CN211116373U - 装甲车起动机启动保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装甲车起动机启动保护装置，包括壳体与起动机，所述壳体的里侧留设有安装腔，所述安装腔的边侧依次设有第一连接脚、第二连接脚、第三连接脚、第四连接脚、第五连接脚、第六连接脚与第七连接脚，所述起动机的前后两端分别设有转速端与控制端，该实用新型通过通过处理器、继电器等配合设计，能够有效的减少车辆因起动机不回位等原因而造成机械故障，大大降低故障率，延长起动机使用寿命；同时也能减轻维修人员的工作强度，节约经济成本，提高战斗力；并且也加快了机械化部队的机动性能，提高了快速反应能力，结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

Description

装甲车起动机启动保护装置

技术领域

本实用新型属于起动机保护技术领域，具体涉及装甲车起动机启动保护装置。

背景技术

目前，部队配备的各种型号装甲车、通用车辆、工程机械等实际起动故障中，有80％的起动机烧蚀故障(非电喷发动机)都是因为发动机在起动后，吸拉开关的电路没有立即断开，起动机驱动齿轮不能回位，起动机的驱动齿轮跟随发动机的飞轮高速旋转(通常飞轮齿数是起动机驱动齿轮齿数的10——18倍，也就是说飞轮转1圈，起动机齿轮要转10——18圈，形成了大齿轮带着小齿轮高速转动)，柴油发动机待速通常是700——800转/分钟，正常工作转速在1500——2200转/分钟。柴油四缸发动机的起动转速设计一般为120 转/分钟，柴油六缸发动机的起动转速在140转/分钟，起动机单次工作时间最长不超过15秒，再次工作时间间隔不少于2分钟。起动机空转时可以达到 5000转/分钟，带负载时转速一般在1500——2000转/分钟。

根据以上数据计算得出：

1、单次起动机工作转动圈数最高不得超过：2000R*1/4MIN＝500R。

2、起动机随发动机待速(700转/分钟)旋转时：700R/MIN*18＝12600R。 12600R÷500R/次＝25.2次。如果发动机带着起动机旋转1分钟相当于起动机连续工作25.2次。

3、起动机随发动机正常工作转速(1800转/分钟)旋转时： 1800R*18＝32400R。32400R÷500R/次＝64.8次。如果发动机带着起动机旋转1 分钟相当于起动机连续工作64.8次。

根据计算数据显示，如果起动机随发动机旋转，极容易导致起动机烧坏，造成机械故障。起动机是车辆上最重要的零部件之一，起动机一旦损坏，直接导致装备无法起动，起动机本身有一定寿命(约30000次)。一般来说，在低温环境下发动机起动相对困难，起动机故障率相对较高，且因发动机运转产生的噪声，很难判断起动机是否正常回位，如果起动机出现跟随机旋转不能及时处理，就会造成起动机烧蚀故障。同时，起动机跟随发动机旋转时，起动机还处于工作状态，蓄电池提供大电流给起动机，造成蓄电池亏电或起动电路过热烧蚀，起动机不回位的故障原因：

(一)点火开关不回位、起动继电器触点粘结、吸拉开关触点烧蚀；

(二)吸拉开关回位弹簧折断、活动铁芯卡滞、单向离合器在电枢轴上不够灵活；

(三)对经验不足的驾驶员容易出现此类情况，起动发动机时，起动机没有回位，没能及时熄火，会造成起动机烧坏现象。

如何发明一种装甲车起动机启动保护装置来解决这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装甲车起动机启动保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装甲车起动机启动保护装置，包括壳体与起动机，所述壳体的里侧留设有安装腔，所述安装腔的边侧依次设有第一连接脚、第二连接脚、第三连接脚、第四连接脚、第五连接脚、第六连接脚与第七连接脚，所述起动机的前后两端分别设有转速端与控制端，所述第一连接脚与边侧的蓄电池串接相连，所述第二连接脚与边侧的负极对接相连，所述第三连接脚与边侧的火钥匙插接孔电性连接，所述第四连接脚与前端的空档开关电性连接，所述第五连接脚与起动机前端的转速端相连，所述第六连接脚与边侧的报警器相连，所述第七连接脚通过继电器与起动机后端的控制端电性连接，所述第一连接脚、第二连接脚、第三连接脚、第四连接脚、第五连接脚、第六连接脚、第七连接脚均与中侧的处理器电性连接。

优选的，所述第一连接脚、第二连接脚、第三连接脚、第四连接脚、第五连接脚、第六连接脚以及第七连接脚的规格相同。

优选的，所述处理器的边侧通过串口与存储器电性连接，所述存储器嵌接安设在壳体的内壁。

优选的，所述处理器具体采用NXP公司的NXPP90LPC901微处理器。

优选的，所述存储器具体采用128GB的DDR2 SDRAM存储器。

本实用新型的技术效果和优点：该实用新型通过通过处理器、继电器等配合设计，能够有效的减少车辆因起动机不回位等原因而造成机械故障，大大降低故障率，延长起动机使用寿命；同时也能减轻维修人员的工作强度，节约经济成本，提高战斗力；并且也加快了机械化部队的机动性能，提高了快速反应能力，结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、壳体；2、存储器；3、安装腔；4、第七连接脚；5、继电器； 6、控制端；7、起动机；8、转速端；9、报警器；10、第六连接脚；11、第五连接脚；12、处理器；13、第四连接脚；14、空档开关；15、第三连接脚； 16、火钥匙插接孔；17、负极；18、第二连接脚；19、第一连接脚；20、蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1所示的一种装甲车起动机启动保护装置，包括壳体1与起动机7，所述壳体1的里侧留设有安装腔3，所述安装腔3的边侧依次设有第一连接脚19、第二连接脚18、第三连接脚15、第四连接脚13、第五连接脚11、第六连接脚10与第七连接脚4，所述起动机7的前后两端分别设有转速端8与控制端6，所述第一连接脚19与边侧的蓄电池20串接相连，所述第二连接脚18与边侧的负极17对接相连，所述第三连接脚15与边侧的火钥匙插接孔16电性连接，所述第四连接脚13与前端的空档开关14电性连接，所述第五连接脚11与起动机7前端的转速端8相连，所述第六连接脚10 与边侧的报警器9相连，所述第七连接脚4通过继电器5与起动机7后端的控制端6电性连接，所述第一连接脚19、第二连接脚18、第三连接脚15、第四连接脚13、第五连接脚11、第六连接脚10、第七连接脚4均与中侧的处理器12电性连接，所述蓄电池20为整体运行提供24V稳压电流。

具体的，所述第一连接脚19、第二连接脚18、第三连接脚15、第四连接脚13、第五连接脚11、第六连接脚10以及第七连接脚4的规格相同。

具体的，所述处理器12的边侧通过串口与存储器2电性连接，所述存储器2嵌接安设在壳体1的内壁，便于对故障数据进行相应的统计，方便后续进行相应的改进。

具体的，所述处理器12具体采用NXP公司的NXPP90LPC901微处理器。

具体的，所述存储器2具体采用128GB的DDR2 SDRAM存储器。

该实用新型在使用时，正常工作时，相应的火钥匙插入到火钥匙插接孔16中，处理器12接收到第三连接脚15的火钥匙信号、第四连接脚13空挡信号时，处理器12输出高电平第七连接脚4使继电器5吸合；当发电机转速达到一定值时超过第五连接脚11边侧转速端8设定的频率时(发电机转速W信号，已由内部电路整形为标准的脉冲波形，其频率与发动机转速成正比)，即使此时点火钥匙仍为断开，处理器12也会第七连接脚4与控制端6的线路，起动机7电磁开关断电停止运转，从而避免了高转速、大电流冲击对起动机7 定、转子的影响。即使在发动机运行过程中，再次把点火开关打到起动状态，起动继电器5也不会接通，从而避免了重复起动对起动机7的损坏，若发动机已处于工作状态(发动机500转/min以上)，当火钥匙插入从ON档打到START 档时，则处理器12不向第七连接脚4供电保证起动机7不再起动，对其进行重复启动保护，若起动时变速箱不在空挡即第四连接脚13未收到信号，当火钥匙插入从ON档打到START档时，则处理器12不向第七连接脚4供电保证起动机7不再起动，对非空挡位起动保护，若发动机无法正常启动时，在驾驶员确定无其它机械故障必须应急起动，则火钥匙从ON档打到START档持续 10s后，处理器12直接给第七连接脚4供电保证起动机7起动，结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

需要说明的是继电器5、报警器9与起动机7的具体型号需要依据该设置的具体规格进行计算，相应的计算方式属于该领域的现有技术，故不再赘述。

继电器5、报警器9与起动机7的控制方式及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种装甲车起动机启动保护装置，包括壳体(1)与起动机(7)，其特征在于：所述壳体(1)的里侧留设有安装腔(3)，所述安装腔(3)的边侧依次设有第一连接脚(19)、第二连接脚(18)、第三连接脚(15)、第四连接脚(13)、第五连接脚(11)、第六连接脚(10)与第七连接脚(4)，所述起动机(7)的前后两端分别设有转速端(8)与控制端(6)，所述第一连接脚(19)与边侧的蓄电池(20)串接相连，所述第二连接脚(18)与边侧的负极(17)对接相连，所述第三连接脚(15)与边侧的火钥匙插接孔(16)电性连接，所述第四连接脚(13)与前端的空档开关(14)电性连接，所述第五连接脚(11)与起动机(7)前端的转速端(8)相连，所述第六连接脚(10)与边侧的报警器(9)相连，所述第七连接脚(4)通过继电器(5)与起动机(7)后端的控制端(6)电性连接，所述第一连接脚(19)、第二连接脚(18)、第三连接脚(15)、第四连接脚(13)、第五连接脚(11)、第六连接脚(10)、第七连接脚(4)均与中侧的处理器(12)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种装甲车起动机启动保护装置，其特征在于：所述第一连接脚(19)、第二连接脚(18)、第三连接脚(15)、第四连接脚(13)、第五连接脚(11)、第六连接脚(10)以及第七连接脚(4)的规格相同。

3.根据权利要求1所述的一种装甲车起动机启动保护装置，其特征在于：所述处理器(12)的边侧通过串口与存储器(2)电性连接，所述存储器(2)嵌接安设在壳体(1)的内壁。

4.根据权利要求1所述的一种装甲车起动机启动保护装置，其特征在于：所述处理器(12)具体采用NXP公司的NXPP90LPC901微处理器。

5.根据权利要求3所述的一种装甲车起动机启动保护装置，其特征在于：所述存储器(2)具体采用128GB的DDR2 SDRAM存储器。

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