CN205876582U - 自动挡变速箱的发动机启动电路及车辆 - Google Patents
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Abstract
提供一种自动挡变速箱的发动机启动电路及车辆，其包括点火钥匙、蓄电池电源总开关、空挡启动继电器、变速箱ECU、蓄电池、启动机，电路的电源线从蓄电池电源总开关输出接线柱到点火钥匙的30端，经点火钥匙STSRT挡接到空挡启动继电器的30端；空挡启动继电器的87端分两路接到启动机的50端和变速箱ECU的启动锁止针脚，空挡启动继电器的85端和86端接到变速箱ECU的启动使能‑针脚和启动使能+针脚，实现启动发动机的空挡启动保护即车辆在空挡位置时才允许启动发动机及防止启动机二次启动，提高了车辆的安全性，降低驾驶室员的误操作，提高了启动机的使用寿命，降低启动机的故障率。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆发动机电路控制领域，具体涉及一种主要用于配置为自动挡变速箱的发动机启动电路及车辆。
背景技术
现有技术中，发动机的启动电路是用启动继电器、空挡开关及发动机ECU控制启动机启动发动机。这种启动控制方式在实际应用过程中，车辆配置选用有些自动挡变速箱时，车辆上电后拨动换挡器的挡位，换挡器上显示相应的挡位与变速箱实际处在的挡位不对应，这种启动控制电路实现不了空挡启动保护功能，即换挡器停留在前进挡，变速箱实际处在空挡位置，车辆上电，并用点火钥匙启动发动机，这时启动机启动发动机，但换挡器处于前进挡位置，这样将产生安全隐患，反之换挡器在空挡位置，变速箱在前进挡位置，这时发动机不能启动；另外，有些发动机的启动控制对启动机没有二次启动保护功能，即在发动机已经启动后，再将点火钥匙拧到启动挡上，启动机的齿轮会与发动机的齿轮再次结合，容易造成打齿现象，启动机故障。总之，在实际应用中启动控制电路若没有空挡启动保护功能，将会降低车辆的安全性能，增加驾驶室员的误操作；没有启动机二次启动保护功能，将会降低启动机的寿命，增加启动机的故障率。
实用新型内容
本实用新型提供一种自动挡变速箱的发动机启动电路及车辆，其对自动挡变速箱的发动机启动电路做出了改进，电路的电源线从蓄电池电源总开关输出接线柱到点火钥匙的30端，经点火钥匙STSRT挡接到空挡启动继电器的30端；空挡启动继电器的87端分两路接到启动机的50端和变速箱ECU的启动锁止针脚，空挡启动继电器的85端和86端接到变速箱ECU的启动使能-和启动使能+针脚，实现启动发动机的空挡启动保护及防止启动机二次启动，即车辆在空挡位置时才允许启动发动机；并且通过变速箱ECU的启动锁止功能，可防止启动机的二次启动。提高了车辆的安全性，降低驾驶室员的误操作，提高了启动机的使用寿命，降低启动机的故障率。
本实用新型的技术方案为：
一种自动挡变速箱的发动机启动电路，其包括点火钥匙(1)、蓄电池电源总开关(2)、空挡启动继电器(3)、变速箱ECU(4)、蓄电池(5)、启动机(6)；
电源线从蓄电池电源总开关(2)输出接线柱到点火钥匙(1)的30端，经点火钥匙(1)的STSRT挡接到空挡启动继电器(3)的30端；空挡启动继电器(3)的87端分两路接到启动机(6)的50端和变速箱ECU(4)的启动锁止针脚，空挡启动继电器(3)的85端和86端分别接到变速箱ECU(4)的启动使能-针脚和启动使能+针脚；
变速箱ECU(4)的启动使能-针脚接地。
进一步地，启动机工作回路为：点火钥匙(1)位于START挡，变速箱处于空挡位置，变速箱ECU(4)的启动使能+针脚上电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端上电，空挡启动继电器(3)30端和87端触点吸合，启动机(6)50端上电，启动机工作。
进一步地，空挡启动保护回路为：变速箱不处于空挡位置，变速箱ECU(4)的启动使能+针脚不通电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端不通电，空挡启动继电器(3)30端和87端触点断开，启动机(6)50端不通电。
进一步地，启动机的二次启动保护回路位：发动机启动后，点火钥匙(1)置于START挡，变速箱ECU(4)的启动锁止针脚获得电压信号，变速箱ECU(4)启动使能+针脚断电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端不通电，触点端未吸合，空挡启动继电器(3)的30端与87端不导通，启动机(6)的50端不通电。
一种车辆，其采用上述的一种自动挡变速箱的发动机启动电路。
附图说明
图1为本实用新型的自动挡变速箱的发动机启动电路的一个实施例的示意图。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型的实施方式做进一步说明。
电源线从蓄电池(5)电源总开关(2)输出接线柱到点火钥匙(1)的30端，经点火钥匙(1)的START挡接到空挡启动继电器(3)的30端；空挡启动继电器(3)的87端分两路接到启动机(6)的50端和变速箱ECU(4)的启动锁止针脚，空挡启动继电器(3)的85端和86端接到变速箱ECU(4)的启动使能-和启动使能+针脚；变速箱ECU(4)的启动使能-针脚是接地的，当点火钥匙(1)位于START挡，且变速箱处于空挡位置时变速箱ECU(4)的启动使能+针脚上电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端上电，空挡启动继电器(3)30端和87端触点吸合，启动机(6)50端上电，启动机工作；当变速箱不处于空挡位置时变速箱ECU(4)的启动使能+针脚不通电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端不通电，空挡启动继电器(3)30端和87端触点断开，启动机(6)50端不通电，启动机不工作，从而实现发动机的空挡启动保护功能。
当发动机已经启动后，再次将点火钥匙(1)置于START挡，变速箱ECU(4)的启动锁止针脚获得电压信号，此时变速箱ECU(4)启动使能+针脚断电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端不通电，触点端未吸合，空挡启动继电器(3)的30端与87端不导通，启动机(6)的50端未通电，因此具有启动机的二次启动保护功能。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
Claims (5)
1.一种自动挡变速箱的发动机启动电路，其特征在于，
包括点火钥匙(1)、蓄电池电源总开关(2)、空挡启动继电器(3)、变速箱ECU(4)、蓄电池(5)、启动机(6)；
电源线从蓄电池电源总开关(2)输出接线柱到点火钥匙(1)的30端，经点火钥匙(1)的STSRT挡接到空挡启动继电器(3)的30端；空挡启动继电器(3)的87端分两路接到启动机(6)的50端和变速箱ECU(4)的启动锁止针脚，空挡启动继电器(3)的85端和86端分别接到变速箱ECU(4)的启动使能-针脚和启动使能+针脚；
变速箱ECU(4)的启动使能-针脚接地。
2.根据权利要求1所述的一种自动挡变速箱的发动机启动电路，其特征在于，启动机工作回路为：点火钥匙(1)位于START挡，变速箱处于空挡位置，变速箱ECU(4)的启动使能+针脚上电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端上电，空挡启动继电器(3)30端和87端触点吸合，启动机(6)50端上电，启动机工作。
3.根据权利要求1所述的一种自动挡变速箱的发动机启动电路，其特征在于，空挡启动保护回路为：变速箱不处于空挡位置，变速箱ECU(4)的启动使能+针脚不通电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端不通电，空挡启动继电器(3)30端和87端触点断开，启动机(6)50端不通电。
4.根据权利要求1所述的一种自动挡变速箱的发动机启动电路，其特征在于，启动机的二次启动保护回路位：发动机启动后，点火钥匙(1)置于START挡，变速箱ECU(4)的启动锁止针脚获得电压信号，变速箱ECU(4)启动使能+针脚断电，空挡启动继电器(3)线圈端的86端不通电，触点端未吸合，空挡启动继电器(3)的30端与87端不导通，启动机(6)的50端不通电。
5.一种车辆，其特征在于，采用上述权利要求1至4任一项所述的一种自动挡变速箱的发动机启动电路。
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| CN201620839369.6U CN205876582U (zh) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | 自动挡变速箱的发动机启动电路及车辆 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111088822A (zh) * | 2020-02-27 | 2020-05-01 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 一种挖掘机发动机启动保护控制系统及挖掘机 |
| CN112539127A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-03-23 | 哈尔滨北方防务装备股份有限公司 | 一种用于双节履带车的启动控制保护系统 |
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2016
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| CN112539127A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-03-23 | 哈尔滨北方防务装备股份有限公司 | 一种用于双节履带车的启动控制保护系统 |
| CN112539127B (zh) * | 2020-11-26 | 2022-07-08 | 哈尔滨北方防务装备股份有限公司 | 一种用于双节履带车的启动控制保护系统 |
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