CN216811999U - 一种控制电路及起动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种控制电路及起动机，包括ECU、温控开关和控制单元。温控开关与ECU电连接，控制单元分别与ECU、蓄电池和电机电连接，温控开关，用于导通或断开与温控开关连接的ECU的两端之间的通路，控制单元，用于导通或断开电机与蓄电池之间的回路。将温控开关与ECU电连接，通过温控开关导通或断开与温控开关连接的ECU的两端之间的通路，然后由ECU控制控制单元，从而导通或断开电机和蓄电池之间的回路，此过程温控开关独立于控制单元，因此，当起动机的温度过高时，电机和蓄电池之间的通路也可以导通，从而可以提高起动机的灵活性。

Description

一种控制电路及起动机

技术领域

本实用新型涉及起动机技术领域，特别涉及一种控制电路及起动机。

背景技术

汽车中的发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转，发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。

起动机在工作过程中会产生大量的热量，如果起动机长时间在高温状态下连续启动运转，会因温度过高而造成起动机绝缘部分损坏，导致起动机过热烧毁，从而缩短起动机的使用寿命。针对该问题，现有技术中在起动机中增加温控开关，监测起动机中换向器和碳刷工作区域温度，当内部温度超过限定值时温控开关断开，当内部温度在限定值以下时，温控开关闭合，从而可以避免起动机因高温工作而带来的损坏。

但是在某些路况或紧急情况下需要启动车辆时，若起动机内部温度过高，温度开关保持断开状态，则车辆无法启动。

综上所述，现有技术中的起动机工作不灵活。

实用新型内容

本实用新型提供了一种控制电路及起动机，用以解决现有技术中起动机工作不灵活的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面、本实用新型提供一种控制电路，应用于起动机，包括ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)、温控开关和控制单元；

所述温控开关与所述ECU电连接，所述控制单元分别与所述ECU、蓄电池和电机电连接；

所述温控开关，用于导通或断开与所述温控开关连接的所述ECU的两端之间的通路；

所述控制单元，用于导通或断开所述电机与所述蓄电池之间的回路。

在一种可选的实现方式中，所述温控开关的第一端与所述ECU的第一端电连接，所述温控开关的第二端与所述ECU的第二端电连接。

在一种可选的实现方式中，所述控制单元的控制端与所述ECU的第三端电连接，所述控制单元的第一端与蓄电池电连接，所述控制单元的第二端与所述电机电连接，所述控制单元的第三端接地。

在一种可选的实现方式中，所述控制单元包括第一控制子电路和第二控制子电路；

所述第一控制子电路的控制端作为所述控制单元的控制端，所述第一控制子电路的第一端、所述第一控制子电路的第二端和所述第二控制子电路的第一端作为所述控制单元的第一端，并与所述蓄电池的正极电连接，所述第一控制子电路的第三端与所述第二控制子电路的第二端电连接，所述第一控制子电路的第四端和所述第二控制子电路的第四端作为所述控制单元的第三端；

所述第二控制子电路的第三端作为所述控制单元的第二端，并与所述电机的第一端电连接。

在一种可选的实现方式中，所述第一控制子电路包括开关和第一继电器；

所述开关的控制端作为所述第一控制子电路的控制端，所述开关的第一端作为所述第一控制子电路的第一端，所述开关的第二端与所述第一继电器的第一端电连接；

所述第一继电器的第二端作为所述第一控制子电路的第四端，所述第一继电器的第三端作为所述第一控制子电路的第二端，所述第一继电器的第四端作为所述第一控制子电路的第三端。

在一种可选的实现方式中，所述第二控制子电路包括第二继电器；

所述第二继电器的第一端作为所述第二控制子电路的第二端，所述第二继电器的第二端作为所述第二控制子电路的第四端，所述第二继电器的第三端作为所述第二控制子电路的第一端，所述第二继电器的第四端作为所述第二控制子电路的第三端。

在一种可选的实现方式中，在所述起动机的温度大于等于预设温度时：

所述温控开关，用于断开所述ECU的第一端与所述ECU的第二端之间的通路；

所述控制单元，用于接收所述ECU发送的控制信号，断开所述电机与所述蓄电池之间的回路；

在所述起动机的温度小于所述预设温度时：

所述温控开关，用于导通所述ECU的第一端与所述ECU的第二端之间的通路；

所述控制单元，用于导通所述电机与所述蓄电池之间的回路。

在一种可选的实现方式中，还包括报警单元；

所述报警单元与所述ECU连接，用于接收所述ECU发送的报警信号，并进行报警。

第二方面、本实用新型实施例提供一种起动机，包括电机、蓄电池和如第一方面所述的任一控制电路；

所述控制电路的第一端与所述电机的第一端电连接，所述控制电路的第二端与所述蓄电池的正极电连接；

所述电机的第二端与所述蓄电池的负极电连接，并接地。

在一种可选的实现方式中，还包括起动机本体、设置于所述起动机本体后端的罩盖；

所述温控开关设置于所述罩盖上。

本实用新型提供的控制电路，包括ECU、温控开关和控制单元。温控开关与ECU电连接，控制单元分别与ECU、蓄电池和电机电连接，温控开关，用于导通或断开与温控开关连接的ECU的两端之间的通路，控制单元，用于导通或断开电机与蓄电池之间的回路。将温控开关与ECU电连接，通过温控开关导通或断开与温控开关连接的ECU的两端之间的通路，然后由ECU控制控制单元，从而导通或断开电机和蓄电池之间的回路，此过程温控开关独立于控制单元，因此，当起动机的温度过高时，电机和蓄电池之间的通路也可以导通，从而可以提高起动机的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种控制电路与其他部件连接示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种控制电路与其他部件连接示意图；

图3为本实用新型实施例提供的另一种控制电路与其他部件连接示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种控制电路与其他部件连接示意图；

图5为本实用新型实施例提供的另一种控制电路与其他部件连接示意图；

图6为本实用新型实施例提供的另一种控制电路与其他部件连接示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种起动机的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

起动机用来实现发动机的启动，在汽车技术领域具有重要的作用，由于起动机在工作过程中会产生大量的热量，容易因温度过高而造成起动机绝缘部分损坏，导致起动机过热烧毁，从而缩短起动机的使用寿命。目前在起动机的电源电路内部增加温控开关，监测起动机中换向器和碳刷工作区域温度，当内部温度超过限定值时，温控开关断开，断开电机和蓄电池之间的通路；当内部温度在限定值以下时，温控开关闭合，导通电机和蓄电池之间的通路。因此可以避免起动机因高温工作而带来的损坏。但是若起动机在内部温度过高的情况下，温度开关保持断开状态，紧急情况下车辆则无法启动，因此这种起动机的工作方式不够灵活。

本实用新型实施例中的电机即发动机。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种控制电路，应用于起动机，包括ECU30、控制单元10和温控开关20；

温控开关20与ECU30电连接，控制单元10分别与ECU30、蓄电池和电机电连接；

温控开关20，用于导通或断开与温控开关20连接的ECU30的两端之间的通路；

控制单元10，用于导通或断开电机与蓄电池之间的回路。

本实用新型实施例提供的控制电路，包括ECU30、温控开关20和控制单元10。温控开关20与ECU30电连接，控制单元10分别与ECU30、蓄电池和电机电连接，温控开关20，用于导通或断开与温控开关20连接的ECU的两端之间的通路，控制单元10，用于导通或断开电机与蓄电池之间的回路。将温控开关20与ECU30电连接，通过温控开关20导通或断开与温控开关20连接的ECU30的两端之间的通路，然后由ECU30控制控制单元10，从而导通或断开电机和蓄电池之间的回路，此过程温控开关20独立于控制单元10，因此，当起动机的温度过高时，电机和蓄电池之间的通路也可以导通，从而可以提高起动机的灵活性。

在具体实施中，如图2所示，温控开关20的第一端与ECU30的第一端电连接，温控开关20的第二端与ECU30的第二端电连接，控制单元10的控制端与ECU的第三端电连接，控制单元10的第一端与蓄电池电连接，控制单元10的第二端与电机M电连接，控制单元10的第三端接地。

值得说明的是，本实用新型实施例中温控开关20引出针脚，并形成一个接插件TS端，可以独立置于起动机罩壳外部，不与起动机内部电路相连，与ECU30的开关信号检测针脚电连接。

其中，起动机在正常工况下，温控开关20保持常闭，此时温控开关20与ECU30连接的两个端子电位相等，ECU30可以向控制单元10发送控制信号，使控制单元10导通电机M与蓄电池之间的回路，电机M正常工作，ECU30也可以不发送任何信号，控制单元10根据自身特性控制电机M与蓄电池之间的回路导通；当起动机处于异常工况或误操作导致起动机内部温度过高时温控开关20断开，此时温控开关20与ECU30连接的两个端子电位不相等，ECU30发出信号到控制单元10，使控制单元10断开电机M与蓄电池之间的回路，电机M停止工作。

本实用新型实施例中，温控开关20置于起动机罩壳外部，可以监测起动机中换向器和碳刷工作区域温度。

在具体实施中，如图3所示，控制单元10可以包括第一控制子电路101和第二控制子电路102；

第一控制子电路101的控制端作为控制单元10的控制端，第一控制子电路101的第一端、第一控制子电路101的第二端和第二控制子电路102的第一端作为控制单元10的第一端，并与蓄电池的正极电连接，第一控制子电路101的第三端与第二控制子电路102的第二端电连接，第一控制子电路101的第四端和第二控制子电路102的第四端作为控制单元10的第三端；

第二控制子电路102的第三端作为控制单元10的第二端，并与电机M的第一端电连接，电机M的第二端与蓄电池的负极电连接，并接地。

其中，第一控制子电路101可以包括开关K和第一继电器J1，第二控制子电路102可以包括第二继电器J2，如图4所示。

开关K的控制端与ECU30的第三端电连接，作为第一控制子电路101的控制端，开关K的第一端与蓄电池的正极电连接，作为第一控制子电路101的第一端，开关K的第二端与第一继电器J1的第一端电连接；

第一继电器J1的第二端接地，作为第一控制子电路101的第四端，第一继电器J1的第三端与蓄电池的正极电连接，作为第一控制子电路101的第二端，第一继电器J1的第四端与第二控制子电路102的第二端电连接，作为第一控制子电路101的第三端。

第二继电器J2的第一端作为第二控制子电路102的第二端，第二继电器J2的第二端接地，作为第二控制子电路102的第四端，第二继电器J2的第三端与蓄电池的正极电连接，作为第二控制子电路102的第一端，第二继电器J2的第四端与电机M的第一端电连接，作为第二控制子电路102的第三端。

下面对该控制单元10的两种工作状态进行说明。

起动机的温度小于预设温度时，如图4所示，为起动机的温度小于预设温度时各个电路部件的工作状态，此时，温控开关20导通ECU的第一端与ECU的第二端之间的通路；控制单元10导通电机M与蓄电池之间的回路，具体为第一控制子电路101中的开关K闭合，第一继电器J1的线圈通电，导通第一继电器J1第三端与第一继电器J1第四端之间的通路，由于第一继电器J1第三端与第一继电器J1第四端之间的通路导通，第二继电器J2的线圈通电，使得第二继电器J2第三端与第二继电器J2第四端之间的通路闭合，蓄电池和电机M之间的回路导通，电机M进行工作。

起动机的温度大于等于预设温度时，如图5所示，为起动机的温度大于等于预设温度时各个电路部件的工作状态，此时，温控开关20断开ECU的第一端与ECU的第二端之间的通路；控制单元10接收ECU发送的控制信号，断开电机M与蓄电池之间的回路，具体为第一控制子电路101中的开关K断开，第一继电器J1的线圈无电流流过，使得第一继电器J1第三端与第一继电器J1第四端之间的通路断开，由于第一继电器J1第三端与第一继电器J1第四端之间的通路断开，第二继电器J2的线圈无电流流过，使得第二继电器J2第三端与第二继电器J2第四端之间的通路断开，蓄电池和电机M之间的回路断开，电机M停止运行。

结合上述图4和图5的实施例，如果起动机的温度大于等于预设温度时，电机M停止运行，当在某些路况或紧急情况下需要启动车辆时，ECU可以响应用户操作，向控制单元发送控制电机和蓄电池之间的回路导通的控制信号，控制单元接收到该控制信号后，导通控制电机和蓄电池之间的回路，电机M开始工作，车辆启动。

具体的，开关K接收ECU发送的控制电机和蓄电池之间的回路导通的控制信号，开关K闭合，第一继电器J1的线圈通电，使得第一继电器J1的控制端闭合，由于第一继电器J1控制端闭合，第二继电器J2的线圈通电，使得第二继电器控制端闭合，蓄电池和电机M之间的回路导通，电机M进行工作。

需要说明的是，上述控制信号可以由ECU发送，还可以由其他模块发送，对此，本实用新型实施例不做限定。

在另一种实施例中，如图6所示，该控制单元10还可以包括报警单元40，报警单元40与ECU30连接，用于接收ECU30发送的报警信号，并进行报警。

当起动机的温度大于等于预设温度时，ECU30控制断开电机和蓄电池之间的回路外，还可以向报警单元40发送报警信号，报警单元40接收到报警信号后，可以进行报警操作，比如发出报警警示音，还可以通过语音进行报警。

本实用新型实施例中的报警单元可以为蜂鸣器，还可以为语音芯片。

基于相同的技术构思，本实用新型实施例还提供一种起动机，如图7所示，可以包括电机71、蓄电池72和如前所述的任一控制电路70。

控制电路70的第一端与电机71的第一端电连接，控制电路70的第二端与蓄电池72的正极电连接；

电机71的第二端与蓄电池72的负极电连接，并接地。

上述实施例中的电机71与电机M为同一个电机。

在具体实施中，该起动机还可以包括起动机本体、设置于起动机本体后端的罩盖，其中温控开关20可以设置于罩盖上。

本实用新型提供的应用于起动机的控制电路和起动机，由于通过温控开关20导通或断开与温控开关20连接的ECU30的两端之间的通路，然后由ECU30控制控制单元10，从而导通或断开电机和蓄电池之间的回路，此过程温控开关20独立于控制单元10，因此，当起动机的温度过高时，电机和蓄电池之间的通路也可以导通，从而可以提高起动机的灵活性。

本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种控制电路，其特征在于，应用于起动机，包括ECU、温控开关和控制单元；

所述温控开关与所述ECU电连接，所述控制单元分别与所述ECU、蓄电池和电机电连接；

所述温控开关，用于导通或断开与所述温控开关连接的所述ECU的两端之间的通路；

所述控制单元，用于导通或断开所述电机与所述蓄电池之间的回路。

2.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述温控开关的第一端与所述ECU的第一端电连接，所述温控开关的第二端与所述ECU的第二端电连接。

3.如权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述控制单元的控制端与所述ECU的第三端电连接，所述控制单元的第一端与蓄电池电连接，所述控制单元的第二端与所述电机电连接，所述控制单元的第三端接地。

4.如权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述控制单元包括第一控制子电路和第二控制子电路；

所述第一控制子电路的控制端作为所述控制单元的控制端，所述第一控制子电路的第一端、所述第一控制子电路的第二端和所述第二控制子电路的第一端作为所述控制单元的第一端，并与所述蓄电池的正极电连接，所述第一控制子电路的第三端与所述第二控制子电路的第二端电连接，所述第一控制子电路的第四端和所述第二控制子电路的第四端作为所述控制单元的第三端；

所述第二控制子电路的第三端作为所述控制单元的第二端，并与所述电机的第一端电连接。

5.如权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述第一控制子电路包括开关和第一继电器；

所述开关的控制端作为所述第一控制子电路的控制端，所述开关的第一端作为所述第一控制子电路的第一端，所述开关的第二端与所述第一继电器的第一端电连接；

所述第一继电器的第二端作为所述第一控制子电路的第四端，所述第一继电器的第三端作为所述第一控制子电路的第二端，所述第一继电器的第四端作为所述第一控制子电路的第三端。

6.如权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述第二控制子电路包括第二继电器；

所述第二继电器的第一端作为所述第二控制子电路的第二端，所述第二继电器的第二端作为所述第二控制子电路的第四端，所述第二继电器的第三端作为所述第二控制子电路的第一端，所述第二继电器的第四端作为所述第二控制子电路的第三端。

7.如权利要求3所述的控制电路，其特征在于，在所述起动机的温度大于等于预设温度时：

所述温控开关，用于断开所述ECU的第一端与所述ECU的第二端之间的通路；

所述控制单元，用于接收所述ECU发送的控制信号，断开所述电机与所述蓄电池之间的回路；

在所述起动机的温度小于所述预设温度时：

所述温控开关，用于导通所述ECU的第一端与所述ECU的第二端之间的通路；

所述控制单元，用于导通所述电机与所述蓄电池之间的回路。

8.如权利要求1-7任一所述的控制电路，其特征在于，还包括报警单元；

所述报警单元与所述ECU电连接，用于接收所述ECU发送的报警信号，并进行报警。

9.一种起动机，其特征在于，包括电机、蓄电池和如权利要求1-8任一所述的控制电路；

所述控制电路的第一端与所述电机的第一端电连接，所述控制电路的第二端与所述蓄电池的正极电连接；

所述电机的第二端与所述蓄电池的负极电连接，并接地。

10.如权利要求9所述的起动机，其特征在于，还包括起动机本体、设置于所述起动机本体后端的罩盖；

所述温控开关设置于所述罩盖上。

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