CN217682060U - 一种发动机点火钥匙及发动机启动控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机点火钥匙及发动机启动控制电路，发动机点火钥匙包括点火钥匙开关和延时继电器，发动机点火钥匙包括第零档位、第一档位、第二档位和第三档位，延时继电器包括延时继电器常闭触点和延时继电器线圈，发动机点火钥匙的第一档位用于为车载影音设备供电，发动机点火钥匙的第二档位用于点火，发动机点火钥匙的第三档位分为两路，一路与延时继电器的延时继电器常闭触点相连接用于接收发动机启动信号，另一路与延时继电器的延时继电器线圈相连接用于接收接地信号。本实用新型可保证每次启动马达接通时间不超过设置的时间“T”值，可有效防止启动马达长期接通启动导致马达线圈及启动线路发热烧毁。

Description

一种发动机点火钥匙及发动机启动控制电路

技术领域

本实用新型涉及车辆启动技术领域，尤其公开了一种发动机点火钥匙及发动机启动控制电路。

背景技术

现阶段，大部分发动机启动马达都是通过带自复位功能的点火钥匙控制发动机启动马达的运行，进而控制发动机的启动。其控制电路图如图1所示。该控制电路在正常情况下可顺利启动发动机，但当蓄电池电压较低或发动机本身存在故障等状况下，通过该控制电路启动不了发动机。对于有经验的操作人员通常采用点火钥匙(如图2所示)，接通10秒以内即让点火钥匙复位，再尝试通过钥匙开关再次启动发动机。但在发动机存在故障或者蓄电池电压过低等情况下，对于一些普通的操作人员，如果第一次不能顺利启动发动机，通常的做法是会长时间扭住点火钥匙不让其复位来尝试启动发动机，这样长时间接通启动马达，会使启动蓄电池严重亏电，更加不利于发动机启动，同时启动马达线圈和启动线路发热严重，甚至可能烧毁。

因此，现有车辆启动时存在的上述缺陷，是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机点火钥匙及发动机启动控制电路，旨在解决现有车辆启动时存在的上述缺陷的技术问题。

根据本实用新型一方面，涉及一种发动机点火钥匙，包括点火钥匙开关和延时继电器，点火钥匙开关包括公共端、第一接入引脚、第二接入引脚、第三接入引脚、拨挡和拨杆，拨挡上设有第零档位、第一档位、第二档位和第三档位，当拨挡被拨杆拨打至第零档位时，公共端与第一接入引脚、第二接入引脚和第三接入引脚相断开；当拨挡被拨杆拨打至第一档位时，公共端与第一接入引脚相接通；当拨挡被拨杆拨打至第二档位时，公共端与第一接入引脚和第二接入引脚同时接通；当拨挡被拨杆拨打至第三档位时，公共端与第一接入引脚、第二接入引脚和第三接入引脚同时接通；延时继电器包括延时继电器常闭触点和延时继电器线圈，第三接入引脚的输出端分为两路，一路与延时继电器的延时继电器常闭触点相连接用于接收发动机启动信号，另一路与延时继电器的延时继电器线圈相连接用于接收接地信号。

根据本实用新型另一方面，还提供一种发动机启动控制电路，包括上述的发动机点火钥匙、启动继电器、上电继电器和启动马达，发动机点火钥匙的第二接入引脚与上电继电器上的上电继电器线圈相连接；第三接入引脚的输出端分为两路，一路通过延时继电器常闭触点与启动继电器上的启动继电器线圈相连接，另一路通过延时继电器线圈接地；启动继电器的启动继电器常开触点、上电继电器的上电继电器常开触点、以及启动马达依次相串接。

进一步地，发动机启动控制电路还包括断路器，断路器与启动马达相串联。

进一步地，发动机启动控制电路还包括急停开关，急停开关与发动机点火钥匙相串联。

进一步地，发动机启动控制电路还包括蓄电池，蓄电池与启动马达相连接，用于为启动马达供电。

进一步地，发动机启动控制电路还包括手动开关，手动开关与蓄电池相连接。

进一步地，发动机启动控制电路还包括第一保险丝和第二保险丝，第一保险丝与急停开关相连接，第二保险丝与启动马达相连接。

进一步地，延时继电器线圈上并联有反相二极管。

进一步地，上电继电器线圈并联有反相二极管。

进一步地，启动继电器线圈上并联有反相二极管。

本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型提供一种发动机点火钥匙及发动机启动控制电路，发动机点火钥匙采用点火钥匙开关和延时继电器，发动机点火钥匙包括公共端、第一接入引脚、第二接入引脚、第三接入引脚、拨挡和拨杆，延时继电器包括延时继电器常闭触点和延时继电器线圈，第三接入引脚的输出端分为两路，一路与延时继电器的延时继电器常闭触点相连接用于接收发动机启动信号，另一路与延时继电器的延时继电器线圈相连接用于接收接地信号。本实用新型提供的发动机点火钥匙及启动控制电路，将延时继电器设置于发动机点火钥匙电路中，得到一种全新的发动机点火钥匙，可保证每次启动马达接通时间不超过设置的时间“T”值，可有效防止启动马达长期接通启动导致马达线圈及启动线路发热烧毁。

附图说明

图1为现有技术中发动机点火发动机启动控制电路一实施例的电路原理示意图；

图2为图1中所示的现有发动机点火钥匙一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型提供的发动机点火钥匙一实施例的结构示意图；

图4为本实用新型提供的发动机点火发动机启动控制电路一实施例的电路原理示意图。

附图标号说明：

11、点火钥匙开关；12、延时继电器；10、发动机点火钥匙；20、启动继电器；30、上电继电器；40、启动马达；50、急停开关；60、蓄电池；70、手动开关；81、第一保险丝；82、第二保险丝；90、断路器。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案做详细的说明。

如图3和图4所示，本实用新型第一实施例提出一种发动机点火钥匙，包括点火钥匙开关11和延时继电器12，点火钥匙开关11包括公共端、第一接入引脚、第二接入引脚、第三接入引脚、拨挡和拨杆，拨挡上设有第零档位、第一档位、第二档位和第三档位，当拨挡被拨杆拨打至第零档位时，公共端与第一接入引脚、第二接入引脚和第三接入引脚相断开；当拨挡被拨杆拨打至第一档位时，公共端与第一接入引脚相接通；当拨挡被拨杆拨打至第二档位时，公共端与第一接入引脚和第二接入引脚同时接通；当拨挡被拨杆拨打至第三档位时，公共端与第一接入引脚、第二接入引脚和第三接入引脚同时接通；延时继电器12包括延时继电器常闭触点和延时继电器线圈，第三接入引脚的输出端分为两路，一路与延时继电器的延时继电器常闭触点相连接用于接收发动机启动信号，另一路与延时继电器的延时继电器线圈相连接用于接收接地信号。本实施例提出的发动机点火钥匙，当延时继电器设置的延时时间T到达时，自动切断启动继电器线圈上电源，启动继电器常开触点断开，启动马达断电停止工作，可防止长时间接通启动马达，同时可避免启动马达线圈和启动线路发热，甚至烧毁。

本实施例提供的发动机点火钥匙，其工作原理为：

钥匙开关分为四档，分别为第零档位、第一档位、第二档位和第三档位，当被拨到第零档位时，公共端与第一接入引脚、第二接入引脚和第三接入引脚相断开，用于断电。当被拨到第一档位时将公共端与第一接入引脚相接通，用于为车载影音等设备供电。当被拨到第二档位时将公共端与第一接入引脚和第二接入引脚同时相接通，用于对启动马达点火。当被拨到第三档位时将公共端与第一接入引脚、第二接入引脚和第三接入引脚同时相接通，用于接通启动马达，然后自然松开，发动机点火钥匙从第三档位自动复位到第二档位。

发动机启动过程根据图4描述如下，首先将点火钥匙开关11依次从第零档位拨到第二档位，上电继电器30上的上电继电器线圈接通电源，上电继电器30上的上电继电器常开触点闭合。当钥匙开关再由第二档位旋至第三档位时，启动继电器20上的启动继电器线圈接通电源，启动继电器20上的启动继电器常开触点闭合，启动马达通电，开始启动发动机。当松开钥匙开关旋钮时，点火钥匙开关11 从第三档位自动复位到第二档位，启动马达停止工作。

根据本实用新型另一方面，还提供一种发动机启动控制电路，包括上述的发动机点火钥匙10、启动继电器20、上电继电器30和启动马达40，发动机点火钥匙10的第二档位与上电继电器30上的上电继电器线圈相连接；发动机点火钥匙10的第二档位分为两路，一路通过延时继电器常闭触点与启动继电器20上的启动继电器线圈相连接，另一路通过延时继电器线圈接地；启动继电器20的启动继电器常开触点、上电继电器30的上电继电器常开触点、以及启动马达40 依次相串接。具体地，发动机启动控制电路还包括急停开关50、蓄电池60、手动开关70、第一保险丝81、第二保险丝82和断路器90，断路器90与启动马达40相串联，急停开关50与发动机点火钥匙10 相串联。蓄电池60与启动马达40相连接，用于为启动马达40供电。手动开关70与蓄电池60相连接。第一保险丝81与急停开关50相连接，第二保险丝82与启动马达40相连接。延时继电器线圈、上电继电器线圈和启动继电器线圈上均并联有反相二极管。延时继电器线圈、上电继电器线圈和启动继电器线圈产生的反向感应电动势被反向并联的二极管提供一条泄放通道，把反向电动势泄放掉，不至于把启动线路发热烧毁，起到保护电路的作用。

如图3和图4所示，本实例提供的发动机启动控制电路，其工作原理为：

发动机启动过程根据图4描述如下，首先将点火钥匙开关11依次从第零档位拨到第二档位，上电继电器30线圈接通电源，上电继电器30常开触点闭合。当点火钥匙开关11再由第二档位旋至第三档位时，点火钥匙第三接入引脚与公共端接通，第三接入引脚的第一路输出端因连接延时继电器12的常闭触点，所以第三接入引脚的第一路输出端通电，即启动继电器20线圈通电，启动马达启动。与此同时延时继电器12的延时继电器线圈通电，延时继电器12的延时继电器常闭触点延时T秒断开，T秒之后，启动继电器20的启动继电器线圈断电，启动继电器20的常开触点断开，启动马达40断电。所以即使长时间保持发动机点火钥匙开关11在第三档位不让其复位到第二档位时，当延时继电器设置的延时时间T到达时，自动切断启动继电器20的启动继电器线圈电源，启动继电器20的常开触点断开，启动马达40断电停止工作，可防止长时间接通启动马达40，同时可避免启动马达线圈和启动线路发热，甚至烧毁。

本实施例提供的发动机点火钥匙及发动机启动控制电路，同现有技术相比，发动机点火钥匙采用点火钥匙开关和延时继电器，点火钥匙开关包括公共端、第一接入引脚、第二接入引脚、第三接入引脚、拨挡和拨杆，延时继电器包括延时继电器常闭触点和延时继电器线圈，第三接入引脚的输出端分为两路，一路与延时继电器的延时继电器常闭触点相连接用于接收发动机启动信号，另一路与延时继电器的延时继电器线圈相连接用于接收接地信号。本实用新型提供的发动机点火钥匙及发动机启动控制电路，将延时继电器设置于发动机点火钥匙电路中，得到一种全新的发动机点火钥匙，可保证每次启动马达接通时间不超过设置的时间“T”值，可有效防止启动马达长期接通启动导致马达线圈及启动线路发热烧毁。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机点火钥匙，其特征在于，包括点火钥匙开关(11)和延时继电器(12)，所述点火钥匙开关(11)包括公共端、第一接入引脚、第二接入引脚、第三接入引脚、拨挡和拨杆，所述拨挡上设有第零档位、第一档位、第二档位和第三档位，所述延时继电器(12)包括延时继电器常闭触点和延时继电器线圈，所述第三接入引脚的输出端分为两路，一路与所述延时继电器的延时继电器常闭触点相连接用于接收发动机启动信号，另一路与所述延时继电器的延时继电器线圈相连接用于接收接地信号。

2.一种发动机启动控制电路，其特征在于，包括如权利要求1所述的发动机点火钥匙(10)、启动继电器(20)、上电继电器(30)和启动马达(40)，所述发动机点火钥匙(10)的第二接入引脚与所述上电继电器(30)上的上电继电器线圈相连接；所述第三接入引脚的输出端分为两路，一路通过所述延时继电器常闭触点与所述启动继电器(20)上的启动继电器线圈相连接，另一路通过所述延时继电器线圈接地；所述启动继电器(20)的启动继电器常开触点、所述上电继电器(30)的上电继电器常开触点、以及所述启动马达(40)依次相串接。

3.如权利要求2所述的发动机启动控制电路，其特征在于，所述发动机启动控制电路还包括断路器(90)，所述断路器(90)与所述启动马达(40)相串联。

4.如权利要求3所述的发动机启动控制电路，其特征在于，所述发动机启动控制电路还包括急停开关(50)，所述急停开关(50)与所述发动机点火钥匙(10)相串联。

5.如权利要求4所述的发动机启动控制电路，其特征在于，所述发动机启动控制电路还包括蓄电池(60)，所述蓄电池(60)与所述启动马达(40)相连接，用于为所述启动马达(40)供电。

6.如权利要求5所述的发动机启动控制电路，其特征在于，所述发动机启动控制电路还包括手动开关(70)，所述手动开关(70)与所述蓄电池(60)相连接。

7.如权利要求6所述的发动机启动控制电路，其特征在于，所述发动机启动控制电路还包括第一保险丝(81)和第二保险丝(82)，所述第一保险丝(81)与所述急停开关(50)相连接，所述第二保险丝(82)与所述启动马达(40)相连接。

8.如权利要求2所述的发动机启动控制电路，其特征在于，所述延时继电器线圈上并联有反相二极管。

9.如权利要求2所述的发动机启动控制电路，其特征在于，所述上电继电器线圈并联有反相二极管。

10.如权利要求2所述的发动机启动控制电路，其特征在于，所述启动继电器线圈上并联有反相二极管。

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