CN205532981U - 一种带空档保护的启动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车启动保护技术领域，具体涉及一种带空档保护的启动电路，该电路包括：蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机；其中，所述起动继电器的控制端连接在所述点火开关的起动档与所述起动机之间，该电路还包括：空档继电器、变速箱空档开关；所述空档继电器线圈连接在点火开关的点火档与所述变速箱空档开关的第一端之间，所述空档继电器控制端的动触点与点火开关的点火档连接，所述空档继电器控制端的静触点与起动继电器线圈的一端连接；所述变速箱空档开关的第二端、起动继电器线圈的另一端分别连接到车身搭铁。本实用新型，可以简单、方便地实现对起动机空档启动的有效保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车启动保护技术领域，具体涉及一种带空档保护的启动电路。
背景技术
汽车在起动时，如果变速箱处于前进档或倒档、且制动力过小时，车辆就会猛的前冲或后退，具有极大的安全隐患，同时也会极大的损伤起动机。因此车辆设置变速箱空档起动保护是很必要的。
对于全驱型车辆会配置分动箱对变速箱传递来的动力进行向前桥和后桥分配传输，分动箱还有高档、低档、空档三个档位可以切换。其中分动箱空档是机械手阀控制，高档和低档的切换是电磁阀驱动控制。变速箱的输出轴就是分动箱的输入轴，当分动箱输入轴还在运转时进行分动箱的高档或低档切换会引起打齿等后果。
申请号为201220568980.1的中国实用新型专利公开了一种带有空档保护的启动闭锁继电器及启动电路，该启动闭锁继电器具有空档保护和单片机，并应用于起动机的启动电路，其中单片机对启动闭锁继电器是否吸合进行判断，如满足通电时长要求，则启动继电器延迟吸合，从而实现对起动机空档保护的功能。该方案具有如下缺点：采用单片机对启动闭锁继电器是否吸合进行判断，控制逻辑复杂，成本较高。
实用新型内容
本实用新型提供了一种带空档保护的启动电路，以简单、方便地实现对起动机空档启动的有效保护。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种带空档保护的启动电路，包括：蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机；其中，所述起动继电器的控制端连接在所述点火开关的起动档与所述起动机之间，还包括：空档继电器、变速箱空档开关；所述空档继电器线圈连接在点火开关的点火档与所述变速箱空档开关的第一端之间，所述空档继电器控制端的动触点与点火开关的点火档连接，所述空档继电器控制端的静触点与起动继电器线圈的一端连接；所述变速箱空档开关的第二端、起动继电器线圈的另一端分别连接到车身搭铁。
优选地，所述空档继电器为常开继电器。
优选地，所述空档继电器控制端的静触点还与分动箱高低档切换开关连接，其中，所述分动箱高低档切换开关还分别与低档电磁阀、高档电磁阀连接。
优选地，所述分动箱高低档切换开关具有三个档位自复位型开关，分别为：低档开关、高档开关、中间位置。
优选地，还包括：第一保险丝；所述第一保险丝串接在所述蓄电池与所述点火开关之间。
优选地，还包括：第二保险丝；
所述第二保险丝串接在所述点火开关的起动档与起动继电器之间。
优选地，还包括：第三保险丝；
所述第三保险丝串接在所述点火开关的点火档与所述空档继电器之间。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的带空档保护的启动电路，将空档继电器、变速箱空档开关以及点火开关连接后，控制起动机继电器，使起动机继电器控制起动机，即只有变速箱处于空档状态时，起动机才能通过点火开关的启动档提供的电源启动。本实用新型通过在传统启动继电器中增加了一个空档继电器，在启动回路中串联一个变速箱空档开关，可以简单、方便地实现对变速箱空档启动的有效保护。
附图说明
图1是本实用新型实施例带空档保护的启动电路的一种结构示意图。
图2是本实用新型实施例带空档保护的启动电路的另一种结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种带空档保护的启动电路，该电路包括：蓄电池1、点火开关2、起动继电器5、起动机6。其中，所述起动继电器5的控制端连接在所述点火开关2的起动档与所述起动机6之间，该电路还包括：空档继电器3、变速箱空档开关4；所述空档继电器3线圈连接在点火开关2的点火档与所述变速箱空档开关4的第一端之间，所述空档继电器3控制端的动触点与点火开关2的点火档连接，所述空档继电器3控制端的静触点与起动继电器5线圈的一端连接；所述变速箱空档开关4的第二端、起动继电器5线圈的另一端分别连接到车身搭铁。
需要说明的是，点火开关2为普通车辆的点火开关，点火开关2的起动档也称为START档，即图1中ST档；点火开关2的点火档也称为ON档，即图1中ON档；点火开关还具有ACC档，如图1所示，当钥匙打到起动档位置时，ON档和ST档均有电，即ON档和ST档均与蓄电池1的正极B+接通。当钥匙打到点火档位置时，ON档和ACC档均有电，即ON档和ACC档均与蓄电池1的正极B+接通，此时ST档无电。
具体地，空档继电器3、起动继电器5均为常开继电器，空档继电器3与起动继电器5的常闭端均悬空。
综上所述，本实用新型在仅有1路变速箱空档开关情况下，通过在传统启动继电器中增加了一个空档继电器，并在启动回路中串联上述变速箱空档开关，可以简单、方便地实现对变速箱空档启动的有效保护。
本实用新型实施例，在起到空档保护起动机的目的同时，还可以实现对分动箱高低档切换保护，具体地，如图2所示，是本实用新型实施例空档保护的启动电路的另一种结构示意图。
与图1所示实施例不同的是，在该实施例中，空档继电器3控制端的静触点还与分动箱高低档切换开关7连接，所述分动箱高低档切换开关7分别与低档电磁阀8、高档电磁阀9连接，如图2中所示，分动箱高低档切换开关7的动端接点3’与空档继电器3控制端的静触点电连接，分动箱高低档切换开关7的第一静接点1’与低档电磁阀8一端连接，分动箱高低档切换开关7的第二静接点2’与高档电磁阀9一端连接，并且低档电磁阀8另一端、高档电磁阀9另一端分别与车身搭铁连接。
分动箱高低档切换开关7内部具有三个档位自复位型开关，分别为：低档开关、高档开关、中间位置。当按下分动箱高低档切换开关7低档侧时，分动箱高低档切换开关7的低档开关接通，即动端接点3’和第一静接点1’接通，松开后开关触点复位到中间位置；当按下分动箱高低档切换开关7高档侧时，分动箱高低档切换开关7的高档开关接通，即动端接点3’和第二静接点2’接通，松开后开关触点复位到中间位置。
本实用新型另一实施中，还可进一步包括第一保险丝10、第二保险丝12以及第三保险丝11，上述三个保险丝对其下游的回路提供保护，在回路发生短路或过载故障时断开与电源的连接。具体地，所述第一保险丝10串接在所述蓄电池1与所述点火开关2之间，所述第二保险丝12串接在所述点火开关的ST档与起动继电器5之间，所述第三保险丝11串接在所述点火开关的ON档与所述空档继电器3之间。
需要说明的是，本实施例中，图1与图2中的地信号GND即为车身搭铁。
综上所述，本实用新型在仅有1路变速箱空档开关情况下，通过在传统启动继电器中增加了一个空档继电器，并在启动回路中串联上述变速箱空档开关与分动箱高低档切换开关，可以简单、方便地实现对起动机启动和分动箱高低档空档切换的有效保护，并且本实用新型实施例还具有易于检测故障、便于维修的特点。
下面结合图2，具体介绍本实用新型具体工作流程：
当变速箱处于非空档状态，空档开关4处于断开状态，此时使用钥匙将点火开关2拧至点火档位置，ON档与ACC档均与蓄电池1的正极B+连通，即ON档与ACC档有电，空档继电器3的85脚和30脚有电，但因空档开关4断开，空档继电器3的86脚悬空，则空档继电器3无法吸合，空档继电器3的87脚无电。与其连接的分动箱高低档切换开关7的动端接点3’无电，因此，此时无论按下分动箱高低档开关7的哪个档位，低档电磁阀8，高档电磁阀9均不动作，即不执行高档或低档切换操作。
当变速箱处于非空档状态，空档开关4处于断开状态，此时使用钥匙将点火开关2拧至起动档位置，ON档、ST档均与蓄电池1的正极B+连通，即ON档和ST档有电。空档继电器3的85脚和30脚有电，但因空档开关4断开，空档继电器3的86脚悬空，则空档继电器3无法吸合，空档继电器3的87脚无电。起动继电器5的82脚无电，则起动继电器5未吸合，起动机控制端81无电，起动机不工作。
当变速箱处于空档状态，空档开关4处于闭合状态，此时使用钥匙将点火开关2拧至点火档位置，ON档与ACC档均与蓄电池1的正极B+连通，即ON档与ACC档有电。空档继电器3的85脚和30脚有电，空档继电器3的86脚接地，则空档继电器3吸合，空档继电器3的87脚有电。与其连接的分动箱高低档切换开关7的动端接点3’有电，当按下分动箱高低档切换开关7低档侧时，分动箱高低档开关7的动端接点3’和第一静接点1’接通，低档电磁阀8上电动作，分动箱切换到低档状态。当按下分动箱高低档切换开关7高档测时，分动箱高低档切换开关7的动端接点3’和第二静接点2’接通，高档电磁阀9上电动作，分动箱切换到高档状态。
当变速箱处于空档状态，空档开关4处于闭合状态，此时使用钥匙将点火开关2拧至起动档位置，ON档和ST档与蓄电池1的正极B+连通，即ON档和ST档有电。空档继电器3的85脚和30脚有电，空档继电器3的86脚接地，则空档继电器3吸合，空档继电器3的87脚有电。与其连接的起动继电器5的82脚有电，继电器5的82脚接地，则起动继电器5吸合，起动继电器5的31脚和88脚接通，ST档电经第二保险丝12、起动继电器5的31脚、起动继电器5的88脚至起动机控制端81脚，起动机控制端80脚接地，起动机6内置离合器动作，起动机工作。
本实用新型提供的带空档保护的启动电路，具有以下优点：
1、空档继电器3、起动继电器5以及空档开关4的连接方式，决定了只有变速箱处于空档状态，起动机6才会与点火开关的ST档电源接通，开始工作，达到了变速箱空档起动保护的目的。
2、空档继电器3、分动箱高低档开关7、低档电磁阀8以及高档电磁阀9的连接方式，达到了变速箱空档高低档切换保护的目的。
3、当空档开关4闭合且点火开2的ON档有电时，空档继电器3、起动继电器5才会工作，工作强度很低，对继电器的使用寿命有益。
4、空档继电器3、起动继电器5处于点火开关2下游，空档开关4和起动机6的上游，在非空档状态下，继电器下游均处于无电状态，有利于回路的安全性。
5、本电路由通用继电器实现，未使用控制器控制，检测和维修较为简单，生产和维修成本较低。
综上所述，本实用新型提供的带空档保护的启动电路，将空档继电器、变速箱空档开关以及点火开关连接后，控制起动机继电器，以使起动机继电器控制起动机，对起动机起到空档保护的功能；并且，空档继电器还与分动箱高低档开关连接，可以防止分动箱输入轴还在运转时进行分动箱的高档或低档切换可能引起的打齿等故障。
以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种带空档保护的启动电路，包括：蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机；其中，所述起动继电器的控制端连接在所述点火开关的起动档与所述起动机之间，其特征在于，还包括：空档继电器、变速箱空档开关；所述空档继电器线圈连接在点火开关的点火档与所述变速箱空档开关的第一端之间，所述空档继电器控制端的动触点与点火开关的点火档连接，所述空档继电器控制端的静触点与起动继电器线圈的一端连接；所述变速箱空档开关的第二端、起动继电器线圈的另一端分别连接到车身搭铁。
2.根据权利要求1所述的带空档保护的启动电路，其特征在于，所述空档继电器为常开继电器。
3.根绝权利要求2所述的带空档保护的启动电路，其特征在于，所述空档继电器控制端的静触点还与分动箱高低档切换开关连接，其中，所述分动箱高低档切换开关还分别与低档电磁阀、高档电磁阀连接。
4.根据权利要求3所述的带空档保护的启动电路，其特征在于，所述分动箱高低档切换开关具有三个档位自复位型开关，分别为：低档开关、高档开关、中间位置。
5.根据权利要求1至4任一项所述的带空档保护的启动电路，其特征在于，还包括：第一保险丝；所述第一保险丝串接在所述蓄电池与所述点火开关之间。
6.根据权利要求5任一项所述的带空档保护的启动电路，其特征在于，还包括：第二保险丝；
所述第二保险丝串接在所述点火开关的起动档与起动继电器之间。
7.根据权利要求6任一项所述的带空档保护的启动电路，其特征在于，还包括：第三保险丝；
所述第三保险丝串接在所述点火开关的点火档与所述空档继电器之间。
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| CN110789340A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-02-14 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种校车变速箱空档保护方法 |
| CN111852714A (zh) * | 2020-07-23 | 2020-10-30 | 安徽合力股份有限公司 | 用于叉车的启动机保护系统及其启动保护方法 |
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