CN208518806U - 一种发动机启动保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机启动保护装置，涉及汽车技术领域，包括启动继电器、与启动继电器串联的电源和起动机，所述装置还包括与启动继电器线圈相连的电子控制单元ECU，其中ECU用于接收离合开关信号、空挡开关信号和转速信号。本实用新型解决了传统发动机启动装置中，因操作失误导致的起动机损坏及安全事故的问题，降低了起动机的损坏率，增长了起动机的使用寿命，提高了驾驶的安全性。

Description

一种发动机启动保护装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种发动机启动保护装置。

背景技术

目前，现有的发动机启动装置为点火锁对起动机直接控制，由点火锁直接与启动继电器连接，通过启动继电器的吸合与断开来控制起动机的启停。现有启动装置如图1所示，当转动钥匙将点火锁打到ST挡时，ST01接通工作电源继电器吸合，PD31与电源接通，起动机通电开始工作；当松开钥匙点火锁自动回到NO挡，ST01断电继电器停止工作，PD31与电源断开，起动机停止工作。当发动机处于运转状态时，误将点火锁打到ST挡起动机工作，容易发生打齿造成起动机减速齿轮损坏；变速器未处于空挡且未踩下离合踏板，误将点火锁打到ST挡，此时起动机超负荷，发生堵转或带动整车移动，容易损坏起动机和发生安全事故。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种发动机启动保护装置，以解决传统发动机启动装置中，因操作错误导致的起动机损坏及安全事故的问题，降低了起动机的损坏率，增长了起动机的使用寿命，提高了驾驶的安全性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种发动机启动保护装置，包括启动继电器、与启动继电器串联的电源和起动机，还包括与启动继电器线圈相连的电子控制单元ECU，所述ECU用于接收离合开关信号、空挡开关信号和转速信号。

进一步的，所述电子控制单元ECU的输入端接点火锁ST端、转速信号、离合开关的两端和空挡开关的一端，其中空挡开关的另一端接地，所述ECU的输出端与启动继电器的线圈相连。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过在发动机启动装置中接入电子控制单元ECU，实现了对车辆状态的采集、判断与控制，降低了因操作失误导致起动机损坏和安全事故的可能性，降低了起动机的损坏率，增长了起动机的使用寿命，提高了驾驶的安全性。

2、本实用新型中，通过将离合开关、空挡开关和转速信号接入电子控制单元ECU，增加了对车辆状态判断的准确性，成本低，可靠性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是现有发动机启动装置的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

一种发动机启动保护装置，包括启动继电器、与启动继电器串联的电源和起动机，还包括与启动继电器线圈相连的电子控制单元ECU，所述ECU用于接收离合开关信号、空挡开关信号和转速信号。

具体地，当点火锁置于ST端时，工作电源给电子控制单元ECU供电，ECU开始工作。电子控制单元ECU根据离合开关状态、空挡开关状态以及转速信号判断当前车辆是否处于允许安全启动的状态，并输出电压给启动继电器。当电子控制单元ECU接收到的转速信号小于预设安全值，且离合开关断开或空挡开关闭合时，电子控制单元ECU给启动继电器的输出电压等于启动继电器的工作电压，此时启动继电器内触点吸合，电源给起动机供电，起动机开始工作，发动机启动。当电子控制单元ECU接收到的转速信号小于预设安全值，且离合开关闭合的同时空挡开关断开，则电子控制单元ECU给启动继电器输出的电压小于其工作电压，此时启动继电器内触点不吸合，起动机不工作，避免了由起动机堵转或带动整车移动引起的起动机损坏和安全事故，保护了车辆发动机和驾驶员的安全。当电子控制单元ECU接收到的转速信号大于预设安全值时，电子控制单元ECU给启动继电器的输出电压小于其工作电压，启动继电器内触点不吸合，起动机不工作，避免了由于起动机打齿引起的起动机减速齿轮损坏，保护了发动机。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

本实用新型较佳实施例提供的一种发动机启动保护装置，包括启动继电器、与启动继电器串联的电源和起动机，还包括与启动继电器线圈相连的电子控制单元ECU，所述ECU用于接收离合开关信号、空挡开关信号和转速信号。

其工作原理为：传统的发动机启动装置没有对车辆状态的采集与判断，操作错误时，会导致起动机的损坏以及安全事故。本实用新型通过在发动机启动装置中增加电子控制单元ECU，完成了对车辆的状态的采集、判断与启动控制。启动发动机时，将点火锁置于ST档，电子控制单元ECU通电，检测当前车辆的离合开关状态，空挡开关状态以及转速信号。当电子控制单元ECU检测发动机转速小于500r/min且为空挡时，判断当前车辆为可以安全启动发动机的状态，此时ECU输出电压等于启动继电器的工作电压，使继电器触吸合，起动机工作，发动机安全启动。当电子控制单元ECU检测发动机转速小于500r/min且为非空挡离合踏板处于踩下时，判断当前车辆为可以安全启动发动机的状态，此时ECU输出电压等于启动继电器的工作电压，使继电器触吸合，起动机工作，发动机安全启动。当电子控制单元ECU检测发动机转速小于500r/min且为非空挡离合踏板未踩下时，判断当前车辆为不可以安全启动发动机的状态，此时ECU输出电压小于启动继电器的工作电压，继电器触点不吸合，起动机不工作，实现了发动机的启动保护。当电子控制单元ECU检测发动机转速大于500r/min时，判断当前车辆为不可以安全启动发动机的状态，此时ECU输出电压小于启动继电器的工作电压，继电器触点不吸合，起动机不工作，实现了发动机的启动保护。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种发动机启动保护装置，包括点火锁、启动继电器、与启动继电器串联的电源和起动机，其特征在于，还包括与启动继电器线圈相连的电子控制单元ECU，所述ECU用于接收离合开关信号、空挡开关信号和转速信号。

2.如权利要求1所述的发动机启动保护装置，其特征在于，所述电子控制单元ECU的输入端接点火锁的ST端、转速信号、离合开关的两端和空挡开关的一端，其中空挡开关的另一端接地，所述ECU的输出端与启动继电器的线圈相连。