CN204835588U - 电池救援启动重置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种电池救援启动重置装置，用于对一预设电池进行供电，该重置装置包括：一电源供应器、一控制电路、一正极连接线、一负极连接线以及一重置连接线。其中该控制电路包括一电子开关，作为该电源供应器对该电池进行供电之开关，当该正极连接线连接于该电池之正极端或该负极连接线连接于该电池之负极端时，则该重置连接线同时连接于该电池之正极端或负极端，又当该正极连接线未连接于该电池之正极端或该负极连接线未连接于该电池之负极端时，则该重置连接线同时未连接于该电池之正极端或负极端，使得该电子开关为不导通状态。

Description

电池救援启动重置装置

技术领域

一种重置装置，尤指一种利用重置连接线来重置电子开关，避免不当操作产生误动作之电池救援启动重置装置。

背景技术

汽车或机车等等交通工具都会设置有一电池，以作为汽机车的电力供应来源，当使用者驾驶汽机车时，即可以藉由该汽机车的引擎运转以对电池进行输入充电，而当汽机车消耗电力时例如：启动马达、大灯、车内音响、冷气系统等等，即藉由该电池来输出提供电力。

倘若当驾驶人下车时忘记将汽车大灯、夜灯或是相关消耗电力之电器关闭，则有可能由于电池没有进行充电，却持续的进行放电，导致电池的电力耗尽，进一步造成车辆无法启动的问题。则会有驾驶人会寻求其他车辆的电池以启动自身的车辆，然此举需要有两可供对接于双方之电源线，并且，还必须要连接到正确的电池极性，若连接错误，则有短路的危险。

就有业者研发了紧急车辆救援器，该种车辆救援器内设有控制电路可供自动的分辨车辆电池的极性，当使用者之车辆电池过度放电导致无法启动时，即可以藉由该紧急车辆救援器来电性连接至车辆电池之正极端以及负极端，并藉由该紧急车辆救援器来提供车辆足够的电力以启动车辆。

然而，上述紧急车辆救援器于使用时，为确实存在下列问题与缺失尚待改进：由于继电器具有可承受高电流的特性，该种紧急车辆救援器之控制电路都使用继电器作为该紧急车辆救援器对该车辆电池进行供电之开关。当使用者将该紧急车辆救援器之正极连接线以及负极连接线分别连接于该车辆电池之正极端以及负极端时，该继电器即为导通状态以对该车辆电池进行供电。但当使用者自该车辆电池之正极端以及负极端取下该紧急车辆救援器之正极连接线以及负极连接线时，则该继电器维持导通状态。

然而，当该继电器维持导通状态无法重置时，若使用者又将该紧急车辆救援器之正极连接线以及负极连接线分别连接于该车辆电池之正极端以及负极端时，由于该继电器维持导通状态，则该继电器有可能因为瞬间大电流通过而产生火花，且该继电器之寿命也会因为而减少。更甚者，若使用者将该紧急车辆救援器之正极连接线以及负极连接线分别连接于该车辆电池之负极端以及正极端时，此时即为错误连接，由于该继电器维持导通状态而对错误之车辆电池进行供电，即会发生短路危险。

为了解决上述问题，各业者无不思量当使用者自该车辆电池之正极端以及负极端取下该紧急车辆救援器之正极连接线以及负极连接线时，如何将该继电器重置为不导通状态。现有技术中，主要利用硬件重置以及软件重置两种方式。其中，硬件重置方式主要在该紧急车辆救援器设置有一手动开关，当使用者只要切换该手动开关，即可将该继电器重置。然而，此方式虽可确实解决继电器重置问题，但不够直觉、人性化。而软件重置方式主要在该控制电路之芯片微处理器编程有自动程序，以程序设定该继电器每数秒（例如：两秒）重置一次。然而，此方式虽然自动的解决继电器重置问题，使用者不必手动操作，但当使用者于两秒内即连接该紧急车辆救援器之正极连接线以及负极连接线至车辆电池时，则同样会有前述问题发生。

是以，要如何解决上述习用之问题与缺失，即为本实用新型之实用新型人与从事此行业之相关厂商所亟欲研究改善之方向所在者。

发明内容

故，本实用新型之实用新型人有鉴于上述缺失，乃搜集相关资料，经由多方评估及考量，并以从事于此行业累积之多年经验，经由不断试作及修改，始设计出此种新型专利者。

本实用新型之目的在于提供一种利用重置连接线来重置电子开关，避免不当操作产生误动作之电池救援启动重置装置。

为了达到上述或其他目的，本实用新型一种电池救援启动重置装置，用于对一电池进行供电，该重置装置包括：一电源供应器；一控制电路，系连接于该电源供应器，用以控制该电源供应器是否对该电池进行供电，包括一电子开关，作为该电源供应器对该电池进行供电之开关；一正极连接线以及一负极连接线，系一端连接于控制电路，该正极连接线另一端用以连接于该电池之正极端，该负极连接线另一端用以连接于该电池之负极端；以及一重置连接线，系一端连接于该控制电路，另一端相对应设置于该正极连接线之另一端或该负极连接线之另一端，当该正极连接线连接于该电池之正极端或该负极连接线连接于该电池之负极端时，则该重置连接线同时连接于该电池之正极端或负极端，又当该正极连接线未连接于该电池之正极端或该负极连接线未连接于该电池之负极端时，则该重置连接线同时未连接于该电池之正极端或负极端，使得该电子开关为不导通状态。

在一较佳实施例中，其中该电池为车辆之启动电池。

在一较佳实施例中，其中该重置装置包括一壳体，该控制电路收容于该壳体内。

在一较佳实施例中，其中该正极连接线以一正极夹具连接于该电池之正极端。

在一较佳实施例中，其中该负极连接线以一负极夹具连接于该电池之负极端。

在一较佳实施例中，其中该重置连接线另一端相对应设置于该正极连接线之另一端。

在一较佳实施例中，其中该重置连接线另一端相对应设置于该负极连接线之另一端。

在一较佳实施例中，其中该电子开关为继电器。

其中，由于本实用新型包括一重置连接线，该重置连接线系一端连接于该控制电路，另一端相对应设置于该正极连接线之另一端或该负极连接线之另一端。当该正极连接线未连接于该电池之正极端或该负极连接线未连接于该电池之负极端时，则该重置连接线同时未连接于该电池之正极端或负极端，使得该电子开关为不导通状态。藉此，本实用新型当该正极连接线或该负极连接线自该电池取下时，同时重置了该电子开关，可避免使用者因不当操作而产生误动作。

附图说明：

附图1：系为依据本实用新型电池救援启动重置装置较佳实施例之立体图一；

附图2：系为依据本实用新型电池救援启动重置装置较佳实施例之立体图二；

附图3：系为依据本实用新型电池救援启动重置装置较佳实施例之方块图；

附图4：系为依据本实用新型电池救援启动重置装置较佳实施例之电路图；以及

附图5：系为依据本实用新型电池救援启动重置装置较佳实施例之实施示意图。1电源供应器、2控制电路、21电子开关、22壳体、3正极连接线、31正极夹具、4负极连接线、41负极夹具、5重置连接线、6电池、61正极端、62负极端、R电阻、Tr晶体管、Vcc电源。

具体实施方式：

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用之技术手段及构造，兹绘图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能如下，俾利完全了解。

请参阅图1、2以及3所示，由图中可清楚看出，本实用新型一种电池6救援启动重置装置，用于对一电池6进行供电。较佳地，该电池6可为车辆之启动电池6，但不限于此。该车辆可为机车、汽车、货车或卡车等载具，但不限于此。该重置装置包括：一电源供应器1、一控制电路2、一正极连接线3、一负极连接线4以及一重置连接线5。

较佳地，该电源供应器1为可充电式锂电池6。该电源供应器1输出规格可根据实际使用来进行调整，亦即，根据该车辆之电池6规格来进行适配调整，例如：输出电压可为DC12V，输出最大电流为600A。藉此，本实用新型之电池6救援启动重置装置可对车辆之启动电池6进行供电。

该控制电路2系连接于该电源供应器1，用以控制该电源供应器1是否对该电池6进行供电。较佳地，该控制电路2可包括有芯片微控制器（图中未示），控制该电源供应器1是否对该电池6进行供电的条件程序已事先编程于该芯片微控制器内。该控制电路2包括一电子开关21，作为该电源供应器1对该电池6进行供电之开关。其中，该电子开关21可为继电器、晶体管等等电子开关元件，但不限于此。由于该电子开关21可承受大电流而在本实用新型被选作为开关使用。当该电子开关21为导通时，则该电源供应器1可对该电池6进行供电。当该电子开关21为不导通时，则该电源供应器1不可对该电池6进行供电。

再者，本实用新型之重置装置更包括一壳体22，该控制电路2收容于该壳体22内。较佳地，该壳体22上设置有两指示灯号，该两指示灯号分别连接于该控制电路2，用以显示该重置装置是否对该电池6进行供电。

该正极连接线3一端连接于控制电路2，另一端用以连接于该电池6之正极端61。以及该负极连接线4一端连接于控制电路2，另一端用以连接于该电池6之负极端62。较佳地，该正极连接线3以一正极夹具31连接于该电池6之正极端61。该负极连接线4以一负极夹具41连接于该电池6之负极端62。该正极夹具31以及该负极夹具41用以固定于该电池6之正极端61以及负极端62。

该重置连接线5一端连接于该控制电路2，另一端相对应设置于该正极连接线3之另一端或该负极连接线4之另一端。较佳地，当该正极连接线3未连接于该电池6之正极端61或该负极连接线4未连接于该电池6之负极端62时，该重置连接线5另一端系连接于该正极连接线3或该负极连接线4。或者，当该正极连接线3未连接于该电池6之正极端61或该负极连接线4未连接于该电池6之负极端62时，该重置连接线5另一端系未连接于该正极连接线3或该负极连接线4。亦即，该重置连接线5另一端可连接或不连接于该正极连接线3或该负极连接线4。请参阅图2中所示，该重置连接线5设置于该正极夹具31其中之一夹头，该正极连接线3设置于该正极夹具31相对应之另一夹头。

藉由上述之结构、组成设计，兹就本实用新型之使用作动情形说明如下：请同时参阅图4以及5所示，由图中可清楚看出，本实用新型之电池6救援启动重置装置，用于对一电池6进行供电。例如当对车辆之一电池6进行供电时，需使用该重置装置之正极连接线3连接于该电池6之正极端61，使用该重置装置之负极连接线4连接于该电池6之负极端62。当连接完成后，该控制电路2即控制该电子开关21为导通，以控制该电源供应器1对该电池6进行供电。并且，当该正极连接线3连接于该电池6之正极端61或该负极连接线4连接于该电池6之负极端62时，则该重置连接线5同时连接于该电池6之正极端61或负极端62。

又当该正极连接线3未连接于该电池6之正极端61或该负极连接线4未连接于该电池6之负极端62时，则该重置连接线5同时未连接于该电池6之正极端61或负极端62，亦即，当使用者所要救援车辆之电池6已启动完成后取下该正极连接线3以及该负极连接线4。则该重置连接线5同时未连接于该电池6之正极端61或负极端62，使得该电子开关21为不导通状态。

原理即如图4所示，图4为实际实施之电路图，该重置连接线5连接于一电阻R，该电阻R连接于一晶体管Tr之基极，该晶体管Tr之射极接地，集极连接于该电子开关21一端，较佳地，该电子开关22为继电器RY，该电子开关21另一端连接于电源Vcc。其中，当该重置连接线5同时未连接于该电池6之正极端61或负极端62时，由于该重置连接线5未有电流通过，因此，作为开关的晶体管Tr之基极与射极之间没有电流通过而为关闭状态，从而使得该电子开关21为不导通状态。

故，请参阅全部附图所示，本实用新型使用时，与习用技术相较，着实存在下列优点：本实用新型为一种利用重置连接线5来重置电子开关21，可避免不当操作产生误动作之电池救援启动重置装置。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.电池救援启动重置装置，用于对一电池进行供电，该重置装置包括：

一电源供应器；

一控制电路，系连接于该电源供应器，用以控制该电源供应器是否对该电池进行供电，包括一电子开关，作为该电源供应器对该电池进行供电之开关；

一正极连接线以及一负极连接线，系一端连接于控制电路，该正极连接线另一端用以连接于该电池之正极端，该负极连接线另一端用以连接于该电池之负极端；以及

一重置连接线，系一端连接于该控制电路，另一端相对应设置于该正极连接线之另一端或该负极连接线之另一端，当该正极连接线连接于该电池之正极端或该负极连接线连接于该电池之负极端时，则该重置连接线同时连接于该电池之正极端或负极端，又当该正极连接线未连接于该电池之正极端或该负极连接线未连接于该电池之负极端时，则该重置连接线同时未连接于该电池之正极端或负极端，使得该电子开关为不导通状态。

2.根据权利要求1项所述的电池救援启动重置装置，其中该电池为车辆之启动电池。

3.根据权利要求1项所述的电池救援启动重置装置，其中该重置装置更包括一壳体，该控制电路收容于该壳体内。

4.根据权利要求1项所述的电池救援启动重置装置，其中该正极连接线以一正极夹具连接于该电池之正极端。

5.根据权利要求1项所述的电池救援启动重置装置，其中该负极连接线以一负极夹具连接于该电池之负极端。

6.根据权利要求1项所述的电池救援启动重置装置，其中该重置连接线另一端相对应设置于该正极连接线之另一端。

7.根据权利要求1项所述的电池救援启动重置装置，其中该重置连接线另一端相对应设置于该负极连接线之另一端。

8.根据权利要求1项所述的电池救援启动重置装置，其中该电子开关为继电器。