JP2014051979A - 自動車のジャンプスタート方法、および自動車のジャンプスタート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 信頼性の高い緊急対応手段である自動車のジャンプスタート方法および自動車のジャンプスタート装置を提供する。
【解決手段】 自動車の始動過程でのバッテリ電圧曲線上で基準電圧（Ｑ）を設定するステップと、自動車のバッテリ（１０）の電圧と前記基準電圧（Ｑ）とを比較するステップと、前記バッテリの電圧が前記基準電圧より低いと判定した場合、外部電源（５０）から前記自動車バッテリ（１０）に外部電流（Ｉ₂）を短時間供給し、前記外部電流（Ｉ₂）と前記自動車バッテリ（１０）の電流（Ｉ₁）との和である総電流（Ｉ）を得るステップと、自動車のスタータモータ（２０）に前記総電流（Ｉ）を供給するステップと、を含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のジャンプスタート方法、および自動車のジャンプスタート装置に関する。

従来、バッテリが上がった場合、外部の電源（他の自動車のバッテリ）により自動車を始動する必要がある。これを自動車のジャンプスタートという。故障した自動車が始動されると、発電機が切れたバッテリに充電する。このとき、外部の電源を外すことができる。

アメリカ特許第６７９１４６４号明細書

しかしながら、夜間や遠隔地でバッテリが上がった場合、別の自動車を見つけることは困難である。この時、自動車修理工場に連絡することができる。しかしながら、緊急連絡のサービスが使用できない場合があります。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、信頼性の高い緊急対応手段である自動車のジャンプスタート方法および自動車のジャンプスタート装置を提供することにある。

本発明による自動車のジャンプスタート方法は、自動車の始動過程でのバッテリ電圧曲線上で基準電圧（Ｑ）を設定するステップと、自動車のバッテリ（１０）の電圧と前記基準電圧（Ｑ）とを比較するステップと、前記バッテリの電圧が前記基準電圧より低いと判定した場合、外部電源（５０）から前記自動車バッテリ（１０）に外部電流（Ｉ₂）を短時間供給し、前記外部電流（Ｉ₂）と前記自動車バッテリ（１０）の電流（Ｉ₁）との和である総電流（Ｉ）を得るステップと、自動車のスタータモータ（２０）に前記総電流（Ｉ）を供給するステップと、を含む。

本発明による自動車のジャンプスタート装置は、スタータモータ（２０）および当該スタータモータに接続されているバッテリ（１０）を備える自動車をジャンプスタートする装置であって、制御ユニット（３０）、外部電源（５０）、およびスイッチ（３５）を備える。制御ユニット（３０）はバッテリに接続されている。スイッチ（３５）は制御ユニットに制御され、外部電源とバッテリとの間に設けられている。制御ユニットは、バッテリの電圧とを基準電圧とを比較し、バッテリの電圧が基準電圧より小さい場合、スイッチをオンにし、外部電源が外部電流（Ｉ₂）をバッテリに供給し、バッテリの電流（Ｉ₁）と外部電流とが合流して総電流（Ｉ）となり、総電流が自動車のスタータモータに供給される。

本発明の第１実施形態による自動車のジャンプスタート方法を示す模式図。 本発明の第１実施形態による自動車のジャンプスタート装置を示す模式図。 本発明の第２実施形態による自動車のジャンプスタート装置を示す模式図。 本発明の第３実施形態による自動車のジャンプスタート装置を示す模式図。 本発明の第４実施形態による自動車のジャンプスタート装置を示す模式図。 本発明の第５実施形態による自動車のジャンプスタート装置を示す模式図。 本発明の第６実施形態による自動車のジャンプスタート装置を示す模式図。 本発明による自動車のバッテリ電圧曲線を示す特性図。

本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図５に示すように、図５は、自動車が始動している動作中、時間に対するバッテリ１０の両端電圧を示すグラフである。曲線は、始動する前から起動する時のバッテリ１０の両端電圧を示す。バッテリ電圧は、点Ｐ２と点Ｐ３の間で急激に下降するのは、スタータモータの作動で起きた大きな初期電流によるものである。前記点Ｐ２は、起動操作を開始する前のバッテリの電圧を表す。前記点Ｐ３は、起動操作時に測定された最小電圧を表す。オルタネータまたはジェネレータがバッテリに再充電電流を提供する時、曲線の点Ｐ４区間は、エンジンのクランキング時スタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０の動作を表す。点Ｐ５は、エンジンが始動後、増加された電圧を示す。本発明による基準電圧Ｑは、自動車のバッテリの仕様、製造業者、及び性能を参照することにより、点Ｐ２と点Ｐ５との間で選ばれる。更に、基準電圧Ｑは、バッテリ１０の電圧が少なくとも基準電圧Ｑと等しい場合に、このバッテリが自動車を始動させる可能性になるため、選択される。基準電圧Ｑと等しくない場合に、ジャンプスタートやその他の援助はおそらく必要になります。本発明では、スタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に電力を追加できる方法を提供して、それによって、自動車のエンジンを始動できる。

図１は、本発明の第１実施形態に関わる自動車のジャンプスタート方法を示すフローチャートである。前記の方法は、下記のステップを含む。
ステップ１：基準電圧Ｑは、制御ユニット３０によって設定される。
ステップ２：自動車のバッテリ１０の電圧値が、前記基準電圧Ｑより小さいかどうかを判定する。前記基準電圧Ｑ値より小さいと判定されたら、次のステップ３に進む。そうでなければ、フローチャートはステップ１に戻る。
ステップ３：スイッチ３５（以下でさらに説明する）は、自動的に（すなわち、ＯＮ）閉じられて、外部電源をバッテリに接続する。
ステップ４：外部電源は、外部電流Ｉ₂をバッテリに提供する。
ステップ５：自動車のバッテリに追加された外部電流Ｉ₂と電流Ｉ₁とが合わせて、総電流Ｉ（すなわち、Ｉ＝Ｉ₁＋Ｉ₂）となる。
ステップ６：総電流Ｉが自動車のスタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に提供され、故障した自動車が正常に起動される。

あらかじめ、ここに説明して、自動車のバッテリが作動できない時、元の自動車のバッテリが完全に使用できないことではなくて、モータを起動する電流が足りないけれど、まだ電気エネルギを有して、ただ少しの電流が欠けます。適する時間で瞬間をつけて同時に小さいアンペール或いは足りるアンペールの電流を加えるならば、自動車の元のバッテリの電流と合併した後に、簡単にモータを作動できて、順調に自動車を動かす目的を達する。

図２を参照して、図２は、本発明による好ましい第１実施形態に関わる自動車のジャンプスタート装置を示す概要図である。以下に詳細に説明する。

バッテリ１０は、従来のスイッチ３３を介して、スタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に接続されている。制御ユニット３０は、第二デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３７を介して、前記バッテリ１０に接続されていて、それにより、バッテリ１０の電圧を測定することができる。前記制御ユニット３０は、スイッチ３５の動作を制御するため、並列に外部電源５０を前記バッテリ１０に接続することができる。入出力装置（例えば、可聴および光デバイス、ビデオ・ディスプレイ、または電圧または電流値表示）３１を提供でき、しかも電気的に前記制御ユニット３０に接続されていて、それは、たとえば、外部電源と関連コンポーネントのとの状態を表示することができる。

前記制御ユニット３０は、基準電圧Ｑを設定することができ、故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧が基準電圧Ｑ（例えば、図５である点Ｐ２と点Ｐ５）より低いかどうかを判定し、前記基準電圧Ｑは、第二デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３７を使用し、サンプリングを使ってデジタル形式で連続量（即ち、バッテリ１０の電圧）を離散時間表現に変換する。すなわち、制御ユニット３０は、正常の始動時、バッテリ１０の電圧を監視することができる。それは、有効的に図５に示すようなデータを生成して、点Ｐ２と点Ｐ５との間で基準電圧Ｑが選ばれる。より一般的に、点Ｐ２と点Ｐ３との間で基準電圧Ｑが選ばれる。第一デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３４は、外部電源５０の電圧を監視するために設けることができる。

好ましくは、制御ユニット３０は、電子制御ユニットであって、それは、以下でさらに詳述する。

前記外部電源５０は、携帯電話、ラップトップコンピュータ、タブレットパソコン、スパートフォンと他タイプの携帯電子デバイス等の一つ以上のセルとして実装される。実験は、これらの関連デバイスにある小さな電池が、実際に自動車をするための補助電源として、短時間に追加の電流を提供することができることを示している。あるいは、専用の外部電源アセンブリ（図示せず）は、直列及び／又は並列に接続された複数のセルである。

故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧が前記基準電圧Ｑより低いと判定された時、スイッチ３５は、自動的に前記制御ユニット３０によって閉じられて（ＯＮ）、前記外部電源５０をバッテリ１０に接続させる。自動車の起動回路３３が、作動された時、前記外部電源５０は、外部電流Ｉ₂を自動車のバッテリ１０に供給する。バッテリ１０からの電流Ｉ₁と外部電流Ｉ₂とが合わせて総電流（即ち、Ｉ＝Ｉ₁＋Ｉ₂）となる。この総電流Ｉは、自動車のスタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に供給され、故障した自動車が正常に起動することができる。

好ましくは、前記外部電源５０は、低電圧（例えば、０．５Ｖから１２Ｖまで）の外部電流Ｉ₂（例えば、０．１Ａから５５０Ａまで）を供給することができる。より好ましくは、前記外部電流Ｉ₂は、１Ａから５０Ａである。この電流の印加の典型的な周期は、０．００１秒〜３０秒である。より好ましくは、０．００１秒から５秒の間となる。

第１実施形態では、制御ユニット、スイッチ３５、デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３４及び３７は、一つのユニットとして提供され、前記ユニットは、適合的に自動車の電気システム（例えば、プラグインによって補助ジャックに接続する）と携帯型電子装置、例えば、携帯電話等の装置との間に接続される。このように、携帯電話のバッテリからの電力が便利に故障した自動車を起動する必要があるバッテリに加える。前記制御ユニット３０は、一対のばねクランプ或いは類似なものを備え、直接にバッテリ１０の端子に接続する。

（第２実施形態）
図２Ａを参照して、本発明による好ましい第２実施形態に関わる自動車のジャンプスタート装置を説明する。第２実施形態の特徴は、以下を除いて、実質的に図２にある第１実施形態と同様である。

第一コンデンサ６０は、電気エネルギを蓄積するための外部電源５０に並列に設けられている。第一コンデンサ６０は、外部電源５０からの出力電流を蓄積することができるため、スタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に必要な電圧の外部電流Ｉ₂を供給する。

上述したように、故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧が前記制御ユニット３０によっている前記基準電圧Ｑより低いと判定された時、スイッチ３５は、自動的に前記制御ユニット３０によって閉じられる（ＯＮ）。前記外部電源５０は、並びに第一コンデンサ６０と、外部電流Ｉ₂をバッテリ１０に供給する。バッテリ１０からの電流Ｉ₁と外部電流Ｉ₂とが合わせて総電流（即ち、Ｉ＝Ｉ₁＋Ｉ₂）となる。最初の起動回路３３が閉じられた時、この外部電流Ｉは、自動車のスタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に供給され、故障した自動車が正常に起動することができる。

（第３実施形態）
図２Ｂを参照して、本発明による好ましい第３実施形態に関わる自動車のジャンプスタート装置を説明する。第３実施形態の特徴は、以下を除いて、実質的に図２Ａにある第２実施形態と同様である。

直流（ＤＣ／ＤＣ）コンバータ４０は、外部電源５０及び制御ユニット３０を相互接続するために設けられている。（ＤＣ／ＤＣ）コンバータ４０は、外部電源５０（例えば、６ボルト）のバッテリから、スタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に供給するため高い電圧（例えば、１２ボルト）に電圧を上昇させるために設けられている。第一コンデンサ６０は、そこから供給される電気エネルギを蓄積するためのＤＣ／ＤＣコンバータ４０と並列に設けられている。第一コンデンサ６０は、出力電流を外部電源５０から必要な電圧の外部電流Ｉ₂に蓄積することができる。

また。故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧が前記制御ユニット３０による前記基準電圧Ｑより低いと判定された時、スイッチ３５は、自動的に前記制御ユニット３０によって閉じられる（ＯＮ）。ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は、並びに第一コンデンサ６０と、外部電流Ｉ₂を自動車のバッテリ１０に供給する。バッテリ１０からの電流Ｉ₁と外部電流Ｉ₂とが合わせて総電流（即ち、Ｉ＝Ｉ₁＋Ｉ₂）となる。この外部電流Ｉは、自動車のスタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に供給され、故障した自動車が正常に起動することができる。

（第４実施形態）
図２Ｃを参照して、本発明による好ましい第４実施形態に関わる自動車のジャンプスタート装置を説明する。第４実施形態の特徴は、以下を除いて、実質的に図２Ａにある第２実施形態と同様である。

第一コンデンサ６０は、電気エネルギを蓄積するための外部電源５０に並列に設けられているほかに、第二コンデンサ６１は、そこから供給される電気エネルギを蓄積するためのバッテリ１０と並列に設けられている。第一コンデンサ６０は、出力電流を外部電源５０から必要な電圧の外部電流Ｉ₂を蓄積することができ、第二コンデンサ６１は、同様に出力電流をバッテリ１０からの電流Ｉ₁を蓄積することができる。

好ましくは、第一コンデンサ６０と第二コンデンサ６１のそれぞれの容量は、外部電源５０に応じて０．０１Ｆ〜１，０００Ｆである。

上述したように、故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧が前記制御ユニット３０によっている前記基準電圧Ｑより低いと判定された時、スイッチ３５は、自動的に前記制御ユニット３０によって閉じられる（ＯＮ）。前記外部電源５０は、第一コンデンサ６０並びに第二コンデンサ６１と、外部電流Ｉ₂をバッテリ１０に供給する。バッテリ１０からのＩ₁と外部電流Ｉ₂とが合わせて総電流（即ち、Ｉ＝Ｉ₁＋Ｉ₂）となる。この外部電流Ｉは、自動車のスタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に供給され、故障した自動車が正常に起動することができる。

（第５実施形態）
図３を参照して、本発明による好ましい第５実施形態に関わる自動車のジャンプスタート装置を説明する。第５実施形態の特徴は、以下を除いて、実質的に図２Ｂにある第３実施形態と同様である。

電圧比較装置３０Ａは、制御ユニット３０と２つのデジタル変換器（Ａ／Ｄ）３４と３７を交換するために設けられている。電圧比較装置３０Ａは、故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧を基準電圧Ｑと比較する。故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧が電圧比較装置３０Ａによる比較した結果によっての基準電圧Ｑより低いと判定された時、スイッチ３５は、自動的に前記制御ユニット３０によって閉じられる（ＯＮ）。図２Ｂの実施形態に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は、外部電源５０と直列に設けられており、第一コンデンサ６０は、そこから供給される電気エネルギを蓄積するためのＤＣ／ＤＣコンバータ４０と並列に設けられている。第一コンデンサ６０は、外部電流Ｉ₂を提供するために、外部電源５０の出力電流を蓄積することができる。

（第６実施形態）
図４を参照して、本発明による好ましい第６実施形態に関わる自動車のジャンプスタート装置を説明する。第６実施形態の特徴は、以下を除いて、実質的に図２Ｂにある第３実施形態と同様である。

制御ユニット３０は、プロセッサ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、クロックおよびＩ／Ｏ制御ユニットを含む単一のチップであるマイクロコントローラユニット（ＭＣＵ）３０Ｂによって置き換えられる。マイクロコントローラユニット（ＭＣＵ）３０Ｂは、２つのデジタル変換器（Ａ／Ｄ）３４と３７の協力で故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧が基準電圧点Ｑより低いかどうかを判定する。故障した自動車のバッテリ１０の出力電圧が電圧比較装置３０Ａによる比較した結果によっての基準電圧点Ｑより低いと判定された時、スイッチ３５は、自動的に前記マイクロコントローラユニット（ＭＣＵ）３０Ｂによって閉じられる（ＯＮ）。上述したように、外部電源５０からの外部電流Ｉ₂とバッテリ１０からの電流Ｉ₁とが合わせて総電流（即ち、Ｉ＝Ｉ₁＋Ｉ₂）となる。この外部電流Ｉは、自動車のスタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）２０に供給され、故障した自動車が正常に起動することができる。

上述したように、図５は、本発明による好ましい第１、第２、第３、第４、第５、または第６の実施形態に関わる自動車を始動している動作中、時間に対するバッテリの電圧を示すグラフである。類似の図は、特許文献１に示されている。上述したように、バッテリ１０の電圧と比較する基準電圧Ｑは、開始点Ｐ２から終了点Ｐ５までの間であらばれ、自動車のバッテリ仕様、メーカー、性能を参照して決まる。一般的に、基準電圧Ｑは、バッテリ１０の電圧がエンジンを始動できない程度の低い点まで低下した時に、本発明の方法が実施されるように選択される。

上述した実施形態では、外部電源５０を電流Ｉ₂と転換させた設定値は、自動車のバッテリ１０及びスタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）の仕様、特性または工場を参照することにより決める。その測定によると、外部電流（Ｉ₂）は、その時間が、約０．００１秒〜３０秒の間で設定して、好ましくは、約０．１秒〜５秒の間で設定して、外部電流（Ｉ₂）は、その電流範囲が約０．１Ａ〜５５０Ａの間で設定して、好ましくは、約１Ａ〜５０Ａの間で設定して、即ち、約０．００１秒〜３０秒の間で、外部電源５０にて約０．１Ａ〜５５０Ａの電流を転換して、バッテリ１０の電流Ｉ₁を加えて、それによって、バッテリ１０は、十分の電力を持ってスタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）を始動する。

上述した本発明による実施形態にて、例示したものに限られるものではなく、本発明による同じまたは類似な技術を採用した駆動方法と装置は、本発明の内容に含まれる。

１０・・・・・バッテリ、
２０・・・・・スタータモータ（ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ）、
３０・・・・・制御ユニット、
３０Ａ・・・・・電圧比較装置、
３０Ｂ・・・・・マイクロコントローラユニット（ＭＣＵ）、
３１・・・・・入出力装置、
３３・・・・・起動回路、
３４・・・・・第一デジタル変換器（Ａ／Ｄ）、
３５・・・・・スイッチ、
３７・・・・・第二デジタル変換器（Ａ／Ｄ）、
４０・・・・・直流コンバータ（ＤＣ／ＤＣ）、
５０・・・・・外部電源、
６０・・・・・第一コンデンサ、
６１・・・・・第二コンデンサ。

Claims (19)

1. 自動車のジャンプスタート方法であって、
   自動車の始動過程でのバッテリ電圧曲線上で基準電圧（Ｑ）を設定するステップと、
   自動車のバッテリ（１０）の電圧と前記基準電圧（Ｑ）とを比較するステップと、
   前記バッテリの電圧が前記基準電圧より低いと判定した場合、外部電源（５０）から前記自動車バッテリ（１０）に外部電流（Ｉ₂）を短時間供給し、前記外部電流（Ｉ₂）と前記自動車バッテリ（１０）の電流（Ｉ₁）との和である総電流（Ｉ）を得るステップと、
   自動車のスタータモータ（２０）に前記総電流（Ｉ）を供給するステップと、を含む自動車のジャンプスタート方法。
2. 前記外部電源（５０）が前記外部電流（Ｉ₂）を供給する短時間は、０．００１秒〜３０秒であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のジャンプスタート方法。
3. 前記外部電源（５０）が供給する前記外部電流（Ｉ₂）は、０．１Ａ から ５５０Ａあることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のジャンプスタート方法。
4. 前記外部電源（５０）が供給する前記外部電流（Ｉ₂）は、第一コンデンサ（６０）に蓄えられ、前記自動車バッテリ（１０）の電流（Ｉ₁）と合流してから、自動車の前記スタータモータに供給されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のジャンプスタート方法。
5. 自動車の始動プロセスでのバッテリ電圧曲線は、自動車始動前のバッテリ電圧を示すＰ２点、自動車始動時の最低バッテリ電圧を示すＰ３点、モータ始動過程で変化するＰ４点、エンジン正常始動後のモータにより充電されるバッテリ電圧を示すＰ５点を有し、
   前記基準電圧は、前記Ｐ２点と前記Ｐ５点との間の範囲内で選ばれることを特徴とする請求項１に記載の自動車のジャンプスタート方法。
6. 前記基準電圧は、前記Ｐ３点と前記Ｐ４点との間の範囲内で選ばれることを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート方法。
7. スタータモータ（２０）および当該スタータモータに接続されているバッテリ（１０）を備える自動車をジャンプスタートする装置であって、 前記バッテリに接続されている制御ユニット（３０）と、
   外部電源（５０）と、
   前記制御ユニットに制御され、前記外部電源と前記バッテリとの間に設けられているスイッチ（３５）と、を備え、
   前記制御ユニットは、前記バッテリの電圧とを前記基準電圧とを比較し、前記バッテリの電圧が前記基準電圧より小さい場合、前記スイッチをオンにし、前記外部電源が外部電流（Ｉ₂）を前記バッテリに供給し、前記バッテリの電流（Ｉ₁）と前記外部電流とが合流して総電流（Ｉ）となり、当該総電流が自動車の前記スタータモータに供給されることを特徴とする自動車のジャンプスタート装置。
8. 前記制御ユニットは、前記バッテリの仕様、製造業者、および性能に基づいて、自動車始動過程での電圧が時間によって変化する曲線であるバッテリ電圧曲線上で、基準電圧を選択することを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート装置。
9. 前記制御ユニットと前記外部電源との間に設けられ、前記外部電源の電力を蓄えるのに用いられ、前記スイッチがオンとなるとき前記外部電流を供給する第一コンデンサ（６０）をさらに備えることを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート装置。
10. 自動車のバッテリから電気を蓄積し、自動車の始動回路が動作したときにスタータモータへの外部電流（Ｉ₂）を供給するため、前記制御ユニットと前記バッテリとの間に設けられ、前記バッテリの電力を蓄えるのに用いられ、前記スイッチがオンとなるとき、前記バッテリの電力と前記外部電流とを合わせて前記スタータモータに供給する第二コンデンサ（６２）をさらに備えることを特徴とする請求項７または９に記載の自動車のジャンプスタート装置。
11. 前記外部電源は、直列、並列、又は、直列および並列に接続されている複数の電池であることを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート装置。
12. 前記制御ユニットは、マイクロコントローラユニットであることを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート装置。
13. 前記制御ユニットは、電圧比較装置であることを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート装置。
14. 前記外部電源は、携帯電話の電池、ノートパソコンの電池、または、携帯型電子デバイスの電池のうちいずれか一つであることを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート装置。
15. 前記外部電源が前記外部電流を供給する時間は、０．００１秒〜３０秒であることを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート装置。
16. 前記外部電流は、０．１Ａ〜５５０Ａであることを特徴とする請求項７に記載の自動車のジャンプスタート装置。
17. 前記第一コンデンサは、容量が０．０１Ｆ 〜 １，０００Ｆであることを特徴とする請求項９または１０に記載の自動車のジャンプスタート装置。
18. 前記バッテリ電圧曲線は、自動車始動前のバッテリ電圧を示すＰ２点、自動車始動時の最低バッテリ電圧を示すＰ３点、モータ始動過程で変化するＰ４点、エンジン正常始動後のモータにより充電されるバッテリ電圧を示すＰ５点を有し、
    前記基準電圧（Ｑ）は、前記Ｐ２点と前記Ｐ５点との間の範囲内で選ばれることを特徴とする請求項８に記載の自動車のジャンプスタート装置。
19. 前記基準電圧は、前記Ｐ３点と前記Ｐ４点との間の範囲内で選ばれることを特徴とする請求項１８に記載の自動車のジャンプスタート装置。

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