CN205070394U - 一种电动汽车馈电保护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车馈电保护系统。为防止电动汽车车上的电子设备对小电池的持续损耗造成馈电，使电动汽车无法正常启动。通过在小电池与电子设备的通路上设置稳压管和继电器，在小电池电压降为11V节点时，使继电器自动断开，实现断电，停止电量持续输出，从而保证小电池有足够电量让电动汽车的电动机再次启动，在断电的状态下，通过在小电池与电子设备的通路上设置手动开关模块，当继电器断开时，通过手动开关模块闭合，使电子设备进入通电状态；启动电动汽车后充电器对小电池充电，使其恢复正常电压值，此时继电器即可复位。

Description

一种电动汽车馈电保护系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车馈电保护系统。

背景技术

目前电动汽车的供电系统包括用于电动汽车驱动的大电池和用于电动汽车上的电子设备供电的小电池，其中电子设备包括电子门锁、音响设备、车灯等。该小电池还用于发动电动机。当电动机发动后，由大电池为电动机供电，而电动机则会为小电池充电。

目前电动汽车常用的小电池的电压正常数值为12.2V-12.8V，当小电池的电压低于11.6V时，小电池就无法给车上的电子设备供电；当小电池的电压低于10V时，就无法发动电动机。若电动汽车出现长时间未驾驶的情况，此时车上的电子设备还在不断损耗小电池的电量，就会出现无法发动电动机的问题。

针对上述问题，通常人们都会选用容量较大的小电池来提升使用度，但是如果该电动汽车更长时间未驾驶的话，同样会出现上述问题，因此，需要一种能够在小电池电压低于无法发动电动机的电压临界值时断开小电池馈电的保护系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够在小电池电压低于无法发动电动机的电压临界值时断开小电池馈电，且通过结构简单的手动开关实现复位的保护系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动汽车馈电保护系统，包括小电池、手动开关模块、稳压管、继电器和电子设备；所述电子设备包括充电器；

所述小电池的正极与稳压管的负极连接；所述稳压管的正极通过继电器与电子设备的正极连接；所述电子设备的负极与小电池的负极连接；

所述小电池的正极通过手动开关模块与充电器连接；所述充电器与电动汽车的大电池连接；所述继电器与手动开关模块的开合状态相反。

进一步的，还包括电压检测模块、整车控制器和显示器；所述电压检测模块设置在小电池的正极与稳压管的负极连接的通路上；所述电压检测模块与整车控制器连接；所述整车控制器与显示器连接。

进一步的，还包括报警器；所述报警器与整车控制器连接。

进一步的，所述小电池包括电池切换控制器、第一小电池和第二小电池；所述第一小电池和第二小电池分别与电池切换控制器连接；所述第一小电池，用于为电动汽车的电子设备供电。

进一步的，还包括小电池电量检测模块；

所述小电池电量检测模块包括分别与电池切换控制器连接的第一小电池电量检测单元和第二小电池电量检测单元；

所述第一小电池电量检测单元与第一小电池电连接；所述第二小电池电量检测单元与第二小电池电连接；

当第一小电池电量检测单元检测到第一小电池的电量低于预设阈值时，电池切换控制器切换至第二小电池为电动汽车的电子设备供电。

本实用新型的有益效果在于：为防止电动汽车车上的电子设备对小电池的持续损耗造成馈电，使电动汽车无法正常启动。通过在小电池与电子设备的通路上设置稳压管和继电器，在小电池电压降为11V节点时，使继电器自动断开，实现断电，停止电量持续输出，从而保证小电池有足够电量让电动汽车的电动机再次启动，在断电的状态下，通过在小电池与电子设备的通路上设置手动开关模块，当继电器断开时，通过手动开关模块闭合，使电子设备进入通电状态；启动电动汽车后充电器对小电池充电，使其恢复正常电压值，此时继电器即可复位。

附图说明

图1为本实用新型的电动汽车馈电保护系统的结构示意图；

标号说明：

10、小电池；20、稳压管；30、继电器；40、手动开关模块；50、电子设备。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：在小电池与电子设备的通路上设置稳压管和继电器，实现欠压断电；在小电池与电子设备的通路上设置手动开关模块，实现继电器复位。

请参照图1，本实用新型提供的一种电动汽车馈电保护系统，包括小电池10、手动开关模块40、稳压管20、继电器30和电子设备50；所述电子设备50包括充电器；

所述小电池10的正极与稳压管20的负极连接；所述稳压管20的正极通过继电器30与电子设备50的正极连接；所述电子设备50的负极与小电池10的负极连接；

所述小电池10的正极通过用于继电器断开后进行复位时使用的手动开关模块40与充电器连接；所述充电器与电动汽车的大电池连接；所述继电器30与手动开关模块40的开合状态相反。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：为防止电动汽车车上的电子设备对小电池的持续损耗造成馈电，使电动汽车无法正常启动。通过在小电池与电子设备的通路上设置稳压管和继电器，在小电池电压降为11V节点时，使继电器自动断开，实现断电，停止电量持续输出，从而保证小电池有足够电量让电动汽车的电动机再次启动，在断电的状态下，通过在小电池与电子设备的通路上设置手动开关模块，当继电器断开时，通过手动开关模块闭合，使电子设备进入通电状态；启动电动汽车后充电器对小电池充电，使其恢复正常电压值，此时继电器即可复位。

进一步的，还包括电压检测模块、整车控制器和显示器；所述电压检测模块设置在小电池的正极与稳压管的负极连接的通路上；所述电压检测模块与整车控制器连接；所述整车控制器与显示器连接。

由上述描述可知，通过电压检测模块检测小电池的正极与稳压管的负极连接的通路上的电压值，将获取的电压值发送给整车控制器，整车控制器将电压值通过显示器显示，可直观的显示在显示器上，驾驶员便于观察。

进一步的，还包括报警器；所述报警器与整车控制器连接。

由上述描述可知，小电池出现低电压的情况时，通过报警器与整车控制器的配合，发出报警信息告知驾驶员。

进一步的，所述小电池包括电池切换控制器、第一小电池和第二小电池；所述第一小电池和第二小电池分别与电池切换控制器连接；所述第一小电池，用于为电动汽车的电子设备供电。

进一步的，还包括小电池电量检测模块；

所述小电池电量检测模块包括分别与电池切换控制器连接的第一小电池电量检测单元和第二小电池电量检测单元；

所述第一小电池电量检测单元与第一小电池电连接；所述第二小电池电量检测单元与第二小电池电连接；

当第一小电池电量检测单元检测到第一小电池的电量低于预设阈值时，电池切换控制器切换至第二小电池为电动汽车的电子设备供电。

由上述描述可知，所述小电池由电池切换控制器、第一小电池和第二小电池组成，其中第一小电池与第二小电池相互独立工作，使得充电过程与放电过程分离运行，不会相互冲击导致电流、电压不稳定，提高系统安全性。通过电池切换控制器以及第一小电池电量检测单元和第二小电池电量检测单元，实现智能化切换电池。

请参照图1，本实用新型的实施例一为：

本实用新型提供的一种电动汽车馈电保护系统，包括小电池10、手动开关模块40、稳压管20、继电器30和电子设备50；所述小电池10为12V电压的蓄电池；所述稳压管20为11V的型号为IN4741或IN5241；所述电子设备50包括充电器；

所述小电池10的正极与稳压管20的负极连接；所述稳压管20的正极通过继电器30与电子设备50的正极连接；所述电子设备50的负极与小电池10的负极连接；

所述小电池10的正极通过用于继电器断开后进行复位时使用的手动开关模块40与充电器连接；所述充电器与电动汽车的大电池连接；所述继电器30与手动开关模块40的开合状态相反。

为了让驾驶员能够直观的知道小电池的当前电压，在该系统中加入了电压检测模块与电动汽车原有的整车控制器和显示器配合来实现；所述电压检测模块设置在小电池的正极与稳压管的负极连接的通路上；所述电压检测模块与整车控制器连接；所述整车控制器与显示器连接。这样的设计，通过电压检测模块检测小电池的正极与稳压管的负极连接的通路上的电压值，将获取的电压值发送给整车控制器，整车控制器将电压值通过显示器显示，可直观的显示在显示器上，驾驶员便于观察。

在上述的基础上加装报警器，所述报警器与整车控制器连接；当小电池出现低电压的情况时，通过报警器与整车控制器的配合，发出报警信息告知驾驶员。

本实用新型的实施例二为：

在上述实施例一的实施方式的基础上进一步对小电池进行限定并且增加小电池电量检测模块；

所述小电池包括电池切换控制器、第一小电池和第二小电池；所述第一小电池和第二小电池分别与电池切换控制器连接；所述第一小电池，用于为电动汽车的电子设备供电。

所述小电池电量检测模块包括分别与电池切换控制器连接的第一小电池电量检测单元和第二小电池电量检测单元；所述第一小电池电量检测单元与第一小电池电连接；所述第二小电池电量检测单元与第二小电池电连接；当第一小电池电量检测单元检测到第一小电池的电量低于预设阈值时，电池切换控制器切换至第二小电池为电动汽车的电子设备供电。所述小电池由电池切换控制器、第一小电池和第二小电池组成，第一小电池与第二小电池相互独立工作，使得充电过程与放电过程分离运行，不会相互冲击导致电流、电压不稳定，提高系统安全性。通过电池切换控制器以及第一小电池电量检测单元和第二小电池电量检测单元，实现智能化切换电池。

综上所述，本实用新型提供的一种电动汽车馈电保护系统，为防止电动汽车车上的电子设备对小电池的持续损耗造成馈电，使电动汽车无法正常启动。通过在小电池与电子设备的通路上设置稳压管和继电器，在小电池电压降为11V节点时，使继电器自动断开，实现断电，停止电量持续输出，从而保证小电池有足够电量让电动汽车的电动机再次启动，在断电的状态下，通过在小电池与电子设备的通路上设置手动开关模块，当继电器断开时，通过手动开关模块闭合，使电子设备进入通电状态；启动电动汽车后充电器对小电池充电，使其恢复正常电压值，此时继电器即可复位。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动汽车馈电保护系统，其特征在于，包括小电池、手动开关模块、稳压管、继电器和电子设备；所述电子设备包括充电器；

所述小电池的正极与稳压管的负极连接；所述稳压管的正极通过继电器与电子设备的正极连接；所述电子设备的负极与小电池的负极连接；

所述小电池的正极通过手动开关模块与充电器连接；所述充电器与电动汽车的大电池连接；所述继电器与手动开关模块的开合状态相反。

2.根据权利要求1所述的电动汽车馈电保护系统，其特征在于，还包括电压检测模块、整车控制器和显示器；所述电压检测模块设置在小电池的正极与稳压管的负极连接的通路上；所述电压检测模块与整车控制器连接；所述整车控制器与显示器连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车馈电保护系统，其特征在于，还包括报警器；所述报警器与整车控制器连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车馈电保护系统，其特征在于，所述小电池包括电池切换控制器、第一小电池和第二小电池；所述第一小电池和第二小电池分别与电池切换控制器连接；所述第一小电池，用于为电动汽车的电子设备供电。

5.根据权利要求4所述的电动汽车馈电保护系统，其特征在于，还包括小电池电量检测模块；

所述小电池电量检测模块包括分别与电池切换控制器连接的第一小电池电量检测单元和第二小电池电量检测单元；

所述第一小电池电量检测单元与第一小电池电连接；所述第二小电池电量检测单元与第二小电池电连接；

当第一小电池电量检测单元检测到第一小电池的电量低于预设阈值时，电池切换控制器切换至第二小电池为电动汽车的电子设备供电。