CN209833366U - 一种车辆启停电源的稳压电路及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。所述稳压电路包括配电控制器、第一供电电路和第二供电电路。所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备，所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备。所述配电控制器包括继电器，整车启动时继电器断开，所述第一电池给前端负载设备供电，所述第二电池给后端负载设备供电。启动完成后继电器闭合，所述第一电池与第二电池并联，为前端负载设备和后端负载设备供电。本实用新型避免了启动瞬间启动机负载过大导致后端负载设备在启动时进入到欠压状态，保持了后端负载设备的电压，优化了启动流程，提高了驾驶员体验。

Description

一种车辆启停电源的稳压电路及车辆

技术领域

本实用新型涉及电子电器领域，尤其涉及一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。

背景技术

由于城市内车辆数量增多，导致在高峰期，城市道路会出现拥堵，车辆上的启停系统能够快速停止或者启动车辆，并可以通过驾驶员的操作关闭启停系统，避免车辆频繁熄火。汽车第一次起动并开始行驶后，当发动机水温、蓄电池电量等达到自动启停系统设定值后，自动启停系统被激活。当汽车遇到红灯或堵车时，将车辆停稳、档位放至空档，松开离合器，自动启停系统便发出熄火指令，发动机自动熄火。当绿灯亮起或能通行时，踩下离合器踏板发动机立即自动起动起来。由于启停系统配备了高转速、大扭矩的耐用型启动机，重新起动时间极短,因此自动启停系统是不影响正常起步行驶的

快速启停的功能需要通过启动机来实现。在汽车的冷启动的状态下，通常会通过一个启动机带动发动机活塞运转，直到整个发动机能运转起来。而在这个阶段，启动机对于用于供电的12V的蓄电池是一个很大的负载，会把12V蓄电池的电压给瞬间拉低，这就造成了整车上其余的低压负载，如发动机ECU、仪表盘、车身控制器等等设备的供电会在启动瞬间受到影响，可能会使得这些设备处于欠压状态，因此在这种欠压状况下会造成启动瞬间，MP5黑屏、仪表显示异常、收音机或CD无法工作等问题，影响了客户体验。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是启动时低压负载容易处于欠压状态而无法正常工作的问题。为了解决上述问题本实用新型提出了一种车辆启停电源的稳压电路及车辆。本实用新型具体是以如下技术方案实现的：

本实用新型的第一个方面提出了一种车辆启停电源的稳压电路，所述稳压电路包括：配电控制器、第一供电电路和第二供电电路；

所述配电控制器与第一供电电路及第二供电电路均连接，所述第一供电电路与第二供电电路连接；

所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管，所述主处理器具有启动信号输入接口，所述主处理器与电源模块及继电器均连接，所述电源模块还连接第一供电电路，所述继电器与第一供电电路和第二供电电路均连接；

所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备；

所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备；

所述第一电池连接前端负载设备和后端负载设备，所述第二电池连接后端负载设备。

进一步地，所述第一电池的正极连接前端负载设备，所述前端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第一电池负极接地；

所述第二电池的正极连接后端负载设备，所述后端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第二电池负极接地。

进一步地，所述第一电池的正极与电源模块和继电器均连接，所述继电器的另一端连接第二电池的正极。所述继电器断开时，第一电池为前端负载设备供电，第二电池为后端负载设备供电，所述继电器闭合时，第一电池和第二电池并联，前端负载设备和后端负载设备共用一路电源输入。

进一步地，所述第一电池的正极与二极管的正极连接，所述二极管的负极与第二电池的正极连接。因为二极管的单向性，在二极管导通时，电流只能从二极管正极流入负极流出，反向会被阻断，因此阻碍了第二电池的接入，避免第二电池接入第一供电电路。

进一步地，所述继电器后端具有储能电容，所述储能电容连接第二供电电路。所述储能电容用于在继电器断开时，为后端一些对电源敏感的后端负载设备供电。

进一步地，所述前端负载设备包括启动机、发电机和发动机控制器，所述启动机、发电机和发动机控制器互相并联。

进一步地，所述后端负载设备包括变速箱控制器、仪表和娱乐装置，所述变速箱控制器、仪表和娱乐装置互相并联。

进一步地，所述第一电池和第二电池均为铅酸蓄电池。所述第一电池和第二电池均为12V电池。

具体地，在启动钥匙插入后，主处理器通过启动信号输入接口获得启动信号，断开继电器，所述第一电池为前端负载设备供电，第一电池为启动机提供启动所需的全部能量，所述二极管因此阻碍了第二电池的接入，避免第二电池接入第一供电电路。此时继电器处于断开状态，后端负载设备由第二电池供电后端负载设备通过第二电池形成第二供电电路。

整车启动后，闭合继电器，第一供电电路和第二供电电路通过继电器连接，第一电池与第二电池并联，前端负载设备和后端负载设备共用一路电源输入。

本实用新型的第二个方面提出了一种车辆，所述车辆包括上述所述的一种车辆启停电源的稳压电路。

所述稳压电路具有配电控制器、第一供电电路和第二供电电路，所述第一供电电路包括第一电池，第一电池为前端负载设备提供电能，所述前端负载设备包括启动机。所述第二供电电路包括第二电池，第二电池为后端负载设备提供电能，所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管。在整车启动时，主处理器获得启动信号，断开继电器，第一电池为启动机提供启动能量，所述二极管连接第一供电电路和第二供电电路之间，起到了阻断作用，使得第二电池能够为后端负载设备提供电能。

采用上述技术方案，本实用新型所述的一种运营车辆公共监督管理方法和系统，具有如下有益效果：

1)本实用新型提出了一种车辆启停电源的稳压电路。所述稳压电路具有两路供电电路，所述两路供电电路分别具有第一电池和第二电池，分别为前端负载设备和后端负载设备提供电能，所述前端负载设备包括启动机，在整车启动时，第一电池为启动机提供启动能量，第二电池为后端负载设备提供电能，避免了启动瞬间启动机负载过大导致后端负载设备在启动时进入到欠压状态，保持了后端负载设备的电压，优化了启动流程，提高了驾驶员体验；

2)本实用新型提出了一种车辆启停电源的稳压电路。所述第一电池和第二电池之间设有继电器和二极管，所述继电器能够在整车启动时与第二供电电路之间断开，同时，二极管避免了第二电池接入第一供电电路，使得第二供电电路能够相对独立地对后端负载设备进行供电，所述继电器在整车启动后闭合，使得第一电池与第二电池并联，一起为前端负载设备和后端负载设备供电，提高了供电的质量，并将供电保持在正常的电压范围内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆启停电源的稳压电路的电路图；

图2为本实用新型实施例提供的没有稳压电路时启动时的车辆负载的电压变化示意图；

图3为本实用新型实施例提供的增设稳压电路后启动时车辆负载的电压变化示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

本实用新型实施例中提供了一种车辆启停电源的稳压电路，如图1所示，所述电路包括：配电控制器、第一供电电路和第二供电电路。

所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管。所述电源模块连接主处理器，所述主处理电源还连接第一供电回路，所述主处理器连接继电器，所述继电器与第一供电回路和第二供电回路均连接，所述继电器后端具有一个电容，所述电容为储能电容，起到存储部分电能的作用，在继电器断开时，可以为后端负载设备上对供电敏感的部分单独供电。所述主处理器具有启动信号输入接口，所述启动信号输入接口用于接收启动钥匙传输的启动信号。当获得启动信号后，整车进入启动状态。

所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备，所述第一电池用于给前端负载设备供电。所述前端负载设备包括启动机、发电机和发动机控制器。所述第一电池的正极连接前端负载设备，所述前端负载设备还连接第一电池的负极。所述启动机、发电机和发动机控制器挂接在第一电池上。所述第一电池的负极还接地。

所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备，所述第二电池用于给后端负载设备供电。所述后端负载设备包括变速箱控制器、仪表和娱乐装置等。所述第二电池的正极连接后端负载设备，所述第二电池的负极接地，所述后端负载设备还连接第一电池的负极。

所述第一电池的正极连接二极管的正极，所述二极管的负极连接第二电池的正极。因为二极管的单向性，在二极管导通时，电流只能从二极管正极流入负极流出，反向会被阻断，因此阻碍了第二电池的接入，避免第二电池接入第一供电电路。

所述第一电池的正极与电源模块及继电器均连接，所述继电器的另一端连接第二电池的正极。

所述第一电池和第二电池均为12V的铅酸蓄电池。

具体地，当启动钥匙插入，启动信号输入到配电控制器中时，整车启动，配电控制器检测到启动信号时将继电器断开，由于二极管的单向性，避免第二电池接入第一供电电路。此时继电器处于断开状态，后端负载设备由第二电池供电后端负载设备通过第二电池形成第二供电电路。第二电池能够在启动时为后端负载设备供电，保持后端负载设备的供电电压，避免后端负载设备进入欠压状态。

在启动时第一供电电路为前端负载设备供电，第二供电电路为后端负载设备供电，使得后端负载设备具有相对独立的供电，因此能够保持前端负载设备的供电电压。尽管供电电压还是会被拉低，但是不会达到欠压状态。

在启动的时候，启动机带动发动机运转，此时发电机不能工作，只能通过所述第一电池为启动机提供全部的启动能量。如果只通过单一的蓄电池来为前端负载设备和后端负载设备同时提供电压，由于启动机的负载较大，在启动时，其余负载的电压会被降低到6V以下，使得其他负载设备进入到欠压状态，影响到其他设备的使用，如图2所示。在本实施例中，通过第一电池为启动机提供启动能量，第二电池为后端负载设备提供电能，避免了由于启动瞬间启动机负载过大导致后端负载设备进入欠压状态，如图3所示。

此时的启动时间为冷启动时间，在冷启动的时间内继电器断开，所述继电器后端具有储能电容，所述储能电容连接第二供电电路，储能电容将存储的电能供给后端负载设备中对电源较为敏感的设备。

整车启动后，继电器闭合，第一供电电路和第二供电电路通过继电器连接，第一电池和第二电池为并联状态，由于第一电池的负极与后端负载设备相连接，因此，后端负载设备与前端负载设备可以视作公用一路12V的电源输入。

本实用新型实施例提出了一种车辆启停电源的稳压电路。所述稳压电路具有第一电池和第二电池，分别为前端负载设备和后端负载设备提供电能，所述前端负载设备包括启动机，在整车启动时，第一电池为启动机提供启动能量，第二电池为后端负载设备提供电能，避免了启动瞬间启动机负载过大导致后端负载设备在启动时进入到欠压状态，保持了后端负载设备的电压，优化了启动流程，提高了驾驶员体验。

实施例2：

本实用新型实施例提出了一种车辆，所述车辆包括一种启停电源的稳压电路。所述稳压电路具有配电控制器、第一供电电路和第二供电电路，所述第一供电电路包括第一电池，第一电池为前端负载设备提供电能，所述前端负载设备包括启动机。所述第二供电电路包括第二电池，第二电池为后端负载设备提供电能，所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管。在整车启动时，主处理器获得启动信号，断开继电器，第一电池为启动机提供启动能量，所述二极管连接第一供电电路和第二供电电路之间，起到了阻断作用，使得第二电池能够为后端负载设备提供电能。

所述实施例提到的一种车辆，通过启停电源稳压电路避免了在启动瞬间启动机负载过大，导致后端负载设备在启动时进入到欠压状态而不能使用，通过第二电池保持了后端负载设备的电压，优化了启动流程，提高了驾驶员体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述稳压电路包括：配电控制器、第一供电电路和第二供电电路；

所述配电控制器与第一供电电路及第二供电电路均连接，所述第一供电电路与第二供电电路连接；

所述配电控制器包括电源模块、主处理器、继电器和二极管，所述主处理器具有启动信号输入接口，所述主处理器与电源模块及继电器均连接，所述电源模块还连接第一供电电路，所述继电器与第一供电电路和第二供电电路均连接；

所述第一供电电路包括第一电池和前端负载设备；

所述第二供电电路包括第二电池和后端负载设备；

所述第一电池连接前端负载设备和后端负载设备，所述第二电池连接后端负载设备。

2.根据权利要求1所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述第一电池的正极连接前端负载设备，所述前端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第一电池负极接地；

所述第二电池的正极连接后端负载设备，所述后端负载设备的另一端连接第一电池负极，所述第二电池负极接地。

3.根据权利要求2所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述第一电池的正极与电源模块和继电器均连接，所述继电器的另一端连接第二电池的正极。

4.根据权利要求1所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述第一电池的正极与二极管的正极连接，所述二极管的负极与第二电池的正极连接。

5.根据权利要求1所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述继电器后端具有储能电容，所述储能电容连接第二供电电路。

6.根据权利要求1所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述前端负载设备包括启动机、发电机和发动机控制器，所述启动机、发电机和发动机控制器互相并联。

7.根据权利要求1所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述后端负载设备包括变速箱控制器、仪表和娱乐装置，所述变速箱控制器、仪表和娱乐装置互相并联。

8.根据权利要求1所述的一种车辆启停电源的稳压电路，其特征在于，所述第一电池和第二电池均为铅酸蓄电池。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1到8任意一项所述的一种车辆启停电源的稳压电路。