CN108583468A - 机动车启动装置的控制及故障诊断方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车启动装置的控制及故障诊断方法，包括有发动机管理系统，点火开关，启动继电器，起动机和变速器控制单元，有一个启动继电器的触点开关和传动链继电器的触点开关串联接在起动机继电器线圈的供电回路中；传动链继电器线圈一端从启动继电器的触点开关闭合后接通电源高电位，传动链继电器线圈另一端接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端，该驻车挡或空挡指示端在驻车挡和空挡状态下接低电位，所述点火开关有一个连接IGN1的端口。本发明可以解决发动机堵转损坏，启动继电器触点粘连造成长时开动起动机，人工点火启动时间过长损坏起动机或电瓶的问题。

Description

机动车启动装置的控制及故障诊断方法

技术领域

本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其是一种用于机动车启动装置的控制及故障诊断方法。

背景技术

现有的汽车的启动回路大多由启动继电器、启动机和变速器控制单元构成，如图2所示，如果启动继电器线圈发生粘滞故障，则起动机会一直拖动，不但起动机自身发热发生损害，而且对发动机和自身的轮齿造成破坏和损伤；

如果发动机内部结构发生故障，阻力矩大于起动机拖动力矩，会导致起动机无法拖动发动机，起动机发生堵转，起动机内部产生很大的故障电流，会使得起动机连接线路烧坏，产生的热量容易导致车辆自燃；

用户在拧钥匙的时候，由于无法掌握拧钥匙的时间，也会使得启动机和发动机的啮合结构发生磨损，造成启动异响和启动时间延长，容易造成用户的投诉；

现有的技术方案无法对启动继电器的短路和断路，以及起动机的堵转做诊断。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种机动车启动装置，它可以解决防止发动机堵转损坏，防止启动继电器触点粘连造成长时开动起动机，防止人工点火启动时间过长损坏起动机或电瓶的问题。

本发明的另一个目的是提供一种启动回路的故障诊断方法，它可以解决防止发动机堵转损坏，防止启动继电器触点粘连造成长时开动起动机，防止人工点火启动时间过长损坏起动机或电瓶的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种机动车启动装置，包括有发动机管理系统，点火开关，启动继电器，起动机和变速器控制单元，其特征在于：有一个启动继电器的触点开关和传动链继电器的触点开关串联接在所述起动机继电器线圈的供电回路中；

所述传动链继电器线圈一端从所述启动继电器的触点开关闭合后接通电源高电位，所述传动链继电器线圈另一端接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端，该驻车挡或空挡指示端在驻车挡和空挡状态下接低电位；所述点火开关有一个连接IGN1的端口；

所述发动机管理系统有一检测所述启动开关点火状态的启动位置信号转入端（EMS的2脚），一个控制所述启动继电器线圈电源通断的启动控制端（EMS的3脚），一个检测所述起动机继电器线圈电位的启动状态输入端（EMS的4脚），一个连接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端的挡位信息检测端（EMS的5脚）和一个发动机转速信号输入端。

为了解决上述问题，本发明采用的另一种技术方案是：这种机动车启动装置的控制方法，其特征在于机动车启动装置是：

包括有发动机管理系统，点火开关，启动继电器，起动机和变速器控制单元；

有一个启动继电器的触点开关和传动链继电器的触点开关串联接在所述起动机继电器线圈的供电回路中；

所述传动链继电器线圈一端从所述启动继电器的触点开关闭合后接通电源高电位，所述传动链继电器线圈另一端接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端，该驻车挡或空挡指示端在驻车挡和空挡状态下接低电位；

所述发动机管理系统有一检测所述启动开关点火状态的启动位置信号接入端（EMS的2脚），一个控制所述启动继电器线圈电源通断的启动控制端（EMS的3脚），一个检测所述起动机继电器线圈电位的启动状态输入端（EMS的4脚），一个连接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端的挡位信息检测端（EMS的5脚）和一个发动机转速信号输入端；

控制方法是：

车辆处于驻车挡或空挡位置，IGN1从点火开关获得电源上电后，如EMS检测到其5号引脚的电平为低电平和CAN总线上的档位信号为驻车档或空档，则所述变速器控制单元输出正常；否则，系统报所述变速器控制单元档位输出故障；

当所述启动位置信号接入端（EMS的2脚）检测到点火开关在启动位置，并且车辆处于驻车挡或者空挡位置，所述发动机管理系统通过启动控制端（EMS的3脚）控制在设定的启动时间内向所述启动继电器线圈提供电源启动继电器吸合，所述传动链继电器线圈得电吸合，起动机继电器控制起动机完成起动；当所述点火开关位于非启动位置时所述启动继电器因线圈失电而释放，同时所述传动链继电器也因线圈失电而释放，起动机不能启动；

当所述启动位置信号接入端（EMS的2脚）检测到点火开关在启动位置，并且车辆处于驻车挡或空挡位置，当起动机反馈信号（EMS的4脚为高电平）、启动继电器驱动信号（EMS的3脚为低电平），但经过设定的堵转判断时间所述发动机转速信号输入端检测到的发动机转速不达到设定值时，所述发动机管理系统通过启动控制端（EMS的3脚）控制切断所述启动继电器线圈电源，并输出发动机堵转故障报告信号；

当发动机启动后，所述发动机管理系统检测到所述变速器控制单元由驻车挡或空挡变为非驻车挡或空挡后的一段检测时间后，通过启动控制端（EMS的3脚）发一个持续的低电平脉冲，如果检测到所述启动状态输入端（EMS的4脚）为高电平，则输出传动链继电器粘滞故障报告信号，如果检测到所述启动状态输入端（EMS的4脚）为低电平，则系统认为传动链继电器粘滞故障修复。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述的启动时间最长为2秒，所述的堵转判断时间为1秒，所述的检测时间为30毫秒，所述的持续的低电平脉冲的脉冲宽度为50毫秒。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于本发明增加了传动链继电器，可大大降低继电器粘连故障发生几率（两个继电器触点同时粘连才会发生）；通过设置有启动时间，可防止人为启动时间过长损坏起动机或电瓶的问题；通过这种装置的连接结构和控制方法，可以及时发现启动起动机的继电器是否处于正常工作状态，防止启动装置损坏。

附图说明

图1是本发明的方框示意图。

图2是现有技术的方框示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：

图1所示的机动车启动装置，包括有发动机管理系统6，点火开关1，启动继电器2，起动机4和变速器控制单元5，有一个启动继电器2的触点开关和传动链继电器3的触点开关串联接在所述起动机5继电器线圈的供电回路中；

传动链继电器3线圈一端从启动继电器2的触点开关闭合后接通电源高电位，传动链继电器3线圈另一端接变速器控制单元5的驻车挡或空挡指示端，该驻车挡或空挡指示端在驻车挡和空挡状态下接低电位；点火开关1有一个连接IGN1的端口；

发动机管理系统6有一检测启动开关点火状态的启动位置信号转入端（EMS的2脚），一个控制启动继电器2线圈电源通断的启动控制端（EMS的3脚），一个检测起动机继电器2线圈电位的启动状态输入端（EMS的4脚），一个连接变速器控制单元5的驻车挡或空挡指示端的挡位信息检测端（EMS的5脚）和一个发动机转速信号输入端。

机动车启动装置的控制方法，机动车启动装置是：

包括有发动机管理系统6，点火开关1，启动继电器2，起动机4和变速器控制单元5；

有一个启动继电器2的触点开关和传动链继电器3的触点开关串联接在起动机继电器2线圈的供电回路中；

传动链继电器3线圈一端从启动继电器2的触点开关闭合后接通电源高电位，传动链继电器3线圈另一端接变速器控制单元5的驻车挡或空挡指示端，该驻车挡或空挡指示端在驻车挡和空挡状态下接低电位；

发动机管理系统6有一检测启动开关点火状态的启动位置信号接入端（EMS的2脚），一个控制启动继电器2线圈电源通断的启动控制端（EMS的3脚），一个检测起动机4继电器线圈电位的启动状态输入端（EMS的4脚），一个连接变速器控制单元5的驻车挡或空挡指示端的挡位信息检测端（EMS的5脚）和一个发动机转速信号输入端；

控制方法是：

车辆处于驻车挡或空挡位置，IGN1从点火开关获得电源上电后，如EMS检测到其5号引脚的电平为低电平和CAN总线上的档位信号为驻车档或空档，则变速器控制单元5输出正常；否则，系统报变速器控制单元5档位输出故障；

当启动位置信号接入端（EMS的2脚）检测到点火开关1在启动位置，并且车辆处于驻车挡或者空挡位置，发动机管理系统6通过启动控制端（EMS的3脚）控制在设定的启动时间内向启动继电器2线圈提供电源启动继电器吸合，传动链继电器3线圈得电吸合，起动机继电器控制起动机4完成起动；当点火开关1位于非启动位置时启动继电器2因线圈失电而释放，同时所述传动链继电器也因线圈失电而释放，起动机4不能启动；

当启动位置信号接入端（EMS的2脚）检测到点火开关1在启动位置，并且车辆处于驻车挡或空挡位置，当起动机反馈信号（EMS的4脚为高电平）、启动继电器3驱动信号（EMS的3脚为低电平），但经过设定的堵转判断时间发动机转速信号输入端检测到的发动机转速不达到设定值时，发动机管理系统6通过启动控制端（EMS的3脚）控制切断启动继电器线圈2电源，并输出发动机堵转故障报告信号；

当发动机启动后，发动机管理系统6检测到变速器控制单元5由驻车挡或空挡变为非驻车挡或空挡后的一段检测时间后，通过启动控制端（EMS的3脚）发一个持续的低电平脉冲，如果检测到启动状态输入端（EMS的4脚）为高电平，则输出传动链继电器3粘滞故障报告信号，如果检测到启动状态输入端（EMS的4脚）为低电平，则系统认为传动链继电器3粘滞故障修复。启动时间最长为2秒，堵转判断时间为1秒，检测时间为30毫秒，持续的低电平脉冲的脉冲宽度为50毫秒。

Claims (3)

1.一种机动车启动装置，包括有发动机管理系统，点火开关，启动继电器，起动机和变速器控制单元，其特征在于：有一个启动继电器的触点开关和传动链继电器的触点开关串联接在所述起动机继电器线圈的供电回路中；

所述传动链继电器线圈一端从所述启动继电器的触点开关闭合后接通电源高电位，所述传动链继电器线圈另一端接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端，该驻车挡或空挡指示端在驻车挡和空挡状态下接低电位；所述点火开关有一个连接IGN1的端口；

所述发动机管理系统有一检测所述启动开关点火状态的启动位置信号转入端（EMS的2脚），一个控制所述启动继电器线圈电源通断的启动控制端（EMS的3脚），一个检测所述起动机继电器线圈电位的启动状态输入端（EMS的4脚），一个连接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端的挡位信息检测端（EMS的5脚）和一个发动机转速信号输入端。

2.一种机动车启动装置的控制方法，其特征在于机动车启动装置是：

包括有发动机管理系统，点火开关，启动继电器，起动机和变速器控制单元；

有一个启动继电器的触点开关和传动链继电器的触点开关串联接在所述起动机继电器线圈的供电回路中；

所述传动链继电器线圈一端从所述启动继电器的触点开关闭合后接通电源高电位，所述传动链继电器线圈另一端接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端，该驻车挡或空挡指示端在驻车挡和空挡状态下接低电位；所述点火开关有一个连接IGN1的端口；

所述发动机管理系统有一检测所述启动开关点火状态的启动位置信号接入端（EMS的2脚），一个控制所述启动继电器线圈电源通断的启动控制端（EMS的3脚），一个检测所述起动机继电器线圈电位的启动状态输入端（EMS的4脚），一个连接所述变速器控制单元的驻车挡或空挡指示端的挡位信息检测端（EMS的5脚）和一个发动机转速信号输入端；

控制方法是：

车辆处于驻车挡或空挡位置，IGN1从点火开关获得电源上电后，如EMS检测到其5号引脚的电平为低电平和CAN总线上的档位信号为驻车档或空档，则所述变速器控制单元输出正常；否则，系统报所述变速器控制单元档位输出故障；

当所述启动位置信号接入端（EMS的2脚）检测到点火开关在启动位置，并且车辆处于驻车挡或者空挡位置，所述发动机管理系统通过启动控制端（EMS的3脚）控制在设定的启动时间内向所述启动继电器线圈提供电源启动继电器吸合，所述传动链继电器线圈得电吸合，起动机继电器控制起动机完成起动；当所述点火开关位于非启动位置时所述启动继电器因线圈失电而释放，同时所述传动链继电器也因线圈失电而释放，起动机不能启动；

当所述启动位置信号接入端（EMS的2脚）检测到点火开关在启动位置，并且车辆处于驻车挡或空挡位置，当起动机反馈信号（EMS的4脚为高电平）、启动继电器驱动信号（EMS的3脚为低电平），但经过设定的堵转判断时间所述发动机转速信号输入端检测到的发动机转速不达到设定值时，所述发动机管理系统通过启动控制端（EMS的3脚）控制切断所述启动继电器线圈电源，并输出发动机堵转故障报告信号；

当发动机启动后，所述发动机管理系统检测到所述变速器控制单元由驻车挡或空挡变为非驻车挡或空挡后的一段检测时间后，通过启动控制端（EMS的3脚）发一个持续的低电平脉冲，如果检测到所述启动状态输入端（EMS的4脚）为高电平，则输出传动链继电器粘滞故障报告信号，如果检测到所述启动状态输入端（EMS的4脚）为低电平，则系统认为传动链继电器粘滞故障修复。

3.根据权利要求2所述的机动车启动装置的控制方法，其特征在于：所述的启动时间最长为2秒，所述的堵转判断时间为1秒，所述的检测时间为30毫秒，所述的持续的低电平脉冲的脉冲宽度为50毫秒。