CN209959386U - 防二次起动的起动电路及起动设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种防二次起动的起动电路及起动设备，所述防二次起动的起动电路包括供电电源、点火开关及速度继电器；所述供电电源与所述点火开关的公共触点连接，所述点火开关的动触点与所述速度继电器的公共触点连接，所述速度继电器的常闭触点与预设起动机连接；所述速度继电器，用于获取当前转速，在所述当前转速大于或等于预设转速阈值时，断开与所述预设起动机之间的连接。在本实用新型中将额外设置速度继电器，在当前转速大于或等于预设转速阈值时，将断开与预设起动机之间的连接，使得在点火开关再次启动时预设起动机将无法再次得电，避免了误操作二次点火带来的风险性，从而解决了二次点火导致性能降低的技术问题。

Description

防二次起动的起动电路及起动设备

技术领域

本实用新型涉及起动机技术领域，特别涉及防二次起动的起动电路及起动设备。

背景技术

在汽车的内部结构中，多设置有起动机与发动机，通过起动机来驱动发动机，以使得发动机完成起动操作。

比如，汽车的驾驶者将先通过旋转车钥匙来启动点火开关，使得起动机得电。起动机得电后，将把电能转换为机械能，从而带动发动机的旋转完成起动操作。

但是，在起动完成之后，驾驶者可能误操作再次启动点火开关，该误操作会大大危害内部结构，比如，可能会造成起动齿轮的损坏以及缩短蓄电池的使用寿命等。

可见，存在着二次点火导致性能降低的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种防二次起动的起动电路及起动设备，旨在解决二次点火导致性能降低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种防二次起动的起动电路，所述防二次起动的起动电路包括供电电源、点火开关及速度继电器；所述供电电源与所述点火开关的公共触点连接，所述点火开关的动触点与所述速度继电器的公共触点连接，所述速度继电器的常闭触点与预设起动机连接；

所述速度继电器，用于获取当前转速，在所述当前转速大于或等于预设转速阈值时，断开与所述预设起动机之间的连接。

优选地，所述防二次起动的起动电路还包括起动继电器，所述起动继电器包括起动开关与起动线圈；

所述速度继电器的常闭触点与所述起动线圈的起动触点连接，所述起动线圈的输出触点接地；

所述起动开关的电源触点与所述供电电源连接，所述起动开关的控制触点与所述预设起动机连接。

优选地，所述防二次起动的起动电路还包括熔线；

所述点火开关的动触点与所述熔线的第一端连接，所述熔线的第二端与所述速度继电器的公共触点连接。

优选地，所述熔线的熔断电流为7.5A。

优选地，所述防二次起动的起动电路还包括空挡开关；

所述熔线的第二端与所述空挡开关的第一端连接，所述空挡开关的第二端与所述速度继电器的公共触点连接。

优选地，所述供电电源为蓄电池。

本实用新型还提出一种起动设备，所述起动设备包括预设起动机与如上所述的防二次起动的起动电路。

在本实用新型中将额外设置速度继电器，在当前转速大于或等于预设转速阈值时，将断开与预设起动机之间的连接，使得在点火开关再次启动时预设起动机将无法再次得电，避免了误操作二次点火带来的风险性，从而解决了二次点火导致性能降低的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型防二次起动的起动电路一实施例的功能模块图；

图2为本实用新型防二次起动的起动电路一实施例的电路结构示意图；

图3为本实用新型防二次起动的起动电路一实施例的预设起动机内部结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	供电电源	300	速度继电器
200	点火开关	301	起动继电器
				201	熔线	400	预设起动机
202	空挡开关

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种防二次起动的起动电路，其中，图1为本实用新型防二次起动的起动电路一实施例的功能模块图，图2为本实用新型防二次起动的起动电路一实施例的电路结构示意图，图3为本实用新型防二次起动的起动电路一实施例的预设起动机内部结构示意图。

请详细参阅图1至图3，所述防二次起动的起动电路包括供电电源100、点火开关200及速度继电器300；所述供电电源100与所述点火开关200的公共触点连接，所述点火开关200的动触点与所述速度继电器300的公共触点连接，所述速度继电器300的常闭触点与预设起动机400连接；

所述速度继电器300，用于获取当前转速，在所述当前转速大于或等于预设转速阈值时，断开与所述预设起动机400之间的连接。

可以理解的是，可额外引入速度继电器300，速度继电器300的电气符号为KS，该速度继电器300常闭，当预设起动机400的当前转速大于或等于预设转速阈值时，速度继电器300的公共触点可断开与常闭触点之间的连接，进而断开了点火开关200与预设起动机400之前的电路连接。

具体地，在第一次闭合处于常开状态的点火开关200时，供电电源100与点火开关200连通，进而使得预设起动机400得电开始运转。预设转速阈值可设为1000rpm，rpm为每分钟转速的单位，当预设起动机400的当前转速等于1000rpm时，将断开速度继电器300，也就使得预设起动机400无法再次得电。此刻，若用户再次闭合点火开关200，将无法再次起动预设起动机400，明显地，如此可以预防用户误操作二次启动点火开关200。

在本实施例中将额外设置速度继电器300，在当前转速大于或等于预设转速阈值时，将断开与预设起动机400之间的连接，使得在点火开关200再次启动时预设起动机400将无法再次得电，避免了误操作二次点火带来的风险性，从而解决了二次点火导致性能降低的技术问题。

进一步地，预设起动机400可与预设发动机连接，速度继电器300可获取预设发动机的当前转速，在当前转速大于或等于预设发动机的预设转速阈值时，断开与预设起动机400之间的连接，从而避免误操作二次点火。

进一步地，所述防二次起动的起动电路还包括起动继电器301，所述起动继电器301包括起动开关与起动线圈；

所述速度继电器300的常闭触点与所述起动线圈的起动触点连接，所述起动线圈的输出触点接地；

所述起动开关的电源触点与所述供电电源100连接，所述起动开关的控制触点与所述预设起动机400连接。

在具体实现中，还可引入预设起动机400对应的起动继电器301，在启动点火开关200后，速度继电器300常闭，起动继电器301接通，预设起动机400将得电。在当前转速大于或等于预设转速阈值时，速度继电器300将断开，同时，起动继电器301中的起动开关也将断开，预设起动机400将无法得电。

此外，起动线圈的输出触点可直接接至预设起动机的起动机外壳，以作接地处理。

进一步地，所述起动开关的控制触点与所述预设起动机400的控制端子连接；

所述预设起动机400的接电端子与所述供电电源100连接；

所述预设起动机400的内部端子接地。

可以理解的是，预设起动机400的控制端子为起动机端子50，作为预设起动机400的信号线；预设起动机400的接电端子为起动机端子30；预设起动机400的内部端子为起动机端子C。

进一步地，所述防二次起动的起动电路还包括熔线201；

所述点火开关200的动触点与所述熔线201的第一端连接，所述熔线201的第二端与所述速度继电器300的公共触点连接。

应当理解的是，可额外引入熔线201，熔线201用于保护起动继电器301的安全。

此外，点火开关200的动触点可记为STA，STA与熔线201的第一端连接；点火开关200还有另一触点，可记为IG。点火开关200的公共触点多与IG连接，在启动点火开关200的3至5秒内，点火开关200的公共触点将变更为与STA连接，连通该防二次起动的起动电路。

进一步地，所述熔线201的熔断电流为7.5A。

进一步地，所述防二次起动的起动电路还包括空挡开关202；

所述熔线201的第二端与所述空挡开关202的第一端连接，所述空挡开关202的第二端与所述速度继电器300的公共触点连接。

可以理解的是，可额外引入空挡开关202，在处于空挡状态时，空挡开关202的第一端与第二端将断开，将无法接通起动机继电器，进而无法催动起动机。

进一步地，所述供电电源100为蓄电池。

应当理解的是，蓄电池的正极与点火开关200的公共触点连接，同时也与起动开关的电源触点连接。

本实用新型还提出一种起动设备，该起动设备包括预设起动机400与上述防二次起动的起动电路，该防二次起动的起动电路的具体结构参照上述实施例，由于本起动设备采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

该起动设备可以是汽车。

至于预设起动机400，可参见图3，可包括吸引线圈、保持线圈、铁芯、回位弹簧、拨叉、单向离合器以及电枢；而且，预设起动机400还存在控制端子、接电端子以及内部端子等。

此外，预设起动机400的起动机外壳接地。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种防二次起动的起动电路，其特征在于，所述防二次起动的起动电路包括供电电源、点火开关及速度继电器；所述供电电源与所述点火开关的公共触点连接，所述点火开关的动触点与所述速度继电器的公共触点连接，所述速度继电器的常闭触点与预设起动机连接；

所述速度继电器，用于获取当前转速，在所述当前转速大于或等于预设转速阈值时，断开与所述预设起动机之间的连接。

2.如权利要求1所述的防二次起动的起动电路，其特征在于，所述防二次起动的起动电路还包括起动继电器，所述起动继电器包括起动开关与起动线圈；

所述速度继电器的常闭触点与所述起动线圈的起动触点连接，所述起动线圈的输出触点接地；

所述起动开关的电源触点与所述供电电源连接，所述起动开关的控制触点与所述预设起动机连接。

3.如权利要求2所述的防二次起动的起动电路，其特征在于，所述防二次起动的起动电路还包括熔线；

所述点火开关的动触点与所述熔线的第一端连接，所述熔线的第二端与所述速度继电器的公共触点连接。

4.如权利要求3所述的防二次起动的起动电路，其特征在于，所述熔线的熔断电流为7.5A。

5.如权利要求3所述的防二次起动的起动电路，其特征在于，所述防二次起动的起动电路还包括空挡开关；

所述熔线的第二端与所述空挡开关的第一端连接，所述空挡开关的第二端与所述速度继电器的公共触点连接。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的防二次起动的起动电路，其特征在于，所述供电电源为蓄电池。

7.一种起动设备，其特征在于，所述起动设备包括预设起动机与如权利要求1至6中任意一项所述的防二次起动的起动电路。

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