CN105480167A - 车辆的发电控制装置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆发电控制方法及其装置，判断档位是否处于目标档位状态、档位是否处于锁定的状态、手刹车是否处于驻车状态、油门开度是否处于零的状态、紧急停止开关是否发出信号的状态和发电机温度在工作温度的状态等条件同时成立时，车辆待命进入切换该发电模式，若有其一条件不成立时发出警示信号。在车辆进入发电模式使发电机进行发电以供电后，当主开关锁关闭时，发电机发电动作持续进行，并确认该目前档位处于目标档位、目前档位为锁定、手刹车为驻车状态、油门开度为零等条件同时成立时持续进行发电动作，任一项不成立时切断车辆电源。

Description

车辆的发电控制装置及其控制方法

技术领域

本发明是有关于一种车辆的发电控制装置及其控制方法，特别是有关于一种结合车辆动力系统及发电系统的安全的供电方法及装置，同时在进行供电前具有安全性检测判断能力、在进行供电前后具有切换为防盗保全状态的车辆的发电控制装置及其控制方法。

背景技术

现有农场、牧场及高尔夫球场等场合中常用的小型车辆，通称为车或全地型功能车，该车辆是通过一引擎的运转而带动车辆移动，该引擎在运转时会经由一曲轴带动一发电机运转，使该发电机运转产生的电力供给该车辆本身使用，但上述电力仅能供给车辆本身使用，若需要使用额外电力的电器，一般多会在车上另外设置一可携式发电机，而该可携式发电机产生的电力则能供给外部电器使用。请参阅图1，为一般市面上常见的可携式发电机P，具有一应用燃油引擎产生电力的本体M及与该本体M电连接的操作介面I，该操作介面I具有多个插座、断路器、切换开关等，但上述操作介面I是与该本体M相固接，对于应用在多功能车或全地型功能车时，该可携式发电机P的本体M是与车辆的车架相固接，因此驾驶需移动至该可携式发电机的位置，才能将外部电器插接在该操作介面I上而取得电力，在取得电力的操作上仍有不便。

另外，台湾专利文献I438105B公开了一车辆的发电系统及其发电方法，其是在车辆的动力单元中，结合了对外供电的发电机装置及功能，并以行车模式以及发电模式的两种模式互相切换而使得可在车辆上提供外部即时发电供电的功能，并确保在进行两种模式切换时，车辆是处于安全静止的情况，将两种模式切换时的安全性考量纳入整车控制的流程中。但前述专利中，对于其安全性及防盗性控制尚有改进的空间，且通常将车辆切换成发电模式进行供电时，有时需要较长时间的使用，且并无法时刻看守车辆，因此需要有一种可兼顾防盗保全的装置及控制方法的设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有多重针对车辆进入发电模式前的防止意外的安全性控制方法，本发明的另一目的是提供一种车辆的发电控制装置。

本发明提供的车辆发电控制方法包含下列检知(检测)手段：档位检知手段检知目前档位；档位锁定检知手段检知该车辆目前档位的锁定的状态；手刹车检知手段检知该车辆手刹车的驻车状态；油门开度检知手段检知该车辆的油门开度的状态；紧急停止开关检知手段检知该车辆的紧急停止开关状态；发电机温度检知手段检知该车辆的发电机温度状态；以及借助上述所有检知手段判断该车辆状态是否进入切换为该发电模式步骤，该判断条件包含：该目前档位处于一目标档位状态、该目前档位处于锁定的状态、该车辆手刹车处于驻车状态、该油门开度处于零的状态、该紧急停止开关发出一触发信号的状态和该发电机温度在一安全的工作温度的状态同时成立时，该车辆则可进入切换为该发电模式。

本发明提供的车辆发电控制装置包含：设置于车辆的变速箱上的感知器检知目前的档位信号的档位感知单元、感应车辆排档杆的锁定信号的档位锁定感知单元、感应手刹车信号的手刹车感知单元、检知油门开度信号的油门开度感知单元、检知车辆的紧急停止开关的导通或断开信号的紧急停止开关检知单元、感知发电机的温度的发电机温度感知单元，以及根据档位信号是否切入一目标档位、该档位锁定信号是否作用、该手刹车信号是否为驻车状态、该油门开度信号是否为零、该紧急停止开关是否为发出导通信号状态、该发电机的温度是否已达一工作温度，用以决定该车辆是否执行一发电模式的发电模式控制回路。

本发明的特点包括：本发明具备行车模式供正常骑乘、发电模式在车辆静止时供给电力、警告模式明确指示出车辆要进入发电模式所需的各项参数以及供电单元电连接主、副断路器及至少一插座过载漏电保护。本发明在进入发电模式前具有检验车辆的档位信号、档位锁定信号、该手刹车信号、油门开度信号、紧急停止开关状态、发电机的温度等状态，以判断能安全地提供发电供电功能，可全方位确保其安全性。另外，本发明还具有发电供电开关锁，配合主开关锁构筑一防盗保全机制，可在发电模式时，通过发电模式控制回路的功能，将主开关锁的钥匙拔走后，任何人碰触到车辆上可使车辆行驶的任一装置(包括按压紧急停止开关使发出信号)，则会整车熄火断电，达到安全防盗功能。

附图说明

图1为可携式发电机的立体图；

图2为本发明一实施例的车辆的发电控制装置的系统架构图；

图3为图2中的档位锁定感知单元的一实施例；

图4为本发明一实施例的车辆的发电控制方法的流程图；

图5为本发明一实施例的先期验证主开关锁及发电供电开关锁信号开始进行切换为发电模式及发电供电的流程图；

图6为本发明一实施例的判断车辆状态是否适合执行切换发电模式的的流程图；

图7为图6的判断引擎温度并进一步控制引擎温度的流程图；

图8为图6的引擎附挂发电机并进一步验证离合器是否压合的流程图；

图9为图6的引擎动力带动发电机并进一步验证发电机是否被带动的流程图；

图10为图6的提高发电机转速并进一步验证发电机转速的流程图；

图11为本发明一实施例的进入发电模式后发电期间的车辆安全、发电机系统保护及切回行车模式的流程图；以及

图12为本发明一实施例的进入发电模式后发电期间的自保持回路及防盗保全的流程图。

具体实施方式

现配合附图将本发明实施例详细说明如下，其所附附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此在该等图示中仅标示与本发明有关的元件，且所显示的元件并非以实施时的数目、形状、尺寸比例等加以绘制，其实际实施时的规格尺寸实为一种选择性的设计，且其元件布局形态有可能更为复杂。

本发明的车辆包含两种模式，一为行车模式、一为发电模式。行车模式为主开关锁通电给车辆的电子控制单元，该电子控制单元控制引擎作动带动车辆行驶，而如图2、图3所示为本发明的车辆的发电模式。

参照图2、图3所示，在本实施例的车辆的发电控制装置中包含：一档位感知单元11、一档位锁定感知单元12、一手刹车感知单元13、一油门开度感知单元14、一紧急停止开关单元15、一发电机温度感知单元16以及一发电模式控制回路20。档位感知单元11是借助设置于该车辆的变速箱113上的档位感知器1131感知目前的档位，借助该车辆的排档杆装置111上对该变速箱113的换档动作，该档位感知单元11感知目前档位之后，回报到发电模式控制回路20及档位锁定装置121，以检知目前档位信号11a为何；档位锁定感知单元12是借助设置于该车辆10的档位锁定装置121(如图3所示)的感知器感应车辆排档杆1111的锁定信号12a，具体而言，档位锁定装置121的摇臂1211受驱动器1212驱动而扣住排档杆1111的定位柱112时，摇臂1211触动触发开关1213，触发开关1213发出档位锁定信号12a；该手刹车感知单元13是借助设置于该车辆手刹车的感知器感应手刹车的驻车信号13a；该油门开度感知单元14是借助设置于该车辆的油门的感知器检知油门开度信号14a；该紧急停止开关单元15是用以发出一紧急停止开关单元15受到触发(例如使用者压按该紧急停止开关单元15)所产生导通信号或断开信号15a；发电机温度感知单元16是借助设置于该车辆的发电机的温度感知器感知该发电机的温度16a；发电模式控制回路20是接收上述六个单元(即：档位感知单元11、档位锁定感知单元12、手刹车感知单元13、油门开度感知单元14、紧急停止开关单元15、以及发电机温度感知单元16)的信号(即：目前档位信号11a、排档杆的锁定信号12a、手刹车的驻车信号13a、油门开度信号14a、紧急停止开关单元断开或导通信号15a、发电机的温度16a)，用以控制该车辆是在一相对安全的状态之下方可执行一发电模式对外界供给电力。

再请继续参照图2及图3。详细而言，该车辆10包含有一主开关锁30，该主开关锁30可为一锁匙开关(keylockswitches)，借助插入锁匙旋动至ON位置形成开启状态及锁匙旋动至OFF位置拔出锁匙形成关闭状态，但不限于此。该车辆10另包含一发电供电开关锁40及一发电模式切换单元50，该主开关锁30、该发电供电开关锁40及该发电模式切换单元50分别电连接于该发电模式控制回路20，该发电模式控制回路20接收到该主开关锁30与该发电供电开关锁40二锁同时切换到开启状态、且该发电模式控制回路20进一步判断：目前的档位是否为一目标档位(该目标档位可设为停车档或设为空档，但不能并存)、目前排档杆1111是否为锁定状态、目前手刹车是否为驻车状态、目前油门开度信号是否为零的状态、目前紧急停止开关单元15是否发出导通信号状态、目前发电机80的温度是否达到一安全的工作温度状态等六个状态，并在上述六个状态同时成立后，该发电模式控制回路20发出一提示信号201到一警示显示单元203(该警示显示单元203具体态样可为一灯具)，用以提醒使用者「目前车辆状态通过安全条件检验，可以继续进行相关的发电作业了」。此时该发电模式控制回路20等待该发电模式切换单元50以发出一导通信号501(例如使用者手动按压发电模式切换单元50的开关)，当该发电模式控制回路20接收到该发电模式切换单元50的导通信号501之后，该发电模式控制回路20发出信号给车辆的电子控制单元60(ECU)，以通过该电子控制单元60进行发电机发电动作。

在一实施例中，该发电模式控制回路20判断上述六个状态同时成立后发出提示信号201到该警示显示单元203与该发电模式控制回路20判断上述六个状态任一项不成立时而发出的警示信号202到该警示显示单元203是可由显示不同颜色的灯具显示，例如提示信号201是以一绿色灯号显示，该警示信号202是以一红色灯号显示。当然，提示信号201与警示信号202也可分别使用不同灯具或不同的显示方式来加以区别。

本发明的车辆10是包含有引擎70(应用引擎温度感知器19与电子控制单元60电连结，以检知引擎70温度)、可分离地连接该引擎70以驱动或不驱动该车辆10行驶的车辆传动单元71、通过一驱动单元72带动的离合器73(应用驱动单元感知器18与电子控制单元60电连结，以检知该驱动单元72的电压信号并判断驱动单元是否与成功地带动离合器73)、可与该引擎70结合并利用引擎70动力带动而进行发电的发电机80(应用发电机温度感知单元16、发电机转速感知器17分别与电子控制单元60电连结，以检知发电机80温度及转速)，该发电机80具有一电力输出单元81以提供一供电单元90连接。该供电单元90电连接到该发电机80的该电力输出单元81，供电单元90并提供一电能连接介面91(如插座)以对外进行供电。上述与供电方式相关的进一步具体技术可参考本案申请人所申请的前述TWI438105B专利内容：是将电力经由配电箱进行供电，而电力主要经由一主断漏电过载装置再将其负载装置平均分配，且设置负载断路器，再经由插座将电力输出，且负断路器设置的规格不可大于主断路器。因此，此部分的技术内容为本技术领域公知而未详细记载并揭示于附图中。

上述以该电子控制单元60进行发电机发电动作是以该发电模式控制回路20借助该电子控制单元60控制一驱动单元72带动一离合器73压合，以连结(联接)引擎70动力及离合器73，使引擎70动力带动发电机80发电。

该主开关锁30电连接该发电模式控制回路20，其具有一开启状态和一关闭状态，以启闭该车辆所需的电源，该主开关锁30优选为一车钥匙，并在切到关闭状态时可将车钥匙拔离车辆，此时若车辆处于发电模式而进行供电作业时，车辆将在不停止发电供电作业之下，进入防盗保全的自保持回路状态(如后述)。

在一实施例中，该车辆10还包含一防盗保全的自保持回路21，该防盗保全的自保持回路21在该车辆进入该发电模式、同时该主开关锁30位于关闭状态(当该主开关锁30为一车钥匙型态时，将钥匙转到OFF发出关闭状态，即可将该钥匙拔出该车辆10)时，根据目前的档位是否为目标档位、排档杆是否为锁定状态、手刹车是否为驻车状态、油门开度信号是否为零的状态，上述任一项不成立时，切断车辆电源以停止发电机发电动作，否则上述条件全数共同成立时，该发电模式控制回路20维持该发电机发电动作的持续进行，与此发电机发电期间，在发电模式控制回路20接收该紧急停止开开单元15发出了断开信号(即紧急停止开开单元15在此时遭压按而发出信号)时，则即刻切断该车辆10电源，以停止发电动作，再加上先前已将该主开关锁30关闭，此时车辆10回归主开关锁30断电且不发电的常态。换言之，将主开关锁30转到关闭状态时可将锁匙拔离车辆10，此时除了发电供电功能持续之外，该车辆的行驶功能基本上是关闭的。

继续请参照图4及图5所示，该车辆还包含主开关锁30及发电供电开关锁40，且二者同时处于开启状态之下，方可供电给该发电模式控制回路20(如图5所示)，或者说该发电模式控制回路20开始往后进行根据各检知手段判断发电条件的动作(如图4内的流程图连接符号A所示)。本实施例的车辆的发电控制方法包含：一档位检知手段，用以检知目前档位(步骤S10)；一档位锁定检知手段，用以检知该车辆目前档位的锁定的状态(步骤S11)；一手刹车检知手段，用以检知该车辆手刹车的驻车状态(步骤S12)；一油门开度检知手段，用以检知该车辆的油门开度的状态(步骤S13)；一紧急停止开关检知手段，用以检知该车辆的紧急停止开关状态(步骤S14)；一发电机温度检知手段，用以检知该车辆的发电机温度状态(步骤S15)；以及切换为该发电模式，是借助上述所有检知手段判断该车辆状态包含：一第一条件(是检知该目前档位是否处于一目标档位状态)、一第二条件(是检知该目前档位是否处于锁定的状态)、一第三条件(是检知该车辆手刹车是否处于驻车状态)、一第四条件(是检知该油门开度是否处于零的状态)、一第五条件(是检知该紧急停止开关是否发出一导通的状态)、一第六条件(是检知该发电机温度是否在一工作温度的状态)，上述第一至第六条件同时成立时，该车辆则可进入切换为该发电模式。在一优选实施例中，上述第一至第六条件同时成立时，该发电模式控制回路20执行发出一提示信号201(步骤S16)，以令警示显示单元203显示为绿色灯号，提示可进入发电模式的下一步骤，上述第一条件至第六条件的任一条件不成立时，该发电模式控制回路20发出一警示信号202(步骤S151)，以令该警示显示单元203显示为红色灯号，警示为不可进入发电模式的下一步骤。

上述该车辆10还包含主开关锁30及发电供电开关锁40，且该主开关锁30及该发电供电开关锁40同时处于开启状态之下，供电给该发电模式控制回路20；或者是该主开关锁30启动时，该发电模式控制回路20取得电力，并在检知该发电供电开关锁40处于开启状态后，才接着进行上述第一条件至第六条件的判断。

再请参照图4所示。该发电模式是应用一发电模式切换单元50(如图2)发出导通信号501，该发电模式控制回路20接收该发电模式切换单元50的导通信号501后，发出信号给电子控制单元60，该发电模式控制回路20接收到该第一至该第六条件同时成立(步骤S11～步骤S15)、且该发电模式切换单元50的导通信号501(步骤S17)后，该发电模式控制回路20发出信号给电子控制单元60，以进行发电机80发电动作(步骤S18)。

继续请参照图6所示。上述「该电子控制单元进行发电机发电动作」的步骤(即图6的流程图连接符号B以下的步骤)包含：令引擎温度达到工作温度后，引擎停止运转(步骤S181)，是由电子控制单元60发出启动引擎信号使引擎运转并达到引擎的工作温度后，电子控制单元60再发出引擎熄火信号，以令引擎停止运转，再以一驱动单元带动离合器将发电机与引擎连结，使引擎动力得以传递至该发电机(步骤S182)；启动引擎，使该引擎动力带动发电机转动(步骤S183)；提高该发电机转速至一预定转速(步骤S184)；以及发电机开始发电，并应用一设置于该发电机的供电单元提供电力(步骤S185)。

值得一提的是，上述进行发电机80发电动作(步骤S18)之中的前置作业中可包含故障检测功能，例如：

如图7所示。已进入发电模式后，前述在进行「令引擎温度达到工作温度(步骤S181)」的过程中，该电子控制单元60进一步判断引擎温度是否达到一预设工作温度(步骤S1811)，若该判断为否时，表示该引擎70的运转无法达到适合发电的工作温度，因此电子控制单元60可先发出故障信号(步骤S18111)，以令故障警示单元100显示故障灯号，并试着转动引擎以提高引擎温度(步骤S18112)，并再重新进行步骤S1811判断温度。

如图8所示。已进入发电模式后，前述在进行「以一驱动单元带动离合器，使引擎动力得以传递至该发电机(步骤S182)」过程中，该电子控制单元60进一步先停止引擎转动(步骤S1821)、继而令驱动单元72驱动离合器73作压合动作(步骤S1822)，以通过离合器73将引擎70与发电机80连结、接着再判断该驱动单元72是否确实有带动离合器73，若无法带动，则发出故障信号(步骤S1824)，以令故障显示单元100显示故障灯号，等待排除故障。具体而言，上述确认离合器73位于正确位置的方法之一是可应用驱动单元感知器18来侦测驱动单元72的电压信号，来判断是否正常作动。

如图9所示。已进入发电模式后，前述在进行「启动引擎，使该引擎动力带动发电机转动(步骤S183)」过程中，该电子控制单元60进一步判断该发电机转速感知器17是否测得转速(步骤S1831)，以确认该发电机80是否确实被引擎70动力所带动而运转，若判断为否，则发出故障信号(步骤S1832)，该电子控制单元60发出信号将引擎熄火(步骤S1833)，等待排除故障。

如图10所示。已进入发电模式后，前述在进行「提高该发电机转速至一预定转速(步骤S184)」过程中，该电子控制单元60进一步以发电机转速感知器17判断发电机转速是否达到预设转速(步骤S1841)，若判断为否，则发出故障信号(步骤S1842)，该电子控制单元60发出信号将引擎熄火(步骤S1843)，等待排除故障。另外，上述该预设转速优选为3600RPM，但不限于此。

在一实施例中，上述提及的该故障信号是可采用闪烁亮灯的方式呈现，以加强提醒力道。

如图11所示。在该车辆已进入发电模式且发电机开始发电之后执行图11流程图中连接符号C以下步骤，该主开关锁30是否位于开启状态即主开关锁30锁匙在锁匙孔内(步骤S20)：当主开关锁30为关闭状态时，执行图12流程图中连接符号D步骤；当主开关锁30为开启状态时，该发电模式控制回路20及该电子控制单元60接收到该紧急停止开关单元15的断开信号之后(步骤S21)，该发电模式控制回路20发出信号给该电子控制单元60，该电子控制单元60发出信号令该驱动单元72带动离合器73，使引擎70与发电机80脱离连结，停止发电动作，并且电子控制单元60同时切断车辆电源(步骤S211)；电子控制单元60接收到车速感知器(图中未示)检测该车辆的车速突然有车速时(例如被外力人为移动、停于斜坡下滑…等)(步骤22)，该电子控制单元60发出信号，令引擎70熄火(步骤231)；当发电模式控制回路20接收到发电机温度感知器感知发电机温度异常时(步骤23)，该发电模式控制回路20发出信号给电子控制单元60，该电子控制单元60发出信号，将该车辆引擎熄火(步骤231)；当发电模式控制回路20根据对应的感知器判断该第一条件至该第四条件(步骤S24)：上述条件同时成立时，发电模式控制回路20及该电子控制单元60不中断发电机发电动作；当该第一条件至该第四条件任一条件不成立时，发电模式控制回路20通过该电子控制单元60发出信号，令车辆终止发电并切换为行车模式(步骤S25)。

如图12所示。在发电机80发电期间，该主开关锁30位于开启状态时参阅图11流程图中连接符号C步骤；在发电机80发电期间，该主开关锁30位于关闭状态时本实施例提供了无人值守的发电、防盗保全功能：在车辆已进入该发电模式并开始发电之后，使用者可以将车辆主开关锁30切换到关闭状态并将锁匙拔离车辆(步骤S30)，此时该车辆可应用一自保持回路21，来令继电器导通持续供电(步骤S301)，以维持发电机的发电动作，该发电模式控制回路20及该电子控制单元60判断是否接收到该紧急停止开关单元50发出断开信号(步骤S31)，该发电模式控制回路20及该电子控制单元60未接收到该紧急停止开关单元50发出的断开信号时，该电子控制单元60持续进行发电动作，当该发电模式控制回路20及该电子控制单元60接收到该紧急停止开关单元50发出的断开信号时，该发电模式控制回路20发出信号给该电子控制单元60，该电子控制单元60发出信号令该驱动单元72带动离合器73，使引擎70与发电机80脱离连结，停止发电动作，并该电子控制单元60同时切断车辆电源，该电子控制单元60发出信号令车辆停止发电动作并同时断开该自保持回路21电源(步骤S33)，以使车辆完全断电；该发电模式控制回路20根据对应的感知器判断该第一条件至该第四条件(步骤S32)，当该发电模式控制回路20接收到该第一条件至该第四条件同时成立的信号时，该电子控制单元60持续进行发电动作，当该发电模式控制回路20接收到该第一条件至该第四条件任一条件不成立的信号时，该电子控制单元60发出信号令车辆停止发电动作并同时断开该自保持回路21电源(步骤S33)，以使车辆完全断电。上述步骤S31至步骤S33以及上述步骤S32至步骤S33主要是为了防止当车辆处在发电模式且无人员看管时，有动物、小孩或其他人误触或作出要驾驶车辆的动作，即断开当时维持车辆运作电力来源的自保持回路21电源，以防止发生危险。

前述该自保持回路21是设计于该主开关锁30供电电路之外所增设的应用继电器(图中未示出)形成的自保持回路21(具体实施方式可在该主开关锁30并联该自保持回路21)，该自保持回路21接受该发电模式控制回路20控制其导通动作。当该发电模式控制回路20接收到该发电模式切换单元50的导通信号501之后，该发电模式控制回路20发出信号给车辆的电子控制单元60以通过该电子控制单元60进行发电机80发电动作的同时，该发电模式控制回路20发出信号使该自保持回路21上的继电器激磁而导通该自保持回路21，以便后续在该主开关锁30断电之后得以保持该发电模式控制回路20、该电子控制单元60及相关的回路上的电子元件获得电力。

前述该油门开度处于零的状态是为油门踏板没有被踩踏的状态；该档位检知手段的用以检知目前档位的方法是应用变速箱113上的档位感知单元11检知目前档位；该档位检知手段的该目标档位为停车档(P档)或空档(N档)，当该排档杆装置111设有停车档时，该目标档位设定为该停车档，当该排档杆装置111没有停车档而仅有空档时，该目标档位为该空档。

需要强调的是，当车辆已进入发电模式之后，无论该主开关锁30位于开启状态或关闭状态，当该发电模式控制回路20及该电子控制单元60接收到该紧急停止开关单元15的断开信号(例如在此时紧急停止开关单元15遭到压按而发出信号)之后，该发电模式控制回路20发出信号给该电子控制单元60停止发电模式，该电子控制单元60发出信号令该驱动单元72带动该离合器73，使引擎70与发电机脱离连结，停止发电动作，并电子控制单元60同时切断车辆电源(如图11及图12所示)。

综上所述，为仅记载本发明为呈现解决问题所采用的技术手段的优选实施方式或实施例而已并非用来限定本发明专利实施的范围。即所有与本发明权利要求书文义相符，或依本发明权利要求所做的等同变化与修改，都为本发明专利范围所覆盖。

【符号说明】

10车辆

11档位感知单元

11a档位信号

111排档杆装置

1111排档杆

112定位柱

113变速箱

1131档位感知器

12档位锁定感知单元

12a排档杆的锁定信号

121档位锁定装置

1211摇臂

1212驱动器

1213触发开关

13手刹车感知单元

13a驻车信号

14油门开度感知单元

14a油门开度信号

15紧急停止开关单元

15a导通信号

151紧急停止开关

16发电机温度感知单元

16a发电机的温度

17发电机转速感知器

18驱动单元感知器

19引擎温度感知器

20发电模式控制回路

201提示信号

202警示信号

203警示显示单元

21自保持回路

30主开关锁

31开启信号

32关闭信号

40发电供电开关锁

50发电模式切换单元

501导通信号

60电子控制单元

70引擎

71车辆传动单元

72驱动单元

73离合器

80发电机

81电力输出单元

90供电单元

91电能连接介面

100故障警示单元

M本体

I操作介面

P可携式发电机

步骤S10～S185依据本发明的车辆发电控制方法

步骤S20～S25依据本发明发电期间的车辆安全发电控制方法

步骤S30～S33依据本发明发电期间的自保持回路及防盗保全方法

Claims (19)

1.一种车辆的发电控制方法，是应用于车辆的发电机进入一发电模式，该车辆的发电控制方法包含：

一档位检知手段，用以检知目前档位；

一档位锁定检知手段，用以检知该车辆目前档位的锁定的状态；

一手刹车检知手段，用以检知该车辆手刹车的驻车状态；

一油门开度检知手段，用以检知该车辆的油门开度的状态；

一紧急停止开关检知手段，用以检知该车辆的紧急停止开关状态；

一发电机温度检知手段，用以检知该车辆的发电机温度状态；以及

切换为该发电模式，是借助上述所有检知手段判断该车辆状态包含：一第一条件，是检知该目前档位是否处于一目标档位状态、一第二条件，是检知该目前档位是否处于锁定的状态、一第三条件，是检知该车辆手刹车是否处于驻车状态、一第四条件，是检知该油门开度是否处于零的状态、一第五条件，是检知该紧急停止开关是否发出一导通的状态、一第六条件，是检知该发电机温度是否在一工作温度的状态，上述第一至第六条件同时成立时，该车辆则可进入切换为该发电模式。

2.如权利要求1所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，切换为该发电模式步骤是以一发电模式控制回路进行运作，该车辆还包含一主开关锁及一发电供电开关锁，且该主开关锁及该发电供电开关锁同时处于开启状态之下，供电给该发电模式控制回路。

3.如权利要求2所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，应用该发电模式控制回路判断上述第一条件至第六条件同时成立时，该发电模式控制回路发出一提示信号，上述第一条件至第六条件的任一条件不成立时，该发电模式控制回路发出一警示信号，该提示信号是以一绿色灯号显示，该警示信号是以一红色灯号显示。

4.如权利要求1所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，该发电模式是应用一发电模式切换单元发出导通信号，该发电模式控制回路接收到该第一条件至该第六条件同时成立、和该发电模式切换单元的导通信号后，该发电模式控制回路发出信号给该电子控制单元，以进行发电机发电动作。

5.如权利要求4所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，该电子控制单元进行发电机发电动作包含：

该电子控制单元令引擎温度达到工作温度后，引擎停止运转；

以一驱动单元带动离合器，使引擎与该发电机连结；

启动引擎，使该引擎动力带动发电机转动；

提高该发电机转速至一预定转速；以及

发电机开始发电，并应用一设置于该发电机的供电单元提供电力。

6.如权利要求5所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，电子控制单元根据引擎温度感知器感知该引擎温度未达工作温度时、根据驱动单元感知器感知该驱动单元未带动离合器时或根据发电机转速感知器感知该发电机没有转速时或该发电机转速未达预设转速时，该电子控制单元发出对应的故障信号，该故障信号是以闪烁亮灯的方式呈现。

7.如权利要求4所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，发电模式控制回路设置有可在该主开关锁切断电源时，维持该发电模式控制回路、该电子控制单元运作的自保持回路，该发电模式控制回路接收该发电模式切换单元的导通信号后，该发电模式控制回路发出信号使该自保持回路导通，来持续供电，当该发电模式控制回路及该电子控制单元未接收该紧急停止开关单元发出的断开信号时，该电子控制单元持续进行发电动作，当该发电模式控制回路及该电子控制单元接收到该紧急停止开关单元发出的断开信号时，该电子控制单元发出信号令车辆停止发电动作并同时断开该自保持回路电源使车辆完全断电；当该发电模式控制回路接收到该第一条件至该第四条件任一条件不成立的信号时，该电子控制单元发出信号令车辆停止发电动作并同时断开该自保持回路电源，以使车辆完全断电。

8.如权利要求4所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，在该车辆进入该发电模式后，当该主开关锁位于开启状态，且当一车速感知器检测该车辆的车速不为零时，该电子控制单元发出信号，将该车辆引擎熄火。

9.如权利要求4所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，在该车辆进入该发电模式后，当该主开关锁位于开启状态，且发电机温度感知器感知发电机温度异常时，该电子控制单元发出信号，将该车辆引擎熄火。

10.如权利要求7至9中任一项所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，该发电模式控制回路及该电子控制单元接收到该紧急停止开关单元的断开信号之后，该发电模式控制回路发出信号给该电子控制单元，以停止发电机发电动作，该电子控制单元并同时切断车辆电源。

11.如权利要求1所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，该油门开度处于零的状态是为油门踏板没有被踩踏的状态。

12.如权利要求1所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，该档位检知手段的用以检知目前档位的方法是应用变速箱上的档位感知单元检知目前档位。

13.如权利要求1所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，该档位检知手段的该目标档位为停车档或空档。

14.一种车辆的发电控制装置，包含，

一档位感知单元，是借助设置于该车辆的变速箱上的感知器检知目前的档位信号；

一档位锁定感知单元，是借助设置于该车辆的档位锁定装置的感知器感应车辆排档杆的锁定信号；

一手刹车感知单元，是借助设置于该车辆手刹车的感知器感应该手刹车的驻车信号；

一油门开度感知单元，是借助设置于该车辆的油门的感知器，检知油门开度信号；

一紧急停止开关单元，是用以发出紧急停止开关单元所产生导通或断开信号；

一发电机温度感知单元，是借助设置于该车辆的发电机的温度感知器，以感知该发电机的温度；以及

一发电模式控制回路，是接收上述六个单元的信号，用以决定该车辆是否执行一发电模式。

15.如权利要求14所述的车辆的发电控制装置，其特征在于，该车辆包含一主开关锁、一发电供电开关锁、一发电模式切换单元及一电子控制单元，该主开关锁、该发电供电开关锁、该发电模式切换单元及该电子控制单元分别电连接于该发电模式控制回路，该发电模式控制回路接收该主开关锁与该发电供电开关锁同时处于开启状态、且目前的档位为一目标档位、排档杆为锁定状态、手刹车为驻车状态、油门开度信号为零的状态、紧急停止开关单元发出导通状态、以及发电机的温度达到一工作温度状态，上述六个状态同时成立后，该发电模式控制回路发出信号给电子控制单元，并通过该电子控制单元进行发电机发电动作。

16.如权利要求15所述的车辆的发电控制装置，其特征在于，该车辆包含有可显示不同颜色的一警示显示单元，用以在该发电模式控制回路发出该提示信号时借助该警示显示单元显示灯号，当该发电模式控制回路检知上述六个状态任一项不成立后，该发电模式控制回路发出一警示信号并由该警示显示单元显示不同颜色灯号。

17.如权利要求15所述的车辆的发电控制装置，其特征在于，进行发电机发电动作是以该电子控制单元控制一驱动单元带动一离合器压合，将引擎与发电机连结，使引擎动力带动发电机发电。

18.如权利要求17所述的车辆的发电控制装置，其特征在于，该驱动单元具有一驱动单元感知器，用以感测该驱动单元的电压信号。

19.如权利要求15所述的车辆的发电控制装置，其特征在于，该目标档位为停车档或空档。