CN214189563U - 一种车辆启动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆启动系统，涉及车辆发动机领域，本实用新型要解决的技术问题是如何在车辆正常启动的情况下降低车辆启动系统的复杂性。本实用新型包括发电机、起动机、蓄电池、控制单元和继电器，继电器的控制端与控制单元输出端连接，继电器设有常开触点、常闭触点和静触点，静触点与蓄电池的正极连接，常开触点与起动机连接，常闭触点与发电机连接，控制单元用于控制静触点与常开触点以及常闭触点之间的切换连接，控制单元只需控制一个继电器就可以正常启动车辆，车辆在正常启动的情况下降低车辆启动系统的复杂性，提高车辆启动的效率。

Description

一种车辆启动系统

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机领域，尤其涉及一种车辆启动系统。

背景技术

车辆启动系统是在车辆启动时先启动起动机，起动机带动发动机工作，发动机启动后启动发电机，此时需要及时断开起动机，如果起动机断开不及时或驾驶员在发动机已经启动时误启动起动机均会导致起动机损坏。

为了防止起动机断开不及时或驾驶员在发动机已经启动时误启动起动机，有的人提出了在车辆启动系统上增加启动继电器和保护继电器，在点火开关拨到ST档时，启动继电器动作，开始发动机启动；发动机正常启动后，使发电机发电，发电机的中性点开始电压输出，只要发动机在正常运转，发电机就会正常发电，利用该电压输出控制保护继电器，使保护继电器的常闭触点断开，从而使启动继电器控制线圈断电，启动继电器常开触点断开，起动机的供电回路随之被断开，起动机停止工作，这样既能使起动机在发电机启动时能及时断开又能让驾驶员在发动机已经启动时误转动点火开关因起动机供电回路断开启动不了起动机从而避免起动机的损坏。

上述车辆启动电路设计需要至少两个继电器，其中一个继电器出现问题后整个电路就无法正常运行，而且为了使两个继电器配合好，需要设计一个相对复杂的电路，电路复杂会增加车辆启动的步骤，导致启动时间的增加，车辆启动的效率就会降低。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的上述问题，提供了一种车辆启动系统，其解决的技术问题是如何提高车辆启动系统的效率。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种车辆启动系统，包括与发动机输出端连接的发电机、与发动机输入端连接的起动机和负极分别连接发电机以及起动机的蓄电池，其特征在于，所述车辆启动系统还包括控制单元和继电器，所述继电器的控制端与控制单元输出端连接，所述继电器包括常开触点、常闭触点和在车辆启动时与常开触点连接以及在发动机启动发电机时与常闭触点连接的静触点，所述静触点与蓄电池的正极连接，所述常开触点与起动机连接，所述常闭触点与发电机连接，所述控制单元用于控制静触点与常开触点连接或静触点与常闭触点连接。

在车辆启动时，控制单元控制继电器静触点与常开触点连接，继电器导通蓄电池与起动机，蓄电池对起动机供电，起动机启动发动机，当发动机启动发电机时，控制单元控制继电器静触点与常闭触点连接，继电器导通蓄电池与发电机，发电机向蓄电池充电。本实用新型使用一个继电器达到启动车辆的目的，继电器既能在车辆启动时导通蓄电池与起动机，让起动机正常工作即启动发动机，也可以在发动机启动发电机时导通蓄电池与发电机，令发电机正常工作的同时即对蓄电池充电也断开了起动机的电路，在车辆正常启动的同时还防止起动机断开不及时或驾驶员在发动机已经启动时误启动起动机，本实用新型电路中一个继电器分别与起动机以及发电机连接，电路简单明了，控制单元只需控制一个继电器就可以正常启动车辆，因此，本实用新型在车辆正常启动的情况下降低车辆启动系统的复杂性，提高了车辆启动的效率。

在上述的车辆启动系统中，所述继电器还包括线圈，所述线圈一端与控制单元输出端连接，所述线圈另一端与控制单元输入端连接。现有继电器线圈接收高、低电平信号产生磁力控制继电器动作，当控制单元输出低电平信号时，线圈不产生磁力，静触点与常闭触点连接，当控制单元输出高电平信号时，线圈产生磁力，静触点与常开触点连接。

在上述的车辆启动系统中，所述继电器还包括二极管D1和二极管 D2，所述二极管D1正极、二极管D2正极均与静触点连接，所述二极管D1负极与常开触点连接，所述二极管D2负极与常闭触点连接。二极管 D1和二极管D2能够保护继电器，防止继电器电流过大造成继电器的损坏，提高车辆启动的安全性。

在上述的车辆启动系统中，所述继电器还设有与线圈一端连接的正级电触点和与线圈另一端连接的负级电触点，所述正级电触点与控制单元输出端连接，所述负级电触点与控制单元输入端连接。控制单元的电信号从输出端输出依次经过正极电触点、线圈、负极电触点返回控制单元输入端形成一个完整的回路。

在上述的车辆启动系统中，所述车辆启动系统还包括保险单元，所述保险单元输入端与蓄电池正极连接，所述保险单元输出端与静触点连接。保险单元防止电路电流过大对起动机造成损伤，提高车辆正常启动的安全性。

在上述的车辆启动系统中，所述车辆启动系统还包括启动单元，所述启动单元与控制单元连接。在车辆启动时，启动单元输出启动信号至控制单元，控制单元控制继电器动作。

在上述的车辆启动系统中，所述控制单元包括ECM，所述线圈一端通过正级电触点与ECM输出端连接，所述线圈另一端通过负极电触点与 ECM输入端连接，所述ECM通过控制线圈来控制静触点与常开触点以及常闭触点之间的切换连接。在车辆启动时，ECM控制继电器静触点与常开触点连接，继电器导通蓄电池与起动机，蓄电池对起动机供电，起动机启动发动机，当发动机启动发电机时，ECM控制继电器静触点与常闭触点连接，继电器导通蓄电池与发电机，发电机向蓄电池充电，发电机启动对整车供电，ECM只需控制一个线圈就可以启动起动机或发电机，在车辆正常启动的情况下降低了车辆启动系统的复杂性，提高了车辆启动的效率。

与现有技术相比，本车辆启动系统，具有以下优点：

1、一个继电器分别与起动机以及发电机连接，电路简单明了，控制单元只需控制一个继电器就可以正常启动车辆，车辆在正常启动的情况下降低车辆启动系统的复杂性，提高车辆启动的效率。

2、本实用新型只使用一个继电器，降低了车辆启动系统的成本还减轻了车辆启动系统的重量。

附图说明

图1是车辆启动系统的电路结构示意图；

图中1、继电器；11、静触点；12、正级电触点；13、常开触点； 14、常闭触点；15、负级电触点；16、线圈；2、控制单元；21、ECM；3、蓄电池；4、保险单元；5、起动机；6、发动机；7、发电机；8、启动单元。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种车辆启动系统电路包括继电器1、控制单元2、蓄电池3、保险单元4、起动机5、发动机6、发电机7和启动单元8，继电器1包括静触点11、正级电触点12、常开触点13和常闭触点14、负极电触点15和线圈16，保险单元4通过静触点11与常闭触点14或常开触点13连接，通常静触点与常闭触点14连接，在车辆启动时，静触点11与常开触点13连接，在发动机6启动发电机7时，静触点11 与常闭触点14连接，保险单元4还与蓄电池3正极连接，蓄电池3负极分别与发电机7以及起动机5连接，静触点11还分别与二极管D1正极以及二极管D2正极连接，二极管D1负极通过常开触点13与起动机5 连接，起动机5与发动机6输入端连接，发动机6输出端与发电机7连接，二极管D2负极通过常闭触点14与发电机7连接，线圈16一端通过正极电触点12与控制单元2连接，线圈16另一端通过负极电触点15 与控制单元2连接，启动单元8与控制单元2连接。

作为优选，控制单元2包括ECM21，ECM21输出端通过正级电触点 12与线圈16一端连接，ECM21输入端通过负级电触点15与线圈16另一端连接。

作为优选，保险单元4为保险丝，保险丝用于防止电路电流过大对起动机5造成损伤，提高车辆正常启动的安全性。

作为优选，启动单元8包括启动按键，在驾驶员按下启动按键时， ECM21接收启动按键输出的启动信号。

现有技术中继电器1本身就会有触点，触点直接连通从而使继电器 1设置的电路导通。

在车辆启动时，驾驶员按下启动按键，当ECM21接收到启动按键输出的启动信号时输出低电平信号至线圈16，线圈16不产生磁力，静触点11与常闭触点14断开且静触点11与常开触点13连接，蓄电池3与起动机5导通，蓄电池3电流依次通过保险单元4、静触点11、常开触点13至起动机5，起动机5启动发动机6，当发动机6启动发电机7时， ECM21输出高电平信号至线圈16，线圈16产生磁力吸附静触点11与常开触点13之间的触片，静触点11与常开触点13断开且静触点11与常闭触点14连接，蓄电池3与发电机7导通，蓄电池3电流依次通过保险单元4、静触点11、常闭触点14至发电机7，发电机7对蓄电池3供电。

作为另一种方案，在车辆启动时，驾驶员按下启动按键，当ECM21 接收到启动按键输出的启动信号时输出高电平信号至线圈16，线圈16 产生磁力吸附静触点11与常闭触点14之间的触片，静触点11与常闭触点14断开且静触点11与常开触点13连接，蓄电池3与起动机5导通，蓄电池3电流依次通过保险单元4、静触点11、常开触点13至起动机5，起动机5启动发动机6，当发动机6启动发电机7时，ECM21输出低电平信号至线圈16，线圈16不产生磁力，静触点11与常开触点13断开且静触点11与常闭触点14连接，蓄电池3与发电机7导通，蓄电池3电流依次通过保险单元4、静触点11、常闭触点14至发电机7，发电机7 对蓄电池3供电。

本实用新型使用一个继电器1达到启动车辆的目的，继电器1既能在车辆启动时导通蓄电池3与起动机5，让起动机5正常工作即启动发动机6，也可以在发动机6启动发电机7时导通蓄电池3与发电机7，令发电机7正常工作的同时即对蓄电池3充电也断开了起动机5的电路，在车辆正常启动的同时还防止起动机5断开不及时或驾驶员在发动机6 已经启动时误启动起动机5，本实用新型电路中一个继电器1分别与起动机5以及发电机7连接，电路简单明了，控制单元2只需控制一个继电器1就可以正常启动车辆，因此，本实用新型在车辆正常启动的情况下降低车辆启动系统的复杂性，提高了车辆启动的效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种车辆启动系统，包括与发动机(6)输出端连接的发电机(7)、与发动机(6)输入端连接的起动机(5)和负极分别连接发电机(7)以及起动机(5)的蓄电池(3)，其特征在于，所述车辆启动系统还包括控制单元(2)和继电器(1)，所述继电器(1)的控制端与控制单元(2)输出端连接，所述继电器(1)包括常开触点(13)、常闭触点(14)和在车辆启动时与常开触点(13)连接以及在发动机(6)启动发电机(7)时与常闭触点(14)连接的静触点(11)，所述静触点(11)与蓄电池(3)的正极连接，所述常开触点(13)与起动机(5)连接，所述常闭触点(14)与发电机(7)连接，所述控制单元(2)用于控制静触点(11)与常开触点(13)连接或静触点(11)与常闭触点(14)连接。

2.根据权利要求1所述的车辆启动系统，其特征在于，所述继电器(1)还包括线圈(16)，所述线圈(16)一端与控制单元(2)输出端连接，所述线圈(16)另一端与控制单元(2)输入端连接。

3.根据权利要求2所述的车辆启动系统，其特征在于，所述继电器(1)还包括二极管 D1和二极管D2，所述二极管D1正极、二极管D2正极均与静触点(11)连接，所述二极管D1负极与常开触点(13)连接，所述二极管D2负极与常闭触点(14)连接。

4.根据权利要求2或3所述的车辆启动系统，其特征在于，所述继电器(1)还设有与线圈(16)一端连接的正级电触点(12)和与线圈(16)另一端连接的负级电触点(15)，所述正级电触点(12)与控制单元(2)输出端连接，所述负级电触点(15)与控制单元(2)输入端连接。

5.根据权利要求4所述的车辆启动系统，其特征在于，所述车辆启动系统还包括保险单元(4)，所述保险单元(4)输入端与蓄电池(3)正极连接，所述保险单元(4)输出端与静触点(11)连接。

6.根据权利要求5所述的车辆启动系统，其特征在于，所述车辆启动系统还包括启动单元(8)，所述启动单元(8)与控制单元(2)连接。

7.根据权利要求6所述的车辆启动系统，其特征在于，所述控制单元(2)包括ECM(21)，所述线圈(16)一端通过正级电触点(12)与ECM(21)输出端连接，所述线圈(16)另一端通过负级电触点(15)与ECM(21)输入端连接，所述ECM(21)通过控制线圈(16)在车辆启动时控制静触点(11)与常开触点(13)连接或在发动机(6)启动发电机(7)时静触点(11)与常闭触点(14)连接。

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