CN205452741U - 一种汽车互供电启动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车互供电启动装置，包含插座，插头，手动开关和连接电缆；所述插座上设置有正极插孔导体，负极插孔导体，辅助开关插孔导体；插头上设置有正极导体，负极导体，辅助开关导体；所述插头可以插入插座中；所述连接电缆与插头连接；所述手动开关设置在汽车的驾驶室中，可以控制互供电启动装置电路的接通和断开。本实用新型通过连接电缆将两车连接，就可以相互供电，使故障车辆正常启动，操作简单，使用方便，无需专业人员，无需专业培训，节省等待救援的时间与金钱。

Description

一种汽车互供电启动装置

技术领域

本实用新型涉及一种故障车因电池没电无法启动时，正常车辆通过电缆连接两车，并为故障车供电使其启动的，汽车互供电启动装置。

背景技术

随着汽车数量的不断增长，汽车在日常使用过程中因出现电瓶故障而无法启动的情况也随处可见。由于电瓶年久老化、充电线路故障、熄火后继续使用电器（忘关大灯、雾灯、空调风扇等）等原因造成电瓶中电量不足，当再次启动汽车时由于电瓶中的电量无法满足启动要求而出现不能点火启动。这时我们通常会联系汽车维修点或拨打汽车紧急救援中心来求助，但这通常需要花费一定的费用与时间来完成。而当汽车救援人员赶到现场往往只需要一分钟左右的时间就可以帮助你通过电瓶搭电的方式重新启动汽车。如你的车是手动挡的，那么有几人合力推车也能帮你把车发动，但现在自动挡的车越来越多，你只能对它干瞪眼了。对于专业汽车救援人员来说，无论从操作方法与原理上看这都是一项简单的任务，但如果驾驶员本人缺少工具、缺乏一定的电器与汽车原理知识、不具备一定的动手能力是很难独自完成这项“简单”的任务的。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种故障车因电池没电无法启动时，正常车辆通过电缆连接两车，并为故障车供电使其启动的，汽车互供电启动装置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车互供电启动装置，包含插座，插头，手动开关和连接电缆；所述插座上设置有正极插孔导体，负极插孔导体，辅助开关插孔导体；插头上设置有正极导体，负极导体，辅助开关导体；所述插头可以插入插座中；所述连接电缆与插头连接；所述手动开关设置在汽车的驾驶室中，可以控制互供电启动装置电路的接通和断开。

优选的，还包括电子元器件：继电器，二极管，储能电容和保险丝。

优选的，所述继电器包括K1A为继电器线圈，K1B为继电器常开触点，K1C为继电器常开触点。

优选的，插头2和插座1正极端与负极端形状不同，以示正负极的区别。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的一种汽车互供电启动装置，通过连接电缆将两车连接，就可以相互供电，使故障车辆正常启动，操作简单，使用方便，无需专业人员，无需专业培训，节省等待救援的时间与金钱。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型的一种汽车互供电启动装置的结构示意图；

附图2为本实用新型的一种汽车互供电启动装置的电路工作框图；

附图3为本实用新型的一种汽车互供电启动装置的两车工作结构框图；

其中：1、插座，2、插头，S1、手动开关；3、连接电缆，11、正极插孔导体，12、负极插孔导体，13、辅助开关插孔导体，21、正极导体，22、负极导体，23、辅助开关导体，K1、继电器，D1、二极管，C1、储能电容，F1、保险丝，K1A、继电器线圈，K1B、继电器常开触点，K1C、继电器常开触点。

具体实施方式

下面结合附图来说明本实用新型。

如附图1-3所示为本实用新型所述的一种汽车互供电启动装置，包含插座1，插头2，手动开关S1和连接电缆3；所述插座1上设置有正极插孔导体11，负极插孔导体12和辅助开关插孔导体13；插头2上设置有正极导体21，负极导体22和辅助开关导体23；所述插头2可以插入插座1中；为了防止正负电极插反，所以本案设计为插头2和插座1正极端为圆形，负极端为方形，从视觉上可以迅速准确的判断正负极的方向，避免插反，两端也可以设计成任何的不同形状，起到区别正负极的目的即可；所述连接电缆3与插头2连接；所述手动开关S1设置在汽车的驾驶室中，可以控制互供电启动装置电路的接通和断开；一种汽车互供电启动装置还包括电子元器件：继电器K1，二极管D1，储能电容C1和保险丝F1；所述继电器K1包括继电器线圈K1A，继电器常开触点K1B，继电器常开触点K1C；二极管D1防止启动时汽车蓄电池电压跌落影响继电器K1的吸合状态；储能电容C1，汽车启动导致蓄电池电压跌落时能够短时间为维持吸合继电器K1提供能量；保险丝F1，防止电流过大损坏内部器件。

一种汽车互供电启动装置的工作步骤：

第一步：正常车辆的汽车启动电机首先通过正常电瓶供电后工作，然后带动汽车发动机启动，正常工作中的发动机带动发电机开始运转使发电机发电，电流通过电路向自身电器与正常电瓶供电；

第二步：正常车辆与故障车辆通过专用连接电缆3连接，插头2插上插座1后电路6和电路7被连通，此时手动开关S1可以被手动打开，继电器线圈K1A得电工作吸合继电器常开触点K1B、继电器常开触点K1C，正常车辆互供电启动装置被连通，同时通过保险丝F1将正常车辆电流通过连接电缆3送达故障车辆插头2和插座1；

第三步：故障车辆接上连接电缆3后由于插头22和23内部连通，此时手动开关S1才可以被手动打开，继电器线圈K1A得电工作继电器常开触点K1B，继电器常开触点K1C，故障车辆互供电启动装置被打开，故障车辆通过连接电缆3、保险丝F1就得到了来自正常车辆提供的稳定电流；

第四步：故障汽车的启动电机正常工作带动发动机运转，汽车启动成功后发电机正常工作，电流通过电路向自身电器与电瓶供电；

第五步：从两车拨下连接电缆3，电路6和电路7被断开，继电器K1断电，继电器常开触点K1B，继电器常开触点K1C断开，互供电启动装置断电，手动开关S1自动关闭，两车各自正常运转。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车互供电启动装置，其特征在于：包含插座，插头，手动开关和连接电缆；所述插座上设置有正极插孔导体，负极插孔导体，辅助开关插孔导体；插头上设置有正极导体，负极导体，辅助开关导体；所述插头可以插入插座中；所述连接电缆与插头连接；所述手动开关设置在汽车的驾驶室中，可以控制互供电启动装置电路的接通和断开。

2.根据权利要求1中所述的一种汽车互供电启动装置，其特征在于：还包括电子元器件：继电器，二极管，储能电容和保险丝。

3.根据权利要求2中所述的一种汽车互供电启动装置，其特征在于：所述继电器包括K1A为继电器线圈，K1B为继电器常开触点，K1C为继电器常开触点。

4.根据权利要求2中所述的一种汽车互供电启动装置，其特征在于：插头（2）和插座（1）正极端与负极端形状不同，以示正负极的区别。