TWI559640B - A power generation control device for a vehicle and a control method thereof - Google Patents

Description

車輛的發電控制裝置及其控制方法

本發明係有關於一種車輛的發電控制裝置及其控制方法，特別是有關於一種結合車輛動力系統及發電系統的安全的供電方法及裝置，同時在進行供電前具有安全性檢測判斷能力、在進行供電前後具有切換為防盜保全狀態的車輛的發電控制裝置及其控制方法。

現有農場、牧場及高爾夫球場等場合中常用的小型車輛，通稱為車或全地型功能車，該車輛是透過一引擎的運轉而帶動車輛移動，該引擎在運轉時會經由一曲軸帶動一發電機運轉，使該發電機運轉產生的電力供給該車輛本身使用，但上述電力僅能供給車輛本身使用，若需要使用額外電力的電器，一般多會在車上另外設置一可攜式發電機，而該可攜式發電機產生的電力則能供給外部電器使用。請參閱圖1，為一般市面上常見的可攜式發電機P，具有一應用燃油引擎產生電力的本體M及與該本體M電性連接的操作介面I，該操作介面I具有多個插座、斷路器、切換開關等，但上述操作介面I是與該本體M相固接，對於應用在多功能車或全地型功能車時，該可攜式發電機P的本體M是與車輛的車架相固接，因此駕駛需移動至該可攜式發電機的位置，才能將外部電器插接在該操作介面I上而取得電力，在取得電力的操作上仍有不便。

另外，台灣專利I438105B公開了一車輛的發電系統及其發 電方法，其係在車輛的動力單元中，結合了對外供電的發電機裝置及功能，並以行車模式以及發電模式之二種模式互相切換而使得可在車輛上提供外部即時發電供電的功能，並確保在進行二種模式切換時，車輛係處於安全靜止的情況，將二種模式切換時的安全性考量納入整車控制的流程中。惟前述專利中，對於其安全性及防盜性控制尚有改進的空間，且通常將車輛切換成發電模式進行供電時，有時需要較長時間的使用，且並無法時刻看守車輛，因此需要有一種可兼顧防盜保全的裝置及控制方法的設計。

本發明的目的係提供一種具有多重針對車輛進入發電模式前的防止意外的安全性控制方法，本發明的另一目的係提供一種車輛的發電控制裝置。

本發明提供的車輛發電控制方法包含下列檢知手段：檔位檢知手段檢知目前檔位；檔位鎖定檢知手段檢知該車輛目前檔位的鎖定的狀態；手煞車檢知手段檢知該車輛手煞車的駐車狀態；油門開度檢知手段檢知該車輛的油門開度的狀態；緊急停止開關檢知手段檢知該車輛的緊急停止開關狀態；發電機溫度檢知手段檢知該車輛的發電機溫度狀態；以及藉由上述所有檢知手段判斷該車輛狀態是否進入切換為該發電模式步驟，該判斷條件包含：該目前檔位處於一目標檔位狀態、該目前檔位處於鎖定的狀態、該車輛手煞車處於駐車狀態、該油門開度處於零的狀態、該緊急停止開關發出一觸發訊號的狀態和該發電機溫度在一安全的工作溫度的狀態同時成立時，該車輛則可進入切換為該發電模式。

本發明提供的車輛發電控制裝置包含：設置於車輛的變速箱 上的感知器檢知目前的檔位訊號的檔位感知單元、感應車輛排檔桿的鎖定訊號的檔位鎖定感知單元、感應手煞車訊號的手煞車感知單元、檢知油門開度訊號的油門開度感知單元、檢知車輛的緊急停止開關的導通或斷開訊號的緊急停止開關檢知單元、感知發電機的溫度之發電機溫度感知單元，以及根據檔位訊號是否切入一目標檔位、該檔位鎖定訊號是否作用、該手煞車訊號是否為駐車狀態、該油門開度訊號是否為零、該緊急停止開關是否為發出導通訊號狀態、該發電機的溫度是否已達一工作溫度，用以決定該車輛是否執行一發電模式之發電模式控制迴路。

本發明的特點包括：本發明具備行車模式供正常騎乘、發電模式在車輛靜止時供給電力、警告模式明確指示出車輛要進入發電模式所需的各項參數以及供電單元電性連接主、副斷路器及至少一插座過載漏電保護。本發明在進入發電模式前具有檢驗車輛的檔位訊號、檔位鎖定訊號、該手煞車訊號、油門開度訊號、緊急停止開關狀態、發電機的溫度等狀態，以判斷能安全地提供發電供電功能，可全方位確保其安全性。另外，本發明還具有發電供電開關鎖，配合主開關鎖構築一防盜保全機制，可在發電模式時，透過發電模式控制迴路的功能，將主開關鎖的鑰匙拔走後，任何人碰觸到車輛上可使車輛行駛的任一裝置(包括按壓緊急停止開關使發出訊號)，則會整車熄火斷電，達到安全防盜功能。

10‧‧‧車輛

11‧‧‧檔位感知單元

11a‧‧‧檔位訊號

111‧‧‧排檔桿裝置

1111‧‧‧排檔桿

112‧‧‧定位柱

113‧‧‧變速箱

1131‧‧‧檔位感知器

12‧‧‧檔位鎖定感知單元

12a‧‧‧排檔桿的鎖定訊號

121‧‧‧檔位鎖定裝置

1211‧‧‧搖臂

1212‧‧‧驅動器

1213‧‧‧觸發開關

13‧‧‧手煞車感知單元

13a‧‧‧駐車訊號

14‧‧‧油門開度感知單元

14a‧‧‧油門開度訊號

15‧‧‧緊急停止開關單元

15a‧‧‧導通訊號

151‧‧‧緊急停止開關

16‧‧‧發電機溫度感知單元

160‧‧‧發電機溫度感知器

16a‧‧‧發電機的溫度

17‧‧‧發電機轉速感知器

18‧‧‧驅動單元感知器

19‧‧‧引擎溫度感知器

20‧‧‧發電模式控制迴路

201‧‧‧提示訊號

202‧‧‧警示訊號

203‧‧‧警示顯示單元

21‧‧‧自保持迴路

30‧‧‧主開關鎖

31‧‧‧開啟訊號

32‧‧‧關閉訊號

40‧‧‧發電供電開關鎖

50‧‧‧發電模式切換單元

501‧‧‧導通訊號

60‧‧‧電子控制單元

70‧‧‧引擎

71‧‧‧車輛傳動單元

72‧‧‧驅動單元

73‧‧‧離合器

80‧‧‧發電機

81‧‧‧電力輸出單元

90‧‧‧供電單元

91‧‧‧電能連接介面

100‧‧‧故障警示單元

M‧‧‧本體

I‧‧‧操作介面

P‧‧‧可攜式發電機

S‧‧‧車速感知器

步驟S10~S185‧‧‧依據本發明之車輛發電控制方法

步驟S20~S25‧‧‧依據本發明發電期間的車輛安全發電控制方法

步驟S30~S33‧‧‧依據本發明發電期間的自保持迴路及防盜保全方法

圖1為可攜式發電機的立體圖；圖2為本發明一實施例之車輛的發電控制裝置的系統架構圖； 圖3為圖2中之檔位鎖定感知單元之一實施例；圖4為本發明一實施例之車輛的發電控制方法的流程圖；圖5為本發明一實施例之先期驗證主開關鎖及發電供電開關鎖訊號始進行切換為發電模式及發電供電之流程圖；圖6為本發明一實施例之判斷車輛狀態是否適合執行切換發電模式的的流程圖；圖7為圖6之判斷引擎溫度並進一步控制引擎溫度的流程圖；圖8為圖6之引擎附掛發電機並進一步驗證離合器是否壓合的流程圖；圖9為圖6之引擎動力帶動發電機並進一步驗證發電機是否被帶動的流程圖；圖10為圖6之提高發電機轉速並進一步驗證發電機轉速的流程圖；圖11為本發明一實施例之進入發電模式後發電期間的車輛安全、發電機系統保護及切回行車模式之流程圖；以及圖12為本發明一實施例之進入發電模式後發電期間的自保持迴路及防盜保全之流程圖。

茲配合圖式將本發明實施例詳細說明如下，其所附圖式均為簡化之示意圖，僅以示意方式說明本發明之基本結構，因此在該等圖示中僅標示與本發明有關之元件，且所顯示之元件並非以實施時之數目、形狀、尺寸比例等加以繪製，其實際實施時之規格尺寸實為一種選擇性之設計，且其元件佈局形態有可能更為複雜。

本發明之車輛包含二種模式，一為行車模式、一為發電模 式。行車模式為主開關鎖通電給車輛的電子控制單元，該電子控制單元控制引擎作動帶動車輛行駛，而如圖2、圖3所示為本發明之車輛的發電模式。

參照圖2、圖3所示，在本實施例之車輛的發電控制裝置中包含：一檔位感知單元11、一檔位鎖定感知單元12、一手煞車感知單元13、一油門開度感知單元14、一緊急停止開關單元15、一發電機溫度感知單元16以及一發電模式控制迴路20。檔位感知單元11係藉由設置於該車輛的變速箱113上的檔位感知器1131感知目前的檔位，藉由該車輛的排檔桿裝置111上對該變速箱113的換檔動作，該檔位感知單元11感知器目前檔位之後，回報到發電模式控制迴路20及檔位鎖定裝置121，以檢知目前檔位訊號11a為何；檔位鎖定感知單元12係藉由設置於該車輛10的檔位鎖定裝置121(如圖3所示)的感知器感應車輛排檔桿1111的鎖定訊號12a，具體而言，檔位鎖定裝置121的搖臂1211受驅動器1212驅動而扣住時排檔桿1111的定位柱112時，搖臂1211觸動觸發開關1213，觸發開關1213發出檔位鎖定訊號12a；該手煞車感知單元13係藉由設置於該車輛手煞車的感知器感應手煞車的駐車訊號13a；該油門開度感知單元14係藉由設置於該車輛的油門的感知器檢知油門開度訊號14a；該緊急停止開關單元15係用以發出一緊急停止開關單元15受到觸發(例如使用者壓按該緊急停止開關單元15)所產生導通訊號或斷開訊號15a；發電機溫度感知單元16係藉由設置於該車輛的發電機的溫度感知器160感知該發電機的溫度16a；發電模式控制迴路20係接收上述六個單元(即：檔位感知單元11、檔位鎖定感知單元12、手煞車感知單元13、油門開度感知單元14、緊急停止開關單元15、以及發電機溫度感知單元16)之訊號(即：目前檔位訊號11a、排檔桿的鎖定訊號12a、手煞車的駐車訊號 13a、油門開度訊號14a、緊急停止開關單元斷開或導通訊號15a、發電機的溫度16a)，用以控制該車輛是在一相對安全的狀態之下方可執行一發電模式對外界供給電力。

再請繼續參照圖2及圖3。詳細而言，該車輛10包含有一主開關鎖30，該主開關鎖30可為一鎖匙開關(keylock switches)，藉由插入鎖匙旋動至ON位置形成開啟狀態及鎖匙旋動至OFF位置拔出鎖匙形成關閉狀態，但不以此為限。該車輛10另包含一發電供電開關鎖40及一發電模式切換單元50，該主開關鎖30、該發電供電開關鎖40及該發電模式切換單元50分別電性連接於該發電模式控制迴路20，該發電模式控制迴路20接收到該主開關鎖30與該發電供電開關鎖40二鎖同時切換到開啟狀態、且該發電模式控制迴路20進一步判斷：目前的檔位是否為一目標檔位(該目標檔位可設為停車檔或設為空檔，但不能並存)、目前排檔桿1111是否為鎖定狀態、目前手煞車是否為駐車狀態、目前油門開度訊號是否為零的狀態、目前緊急停止開關單元15是否發出導通訊號狀態、目前發電機80的溫度是否達到一安全的工作溫度狀態等六個狀態，並在上述六個狀態同時成立後，該發電模式控制迴路20發出一提示訊號201到一警示顯示單元203(該警示顯示單元203具體態樣係可為一燈具)，用以提醒使用者「目前車輛狀態通過安全條件檢驗，可以繼續進行相關的發電作業了」。此時該發電模式控制迴路20等待該發電模式切換單元50以發出一導通訊號501(例如使用者手動按壓發電模式切換單元50的開關)，當該發電模式控制迴路20接收到該發電模式切換單元50的導通訊號501之後，該發電模式控制迴路20發出訊號給車輛的電子控制單元60(ECU)，以透過該電子控制單元60進行發電機發電動作。

在一實施例中，該發電模式控制迴路20判斷上述六個狀態同時成立後發出提示訊號201到該警示顯示單元203與該發電模式控制迴路20判斷上述六個狀態任一項不成立時而發出的警示訊號202到該警示顯示單元203係可由顯示不同顏色的燈具顯示，例如提示訊號201係以一綠色燈號顯示，該警示訊號202係以一紅色燈號顯示。當然，提示訊號201與警示訊號202也可分別使用不同燈具或不同的顯示方式來加以區別。

本發明之車輛10係包含有引擎70(應用引擎溫度感知器19與電子控制單元60電性連結，以檢知引擎70溫度)、可分離地連接該引擎70以驅動或不驅動該車輛10行駛的車輛傳動單元71、透過一驅動單元72帶動的離合器73(應用驅動單元感知器18與電子控制單元60電性連結，以檢知該驅動單元72的電壓訊號並判斷驅動單元是否與成功地帶動離合器73)、可與該引擎70結合並利用引擎70動力帶動而進行發電的發電機80(應用發電機溫度感知單元16、發電機轉速感知器17分別與電子控制單元60電性連結，以檢知發電機80溫度及轉速)，該發電機80具有一電力輸出單元81以提供一供電單元90連接。該供電單元90電性連接到該發電機80的該電力輸出單元81，供電單元90並提供一電能連接介面91(如插座)以對外進行供電。上述與供電方式相關的進一步具體技術可參考本案申請人所申請之前揭TW I438105B專利內容：係將電力經由配電箱進行供電，而電力主要經由一主斷漏電過載裝置再將其負載裝置平均分配，且設置負載斷路器，再經由插座將電力輸出，且負載斷路器設置的規格不可大於主斷路器。因此，此部分的技術內容為本技術領域周知而未詳細記載並揭示於圖式中。

上述以該電子控制單元60進行發電機發電動作係以該發電 模式控制迴路20藉由該電子控制單元60控制一驅動單元72帶動一離合器73壓合，以連結引擎70動力及離合器73，使引擎70動力帶動發電機80發電。

該主開關鎖30電性連接該發電模式控制迴路20，其具有一開啟狀態和一關閉狀態，以啟閉該車輛所需的電源，該主開關鎖30較佳為一車鑰匙，並在切到關閉狀態時可將車鑰匙拔離車輛，此時若車輛處於發電模式而進行供電作業時，車輛將在不停止發電供電作業之下，進入防盜保全的自保持迴路狀態(如後述)。

在一實施例中，該車輛10更包含一防盜保全的自保持迴路21，該防盜保全的自保持迴路21在該車輛進入該發電模式、同時該主開關鎖30位於關閉狀態(當該主開關鎖30為一車鑰匙型態時，將鑰匙轉到OFF發出關閉狀態，即可將該鑰匙拔出該車輛10)時，根據目前的檔位是否為目標檔位、排檔桿是否為鎖定狀態、手煞車是否為駐車狀態、油門開度訊號是否為零的狀態，上述任一項不成立時，切斷車輛電源以停止發電機發電動作，否則上述條件全數共同成立時，該發電模式控制迴路20維持該發電機發電動作的持續進行，與此發電機發電期間，在發電模式控制迴路20接收該緊急停止開開單元15發出了斷開訊號(即緊急停止開開單元15在此時遭壓按而發出訊號)時，則即刻切斷該車輛10電源，以停止發電動作，再加上先前已將該主開關鎖30關閉，此時車輛10回歸主開關鎖30斷電且不發電的常態。換言之，將主開關鎖30轉到關閉狀態時可將鎖匙拔離車輛10，此時除了發電供電功能持續之外，該車輛的行駛功能基本上是關閉的。

續請參照圖4及圖5所示，該車輛更包含主開關鎖30及發電供電開關鎖40，且二者同時處於開啟狀態之下，方可供電給該發電模式控制 迴路20(如圖5所示)，或者說該發電模式控制迴路20始往後進行根據各檢知手段判斷發電條件的動作(如圖4內的流程圖連接符號A所示)。本實施例之車輛的發電控制方法包含：一檔位檢知手段，用以檢知目前檔位(步驟S10)；一檔位鎖定檢知手段，用以檢知該車輛目前檔位的鎖定的狀態(步驟S11)；一手煞車檢知手段，用以檢知該車輛手煞車的駐車狀態(步驟S12)；一油門開度檢知手段，用以檢知該車輛的油門開度的狀態(步驟S13)；一緊急停止開關檢知手段，用以檢知該車輛的緊急停止開關狀態(步驟S14)；一發電機溫度檢知手段，用以檢知該車輛的發電機溫度狀態(步驟S15)；以及切換為該發電模式，係藉由上述所有檢知手段判斷該車輛狀態包含：一第一條件(係檢知該目前檔位是否處於一目標檔位狀態)、一第二條件(係檢知該目前檔位是否處於鎖定的狀態)、一第三條件(係檢知該車輛手煞車是否處於駐車狀態)、一第四條件(係檢知該油門開度是否處於零的狀態)、一第五條件(係檢知該緊急停止開關是否發出一導通的狀態)、一第六條件(係檢知該發電機溫度是否在一工作溫度的狀態)，上述第一至第六條件同時成立時，該車輛則可進入切換為該發電模式。在一較佳實施例中，上述第一至第六條件同時成立時，該發電模式控制迴路20執行發出一提示訊號201(步驟S16)，以令警示顯示單元203顯示為綠色燈號，提示可進入發電模式的下一步驟，上述第一條件至第六條件的任一條件不成立時，該發電模式控制迴路20發出一警示訊號202(步驟S151)，以令該警示顯示單元203顯示為紅色燈號，警示為不可進入發電模式的下一步驟。

上述該車輛10更包含主開關鎖30及發電供電開關鎖40，且該主開關鎖30及該發電供電開關鎖40同時處於開啟狀態之下，供電給該發電 模式控制迴路20；或者是該主開關鎖30啟動時，該發電模式控制迴路20取得電力，並在檢知該發電供電開關鎖40處於開啟狀態後，才接著進行上述第一條件至第六條件的判斷。

再請參照圖4所示。該發電模式係應用一發電模式切換單元50(如圖2)發出導通訊號501，該發電模式控制迴路20接收該發電模式切換單元50的導通訊號501後，發出訊號給電子控制單元60，該發電模式控制迴路20接收到該第一至該第六條件同時成立(步驟S11~步驟S15)、且該發電模式切換單元50的導通訊號501(步驟S17)後，該發電模式控制迴路20發出訊號給電子控制單元60，以進行發電機80發電動作(步驟S18)。

續請參照圖6所示。上述「該電子控制單元進行發電機發電動作」的步驟(即圖6之流程圖連接符號B以下之步驟)包含：令引擎溫度達到工作溫度後，引擎停止運轉(步驟S181)，係由電子控制單元60發出啟動引擎訊號使引擎運轉並達到引擎的工作溫度後，電子控制單元60再發出引擎熄火訊號，以令引擎停止運轉，再以一驅動單元帶動離合器將發電機與引擎連結，使引擎動力得以傳遞至該發電機(步驟S182)；啟動引擎，使該引擎動力帶動發電機轉動(步驟S183)；提高該發電機轉速至一預定轉速(步驟S184)；以及發電機開始發電，並應用一設置於該發電機之供電單元提供電力(步驟S185)。

值得一提的是，上述進行發電機80發電動作(步驟S18)之中的前置作業中可包含故障檢測功能，例如：如圖7所示。已進入發電模式後，前述在進行「令引擎溫度達到工作溫度(步驟S181)」的過程中，該電子控制單元60進一步判斷引擎 溫度是否達到一預設工作溫度(步驟S1811)，若該判斷為否時，表示該引擎70的運轉無法達到適合發電的工作溫度，因此電子控制單元60可先發出故障訊號(步驟S18111)，以令故障警示單元100顯示故障燈號，並試著轉動引擎以提高引擎溫度(步驟S18112)，並再重新進行步驟S1811判斷溫度。

如圖8所示。已進入發電模式後，前述在進行「以一驅動單元帶動離合器，使引擎動力得以傳遞至該發電機(步驟S182)」過程中，該電子控制單元60進一步先停止引擎轉動(步驟S1821)、繼而令驅動單元72驅動離合器73作壓合動作(步驟S1822)，以透過離合器73將引擎70與發電機80連結、接著再判斷該驅動單元72是否確實有帶動離合器73，若無法帶動，則發出故障訊號(步驟S1824)，以令故障顯示單元100顯示故障燈號，等待排除故障。具體而言，上述確認離合器73位於正確位置的方法之一係可應用驅動單元感知器18來偵測驅動單元72的電壓訊號，來判斷是否正常作動。

如圖9所示。已進入發電模式後，前述在進行「啟動引擎，使該引擎動力帶動發電機轉動(步驟S183)」過程中，該電子控制單元60進一步判斷該發電機轉速感知器17是否測得轉速(步驟S1831)，以確認該發電機80是否確實被引擎70動力所帶動而運轉，若判斷為否，則發出故障訊號(步驟S1832)，該電子控制單元60發出訊號將引擎熄火(步驟S1833)，等待排除故障。

如圖10所示。已進入發電模式後，前述在進行「提高該發電機轉速至一預定轉速(步驟S184)」過程中，該電子控制單元60進一步以發電機轉速感知器17判斷發電機轉速是否達到預設轉速(步驟S1841)，若判 斷為否，則發出故障訊號(步驟S1842)，該電子控制單元60發出訊號將引擎熄火(步驟S1843)，等待排除故障。另外，上述該預設轉速較佳為3600RPM，但不以此為限。

在一實施例中，上述提及的該故障訊號係可採用閃爍亮燈的方式呈現，以加強提醒力道。

如圖11所示。在該車輛已進入發電模式且發電機開始發電之後執行圖11流程圖中連接符號C以下步驟，該主開關鎖30是否位於開啟狀態即主開關鎖30鎖匙在鎖匙孔內(步驟S20)：當主開關鎖30為關閉狀態時，執行圖12流程圖中連接符號D步驟；當主開關鎖30為開啟狀態時，該發電模式控制迴路20及該電子控制單元60接收到該緊急停止開關單元15的斷開訊號之後(步驟S21)，該發電模式控制迴路20發出訊號給該電子控制單元60，該電子控制單元60發出訊號令該驅動單元72帶動離合器73，使引擎70與發電機80脫離連結，停止發電動作，並電子控制單元60同時切斷車輛電源(步驟S211)；電子控制單元60接收到車速感知器S(如圖2所示)檢測該車輛的車速突然有車速時(例如被外力人為移動、停於斜坡下滑…等)(步驟22)，該電子控制單元60發出訊號，令引擎70熄火(步驟231)；當發電模式控制迴路20接收到發電機溫度感知器160感知發電機溫度異常時(步驟23)，該發電模式控制迴路20發出訊號給電子控制單元60，該電子控制單元60發出訊號，將該車輛引擎熄火(步驟231)；當發電模式控制迴路20根據對應的感知器判斷該第一條件至該第四條件(步驟S24)：上述條件同時成立時，發電模式控制迴路20及該電子控制單元60不中斷發電機發電動作；當該第一條件至該第四條件任一條件不成立時，發電模式控制迴路20透過該電子 控制單元60發出訊號，令車輛終止發電並切換為行車模式(步驟S25)。

如圖12所示。在發電機80發電期間，該主開關鎖30位於開啟狀態時參閱圖11流程圖中連接符號C步驟；在發電機80發電期間，該主開關鎖30位於關閉狀態時本實施例提供了無人值守的發電、防盜保全功能：在車輛已進入該發電模式並開始發電之後，使用者可以將車輛主開關鎖30切換到關閉狀態並將鎖匙拔離車輛(步驟S30)，此時該車輛可應用一自保持迴路21，來令繼電器導通持續供電(步驟S301)，以維持發電機的發電動作，該發電模式控制迴路20及該電子控制單元60判斷是否接收到該緊急停止開關單元15發出斷開訊號(步驟S31)，該發電模式控制迴路20及該電子控制單元60未接收到該緊急停止開關單元15發出的斷開訊號時，該電子控制單元60持續進行發電動作，當該發電模式控制迴路20及該電子控制單元60接收到該緊急停止開關單元15發出的斷開訊號時，該發電模式控制迴路20發出訊號給該電子控制單元60，該電子控制單元60發出訊號令該驅動單元72帶動離合器73，使引擎70與發電機80脫離連結，停止發電動作，並該電子控制單元60同時切斷車輛電源，該電子控制單元60發出訊號令車輛停止發電動作並同時斷開該自保持迴路21電源(步驟S33)，以使車輛完全斷電；該發電模式控制迴路20根據對應的感知器判斷該第一條件至該第四條件(步驟S32)，當該發電模式控制迴路20接收到該第一條件至該第四條件同時成立的訊號時，該電子控制單元60持續進行發電動作，當該發電模式控制迴路20接收到該第一條件至該第四條件任一條件不成立的訊號時，該電子控制單元60發出訊號令車輛停止發電動作並同時斷開該自保持迴路21電源(步驟S33)，以使車輛完全斷電。上述步驟S31至步驟S33以及上述步驟 S32至步驟S33主要是為了防止當車輛處在發電模式且無人員看管時，有動物、小孩或其他人誤觸或作出要駕駛車輛的動作，即斷開當時維持車輛運作電力來源的自保持迴路21電源，以防止發生危險。

前述該自保持迴路21係設計於該主開關鎖30供電電路之外所增設的應用繼電器(圖中未示出)形成的自保持迴路21(具體實施方式可在該主開關鎖30並聯該自保持迴路21)，該自保持迴路21接受該發電模式控制迴路20控制其導通動作。當該發電模式控制迴路20接收到該發電模式切換單元50的導通訊號501之後，該發電模式控制迴路20發出訊號給車輛的電子控制單元60以透過該電子控制單元60進行發電機80發電動作的同時，該發電模式控制迴路20發出訊號使該自保持迴路21上的繼電器激磁而導通該自保持迴路21，以便後續在該主開關鎖30斷電之後得以保持該發電模式控制迴路20、該電子控制單元60及相關的迴路上的電子元件獲得電力。

前述該油門開度處於零的狀態係為油門踏板沒有被踩踏的狀態；該檔位檢知手段之用以檢知目前檔位的方法係應用變速箱113上的檔位感知單元11檢知目前檔位；該檔位檢知手段之該目標檔位為停車檔(P檔)或空檔(N檔)，當該排檔桿裝置111設有停車檔時，該目標檔位設定為該停車檔，當該排檔桿裝置111沒有停車檔而僅有空檔時，該目標檔位為該空檔。

需要強調的是，當車輛已進入發電模式之後，無論該主開關鎖30位於開啟狀態或關閉狀態，當該發電模式控制迴路20及該電子控制單元60接收到該緊急停止開關單元15的斷開訊號(例如在此時緊急停止開關單元15遭到壓按而發出訊號)之後，該發電模式控制迴路20發出訊號給該電子控制單元60停止發電模式，該電子控制單元60發出訊號令該驅動單元 72帶動該離合器73，使引擎70與發電機脫離連結，停止發電動作，並電子控制單元60同時切斷車輛電源(如圖11及圖12所示)。

綜上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段之較佳實施方式或實施例而已並非用來限定本發明專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

步驟S10~步驟S18‧‧‧依據本發明之車輛發電控制方法之步驟

Claims (19)

1. 一種車輛的發電控制方法，係應用於車輛之發電機進入一發電模式，該車輛的發電控制方法包含：一檔位檢知手段，用以檢知目前檔位；一檔位鎖定檢知手段，用以檢知該車輛目前檔位的鎖定的狀態；一手煞車檢知手段，用以檢知該車輛手煞車的駐車狀態；一油門開度檢知手段，用以檢知該車輛的油門開度的狀態；一緊急停止開關檢知手段，用以檢知該車輛的緊急停止開關狀態；一發電機溫度檢知手段，用以檢知該車輛的發電機溫度狀態；以及切換為該發電模式，係藉由上述所有檢知手段判斷該車輛狀態包含：一第一條件，係檢知該目前檔位是否處於一目標檔位狀態、一第二條件，係檢知該目前檔位是否處於鎖定的狀態、一第三條件，係檢知該車輛手煞車是否處於駐車狀態、一第四條件，係檢知該油門開度是否處於零的狀態、一第五條件，係檢知該緊急停止開關是否發出一導通的狀態、一第六條件，係檢知該發電機溫度是否在一工作溫度的狀態，上述第一至第六條件同時成立時，該車輛則可進入切換為該發電模式。
2. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的發電控制方法，其中切換為該發電模式步驟係以一發電模式控制迴路進行運作，該車輛更包含一主開關鎖及一發電供電開關鎖，且該主開關鎖及該發電供電開關鎖同時處於開啟狀態之下，供電給該發電模式控制迴路。
3. 如申請專利範圍第2項所述的車輛的發電控制方法，其中應用該發電模式控制迴路判斷上述第一條件至第六條件同時成立時，該發電模式控制 迴路發出一提示訊號，上述第一條件至第六條件的任一條件不成立時，該發電模式控制迴路發出一警示訊號，該提示訊號係以一綠色燈號顯示，該警示訊號係以一紅色燈號顯示。
4. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的發電控制方法，其中該發電模式係應用一發電模式切換單元發出導通訊號，該發電模式控制迴路接收到該第一條件至該第六條件同時成立、和該發電模式切換單元的導通訊號後，該發電模式控制迴路發出訊號給該電子控制單元，以進行發電機發電動作。
5. 如申請專利範圍第4項所述的車輛的發電控制方法，其中該電子控制單元進行發電機發電動作包含：該電子控制單元令引擎溫度達到工作溫度後，引擎停止運轉；以一驅動單元帶動離合器，使引擎與該發電機連結；啟動引擎，使該引擎動力帶動發電機轉動；提高該發電機轉速至一預定轉速；以及發電機開始發電，並應用一設置於該發電機之供電單元提供電力。
6. 如申請專利範圍第5項所述的車輛的發電控制方法，其中電子控制單元根據引擎溫度感知器感知該引擎溫度未達工作溫度時、根據驅動單元感知器感知該驅動單元未帶動離合器時或根據發電機轉速感知器感知該發電機沒有轉速時或該發電機轉速未達預設轉速時，該電子控制單元發出對應的故障訊號，該故障訊號係以閃爍亮燈的方式呈現。
7. 如申請專利範圍第4項所述的車輛的發電控制方法，其中發電模式控制迴路設置有可在該主開關鎖切斷電源時，維持該發電模式控制迴路、該 電子控制單元運作的自保持迴路，該發電模式控制迴路接收該發電模式切換單元的導通訊號後，該發電模式控制迴路發出訊號使該自保持迴路導通，來持續供電，當該發電模式控制迴路及該電子控制單元未接收該緊急停止開關單元發出的斷開訊號時，該電子控制單元持續進行發電動作，當該發電模式控制迴路及該電子控制單元接收到該緊急停止開關單元發出的斷開訊號時，該電子控制單元發出訊號令車輛停止發電動作並同時斷開該自保持迴路電源使車輛完全斷電；當該發電模式控制迴路接收到該第一條件至該第四條件任一條件不成立的訊號時，該電子控制單元發出訊號令車輛停止發電動作並同時斷開該自保持迴路電源，以使車輛完全斷電。
8. 如申請專利範圍第4項所述的車輛的發電控制方法，其中在該車輛進入該發電模式後，當該主開關鎖位於開啟狀態，且當一車速感知器檢測該車輛的車速不為零時，該電子控制單元發出訊號，將該車輛引擎熄火。
9. 如申請專利範圍第4項所述的車輛的發電控制方法，其中在該車輛進入該發電模式後，當該主開關鎖位於開啟狀態，且發電機溫度感知器感知發電機溫度異常時，該電子控制單元發出訊號，將該車輛引擎熄火。
10. 如申請專利範圍第7項至第9中項任一項所述的車輛的發電控制方法，該發電模式控制迴路及該電子控制單元接收到該緊急停止開關單元的斷開訊號之後，該發電模式控制迴路發出訊號給該電子控制單元，以停止發電機發電動作，該電子控制單元並同時切斷車輛電源。
11. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的發電控制方法，其中該油門開度處於零的狀態係為油門踏板沒有被踩踏的狀態。
12. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的發電控制方法，其中該檔位檢知手段之用以檢知目前檔位的方法係應用變速箱上的檔位感知單元檢知目前檔位。
13. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的發電控制方法，其中該檔位檢知手段之該目標檔位為停車檔或空檔。
14. 一種車輛的發電控制裝置，包含，一檔位感知單元，係藉由設置於該車輛的變速箱上的感知器檢知目前的檔位訊號；一檔位鎖定感知單元，係藉由設置於該車輛的檔位鎖定裝置的感知器感應車輛排檔桿的鎖定訊號；一手煞車感知單元，係藉由設置於該車輛手煞車的感知器感應該手煞車的駐車訊號；一油門開度感知單元，係藉由設置於該車輛的油門的感知器，檢知油門開度訊號；一緊急停止開關單元，係用以發出緊急停止開關單元所產生導通或斷開訊號；一發電機溫度感知單元，係藉由設置於該車輛的發電機的溫度感知器，以感知該發電機的溫度；以及一發電模式控制迴路，係接收上述六個單元之訊號，用以決定該車輛是否執行一發電模式。
15. 如申請專利範圍第14項所述的車輛的發電控制裝置，其中該車輛包含一主開關鎖、一發電供電開關鎖、一發電模式切換單元及一電子控制單 元，該主開關鎖、該發電供電開關鎖、該發電模式切換單元及該電子控制單元分別電性連接於該發電模式控制迴路，該發電模式控制迴路接收該主開關鎖與該發電供電開關鎖同時處於開啟狀態、且目前的檔位為一目標檔位、排檔桿為鎖定狀態、手煞車為駐車狀態、油門開度訊號為零的狀態、緊急停止開關單元發出導通狀態、以及發電機的溫度達到一工作溫度狀態，上述六個狀態同時成立後，該發電模式控制迴路發出訊號給電子控制單元，並透過該電子控制單元進行發電機發電動作。
16. 如申請專利範圍第15項所述的車輛的發電控制裝置，其中該車輛係包含有可顯示不同顏色的一警示顯示單元，用以在該發電模式控制迴路發出該提示訊號時藉由該警示顯示單元顯示燈號，當該發電模式控制迴路檢知上述六個狀態任一項不成立後，該發電模式控制迴路發出一警示訊號並由該警示顯示單元顯示不同顏色燈號。
17. 如申請專利範圍第15項所述的車輛的發電控制裝置，其中進行發電機發電動作係以該電子控制單元控制一驅動單元帶動一離合器壓合，將引擎與發電機連結，使引擎動力帶動發電機發電。
18. 如申請專利範圍第17項所述的車輛的發電控制裝置，其中該驅動單元具有一驅動單元感知器，用以感測該驅動單元的電壓訊號。
19. 如申請專利範圍第15項所述的車輛的發電控制裝置，其中該目標檔位為停車檔或空檔。