CN217902285U - 下电控制电路及能源车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供一种下电控制电路及能源车辆，属于能源汽车领域。该下电控制电路包括第一控制电路，该电路的输入端与点火锁的输出端相连，用于控制与燃料电池系统有关的供电电路；以及第二控制电路，该电路的输入端与点火锁的输出端相连，用于控制与燃料电池系统无关的供电电路。通过在点火锁输出端设置第一控制电路和第二控制电路，将整车电源分为与燃料电池系统无关的供电电路和与燃料电池系统有关的供电电路，下电操作简单，通过关闭点火锁，即可完成整车下电，安全性能较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及能源车辆技术领域，具体地涉及一种下电控制电路及能源车辆。
背景技术
随着全世界大力提倡发展清洁能源战略，国内外掀起了一阵燃料电池汽车的浪潮，例如氢燃料电池车辆。而氢燃料电池作为整车的动力来源，其重要性不言而喻。为保证氢燃料电池安全和持续稳定工作，氢燃料电池需在关机前进行一项重要的吹扫工作，如无正常吹扫工作或吹扫工作异常，将大大降低燃料电池机组的使用寿命，存在严重安全隐患，为保证氢燃料电池吹扫工作顺利正常工作，整车需在收到氢燃料电池下电指令后，延时5秒为氢燃料电池机组提供低压电源以便保证电池吹扫工作顺利完成。
现有技术中，为保证燃料电池下电吹扫电源实现，设计了一套相应的电路原理。但此套电路原理存在一个缺陷，如果单关闭钥匙ON档，不关闭氢工作使能开关的情况下，VCU的ON档会持续给延迟下电管脚输出，从而整车无法下电。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的是提供一种下电控制电路，以解决上述现有技术中存在的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种下电控制电路，所述下电控制电路包括：
第一控制电路，该电路的输入端与点火锁的输出端相连，用于控制与燃料电池系统无关的供电电路；以及
第二控制电路，该电路的输入端与所述点火锁的输出端相连，用于控制与所述燃料电池系统有关的供电电路。
可选的，所述第一控制电路用于控制与燃料电池系统无关的ON档电以及燃料电池开关的控制电。
可选的，所述第二控制电路用于控制与燃料电池系统有关的ON档电以及仪表的唤醒电。
可选的，所述第一控制电路与所述第二控制电路的输入端均设有二极管，用于防止电流回流。
可选的，所述二极管为1N5408二极管。
可选的，所述第一控制电路还设有第一继电器，与所述第一控制电路中的二极管输出端电连接，用于转换所述点火锁输出的电流。
可选的，所述第一控制电路还设有燃料电池开关，与所述第一继电器的输出端电连接，用于向整车控制器提供使能信号。
可选的，所述第二控制电路包括第一支路和第二支路，其中所述第一支路与所述整车控制器的延时下电输出管脚电连接。
可选的，所述第二支路中设有第二继电器，与所述整车控制器电连接，用于转换所述点火锁输出的电流。
相应的，本实用新型还提供一种能源车辆，其特征在于，所述能源车辆包含上述下电控制电路。
通过上述技术方案，在点火锁输出端设置第一控制电路和第二控制电路，将整车电源分为与燃料电池系统无关的供电电路和与燃料电池系统有关的供电电路，下电操作简单，通过关闭点火锁，即可完成整车下电，安全性能较高。
本实用新型实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施例，但并不构成对本实用新型实施例的限制。在附图中：
图1是现有技术提供的一种下电控制电路图；
图2是本实用新型实施例提供的一种下电控制结构示意；
图3是本实用新型实施例提供的一种下电控制电路示意图；
图4是本实用新型实施例提供的一种燃料电池结构示意图；
图5是本实用新型实施例提供的一种二极管结构示意图；
图6是本实用新型实施例提供的一种点火锁结构示意图。
附图标记说明
20点火锁 21第一控制电路
22第二控制电路 210二极管
211二极管 212第一继电器
213第二继电器 220第一支路
221第二支路
30与燃料电池系统有关的ON档电以及仪表的唤醒电
31与燃料电池系统无关的ON档电以及燃料电池开关的控制电
32燃料电池开关 33整车控制器
330延时下电管脚
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。
传统的下电控制电路设计如图1所示，点火锁输入端连接常火，输出端一路连接整车控制器，输出端另一路经继电器一侧输出端接地，继电器另一输入端连接ACC，输出端一支路用于向整车控制器提供唤醒电，另一支路控制各设备ON档电以及控制燃料电池开关供电，当点火锁断开，而燃料电池开关还处于闭合时，燃料电池开关向整车控制器发送使能信号，导致整车控制器的ON档电持续给延迟下电管脚输出，从而整车无法下电，为了解决这个问题，本实用新型对传统的下电控制电路进行了改进。
参阅图2所示为本实用新型实施例提供的一种下电控制结构示意图，包括第一控制电路21，该电路的输入端与点火锁20的输出端相连，用于控制与所述燃料电池系统无关的供电电路；以及第二控制电路22，该电路的输入端与所述点火锁20的输出端相连，用于控制与燃料电池系统有关的供电电路。
可选的，与燃料电池系统有关的用电设备可以为CAN总线仪表以及唤醒ON档，与燃料电池系统无关的用电设备可以为集中润滑、ABS、烟雾报警。
参阅图3所示为本实用新型实施例提供的一种下电控制电路示意图。包括第一控制电路21，用于控制与燃料电池系统无关的ON档电以及与燃料电池系统无关的燃料电池开关的控制电31，第二控制电路22，用于控制与燃料电池系统有关的ON档电以及仪表的唤醒电30。
一些实施方式中，燃料电池的结构示意图如图4所示，为实用新型实施例提供的一种燃料电池结构示意图，包括1-8号端口，其中第1、5号端口的参数分别为0.75W，1号端口用于向整车控制器33提供使能信号，5号端口与继电器非接地输出端相连接，配备有型号为DJ7086-6.3-21的汽车连接器。为了避免电流回流至点火锁，在第一控制电路21与所述第二控制电路22的输入端均设有二极管210和211，用于防止电流回流。
一些实施方式中，二极管210和二极管211可以为1N5408二极管，结构示意图如图5所示，为本实用新型实施例提供的一种二极管结构示意图，其中1、2分别为输出端，4为输入端，与点火锁20输出端相连接，配备有型号为DJ7041-6.3-21的汽车连接器。
在一些实施方式中，所述第一控制电路21还设有第一继电器212，与所述第一控制电路21中的二极管210输出端电连接，用于转换所述点火锁20输出的电流，输入端与常火线连接。
在一些实施方式中，点火锁可以为JK4040点火锁，结构示意图如图6所示，为本实用新型实施例提供的一种点火锁结构示意图，点火锁点档位包括LOCK档位、ACC档位、ON档位以及START档位，相关参数为1.5W、0.75W、1.0R以及0.75W，配备有型号为AMP 172134-1的护套。
在一些实施方式中，还设有燃料电池开关32，与所述第一继电器212的输出端电连接，用于向整车控制器33提供使能信号，第一继电器212的另一输出端接地。
在一些实施方式中，所述第二控制电路22包括第一支路220和第二支路221，其中所述第一支路220与所述整车控制器33的延时下电输出管脚330电连接，所述第二支路221中设有第二继电器213，与所述整车控制器33电连接，用于转换所述点火锁20输出的电流，继电器213输出端一侧接地。
在一些实施方式中，第一继电器212与第二继电器213输入端与ACC连接，第一继电器与第二继电器为24V五脚继电器。
相应的，本实用新型还提供一种能源车辆，包括上述下电控制电路。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种下电控制电路，其特征在于，所述下电控制电路包括：
第一控制电路，该电路的输入端与点火锁的输出端相连，用于控制与燃料电池系统无关的供电电路；以及
第二控制电路，该电路的输入端与所述点火锁的输出端相连，用于控制与所述燃料电池系统有关的供电电路。
2.根据权利要求1所述的下电控制电路，其特征在于，所述第一控制电路用于控制与燃料电池系统无关的ON档电以及燃料电池开关的控制电。
3.根据权利要求1所述的下电控制电路，其特征在于，所述第二控制电路用于控制与燃料电池系统有关的ON档电以及仪表的唤醒电。
4.根据权利要求1所述的下电控制电路，其特征在于，所述第一控制电路与所述第二控制电路的输入端均设有二极管，用于防止电流回流。
5.根据权利要求4所述的下电控制电路，其特征在于，所述二极管为1N5408二极管。
6.根据权利要求4所述的下电控制电路，其特征在于，所述第一控制电路还设有第一继电器，与所述第一控制电路中的二极管输出端电连接，用于转换所述点火锁输出的电流。
7.根据权利要求6所述的下电控制电路，其特征在于，所述第一控制电路还设有燃料电池开关，与所述第一继电器的输出端电连接，用于向整车控制器提供使能信号。
8.根据权利要求7所述的下电控制电路，其特征在于，所述第二控制电路包括第一支路和第二支路，其中所述第一支路与所述整车控制器的延时下电输出管脚电连接。
9.根据权利要求8所述的下电控制电路，其特征在于，所述第二支路中设有第二继电器，与所述整车控制器电连接，用于转换所述点火锁输出的电流。
10.一种能源车辆，其特征在于，所述能源车辆包含如权利要求1-9任一项所述的下电控制电路。
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202221531117.9U Active CN217902285U (zh) | 2022-06-16 | 2022-06-16 | 下电控制电路及能源车辆 |
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