CN206874420U - 一种装载机起动系统保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种装载机起动系统保护装置，包括钥匙开关，其2档与常开继电器K2的线圈的一端相连，常开继电器K2的线圈的另一端接地，所述钥匙开关的进电端、常闭继电器K1的静触点均通过保险丝F接蓄电池的正极，常闭继电器K1的线圈的一端接发电机的输出端D+，常闭继电器K1的线圈的另一端接地，常闭继电器K1的动触点与常开继电器K2的静触点相连，常开继电器K2的动触点与起动机的控制端相连，起动机通过发动机带动所述发电机工作。本实用新型结构简单，成本低廉，可靠性高，采用串联电路设计的特性不论哪一只继电器损坏均切断了电路，使得故障能及时被发现，有效地保护了起动机，可靠性极高。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机起动系统技术领域，尤其是一种装载机起动系统保护装置。
背景技术
目前，市场上的装载机起动系统均采用起动继电器控制起动马达的传统方式，由于普通继电器的设计原理决定了其触点烧结的故障难以避免，这就造成了启动马达启动后仍旧运转，而装载机密封的驾驶室和后置的发动机的特性又使得驾驶员在发动着车后往往难以察觉马达的工作异常，由此造成的结果就是马达在连续运转后毁损。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种成本低、结构简单、可靠性强的装载机起动系统保护装置。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种装载机起动系统保护装置，包括钥匙开关，其2档与常开继电器K2的线圈的一端相连，常开继电器K2的线圈的另一端接地，所述钥匙开关的进电端、常闭继电器K1的静触点均通过保险丝F接蓄电池的正极，常闭继电器K1的线圈的一端接发电机的输出端D+，常闭继电器K1的线圈的另一端接地，常闭继电器K1的动触点与常开继电器K2的静触点相连，常开继电器K2的动触点与起动机的控制端相连，起动机通过发动机带动所述发电机工作。
所述蓄电池向起动机供电。
所述钥匙开关的1档接用电器。
由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果如下：第一，结构简单：仅凭借两只普通的车用继电器即能实现功能；第二，成本低廉：几乎没有成本上的增加，并且降低了对起动继电器的寿命要求，采用了普通继电器替代价格较高的起动继电器，从而降低了成本；第三，可靠性高：串联电路设计的特性不论哪一只继电器损坏均切断了电路，使得故障能及时被发现，有效地保护了起动机，可靠性极高。
附图说明
图1为本装置的电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，一种装载机起动系统保护装置，包括钥匙开关1，其2档与常开继电器K2的线圈的一端即85脚相连，常开继电器K2的线圈的另一端即86脚接地，所述钥匙开关1的进电端、常闭继电器K1的静触点即30脚均通过保险丝F接蓄电池B的正极，常闭继电器K1的线圈的一端即85脚接发电机2的输出端D+，常闭继电器K1的线圈的另一端即86脚接地，常闭继电器K1的动触点即87脚与常开继电器K2的静触点即30脚相连，常开继电器K2的动触点即87脚与起动机3的控制端相连，起动机3通过发动机带动所述发电机2工作。所述蓄电池B向起动机3供电，所述钥匙开关1的1档接用电器。
在工作时，首先，钥匙开关1上电，常闭继电器K1的30脚得电，通过动触点即常闭触点87脚经线束传递到常开继电器K2的30脚； 接着，将钥匙开关1旋到起动档，常开继电器K2的85脚得电，常开继电器K2吸合，电流由常开继电器K2的30脚传递到87脚，再由此控制起动机3，起动机3转动并带动发动机工作；最后，发动机工作带动发电机2工作，发电机2在获得正常转速后其输出端D+输出电流，常闭继电器K1的85脚得电，常闭继电器K1工作，常闭触点脱开,使得常闭继电器K1的87脚失电，从而整个切断整个起动电路的电流。
因此可以看出切断起动电流主要是通过发动机运转后控制常闭继电器K1实现的，此过程中钥匙开关1以及相当于传统意义上的起动继电器作用的常开继电器K2即使发生了触点粘连烧结的故障也不会对起动机3造成任何影响，其中常闭继电器K1由于起动瞬间的大电流时处于常闭状态，所以触点寿命较长不易损坏，唯有在常闭继电器K1、常开继电器K2两只继电器同时损坏的情况下才能使起动机3受损，这种极低的概率事件几乎不可能发生。
综上所述，本实用新型结构简单：仅凭借两只普通的车用继电器即能实现功能；成本低廉：几乎没有成本上的增加，并且降低了对起动继电器的寿命要求，采用了普通继电器替代价格较高的起动继电器，从而降低了成本；可靠性高：串联电路设计的特性不论哪一只继电器损坏均切断了电路，使得故障能及时被发现，有效地保护了起动机3，可靠性极高。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种装载机起动系统保护装置，其特征在于：包括钥匙开关（1），其2档与常开继电器K2的线圈的一端相连，常开继电器K2的线圈的另一端接地，所述钥匙开关（1）的进电端、常闭继电器K1的静触点均通过保险丝F接蓄电池B的正极，常闭继电器K1的线圈的一端接发电机（2）的输出端D+，常闭继电器K1的线圈的另一端接地，常闭继电器K1的动触点与常开继电器K2的静触点相连，常开继电器K2的动触点与起动机（3）的控制端相连，起动机（3）通过发动机带动所述发电机（2）工作。
2.根据权利要求1所述的装载机起动系统保护装置，其特征在于：所述蓄电池B向起动机（3）供电。
3.根据权利要求1所述的装载机起动系统保护装置，其特征在于：所述钥匙开关（1）的1档接用电器。
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|---|---|---|---|
| CN201720728681.2U CN206874420U (zh) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | 一种装载机起动系统保护装置 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206874420U (zh) |
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2017
- 2017-06-21 CN CN201720728681.2U patent/CN206874420U/zh active Active
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