CN214043776U - 一种电池温度控制电路、系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池温度控制电路、系统及汽车。电池温度控制电路包括：第一开关单元的第一端与正极充电端电连接，第一开关单元的第二端与第二开关单元的第一端电连接，第二开关单元的第二端与加热系统的正极电连接，加热系统的负极与第三开关单元的第一端电连接，第三开关单元的第二端与第四开关单元的第一端电连接，第四开关单元的第二端与负极充电端连接；第一开关单元的第二端还与电池的正极电源信号输出端连接，第二开关单元的第二端还与热管理系统的正极连接，热管理系统的负极与第四开关单元的第一端电连接，第四开关单元的第一端还与电池的负极电源信号输出端连接。本实用新型实现了降低成本、节省电路结构空间的效果。

Description

一种电池温度控制电路、系统及汽车

技术领域

本实用新型实施例涉及制冷和制热技术领域，尤其涉及一种电池温度控制电路、系统及汽车。

背景技术

目前为使电池系统处于较好的温度工作区间，以延长电池系统循环寿命及使用效率，通常会通过加热系统进行加热，实现对电池的温度进行控制。

现目前由于电池放电加热时，一般会存在带载切断的风险，通常会使用两个加热继电器加熔断器来保证加热回路可靠性。控制电池制冷的制冷回路与控制电池加热的加热回路隔离，其需要再增加一路TMS(thermal management system，热管理系统)来控制继电器及熔断器，电路整体结构较为复杂，电器元件不能共用，从而导致成本、结构空间需求增加。

上述情形中，温度控制电路中的制热电路和制冷电路是分立的只能通过加热系统对电池进行加热，同一温度控制电路不能实现既制热又制冷，而且导致制热电路和制冷电路器件不能共用，导致成本、空间结构需求增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池温度控制电路、系统及汽车，以实现利用同一温度控制电路即可实现制冷和制热的控制，降低成本、节省电路结构空间。第一方面，本实用新型实施例提供了一种电池温度控制电路，该电池温度控制电路包括：第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元和第四开关单元，所述第一开关单元的第一端与正极充电端电连接，所述第一开关单元的第二端与所述第二开关单元的第一端电连接，所述第二开关单元的第二端与加热系统的正极电连接，所述加热系统的负极与所述第三开关单元的第一端电连接，所述第三开关单元的第二端与所述第四开关单元的第一端电连接，所述第四开关单元的第二端与负极充电端电连接，其中，所述正极充电端与电池的正极电源信号输入端电连接，所述负极充电端与所述电池的负极电源信号输入端电连接，所述正极充电端和所述负极充电端用于为所述电池充电；

所述第一开关单元的第二端还与所述电池的正极电源信号输出端电连接，所述第二开关单元的第二端还与热管理系统的正极电连接，所述热管理系统的负极与所述第四开关单元的第一端电连接，所述第四开关单元的第一端还与电池的负极电源信号输出端电连接。

可选地，所述第一开关单元包括第一继电器；和/或，所述第二开关单元包括第二继电器；和/或，所述第三开关单元包括第三继电器；和/或，所述第四开关单元包括第四继电器。

可选地，电池温度控制电路还包括熔断器；

所述熔断器的第一端与所述第二开关单元的第二端电连接；

所述熔断器的第二端与所述加热系统的正极电连接；

所述熔断器的第二端还与所述热管理系统的正极电连接。

可选地，电池温度控制电路还包括手动开关；

所述手动开关的第一端与所述正极充电端电连接，所述手动开关的第二端与所述第一开关单元的第一端电连接。

可选地，电池温度控制电路还包括控制器，所述控制器与所述第一开关单元的控制端、所述第二开关单元的控制端、所述第三开关单元的控制端和所述第四开关单元的控制端通过连接排连接，所述控制器用于控制所述第一开关单元、所述第二开关单元、所述第三开关单元和所述第四开关单元闭合或断开。

可选地，电池温度控制电路还包括整车通信接口和内部通信接口；

所述控制器的第一端与所述内部通信接口的第一端通信连接，所述内部通信接口的第二端与电池管理系统通信连接，所述控制器用于通过所述电池管理系统获取所述电池的当前参数，其中所述电池的当前参数包括电压、电流以及温度中的一种或多种；

所述控制器的第二端与所述整车通信接口的第一端通信连接，所述整车通信接口的第二端与汽车控制系统通信连接，所述控制器用于将所述电池的当前参数发送给所述汽车控制系统。

可选地，电池温度控制电路还包括充电通信接口；

所述充电通信接口的第一端与所述控制器的第三端电连接，所述充电通信接口的第二端与充电桩通信，所述控制器用于获取充电桩的充电参数，并判断所述充电桩的充电参数是否和所述电池所需的充电参数匹配，其中所述充电参数包括充电电压和/或充电电流。

可选地，电池温度控制电路还包括诊断调试接口；

所述诊断调试接口的第一端与所述控制器的第四端电连接，所述诊断调试接口的第二端与汽车控制系统电连接，所述电池的当前参数异常时，所述汽车控制系统用于对所述电池进行诊断。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电池温度控制系统，该电池温度控制系统包括如第一方面所述的电池温度控制电路，还包括电池、加热系统和热管理系统；

所述电池的正极电源信号输入端与正极充电端电连接，所述电池的负极电源信号输入端与负极充电端电连接；

所述加热系统的正极与所述第二开关单元的第二端电连接，所述加热系统的负极与所述第三开关单元的第一端电连接；

所述热管理系统的正极与所述第二开关单元的第一端电连接，所述热管理系统的负极与所述第四开关单元的第一端电连接。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括第二方面所述的电池温度控制系统。

本实用新型中，当为电池进行充电时，闭合第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元和第四开关单元，加热系统得电为电池进行加热；闭合第一开关单元、第二开关单元和第四开关单元、断开第三开关单元，热管理系统得电可以进行制冷，降低电池温度。当电池进行放电时，断开第一开关单元、第三开关单元和第四开关单元，闭合第二开关单元，热管理系统得电为电池进行加热或制冷，实现对电池温度进行调节；或者，当电池进行放电时，断开第一开关单元和第四开关单元，闭合第二开关单元和第三开关单元，加热系统进行制热，实现对电池温度的调节。如此，制冷回路和加热回路可以共用一个元件第二开关单元，制冷回路和加热回路可以共用元器件且可合并为一个控制电路。通过制冷和加热回路共用第二开关单元，解决了现有技术中同一温度控制电路只能制热，且器件不能共用引起的成本高、空间大的问题，达到了利用同一温度控制电路实现制冷和制热降低成本、节省电路结构空间的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种电池温度控制电路的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的一种电池温度控制电路的结构示意图；

图3是本实用新型实施例三提供的一种电池温度控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

正如背景技术中提到的温度控制电路存在成本高、空间大的问题，申请人经过仔细研究发现，产生此技术问题的原因在于制热电路和制热电路的器件不能共用，导致需要的器件增多，成本变高、空间结构需求增加。

针对上述技术问题，本实用新型提出如下解决方案：

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的一种电池温度控制电路的结构示意图，本实施例可适用于电池温度控制的情况，参见图1，电池温度控制电路具体包括：第一开关单元110、第二开关单元120、第三开关单元140和第四开关单元150，第一开关单元110的第一端A1与正极充电端B1电连接，第一开关单元110的第二端A2与第二开关单元120的第一端C1电连接，第二开关单元120的第二端C2与加热系统130的正极D1电连接，加热系统130的负极D2与第三开关单元140的第一端E1电连接，第三开关单元140的第二端E2与第四开关单元150的第一端F1电连接，第四开关单元150的第二端F2与负极充电端B2电连接，其中，正极充电端B1与电池的正极电源信号输入端电连接，负极充电端B2与电池的负极电源信号输入端电连接，正极充电端B1和负极充电端B2用于为电池充电；第一开关单元110的第二端A2还与电池的正极电源信号输出端B3电连接，第二开关单元120的第二端C2还与热管理系统160的正极G1电连接，热管理系统160的负极G2与第四开关单元150的第一端F1电连接，第四开关单元150的第一端F1还与电池的负极电源信号输出端B4电连接。

具体的，当为电池进行充电时，且电池温度过低需要加热时，闭合第一开关单元110、第二开关单元120、第三开关单元140和第四开关单元150，则正极充电端B1、第一开关单元110、第二开关单元120、加热系统130、第三开关单元140、第四开关单元150和负极充电端B2形成闭合回路，加热系统130得电为电池进行加热。其中，加热系统130例如可以是PTC发热器，PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC发热体有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出特点在于安全性能上，任何应用情况下均不会产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而引起烫伤，火灾等安全隐患，广泛应用于汽车等需要提供暖风的设备上。其中，正极充电端B1与电池的正极电源信号输入端电连接，负极充电端B2与电池的负极电源信号输入端电连接，当电池需要充电时，通过电池的正极电源信号输入端和电池的负极电源信号输入端为电池充电，从而正极充电端B1和负极充电端B2有电，可以为加热系统130提供电源。

当电池进行放电时，断开第一开关单元110和第四开关单元150，闭合第二开关单元120和第三开关单元140，则电池的正极电源信号输出端B3、第二开关单元120、加热系统130、第三开关单元140和电池的负极电源信号输出端B4形成闭合回路，加热系统130进行制热，实现对电池温度的调节。

当电池进行放电时，断开第一开关单元110、第三开关单元140和第四开关单元150，闭合第二开关单元120，则电池的正极电源信号输出端B3、第二开关单元120、热管理系统160和电池的负极电源信号输出端B4形成闭合回路，热管理系统160得电为电池进行加热或制冷，实现对电池温度进行调节。其中，热管理系统(thermal management system，TMS)可以使电池在工作时，保持在最佳温度，以达到控制电池温度的效果。当电池温度过低时，进行制热；当温度过高时，风扇转速提高，从而控制电池最佳温度。

或者，当电池进行充电时，且电池温度过高需要制冷时，闭合第一开关单元110、第二开关单元120和第四开关单元150、断开第三开关单元140，则正极充电端B1、第一开关单元110、第二开关单元120、热管理系统160、第四开关单元150和负极充电端B2形成闭合回路，热管理系统160得电可进行制冷，例如可以是可以控制电池下方的风扇快速运转，从而进行制冷，也可以通过液冷的方式，也可以是其他制冷方式，这里不做具体的限定。从而实现降低电池温度的效果。

本实施例的技术方案，当为电池进行充电时，闭合第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元和第四开关单元，加热系统得电为电池进行加热；闭合第一开关单元、第二开关单元和第四开关单元、断开第三开关单元，热管理系统得电可以进行制冷，降低电池温度。当电池进行放电时，断开第一开关单元、第三开关单元和第四开关单元，闭合第二开关单元，热管理系统得电为电池进行加热或制冷，实现对电池温度进行调节；或者，当电池进行放电时，断开第一开关单元和第四开关单元，闭合第二开关单元和第三开关单元，加热系统进行制热，实现对电池温度的调节。通过制冷和加热回路共用第二开关单元，解决了现有技术中同一温度控制电路只能制热，且器件不能共用引起的成本高、空间大的问题，达到了利用同一温度控制电路实现制冷和制热降低成本、节省电路结构空间的效果。

实施例二

图2为本实用新型实施例二提供的一种电池温度控制电路的结构示意图，本实施例可适用于电池温度控制的情况，参见图2，第一开关单元110包括第一继电器111；和/或，第二开关单元120包括第二继电器121；和/或，第三开关单元140包括第三继电器141；和/或，第四开关单元150包括第四继电器151。

具体的，当为电池进行充电时，且电池温度过低需要加热时，闭合第一继电器111、第二继电器121、第三继电器141和第四继电器151，则正极充电端B1、第一继电器111、第二继电器121、加热系统130、第三继电器141、第四继电器151和负极充电端B2形成闭合回路，加热系统130得电为电池进行加热。

当电池进行放电时，断开第一继电器111，闭合第二继电器121、第三继电器141和第四继电器151，则电池的正极电源信号输出端B3、第二继电器121、热管理系统160和电池的负极电源信号输出端B4形成闭合回路，热管理系统160得电为电池进行加热或制冷，实现对电池温度进行调节。

或者，当电池进行充电时，且电池温度过高需要制冷时，闭合第一继电器111、第二继电器121和第四继电器151、断开第三继电器141，则正极充电端B1、第一继电器111、第二继电器121、热管理系统160、第四继电器151和负极充电端B2形成闭合回路，热管理系统160得电可以控制电池下方的风扇快速运转，从而进行制冷，降低电池温度。

可选地，参见图2，电池温度控制电路还包括熔断器170；熔断器170的第一端H1与第二开关单元120的第二端C2电连接；熔断器170的第二端H2与加热系统130的正极D1电连接；熔断器170的第二端H2还与热管理系统160的正极G1电连接。

具体的，电池温度控制电路还包括熔断器170，当过载或短路电流通过熔断器170时，因其自身发热而熔断，从而分断电路，起到过流保护和断路保护的作用，从而达到保护电路中器件的效果。

可选地，参见图2，电池温度控制电路还包括手动开关180；手动开关180的第一端I1与正极充电端B1电连接，手动开关180的第二端I2与第一开关单元110的第一端A1电连接。

具体的，电池温度控制电路中还包括手动开关180，手动开关180例如是常闭状态，当电路发生故障时，可以手动断开手动开关180，使得电路断电，避免对器件的损坏，从而达到保护回路的效果。

可选地，参见图2，电池温度控制电路还包括控制器190，控制器190与第一开关单元110的控制端A3、第二开关单元120的控制端C3、第三开关单元140的控制端E3和第四开关单元150的控制端F3通过连接排连接，控制器190用于控制第一开关单元110、第二开关单元120、第三开关单元140和第四开关单元150闭合或断开。

具体的，控制器190与第一开关单元110的控制端A3、第二开关单元120的控制端C3、第三开关单元140的控制端E3和第四开关单元150的控制端F3通过导线或者连接排连接。当为电池进行充电时，如果电池温度过低需要加热时，控制器190通过第一开关单元110的控制端A3、第二开关单元120的控制端C3、第三开关单元140的控制端E3和第四开关单元150的控制端F3发送控制信号，从而闭合第一开关单元110、第二开关单元120、第三开关单元140和第四开关单元150，则正极充电端B1、第一开关单元110、第二开关单元120、加热系统130、第三开关单元140、第四开关单元150和负极充电端B2形成闭合回路，加热系统130得电为电池进行加热。

当电池进行放电时，控制器190通过第一开关单元110的控制端A3、第二开关单元120的控制端C3、第三开关单元140的控制端E3和第四开关单元150的控制端F3发送控制信号，从而断开第一开关单元110，闭合第二开关单元120、第三开关单元140和第四开关单元150，则电池的正极电源信号输出端B3、第二开关单元120、热管理系统160和电池的负极电源信号输出端B4形成闭合回路，热管理系统160得电为电池进行加热或制冷，实现对电池温度进行调节。

或者，当电池进行充电时，且电池温度过高需要制冷时，控制器190通过第一开关单元110的控制端A3、第二开关单元120的控制端C3、第三开关单元140的控制端E3和第四开关单元150的控制端F3发送控制信号，从而闭合第一开关单元110、第二开关单元120和第四开关单元150、断开第三开关单元140，则正极充电端B1、第一开关单元110、第二开关单元120、热管理系统160、第四开关单元150和负极充电端B2形成闭合回路，热管理系统160得电可以控制电池下方的风扇快速运转，从而进行制冷，降低电池温度。

可选地，参见图2，电池温度控制电路还包括整车通信接口191和内部通信接口192；控制器190的第一端J1与内部通信接口192的第一端K1通信连接，内部通信接口192的第二端K2与电池管理系统193通信连接，控制器190用于通过电池管理系统193获取电池的当前参数，其中电池的当前参数包括电压、电流以及温度中的一种或多种；控制器190的第二端J2与整车通信接口191的第一端L1通信连接，整车通信接口191的第二端L2与汽车控制系统194通信连接，控制器190用于将电池的当前参数发送给汽车控制系统194。

示例性的，控制器190通过内部通信接口192与电池管理系统193进行通信，使得控制器190可以获取电池的当前参数信息，参数信息例如可以是电池的电压、电流、电池的温度、电池所处的环境压力及电池的剩余容量中的一种或多种；控制器190通过整车通信接口191与汽车控制系统194进行通信，将获取的电池的当前参数信息发送给汽车控制系统194，驾驶人员就可以通过汽车控制系统194了解电池的当前参数。

可选地，参见图2，电池温度控制电路还包括充电通信接口195；充电通信接口195的第一端M1与控制器190的第三端J3电连接，充电通信接口195的第二端M2与充电桩196通信，控制器190用于获取充电桩196的充电参数，并判断充电桩196的充电参数是否和电池所需的充电参数匹配，其中充电参数包括充电电压和/或充电电流。

具体的，当电池需要进行充电时，要选择与电池相匹配的充电桩196进行充电。控制器190通过充电通信接口195获取充电桩196的充电参数，充电参数例如包括充电电压和/或充电电流，如果充电桩196的充电参数与电池所需的充电参数相匹配，才可以利用当前充电桩196为电池进行充电。

可选地，参见图2，电池温度控制电路还包括诊断调试接口197；诊断调试接口197的第一端N1与控制器190的第四端J4电连接，诊断调试接口197的第二端N2与汽车控制系统194电连接，电池的当前参数异常时，汽车控制系统194用于对电池进行诊断。

具体的，当汽车控制系统194接收到的电池参数后，如果电池的当前参数异常，汽车控制系统194通过诊断调试接口197对电池进行诊断和调试，实现对电池的控制，达到电池故障时对电池进行诊断和维护的效果。

本实施例的技术方案，当为电池进行充电时，如果电池温度过低需要加热时，控制器通过第一开关单元的控制端、第二开关单元的控制端、第三开关单元的控制端和第四开关单元的控制端发送控制信号，从而闭合第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元和第四开关单元，则正加热系统得电为电池进行加热。当电池进行放电时，控制器通过第一开关单元的控制端、第二开关单元的控制端、第三开关单元的控制端和第四开关单元的控制端发送控制信号，从而断开第一开关单元和第四开关单元，闭合第二开关单元和第三开关单元，则热管理系统得电为电池进行加热或制冷，实现对电池温度进行调节。或者，当电池进行放电时，断开第一开关单元和第四开关单元，闭合第二开关单元和第三开关单元，加热系统进行制热，实现对电池温度的调节。或者，当电池进行充电时，且电池温度过高需要制冷时，控制器通过第一开关单元的控制端、第二开关单元的控制端、第三开关单元的控制端和第四开关单元的控制端发送控制信号，从而闭合第一开关单元、第二开关单元和第四开关单元、断开第三开关单元，则热管理系统得电可以进行制冷，降低电池温度。从而实现制冷回路和加热回路共用第二开关单元和熔断器，达到了降低成本、较小电路空间的效果。

并且电池温度控制电路还包括熔断器和手动开关，当电路故障时可以进行电路的保护，电池温度控制电路通过内部通信接口获取电池的当前参数，并通过整车通信接口，将获取的电池参数发送到汽车控制系统，从而可以获取电池的当前状态。还可以通过充电通信接口在电池进行充电时匹配到对应的充电桩。汽车控制系统通过诊断调试接口对电池进行诊断和调试，实现对电池的控制，达到电池故障时对电池进行诊断和维护的效果。从而实现了获取电池当前状态、在电池故障时进行保护电路和维护电池的效果。

实施例三

图3为本实用新型实施例三提供的一种电池温度控制系统的结构示意图，本实施例可适用于电池温度控制的情况，参见图3，电池温度控制系统包括本实用新型任意实施例中所述的电池温度控制电路11，还包括电池12、加热系统130和热管理系统160；电池20的正极电源信号输入端P1与正极充电端B1电连接，电池20的负极电源信号输入端P2与负极充电端B2电连接；加热系统130的正极D1与第二开关单元120的第二端C2电连接，加热系统130的负极D2与第三开关单元140的第一端E1电连接；热管理系统160的正极G1与第二开关单元120的第一端C1电连接，热管理系统160的负极G2与第四开关单元150的第一端F1电连接。

具体的，加热系统130可以为电池12进行加热，避免电池12的温度过低，热管理系统160既可以为电池12加热，也可以进行制冷，从而使得电池12处于较好的温度工作区间。当为电池进行充电时，如果电池温度过低需要加热时，控制器190通过第一开关单元110的控制端A3、第二开关单元120的控制端C3、第三开关单元140的控制端E3和第四开关单元150的控制端F3发送控制信号，从而闭合第一开关单元110、第二开关单元120、第三开关单元140和第四开关单元150，则正极充电端B1、第一开关单元110、第二开关单元120、加热系统130、第三开关单元140、第四开关单元150和负极充电端B2形成闭合回路，加热系统130得电为电池12进行加热。

当电池12进行放电时，控制器190通过第一开关单元110的控制端A3、第二开关单元120的控制端C3、第三开关单元140的控制端E3和第四开关单元150的控制端F3发送控制信号，从而断开第一开关单元110，闭合第二开关单元120、第三开关单元140和第四开关单元150，则电池12的正极电源信号输出端B3、第二开关单元120、热管理系统160和电池的负极电源信号输出端B4形成闭合回路，热管理系统160得电为电池12进行加热或制冷，实现对电池温度进行调节。

或者，当电池12进行充电时，且电池12温度过高需要制冷时，控制器190通过第一开关单元110的控制端A3、第二开关单元120的控制端C3、第三开关单元140的控制端E3和第四开关单元150的控制端F3发送控制信号，从而闭合第一开关单元110、第二开关单元120和第四开关单元150、断开第三开关单元140，则正极充电端B1、第一开关单元110、第二开关单元120、热管理系统160、第四开关单元150和负极充电端B2形成闭合回路，热管理系统160得电可以控制电池12下方的风扇快速运转，从而进行制冷，降低电池温度。

本实施例提供的电池温度控制系统包括上述实施例的电池温度控制电路，本实施例提供的电池温度控制系统实现原理和技术效果与上述实施例类似，此处不再赘述。

实施例四

本实用新型实施例四提供的一种汽车，汽车包括本实用新型任意实施例所述的电池温度控制系统。

具体的，汽车包括电池温度控制系统，利用电池温度控制系统可以对电池的温度进行调节，电池温度过低时进行加热，电池温度过高时进行制冷，使得电池处于较优的温度工作区间，以延长电池的寿命及使用效率，达到使汽车更好工作的效果。

本实施例提供的汽车包括上述实施例的电池温度控制系统，本实施例提供的汽车实现原理和技术效果与上述实施例类似，此处不再赘述。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电池温度控制电路，其特征在于，包括：

第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元和第四开关单元，所述第一开关单元的第一端与正极充电端电连接，所述第一开关单元的第二端与所述第二开关单元的第一端电连接，所述第二开关单元的第二端与加热系统的正极电连接，所述加热系统的负极与所述第三开关单元的第一端电连接，所述第三开关单元的第二端与所述第四开关单元的第一端电连接，所述第四开关单元的第二端与负极充电端电连接，其中，所述正极充电端与电池的正极电源信号输入端电连接，所述负极充电端与所述电池的负极电源信号输入端电连接，所述正极充电端和所述负极充电端用于为所述电池充电；

所述第一开关单元的第二端还与所述电池的正极电源信号输出端电连接，所述第二开关单元的第二端还与热管理系统的正极电连接，所述热管理系统的负极与所述第四开关单元的第一端电连接，所述第四开关单元的第一端还与电池的负极电源信号输出端电连接。

2.根据权利要求1所述的电池温度控制电路，其特征在于，所述第一开关单元包括第一继电器；和/或，所述第二开关单元包括第二继电器；和/或，所述第三开关单元包括第三继电器；和/或，所述第四开关单元包括第四继电器。

3.根据权利要求1所述的电池温度控制电路，其特征在于，还包括熔断器；

所述熔断器的第一端与所述第二开关单元的第二端电连接；

所述熔断器的第二端与所述加热系统的正极电连接；

所述熔断器的第二端还与所述热管理系统的正极电连接。

4.根据权利要求1所述的电池温度控制电路，其特征在于，还包括手动开关；

所述手动开关的第一端与所述正极充电端电连接，所述手动开关的第二端与所述第一开关单元的第一端电连接。

5.根据权利要求1所述的电池温度控制电路，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述第一开关单元的控制端、所述第二开关单元的控制端、所述第三开关单元的控制端和所述第四开关单元的控制端通过连接排连接，所述控制器用于控制所述第一开关单元、所述第二开关单元、所述第三开关单元和所述第四开关单元闭合或断开。

6.根据权利要求5所述的电池温度控制电路，其特征在于，还包括整车通信接口和内部通信接口；

所述控制器的第一端与所述内部通信接口的第一端通信连接，所述内部通信接口的第二端与电池管理系统通信连接，所述控制器用于通过所述电池管理系统获取所述电池的当前参数，其中所述电池的当前参数包括电压、电流以及温度中的一种或多种；

所述控制器的第二端与所述整车通信接口的第一端通信连接，所述整车通信接口的第二端与汽车控制系统通信连接，所述控制器用于将所述电池的当前参数发送给所述汽车控制系统。

7.根据权利要求5所述的电池温度控制电路，其特征在于，还包括充电通信接口；

所述充电通信接口的第一端与所述控制器的第三端电连接，所述充电通信接口的第二端与充电桩通信，所述控制器用于获取充电桩的充电参数，并判断所述充电桩的充电参数是否和所述电池所需的充电参数匹配，其中所述充电参数包括充电电压和/或充电电流。

8.根据权利要求6所述的电池温度控制电路，其特征在于，还包括诊断调试接口；

所述诊断调试接口的第一端与所述控制器的第四端电连接，所述诊断调试接口的第二端与汽车控制系统电连接，所述电池的当前参数异常时，所述汽车控制系统用于对所述电池进行诊断。

9.一种电池温度控制系统，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一所述的电池温度控制电路，还包括电池、加热系统和热管理系统；

所述电池的正极电源信号输入端与正极充电端电连接，所述电池的负极电源信号输入端与负极充电端电连接；

所述加热系统的正极与所述第二开关单元的第二端电连接，所述加热系统的负极与所述第三开关单元的第一端电连接；

所述热管理系统的正极与所述第二开关单元的第一端电连接，所述热管理系统的负极与所述第四开关单元的第一端电连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的电池温度控制系统。

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