CN203161408U

CN203161408U - 一种起动机控制装置

Info

Publication number: CN203161408U
Application number: CN 201320043100
Authority: CN
Inventors: 杨土超; 任强; 赖瑞福; 杨佩君
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2013-01-25
Filing date: 2013-01-25
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2023-01-25

Abstract

本实用新型提供了一种起动机控制装置，包括相互连接的一键启动控制器，发动机管理器和启动继电器；所述一键启动控制器与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电；所述发动机管理器与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电；所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器与起动机连接，所述启动继电器闭合使所述起动机启动。所述起动机控制装置增加起动机控制的主动性，减小误启动起动机的几率。

Description

一种起动机控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种涉及起动机的控制技术，尤其涉及一种起动机控制装置。

背景技术

发动机统是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性；发动机通过起动机启动，起动机的启动通过继电器控制；传统汽车发动机的启动是驾驶员通过钥匙直接控制，驾驶员承担了确保起动安全的责任，例如驾驶员会确认变速器是否在空档，离合器是否脱开，以及在车辆前方是否有行人等。

随着汽车领域的技术不断发展，当前的汽车大多配置了一键启动控制器，一键启动控制器控制起动机的过程为：操作人员执行一键启动后，一键启动控制器自动检测启动是否安全，如果检测出启动安全，则一键启动控制器的驱动单元输出一个驱动信号闭合启动继电器，启动继电器闭合使电源为起动机供电，供电后的起动机带动发动机启动。

一键启动控制器简化了起动机的启动流程，同时使起动机的启动变得智能化，但是利用一键启动控制器单独控制起动机，这样可能存在以下问题：若一键启动控制器内部RAM（其中RAM的英文全称为Random Access Memory，中文全称为随机存取存储器）故障，或者起动机驱动输出级突然故障等，都有可能造成起动机突然上电，由于此时起动机的上电是误上电，因此需要断开起动机；但是一键启动控制器由于故障而不能自动断开启动继电器，进而造成安全问题。

实用新型内容

为解决现有技术中一键启动控制器中的内部RAM（存储器）故障，或者起动机驱动输出级突然故障等，造成起动机误上电，因此需要断开起动机；但是一键启动控制器由于故障而不能自动断开启动继电器，进而造成安全问题，本实用新型提供了一种起动机控制系统可以解决一键启动控制器故障误启动起动机后不能断开起动机的问题。

本实用新型一个实施所述的起动机控制装置包括相互连接的一键启动控制器，发动机管理器和启动继电器；

所述一键启动控制器与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电，且在接收到启动发动机的信号后发出第一驱动信号使启动继电器的第一输入端上电；

所述发动机管理器与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电，且在接收到启动发动机的信号后发出第二驱动信号使启动继电器的第二输入端上电；

所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器与起动机连接，所述启动继电器闭合使所述起动机启动。

有益效果：通过一键启动控制器和发动机管理器共同控制所述启动继电器的闭合和断开，即使一键启动控制器和发动机管理器中的一个故障，导致启动继电器一端上电，也会因为另一个正常而不会导致启动继电器闭合；因此相对现有技术中的一键启动控制器单独控制启动继电器来说，增大控制的主动性，减小误闭合启动继电器的几率。

进一步地，所述的起动机控制装置中，所述一键启动控制器包括：

第一空挡信号接收单元，用于接收空挡传感器采集的空挡信号并发送给第一控制单元；

第一控制单元，用于接收刹车踏板信号和第一空挡信号接收单元转发的空挡信号，并在接收到空挡信号和刹车踏板踩下信号时，发出第一控制指令；

第一驱动单元，用于在刹车踏板踩下，以及第一空挡信号接收单元接收到变速器的空挡信号时，根据第一控制指令发出第一驱动信号。

进一步地，所述的起动机控制装置中，所述第一驱动单元包括第一MOS管，所述第一MOS管的栅极连接第一控制单元，漏极连接第二预设电压，源极连接启动继电器的第一输入端。

进一步地，所述的起动机控制装置中，所述发动机管理器包括：

第二空挡信号接收单元，用于接收空挡传感器采集的空挡信号并发送给第二控制单元；

第二控制单元，用于接收刹车踏板信号和第二空挡信号接收单元转发的空挡信号，并在接收到空挡信号和刹车踏板踩下信号时，发出第二控制指令；

第二驱动单元，用于根据第二控制指令发出第二驱动信号。

进一步地，所述的起动机控制装置中，所述第二驱动单元包括第二MOS管，所述第二MOS管的栅极与第二控制单元连接，漏极连接启动继电器的第二输入端，源极接地。

进一步地，所述的起动机控制装置中，所述一键启动控制器还包括第一故障检测单元，用于检测第一驱动单元是否故障，并将检测的结果发送给第一控制单元和第二控制单元。

所述发动机管理器还包括第二故障检测单元，用于检测第二驱动单元是否故障，并将检测的结果发送给第一控制单元和第二控制单元；

所述第一控制单元还用于在接收到第二驱动单元无故障信息、刹车踏板踩下信号、第一空挡信号接收单元转发的空挡信号和第一驱动单元无故障信息时，发出第一控制指令；

所述第二控制单元还用于在接收到第一驱动单元无故障信息、刹车踏板踩下信号、第二空挡信号接收单元转发的空挡信号和第二驱动单元无故障信息时，发出第二控制指令。

本方案能检测第一驱动单元和第二驱动单元是否故障，并将检测结果发送给第一控制单元和第二控制单元，以便更好控制启动继电器。

进一步地，所述的起动机控制装置中，所述第一空挡信号接收单元包括第一阻性元件和第二阻性元件，所述第一阻性元件一端接地，另一端用于与空挡传感器连接；

所述第二阻性元件一端接第一预设电压，另一端用于与空挡传感器连接。

进一步地，所述的起动机控制装置中，所述一键启动控制器还包括：

第三故障检测单元，用于在启动继电器断开后，对起动机进行故障检测，并在检测出起动机存在故障时，发出并保存起动机故障信息。

本方案的第三故障检测单元能判断启动继电器断开后的起动机的状态，在起动机故障时能及时掌握，方便处理。

进一步地，所述的起动机控制装置中，所述发动机管理器还包括：

第四故障检测单元，用于在启动继电器断开后，对起动机进行故障检测，并在检测出起动机存在故障时，发出并保存起动机故障信息。

本方案的第四故障检测单元能判断启动继电器断开后的起动机的状态，在起动机故障时能及时掌握，方便处理。

进一步地，所述的起动机控制装置还包括车身控制器，所述一键启动控制器与车身控制器通过BCAN总线连接，所述发动机管理器与车身控制器通过PCAN总线连接。

附图说明

图1是本实用新型提供的起动机控制装置实施例框图。

图2是本实用新型提供的起动机控制装置另一实施例框图。

图3是本实用新型提供的起动机控制装置另一实施例框图。

图4是本实用新型提供的起动机控制装置另一实施例框图。

其中，1、一键启动控制器；2、发动机管理器；3、启动继电器；4、车身控制器；5、起动机；6、空挡传感器；101、第一空挡信号接收单元；102、第一驱动单元；103、第一故障检测单元；104、第三故障检测单元；201、第二空挡信号接收单元；202、第二驱动单元；203、第二故障检测单元；204、第四故障检测单元。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、应做广义理解，可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。术语“第一驱动单元”和“第二驱动单元”是在接收到特定信息后能发出驱动信号让启动继电器闭合的部件；术语“上电”是指有电流流过，“断电”则与上电意思相反，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型所述的起动机控制装置可以应用到汽车上，也可以应用到其它移动工具中，例如发动机启动的轮船等等。

以下通过实施例对本实用新型进行进一步的说明。

实施例1

如图1所示，本实施例所述的起动机控制装置运用在车辆上，其中所述的一键启动控制器1与发动机管理器2通过车身控制器连接，具体为一键启动控制器1通过BCAN（其中BCAN的英文全称为Body Controller Area Network，中文全称为车身控制器局域网）与车身控制器4连接，发动机管理器2通过PCAN（其中PCAN的英文全称为Power Controller Area Network，中文全称为动力控制器局域网）与车身控制器4连接，其中所述的车身控制器4能过根据驾驶员的操作指令完成对车辆上的电器模块的控制，例如收音机，GPS（其中GPS的英文全称为Global Positioning System，中文全称为全球定位系统）导航等，同时车身控制器中集成了通信模块，使得一键启动控制器与发动机管理器之间可以完成信息共享。

本实施中所述的一键启动控制器1可以获取启动发动机信号并通过车身控制器传输给发动机管理器2，作为另一种实施方式，一键启动控制器1获取的启动发动机信号也可以通过硬线传输给发动机管理器，所述的一键启动控制器通过信号线与启动继电器第一输入端（图示启动继电器的上端）连接；当需要启动发动机时，驾驶员通过触发发动机启动按钮（或通过其他车辆启动方式）向一键启动控制器1发送启动发动机信号，一键启动控制器根据此信号输出第一驱动信号给启动继电器3上端，其中第一驱动信号为电流信号。

本实施例中所述的发动机管理器2通过信号线与启动继电器的第二输入端（图示启动继电器的下端）连接，当接收到车身控制器4转发的启动发动机的信号后，发动机管理器2根据此信号输出第二驱动信号给启动继电器的下端，其中第二驱动信号也为电流信号；当启动继电器的上、下端都有电流信号时，启动继电器利用电磁效应就会使启动继电器的开关闭合，启动继电器的开关闭合后，图示的第二预设电压V2带动起动机5启动，其中第二预设电压V2的大小是根据起动机的功率提供的，保证起动机启动，起动机启动后带动发动机运转，完成发动机的启动；当需要关闭起动机时，一键启动控制器和发动机管理器只要切断第一驱动信号和第二驱动信号中的一个就行，即使一键启动控制器和发动机管理器中的其中一个故障，也可以通过另一个控制起动机断开。

实施例2

如图2所示，本实施中的一键启动控制器1具体包括第一空挡信号接收单元101、第一驱动单元102和第一控制单元（图中未示出），所述第一空挡信号接收单元与车辆空挡传感器6连接，用于接收空挡传感器采集的空挡信号并转发给第一控制单元；本实施例中所述的第一空挡信号接收单元包括第一电阻R1和第二电阻R2，所述第一电阻一端接地，另一端与空挡传感器连接；所述第二电阻一端接第一预设电压V1，第一预设电压根据实际需要设定，另一端与空挡传感器4连接；当第一接收部接收到一高电平信号，第二接收部接收到一低电平信号时，表示车辆变速器处于空挡状态；所述第一控制单元分别与第一空挡信号接收单元101、第一驱动单元102连接，用于接收刹车踏板信号和第一空挡信号接收单元转发的空挡信号，并在接收到空挡信号和刹车踏板踩下信号时，发出第一控制指令。其中第一驱动单元用于根据第一控制指令发出第一驱动信号来控制启动继电器第一输入端（图示上端）的上电；所述第一驱动单元的一种实施方式具体包括第一MOS管(其中MOS管的英文全称为Metal-Oxide-Semiconductor Transistor，中文名称为金属氧化物半导体场效应管)M1，所述MOS管的栅极与第一控制单元连接，漏极连接第二预设电压V2，源极连接启动继电器的第一输入端；其中第一控制指令用于控制MOS管M1开启和关闭，第二预设电压V2根据实际需要设定。需要输出第一驱动信号时，第一控制单元发出第一控制指令控制MOS管M1导通，MOS管M1的电流信号流过启动继电器的上端，完成启动继电器上端上电。需要对启动继电器上端断电时，第一控制单元则切断第一控制指令，进而MOS管M1关闭，完成启动继电器上端断电；另外第一驱动单元也可以采用其它现有的开关，只要能控制启动继电器的上端上电和断电就行。

所述发动机管理器具体包括第二空挡信号接收单元201和第二驱动单元202和第二控制单元（图中未示出），所述第二空挡信号接收单元与车辆空挡传感器连接，用于接收空挡传感器采集的空挡信号并转发给第二控制单元；本实施例中所述的第二空挡信号接收单元与一键启动控制器中的第一空挡信号接收单元结构相同，这里不再详述。所述第二控制单元分别与第二空挡信号接收单元201、第二驱动单元202连接，用于接收刹车踏板信号和第二空挡信号接收单元转发的空挡信号，并在接收到空挡信号和刹车踏板踩下信号时，发出第二控制指令。其中第二驱动单元用于根据第二控制指令发出第二驱动信号来控制启动继电器第二输入端（图示下端）的上电；所述第二驱动单元其中一种实施方式具体包括第二MOS管M2，所述MOS管的栅极与第二控制单元连接，漏极连接启动继电器的第二输入端，源极接地；其中第二控制指令用于控制MOS管M2的开启和关闭。需要输出第二驱动信号时，第二控制单元发出第二控制指令控制MOS管M2导通，MOS管M2的电流信号流过启动继电器的下端，完成启动继电器下端上电。需要对启动继电器下端断电时，第二控制单元则切断第二控制指令，进而MOS管M2关闭，完成启动继电器下端断电；同样第二驱动单元也可以采用其它现有的开关，只要能控制启动继电器的下端上电和断电就行。

本实施例中第一控制单元只在接收到刹车踏板踩下信号和第一空挡接收单元转发的空挡信号时，才发出第一控制指令；同样第二控制单元只有在接收到刹车踏板踩下信号和第二空挡接收单元转发的空挡信号时，才发出第二控制指令，这时车辆处于空挡状态、刹车踏板踩下的工况，即使第一控制单元和第二控制单元误控制起动机启动，车辆也不会运动，保证了行车安全；所述刹车踏板踩下的信号可以通过网关（车身控制器）传输给第一控制单元和第二控制单元，也可以通过硬线传输给第一控制单元和第二控制单元。

实施例3

如图3所示，本实施例与实施例2的区别具体为：一键启动控制器中还增加了第一故障检测单元103，发动机管理器中还增加了第二故障检测单元203；其中第一故障检测单元用于检测第一驱动单元是否故障并在检测出第一驱动单元无故障时，发送第一驱动单元无故障信息给第一控制单元和第二控制单元，第一驱动单元的故障具体指MOS管M1的开路和短路，第二故障检测单元用于检测第二驱动单元是否故障并在检测出第二驱动单元无故障时，发送第二驱动单元无故障信息给第一控制单元和第二控制单元，第二驱动单元的故障具体指MOS管M2的开路和短路。

本实施例中第一控制单元还用于在接收到第二驱动单元无故障信息、刹车踏板踩下信号、第一空挡信号接收单元转发的空挡信号和第一驱动单元无故障信息时，发出第一控制指令；同样第二驱动单元只有在接收到第一驱动单元无故障信息、刹车踏板踩下信号、第二空挡信号接收单元转发的空挡信号和第二驱动单元无故障信息时，发出第一控制指令。第一驱动单元和第二驱动单元短路可能造成启动继电器导通，因此通过对第一驱动单元和第二驱动单元的故障检测，及时掌握第一驱动单元和第二驱动单元故障信息，以便及时做出处理，保证车辆安全。

实施例4

如图4所示，本实施例在实施例3的区别具体为：所述一键启动控制器还包括第三故障检测单元104，所述发动机管理器还包括第四故障检测单元204，通常起动机带动发动机启动后，起动机就需要切断，起动机切断后，第三故障检测单元和第四检测单元检测起动机是否故障，并将起动机故障信息保存在自身的非易失存储器中，同时发送到车辆内部网络中供驾驶员查看，以便及时处理；其中起动机故障的一项指标就是漏电。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

另外需要说明的是，在上述具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施例之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims

1.一种起动机控制装置，其特征在于，包括相互连接的一键启动控制器，发动机管理器和启动继电器；

2.根据权利要求1所述的起动机控制装置，其特征在于，所述一键启动控制器包括：

3.根据权利要求2所述的起动机控制装置，其特征在于，所述第一驱动单元包括第一MOS管，所述第一MOS管的栅极连接第一控制单元，漏极连接第二预设电压，源极连接启动继电器的第一输入端。

4.根据权利要求1或2所述的起动机控制装置，其特征在于，所述发动机管理器包括：

第二驱动单元，用于根据第二控制指令发出第二驱动信号。

5.根据权利要求4所述的起动机控制装置，其特征在于，所述第二驱动单元包括第二MOS管，所述第二MOS管的栅极与第二控制单元连接，漏极连接启动继电器的第二输入端，源极接地。

6.根据权利要求4所述的起动机控制装置，其特征在于，所述一键启动控制器还包括第一故障检测单元，用于检测第一驱动单元是否故障，并将检测的结果发送给第一控制单元和第二控制单元，

7.根据权利要求4所述的起动机控制装置，其特征在于，所述第一空挡信号接收单元包括第一阻性元件和第二阻性元件，所述第一阻性元件一端接地，另一端用于与空挡传感器连接；

8.根据权利要求4所述的起动机控制装置，其特征在于，所述一键启动控制器还包括：

9.根据权利要求8所述的起动机控制装置，其特征在于，所述发动机管理器还包括：

10.根据权利要求1所述的起动机控制装置，其特征在于，还包括车身控制器，所述一键启动控制器与车身控制器通过BCAN总线连接，所述发动机管理器与车身控制器通过PCAN总线连接。