CN106240362A - 一种汽车起动控制系统及控制方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车起动控制系统及控制方法，包含点火开关、离合器第一开关、起动继电器、电源、起动电机、传动链继电器、离合器第二开关、制动灯开关、空挡位置开关、发动机控制器。起动电机的常电端与电源并联在一起；传动链继电器的开关端、起动电机的开关端和起动继电器的开关端串联在一起；发动机控制器的一端接收控制信号，另一端连接起动继电器的线圈端、传动链继电器的线圈端；发动机控制器连接起动继电器的线圈端的线路上有两个并列连接的开关。本发明能避免因驾驶人员在带档且未踩离合或未踩制动的情况下直接起动车辆，而引起汽车突然往前移动带来的安全隐患。

Description

一种汽车起动控制系统及控制方法
技术领域
本发明涉及汽车控制领域，具体涉及一种汽车起动控制系统及控制方法。
背景技术
汽车发动机是靠车载直流电机来带动发动机的飞轮旋转，进而实现汽车发动机起动。图1为常用的汽车起动控制系统，包含点火开关1、离合器第一开关2,即离合器顶位开关、起动继电器3、起动电机4、电源5。起动电机4常电端与电源5并联在一起，起动电机的开关端与起动继电器3开关端串联在一起，当发动机控制器在接收到点火开关1的信号后，即当点火开关1从“ON”档转到“START”档时，发动机控制器输出起动继电器3线圈端的控制信号，从而起动继电器3吸合，起动电机4开始工作。然而，若驾驶人员未正确起动（带档未踩离合或制动）车辆时，车子会在起动电机的带动下突然前移，一旦前方有行人或障碍物，会造成人员伤亡或汽车损坏等事故的发生。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车起动控制系统及控制方法。本发明能避免因驾驶人员在带档且未踩离合或未踩制动的情况下直接启动车辆，而引起汽车突然往前移动带来的安全隐患。
为实现此目的，本发明解决所采用的方案是：
一种汽车起动控制系统，包含点火开关、离合器第一开关、起动继电器、起动电机、电源、发动机控制器；所述起动电机的常电端与电源并联在一起；该系统还包括传动链继电器、离合器第二开关、空挡位置开关、制动灯开关；所述发动机控制器的输入端接收控制信号，所述控制信号包括：点火开关信号、离合器第一开关信号、制动灯开关信号；所述发动机控制器输出端连接起动继电器的线圈端和传动链继电器的线圈端；所述发动机控制器连接传动链继电器的线圈端的线路上有两个并列连接的离合器第二开关、空挡位置开关；所述传动链继电器的开关端、起动电机的开关端和起动继电器的开关端串联在一起。
进一步，所述的离合器第一开关的开闭取决于离合器是否被踩下；若离合器被踩下，离合器第一开关闭合；否则，离合器第一开关断开。
进一步，所述的离合器第二开关 的开闭取决于再次判断离合器状态；若离合器被踩下，离合器第二开关闭合；否则，离合器第二开关断开。
进一步，所述空挡位置开关的开闭取决于汽车档位是否置于空挡；若汽车档位置于空挡，则空挡位置开关闭合；否则，空挡位置开关断开。
所述的一种汽车起动控制系统的控制方法，步骤是：
第一步：发动机控制器接收到点火开关的点火信号，即点火开关从“ON”档转到“START”档；
第二步：发动机控制器判断是否接收到离合器第一开关及制动灯开关的闭合信号，若否，则重复接收；
所述制动灯开关闭合时，制动灯点亮，汽车处于制动状态；
第三步：发动机控制器接收到点火开关信号、离合器第一开关信号和制动灯开关信号后，发动机控制器输出起动继电器线圈端控制信号，起动继电器的开关端吸合；
第四步：继第三步起动继电器连接后，判断是否满足连接传动链继电器的条件；具体为：离合器第二开关或空挡位置开关处于闭合状态时，发动机控制器输出对传动链继电器的线圈端的控制信号，传动链继电器开关端闭合，则起动电机启动。
本发明在传统的汽车起动控制系统中加入了传动链继电器、离合器第二开关、制动灯开关和空挡位置开关。通过添加制动灯开关信号作为发动机控制器的输入信号，增加了使起动继电器的开关端闭合的断定条件；并且在传动链继电器的线圈端的线路上增加并联的离合器第二开关和空挡位置开关。发动机控制器接收离合器踏板第一和第二开关信号，增加了使传动链继电器的开关端闭合的断定条件，双向判定离合器踏板的实际位置，提高了判定踏板实际位置的准确性，确保了当启动人员未正确操作（带档未踩离合或制动）起动车辆时，车辆不会在起动电机的带动下突然前移。同时解决了在发动机未运行的情况下，起动人员未正确进行起动操作，使用起动电机强行将汽车拖行，使得起动电机过热，严重时引起车辆起火的安全问题。
附图说明
图1为现有的起动控制系统；
图2为本发明起动控制系统的结构图；
图3为本发明起动控制方法的工作流程示意图；
1-点火开关、2-离合器第一开关（安装在离合器顶部）、3-起动继电器、4-起动电机、5-电源、6-发动机控制器、7-传动链继电器、8-离合器第二开关（安装在离合器底部）、9-空挡位置开关、10-制动灯开关。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的结构、控制系统及效果进一步说明。
参见图2，一种汽车起动控制系统，包含点火开关1、离合器第一开关2、起动继电器3、起动电机4、电源5、发动机控制器6、传动链继电器7、离合器第二开关8、空挡位置开关9、制动灯开关10。
所述发动机控制器6的输入端接收控制信号，所述控制信号包括：点火开关1信号、离合器第一开关2信号、制动灯开关10信号。
所述的离合器第一开关安装在离合器顶部；离合器第二开关安装在离合器底部。
所述发动机控制器6的输出端连接起动继电器3的线圈端和传动链继电器7的线圈端。所述发动机控制器6连接传动链继电器7的线圈端的线路上有两个并列连接的离合器第二开关8 、空挡位置开关9。
所述传动链继电器7的开关端、起动电机4的开关端和起动继电器3的开关端串联在一起。
所述起动电机4的常电端与电源5并联在一起。
所述的离合器第一开关2的开闭取决于离合器是否被踩下；若离合器被踩下，离合器第一开关2闭合；否则，离合器第一开关2断开。
所述的离合器第二开关8 的开闭取决于再次判断离合器状态；若离合器被踩下，离合器第二开关8闭合；否则，离合器第二开关8断开。
所述空挡位置开关9的开闭取决于汽车档位是否置于空挡；若汽车档位置于空挡，则空挡位置开关9闭合；否则，空挡位置开关9断开。
一种汽车起动控制系统的控制方法，步骤是：
第一步：发动机控制器6接收到点火开关1的点火信号，即点火开关1从“ON”档转到“START”档；
第二步：发动机控制器6判断是否接收到离合器第一开关2及制动灯开关10的闭合信号，若否，则重复接收；
所述制动灯开关10闭合时，制动灯点亮，汽车处于制动状态；
第三步：发动机控制器6接收到点火开关1信号、离合器第一开关2信号和制动灯开关10信号后，发动机控制器6输出起动继电器3线圈端控制信号，起动继电器3的开关端吸合；
第四步：继第三步起动继电器3连接后，判断是否满足连接传动链继电器的条件；具体为：离合器第二开关8或空挡位置开关9处于闭合状态时，发动机控制器6输出对传动链继电器7的线圈端的控制信号，传动链继电器7开关端闭合，则起动电机4启动。

Claims (5)

1.一种汽车起动控制系统，包含点火开关(1)、离合器第一开关(2)、起动继电器(3)、起动电机(4)、电源(5)、发动机控制器(6)；所述起动电机(4)的常电端与电源(5)并联在一起；其特征在于：还包括传动链继电器(7)、离合器第二开关(8)、空挡位置开关(9)、制动灯开关(10)；所述发动机控制器(6)的输入端接收控制信号，所述控制信号包括：点火开关(1)信号、离合器第一开关(2)信号、制动灯开关(10)信号；所述发动机控制器(6)的输出端连接起动继电器(3)的线圈端和传动链继电器(7)的线圈端；所述发动机控制器(6)连接传动链继电器(7)的线圈端的线路上有两个并列连接的离合器第二开关(8) 、空挡位置开关(9) ；所述传动链继电器(7)的开关端、起动电机(4)的开关端和起动继电器(3)的开关端串联在一起。
2.根据权利要求1所述的一种汽车起动控制系统，其特征在于：所述的离合器第一开关(2)的开闭取决于离合器是否被踩下；若离合器被踩下，离合器第一开关(2)闭合；否则，离合器第一开关(2)断开。
3.根据权利要求1所述的一种汽车起动控制系统，其特征在于：所述的离合器第二开关(8) 用于再次判断离合器状态，其开闭取决于离合器是否被踩下；若离合器被踩下，离合器第二开关(8)闭合；否则，离合器第二开关(8)断开。
4.根据权利要求1所述的一种汽车起动控制系统，其特征在于：所述空挡位置开关(9)的开闭取决于汽车档位是否置于空挡；若汽车档位置于空挡，则空挡位置开关(9)闭合；否则，空挡位置开关(9)断开。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种汽车起动控制系统的控制方法，步骤是：
第一步：发动机控制器(6)接收到点火开关(1)的点火信号，即点火开关(1)从“ON”档转到“START”档；
第二步：发动机控制器（6）判断是否接收到离合器第一开关(2)及制动灯开关（10）的闭合信号，若否，则重复接收；
所述制动灯开关(10)闭合时，制动灯点亮，汽车处于制动状态；
第三步：发动机控制器(6)接收到点火开关(1)信号、离合器第一开关(2)信号和制动灯开关(10)信号后，发动机控制器(6)输出起动继电器(3)线圈端控制信号，起动继电器(3)的开关端吸合；
第四步：第三步起动继电器（3）连接后，判断是否满足连接传动链继电器的条件；具体为：离合器第二开关(8)或空挡位置开关(9) 处于闭合状态时，发动机控制器(6)输出对传动链继电器(7)的线圈端的控制信号，传动链继电器(7)开关端闭合，则起动电机(4)启动。
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