CN202832930U

CN202832930U - 双发动机起动系统、双发动机系统及车辆

Info

Publication number: CN202832930U
Application number: CN201220473067.3U
Authority: CN
Inventors: 石培科; 胡曙光; 朱经纬
Original assignee: Sany Heavy Industry Co Ltd
Current assignee: Sany Heavy Industry Co Ltd
Priority date: 2012-09-17
Filing date: 2012-09-17
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-09-17

Abstract

本实用新型公开了一种双发动机起动系统、装设有该双发动机起动系统的发动机系统及车辆。该双发动机起动系统包括：两组起动电路，每一组起动电路包括蓄电池组，起动马达；蓄电池组正极与起动马达B+端子连接，两组起动电路的负极连接在一起；两组起动电路的两组蓄电池组的正极之间安装有第一开关装置。断开第一开关装置，两组蓄电池组相互独立，解决了将两组蓄电池组并联供电时所造成的两组蓄电池之间相互放电的问题；其中一组蓄电池组发生故障时，合上第一开关装置，使两组起动电路并联，通过未发生故障的蓄电池组为起动系统提供起动电流，无需人工操作，安全快捷。

Description

双发动机起动系统、双发动机系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种双发动机起动系统以及包括有该起动系统的双发动机系统及车辆。

背景技术

对于双发动机车辆，至少需要一套蓄电池组用于起动两台发动机。但一套蓄电池组往往不能满足双发动机同时起动时的电流要求，为了解决这一问题，现有的双发动机车辆普遍采用两套蓄电池组为双发动机提供起动电流。

目前，双发动机车辆主要采用以下两种发动机起动系统：一是将两套蓄电池组并联在一起形成一套蓄电池组，但这种发动机起动系统存在的问题是，在发动机长时间停放的过程中两套蓄电池组之间会有相互放电现象；二是将两套蓄电池组完全独立，当其中一套蓄电池出现故障时，需要手动接线将另外一套蓄电池组并联在一起或将产生故障的蓄电池组人工拆掉，操作麻烦，存在危险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种双发动机起动系统，装设有该双发动机起动系统的发动机系统及车辆，以解决双发动机起动系统中两套蓄电池组所存在的放电问题及故障状态下的相互替代问题。

一方面，本实用新型提供了一种双发动机起动系统，包括两组起动电路，每一所述起动电路包括蓄电池组，起动马达；所述蓄电池组正极与所述起动马达B+端子连接，所述两组起动电路的负极连接在一起；所述两组起动电路的所述蓄电池组的正极之间安装有第一开关装置。

进一步地，还包括发电机、负载；所述发电机的输出端与所述蓄电池组正极连接，用于对所述蓄电池充电，所述启动马达输出端与所述负载输入端连接。

进一步地，所述第一组启动电路具体包括：第一蓄电池组，第一发电机，第一起动马达，第一负载；第二启动电路具体包括：第二蓄电池组，第二发电机，第二起动马达，第二负载；所述第一蓄电池组的正极与所述第二蓄电池组正极之间安装有第一开关装置。

进一步地，所述第一蓄电池组的负极与所述第一起动马达之间连接有第二开关装置。

进一步地，所述第二蓄电池组的负极与所述第二起动马达之间连接有第三开关装置。

进一步地，所述第一蓄电池组的负极与所述第一起动马达之间连接有第二开关装置；所述第二蓄电池组的负极与所述第二起动马达之间连接有第三开关装置。

进一步地，所述第一开关装置，第二开关装置，第三开关装置为手动开关或自动开关或继电器或接触器。

本实用新型的技术方案中，采用两组起动电路并联，其中每一组所述起动电路的蓄电池组给其所对应的发动机提供起动电流，且在所述两组起动电路的所述蓄电池组的正极之间安装有第一开关装置。一方面，在发动机停止的状态下，只需要将所述第一开关装置断开，就可以解决两个蓄电池组由于并联在一起形成一套蓄电池组而产生相互放电的问题。另一方面，在其中一套蓄电池组发生故障时，只需合上所述第一开关装置，即可使两组起动电路并联，通过未发生故障的蓄电池组为起动系统提供起动电流，而无需人工操作，安全快捷。

另一方面，本实用新型还提供一种装设有该双发动机起动系统的发动机系统以及装设有该发动机系统的车辆。所述发动机系统以及装设有该发动机系统的车辆具有所述双发动机起动系统所具有的所有优点和技术效果，此处不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例一的双发动机起动系统电路图；

图2为本实用新型实施例二的双发动机起动系统电路图；

图3为本实用新型实施例三的双发动机起动系统电路图；

图4为本实用新型实施例四的双发动机起动系统电路图；

图5为本实用新型实施例五的双发动机起动系统电路图。

附图标记说明:

11第一蓄电池组 12第二蓄电池组

20第一开关装置 21第二开关装置 22第三开关装置

31第一发电机 32第二发电机

41第一起动马达 42第二起动马达

51第一负载 52第二负载

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型的基本思想在于：为解决双发动机系统中两组蓄电池组并联在一起存在的放电问题以及其中一组蓄电池出现故障时的操作不便问题，本实用新型提出一种双发动机起动系统，该双发动机起动系统通过在两组蓄电池组的正极之间连接一开关装置，只需通过所述开关装置的断开和闭合即可解决上述两个技术问题。

下面结合附图，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明：

一方面，本实用新型提供一种双发动机起动系统，包括两组起动电路，每一所述起动电路包括蓄电池组，起动马达；所述蓄电池组正极与所述起动马达B+端子连接，所述两组起动电路的负极连接在一起；所述两组起动电路的所述两组蓄电池组的正极之间安装有第一开关装置20。

进一步，还包括发电机、负载；所述发电机的输出端与所述蓄电池组正极连接，用于对所述蓄电池充电，所述启动马达输出端与所述负载输入端连接。

如图2所示，双发动机起动系统包括两组起动电路，第一组启动电路具体包括：第一蓄电池组11，第一发电机31，第一起动马达41，第一负载51；第二启动电路具体包括：第二蓄电池组12，第二发电机32，第二起动马达42，第二负载52；第一蓄电池组11的正极与第二蓄电池组12正极之间安装有第一开关装置20。两组起动电路所包括的元器件及连接关系相同，现以其中一组起动电路为例说明其具体的连接关系：第一发电机31的输出端与第一蓄电池组11正极连接，用于对第一蓄电池组11充电，第一蓄电池组11的正极与第一起动马达41的B+端子连接，用于对第一起动马达41提供起动电流，第一蓄电池组11正极与第一负载51正极连接；第一蓄电池组11和第二蓄电池组12的正极之间安装有第一开关装置20。

在上述技术方案中，正常状态下，第一开关装置20在处于断开状态，第一蓄电池组11与第一起动马达41匹配，第二蓄电池组12与第二起动马达42匹配，并且第一发电机31只给与之相连的第一蓄电池组11充电，第二发电机32只给与之相连的第二蓄电池组12充电。两组起动电路互不关联，两组蓄电池组分别给各自所对应的一台起动马达起动用，可以避免两台起动马达同时起动时电流不够的问题。两台发电机给各自相对应的蓄电池充电，可以避免因两台发电机发出的电压不相等造成发电机损坏的问题。尤其是，第一开关装置20处于断开状态时，两组蓄电池组相互独立，从而解决了将两组蓄电池组并联供电时所造成的两组蓄电池之间相互放电的问题；特殊情况下，如其中一套蓄电池组发生故障时，只需合上第一开关装置20，即可使两组起动电路并联，通过未发生故障的蓄电池组为起动系统提供起动电流，而无需人工操作，安全快捷。

进一步，如图3所示，第一蓄电池组11的负极与第一起动马达41之间连接有第二开关装置21。当第一蓄电池组11发生故障时，合上第一开关装置20，同时断开第二开关装置21，将第一蓄电池组11排除于双发动机起动系统外，利用第二蓄电池组12给双发动机起动系统供电。在此技术方案中，通过在第一蓄电池组11的负极增加第二开关装置21，当第一蓄电池组11发生故障的情况下，只需将此开关装置断开，即可切断第一蓄电池组11与双发动机起动系统其他元器件之间的联系，使得双发动机起动系统更加安全可靠，操作更加方便。

进一步，如图4所示，第二蓄电池组12的负极与第二起动马达42之间连接有第三开关装置22，如图3所示。当第二蓄电池组12发生故障时，合上第一开关装置20，同时断开第三开关装置22，将第二蓄电池组12排除于双发动机起动系统外，利用第一蓄电池组11给双发动机起动系统供电。在此技术方案中，通过在第二蓄电池组12的负极增加第三开关装置22，当第二蓄电池组12发生故障的情况下，只需将此开关装置断开，即可切断第二蓄电池组12与双发动机起动系统其他元器件之间的联系，使得双发动机起动系统更加安全可靠，操作更加方便。

进一步，如图5所示，第一蓄电池组11的负极与第一起动马达41之间连接有第二开关装置21；第二蓄电池组12的负极与第二起动马达42之间连接有第三开关装置22。在第一蓄电池组11和第二蓄电池组12的负极均连接一开关装置，当其中任一组蓄电池组发生故障时，便可断开与之负极相连的开关装置，将故障蓄电池组排除于双发动机起动系统，利用未发生故障的蓄电池组给双发动机起动系统提供起动电流，维持双发动机起动系统继续工作，而无需人工拆卸或替换发生故障的蓄电池组才能使得双发动机起动系统正常运转，这样不仅使双发动机起动系统更加安全可靠，也提高了工作效率。

在上述技术方案中，第一开关装置20，第二开关装置21，第三开关装置22为手动开关或自动开关或继电器或接触器，只要是能将电路断开与闭合的装置均在本实用新型的保护之内。

另一方面，本实用新型提供一种发动机系统，该发动机系统包括上述任一技术方案所述的双发动机起动系统；本实用新型还提供一种装设该发动机系统的车辆。所述发动机系统及车辆具有所述发动机起动系统所具有的所有优点和技术效果，此处不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种双发动机起动系统，其特征在于，包括两组起动电路，每一所述起动电路包括蓄电池组，起动马达；

所述蓄电池组正极与所述起动马达B+端子连接，所述两组起动电路的负极连接在一起；

所述两组起动电路的所述两组蓄电池组的正极之间安装有第一开关装置（20）。

2.根据权利要求1所述的双发动机起动系统，其特征在于，还包括发电机、负载；所述发电机的输出端与所述蓄电池组正极连接，用于对所述蓄电池充电，所述启动马达输出端与所述负载输入端连接。

3.根据权利要求2所述的双发动机起动系统，其特征在于，所述第一组启动电路具体包括：第一蓄电池组（11），第一发电机（31），第一起动马达（41），第一负载（51）；

第二启动电路具体包括：第二蓄电池组（12），第二发电机（32），第二起动马达（42），第二负载（52）；

所述第一蓄电池组（11）的正极与所述第二蓄电池组（12）正极之间安装有第一开关装置（20）。

4.根据权利要求3所述的双发动机起动系统，其特征在于，所述第一蓄电池组（11）的负极与所述第一起动马达（41）之间连接有第二开关装置（21）。

5.根据权利要求3所述的双发动机起动系统，其特征在于，所述第二蓄电池组（12）的负极与所述第二起动马达（42）之间连接有第三开关装置（22）。

6.根据权利要求3所述的双发动机起动系统，其特征在于，所述第一蓄电池组（11）的负极与所述第一起动马达（41）之间连接有第二开关装置（21）；所述第二蓄电池组（12）的负极与所述第二起动马达（42）之间连接有第三开关装置（22）。

7.根据权利要求6所述的双发动机起动系统，其特征在于，所述第一开关装置（20），第二开关装置（21），第三开关装置（22）为手动开关或自动开关或继电器或接触器。

8.一种双发动机系统，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的双发动机起动系统。

9.一种双发动机车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的双发动机系统。