TWI601356B - 車用室內救車設備及其方法 - Google Patents

Description

車用室內救車設備及其方法

本創作係有關於一種救車方法及其設備，特別是有關於一種車用室內救車設備及其方法。

按，一般汽車等車輛均是利用電瓶供應電力予啟動馬達，藉以發動汽車引擎。然而，汽車電瓶容易因為使用壽命或使用習慣而導致電瓶充電效果不佳，因此需要額外準備救車電瓶或另一台汽車的電瓶互接才能順利供應電力予啟動馬達，藉以發動汽車引擎。然而，傳統的救車方式需要開啟引擎室才能對汽車電瓶充電，因此下雨天時不僅不方便而且容易因雨水而導致觸電等危險發生。

有鑑於此，本創作之一目的就是提供一種車用室內救車設備及救車方法，讓使用者不需下車即可供應電力以令引擎發動，因此相當安全且方便。

為達本創作之前述目的，本創作提供一種車用室內救車設備，適用於具有一引擎室及一乘坐空間之一承載裝置，至少包含：啟動裝置設於承載 裝置之引擎室中，啟動裝置係用以啟動承載裝置之引擎；插接埠設於承載裝置之乘坐空間中；兩第一導電線之兩端分別電性連接啟動裝置之兩電極及插接埠；以及行動電源用以經由一連接線電性連接插接埠而電性連接啟動裝置並直接供應電力予啟動裝置而啟動引擎。

較佳者，其中承載裝置係車輛，且插接埠係點菸器型插座或USB埠。

較佳者，其中車用室內救車設備更具有一切換開關，兩第一導電線之兩端經由切換開關電性連接啟動裝置該兩電極及插接埠，藉以利用切換開關令啟動裝置選擇性電性連接或不連接插接埠。

為達本創作之前述目的，本創作另提供一種車用室內救車設備，適用於具有引擎室及乘坐空間之承載裝置，至少包含：電瓶設於承載裝置之引擎室中；啟動裝置設於承載裝置之引擎室中，電瓶係用以供應電力予啟動裝置以啟動承載裝置之引擎；插接埠設於承載裝置之乘坐空間中；兩第一導電線之兩端分別電性連接電瓶之兩電極及插接埠；以及行動電源用以經由連接線電性連接插接埠而電性連接電瓶並直接供應電力予電瓶。

較佳者，其中承載裝置係車輛，且插接埠係點菸器型插座或USB埠。

較佳者，其中車用室內救車設備更具有一切換開關以及兩第二導電線，兩第二導電線之兩端及兩第一導電線之兩端分別經由切換開關電性連接電瓶之兩電極及插接埠，兩第一導電線之電壓及電流耐受力係大於兩第二導電線之電壓及電流耐受力，藉以利用切換開關令電瓶選擇性經由兩第一導電線或兩第二導電線電性連接插接埠。

為達本創作之前述目的，本創作另提供一種車用室內救車方法，適用於具有一引擎室及一乘坐空間之一承載裝置，至少包含：提供一車用室內救車設備，至少包含：一電瓶設於承載裝置之引擎室中；啟動裝置設於承載裝置之引擎室中，電瓶係供應電力予啟動裝置以啟動承載裝置之引擎；插接埠設於承載裝置之乘坐空間中；兩第一導電線之兩端分別電性連接電瓶之兩電極及插接埠；以及提供行動電源，該行動電源係經由連接線電性連接插接埠而電性連接電瓶並直接供應電力予電瓶。

較佳者，其中車用室內救車設備更具有切換開關以及兩第二導電線，兩第二導電線之兩端及兩第一導電線之兩端分別經由切換開關電性連接該電瓶之兩電極及插接埠，兩第一導電線之電壓及電流耐受力係大於兩第二導電線之電壓及電流耐受力，藉以利用切換開關令電瓶選擇性經由兩第一導電線或兩第二導電線電性連接插接埠。

為達本創作之前述目的，本創作另提供一種車用室內救車方法，適用於具有一引擎室及一乘坐空間之一承載裝置，至少包含：提供一車用室內救車設備，至少包含：啟動裝置設於承載裝置之引擎室中，啟動裝置係用以啟動承載裝置之引擎；插接埠設於承載裝置之乘坐空間中；兩第一導電線之兩端分別電性連接啟動裝置之兩電極及插接埠；以及提供行動電源，行動電源係經由連接線電性連接插接埠而電性連接啟動裝置並直接供應電力予啟動裝置而啟動引擎。

較佳者，其中車用室內救車設備更具有切換開關，兩第一導電線之兩端經由切換開關電性連接啟動裝置之兩電極及插接埠，藉以利用切換開關令啟動裝置選擇性電性連接或不連接插接埠。

綜合上述，本創作之車用室內救車設備及其方法可提供以下優點及功效：

(1)使用者不需至車外打開引擎蓋即可在車內利用救車行動電源發動車輛，相當方便。

(2)藉由切換開關使用者即可選擇使用一般的點菸器模式，亦即插接埠為一般的點菸器藉以由汽車電瓶供應電力至插接埠，或是選擇使用救車模式，亦即使用者可藉由於汽車之內部將行動電源電性連接插接埠，藉以直接供應電力予電瓶或啟動裝置以啟動引擎。

(3)汽車電瓶係經由兩種電壓及電流耐受力不同的導電線電性連接插接埠，這兩種導電線係分別作為放電及充電之用，以期承受汽車電瓶一般放電時之電壓與電流及承受救車模式時之瞬間高電壓與高電流。

(4)本創作之車用室內救車設備及其方法可於車輛室內進行救車流程，不需多次上車及下車操作即能完成救車流程，故相當安全且相當方便。

(5)本創作之車用室內救車設備及其方法令汽車電瓶可預先經由導電線而電性連接至車內的插接埠，因此救車過程中不須擔心正負極是否連接錯誤，只需在車內將行動電源電性連接插接埠，因此相當安全且方便。

(6)本創作之車用室內救車設備及其方法之插接埠可為點菸器型插座也可為USB埠，因此可適用於市面上通用之USB規格行動電源，也可適用具有點菸器插頭之行動電源。

10‧‧‧承載裝置

20‧‧‧引擎室

22‧‧‧電瓶

24‧‧‧啟動裝置

26‧‧‧引擎

28、28’‧‧‧第一導電線

38、38’‧‧‧第二導電線

40‧‧‧乘坐空間

42‧‧‧插接埠

50‧‧‧切換開關

60‧‧‧行動電源

62‧‧‧連接線

S100、S200、S300、S400、S500、S600‧‧‧步驟

圖1係繪示本創作之車用室內救車設備之第一實施例之一實施態樣之系統示意圖。

圖2係繪示本創作之車用室內救車設備之第一實施例之另一實施態樣之系統示意圖。

圖3係繪示本創作之第一實施例之車用室內救車設備之救車方法之流程圖。

圖4係繪示本創作之車用室內救車設備之第二實施例之系統示意圖。

圖5係繪示本創作之第二實施例之車用室內救車設備之救車方法之流程圖。

為利 貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合圖式，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，且為使便於理解，下述實施例中的相同元件係以相同的符號標示來說明合先敘明。

本創作係一種車用室內救車設備及其方法，其中車輛之電瓶或啟動裝置係直接電性連接位於車輛之乘坐空間中的插接埠。使用者只須將行動電源利用連接線電性連接插接埠就可直接供應電力給電瓶或啟動裝置以啟動此車輛之引擎。

請參閱圖1，其係繪示本創作之車用室內救車設備之第一實施例之一實施態樣之系統示意圖。在本創作之第一實施例中，本創作之車用室內救車設備可適用於具有引擎室20及乘坐空間40之承載裝置10，其中承載裝置10可例如為汽車或卡車或船舶等動力機械裝置。車用室內救車設備至少包含電瓶22、啟動裝置24、兩第一導電線28、28’及插接埠42。電瓶22及啟動裝置24係承載裝置10所內建且係設於承載裝置10之引擎室20中，其中電瓶22係用以供應電瓶中所儲存之電力予啟動裝置24以啟動承載裝置10之引擎26。啟動裝置24係例如為可發動引擎之啟動馬達。插接埠42則係設於承載裝置10之乘坐空間40中，例如位於駕駛前方的操控面板上。兩第一導電線28、28’係例如為汽車端線，且其兩端係分別電性連接插接埠42及電瓶22之兩電極，如正負極，而且其電性連接方式可例如為夾式、鎖接或固接，如焊接，等方式。當電瓶22之電壓不足以供應電力予啟動裝置24以啟動引擎時，使用者就可以於乘坐空間40中(即車內)直接利用連接線62令行動電源60電性連接插接埠42，藉以使得行動電源60電性連接電瓶22並直接供應電力予電瓶22。其中，行動電源60只需電性連接電瓶22約5秒至10秒鐘，就可提供足夠的電量以發動引擎。插接埠42係點菸器型插座或USB埠，且連接線62可為具有點菸器型插頭或USB插頭之導電線。由於插接埠42可為一般的點菸器或USB插座，故於此不再贅述。

除此之外，本創作之車用室內救車設備更可具有切換開關50以及兩第二導電線38、38’(如圖2所示)。兩第二導電線38、38’之兩端及兩第一導電線28、28’之兩端分別經由切換開關50電性連接電瓶22之兩電極及插接埠42，其中兩第一導電線28、28’之電壓及電流耐受力係大於兩第二導電線38、38’之電壓及電流耐受力，亦即兩第一導電線28、28’係例如為汽車端線且可承受救車時電瓶 接電瞬間所產生之高電壓與電流，然而兩第二導電線38、38’則為一般汽車點菸器所使用之導電電線。換言之，使用者可利用切換開關50令電瓶選擇性經由兩第一導電線28、28’或兩第二導電線38、38’電性連接插接埠42。舉例而言，當使用者利用切換開關50令電瓶選擇性經由兩第一導電線28、28’電性連接插接埠42時，即代表切換成救車模式，亦即使用者可藉由行動電源直接供應電力予電瓶22以驅動啟動裝置24發動引擎26。反之，若使用者利用切換開關50令電瓶選擇性經由兩第二導電線38、38’電性連接插接埠42時，即代表切換成點菸器模式，亦即電瓶22係供應電力予連接埠42以進行點菸等動作。此外，本創作所屬技術領域中具有通常知識者經由本創作之揭示內容應可明瞭上述切換開關之設置方式及其切換方式，故不贅述於此。

請續參閱圖3，其係繪示本創作之第一實施例之車用室內救車設備之救車方法之流程圖。本創作之救車方法係適用於具有引擎室及乘坐空間之承載裝置，且係包含下列步驟：(1)提供車用室內救車設備S100；(2)提供行動電源S200；以及(3)於承載裝置之乘坐空間內令行動電源直接供應電力予電瓶S300，其中行動電源係經由連接線電性連接插接埠以電性連接電瓶並直接供應電力予電瓶。其中，步驟S100中的車用室內救車設備即是圖1所示之第一實施例之車用室內救車設備，其中引擎室中的汽車電瓶係直接或間接以導線電性連接至乘坐空間內的插接埠(如點菸器)。換言之，本創作之救車方法相當簡單，只需於車內將行動電源電性連接插接埠即可對電瓶充電，完全不需走到車外也不須開啟引擎室，因此相當安全且方便。

請參閱圖4，其係繪示本創作之車用室內救車設備之第二實施例之系統示意圖。在本創作之第二實施例中，車用室內救車設備同樣可適用於具 有引擎室20及乘坐空間40之承載裝置10，其中承載裝置10可例如為汽車或卡車或船舶等。車用室內救車設備包含電瓶22、啟動裝置24、兩第一導電線28、28’及插接埠42。電瓶22及啟動裝置24通常係承載裝置10所內建且係設於承載裝置10之引擎室20中。啟動裝置24係例如為可發動引擎之啟動馬達，其中啟動裝置24係用以啟動承載裝置10之引擎26。插接埠42則係設於承載裝置10之乘坐空間40中，例如位於駕駛前方的操控面板上。兩第一導電線28、28’之兩端則係分別電性連接插接埠42及啟動裝置24之兩電極，如正負極。當電瓶22之電壓不足以供應電力予啟動裝置24以啟動引擎時，使用者就可以於乘坐空間40中直接利用連接線62將行動電源60電性連接插接埠42，藉以使得行動電源60電性連接啟動裝置24並直接供應電力予啟動裝置24以發動引擎。其中，插接埠42係點菸器型插座或USB埠，且連接線62可為具有點菸器型插頭或USB插頭之導電線。由於插接埠42可為一般的點菸器或USB插座，故不贅述於此。除此之外，由於本實施係直接供應電力予啟動裝置24，因此實務上承載裝置10亦可不設置電瓶22，只需行動電源60直接供應電力予啟動裝置24即可令引擎26運轉。然而，不論有無設置電瓶22均不影響此實施例之啟動裝置24啟動引擎26之運作。

除此之外，本創作之車用室內救車設備更可具有切換開關50。換言之，使用者可利用切換開關50令啟動裝置24選擇性經由兩第一導電線28、28’電性連接或不連接插接埠42。其中，兩第一導電線28、28’之材質與規格係可承受救車時啟動裝置24接電瞬間所產生之高電壓與電流。舉例而言，當使用者利用切換開關50令啟動裝置24選擇性經由兩第一導電線28、28’電性連接插接埠42時，即代表切換成救車模式，亦即使用者可藉由行動電源直接供應電力予啟動裝置24以驅動啟動裝置24啟動引擎26。反之，若使用者利用切換開關50令啟動 裝置24不經由兩第一導電線28、28’電性連接插接埠42時，即代表切換成關閉狀態。此外，本創作所屬技術領域中具有通常知識者經由本創作之揭示內容應可明瞭上述切換開關之設置方式及其切換方式，故不贅述於此。

請續參閱圖5，其係繪示本創作之第二實施例之車用室內救車設備之救車方法之流程圖。本創作之救車方法係適用於具有引擎室及乘坐空間之承載裝置，且包含下列步驟：(1)提供車用室內救車設備S400；(2)提供行動電源S500；以及(3)於承載裝置之乘坐空間內令行動電源直接供應電力予啟動裝置S600，其中行動電源係經由連接線電性連接插接埠以電性連接啟動裝置並直接供應電力予啟動裝置。其中，步驟S400中的車用室內救車設備即是圖4所示之第二實施例之車用室內救車設備，引擎室中的啟動裝置係直接或間接以導線電性連接至乘坐空間內的插接埠(如點菸器)。換言之，本創作之救車方法相當簡單，只需於車內將行動電源電性連接插接埠即可提供電力予啟動裝置以發動引擎，完全不需走到車外也不須開啟引擎室，因此相當安全且方便。

綜合上述，本創作之車用室內救車設備及其方法可提供以下優點及功效：

(1)使用者不需至車外打開引擎蓋即可在車內利用救車行動電源發動車輛，相當方便。

(2)藉由切換開關使用者即可選擇使用一般的點菸器模式，亦即插接埠為一般的點菸器藉以由汽車電瓶供應電力至插接埠，或是選擇使用救車模式，亦即使用者可藉由於汽車之內部將行動電源電性連接插接埠，藉以直接供應電力予電瓶或啟動裝置以啟動引擎。

(3)汽車電瓶係經由兩種電壓及電流耐受力不同的導電線電性連接插接埠，這兩種導電線係分別作為放電及充電之用，以期承受汽車電瓶一般放電時之電壓與電流及承受救車模式時之瞬間高電壓與高電流。

(4)本創作之車用室內救車設備及其方法可於車輛室內進行救車流程，不需多次上車及下車操作即能完成救車流程，故相當安全且相當方便。

(5)本創作之車用室內救車設備及其方法令汽車電瓶可預先經由導電線而電性連接至車內的插接埠，因此救車過程中不須擔心正負極是否連接錯誤，只需在車內將行動電源電性連接插接埠，因此相當安全且方便。

(6)本創作之車用室內救車設備及其方法之插接埠可為點菸器型插座也可為USB埠，因此可適用於市面上通用之USB規格行動電源，也可適用具有點菸器插頭之行動電源。

以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。任何未脫離本創作之精神與範疇，而對其進行之等效修改或變更，均應包含於後附之申請專利範圍中。

10‧‧‧承載裝置

20‧‧‧引擎室

22‧‧‧電瓶

24‧‧‧啟動裝置

26‧‧‧引擎

28、28’‧‧‧第一導電線

38、38’‧‧‧第二導電線

40‧‧‧乘坐空間

42‧‧‧插接埠

50‧‧‧切換開關

60‧‧‧行動電源

62‧‧‧連接線

Claims (8)

1. 一種車用室內救車設備，適用於具有一引擎室及一乘坐空間之一承載裝置，至少包含：一啟動裝置，設於該承載裝置之該引擎室中，該啟動裝置係用以啟動該承載裝置之一引擎；一插接埠，設於該承載裝置之該乘坐空間中；兩第一導電線，該兩第一導電線之兩端分別電性連接該啟動裝置之兩電極及該插接埠；一行動電源，該行動電源係用以經由一連接線電性連接該插接埠而電性連接該啟動裝置並直接供應電力予該啟動裝置而啟動該引擎；以及一切換開關，該兩第一導電線之兩端經由該切換開關電性連接該啟動裝置之該兩電極及該插接埠，藉以利用該切換開關令該啟動裝置選擇性電性連接或不連接該插接埠。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用室內救車設備，其中該承載裝置係車輛，且該插接埠係點菸器型插座或USB埠。
3. 一種車用室內救車設備，適用於具有一引擎室及一乘坐空間之一承載裝置，至少包含：一電瓶，設於該承載裝置之該引擎室中；一啟動裝置，設於該承載裝置之該引擎室中，該電瓶係用以供應電力予該啟動裝置以啟動該承載裝置之一引擎；一插接埠，設於該承載裝置之該乘坐空間中； 兩第一導電線，該兩第一導電線之兩端分別電性連接該電瓶之兩電極及該插接埠；以及一行動電源，該行動電源係用以經由一連接線電性連接該插接埠而電性連接該電瓶並直接供應電力予該電瓶；其中，該車用室內救車設備更具有一切換開關以及兩第二導電線，該兩第二導電線之兩端及該兩第一導電線之該兩端分別經由該切換開關電性連接該電瓶之該兩電極及該插接埠，藉以利用該切換開關令該電瓶選擇性經由該兩第一導電線或該兩第二導電線電性連接該插接埠。
4. 如申請專利範圍第3項所述之車用室內救車設備，其中該承載裝置係車輛，且該插接埠係點菸器型插座或USB埠。
5. 如申請專利範圍第3項所述之車用室內救車設備，其中該兩第一導電線之電壓及電流耐受力係大於該兩第二導電線之電壓及電流耐受力。
6. 一種車用室內救車方法，適用於具有一引擎室及一乘坐空間之一承載裝置，至少包含：提供一車用室內救車設備，至少包含：一電瓶，設於該承載裝置之該引擎室中；一啟動裝置，設於該承載裝置之該引擎室中，該電瓶係供應電力予該啟動裝置以啟動該承載裝置之一引擎；一插接埠，設於該承載裝置之該乘坐空間中；兩第一導電線，該兩第一導電線之兩端分別電性連接該電瓶之兩電極及該插接埠；以及提供一行動電源； 於該承載裝置之該乘坐空間內令該行動電源直接供應電力予電瓶，其中該行動電源係經由一連接線電性連接該插接埠以電性連接該電瓶並直接供應電力予該電瓶；其中，該車用室內救車設備更具有一切換開關以及兩第二導電線，該兩第二導電線之兩端及該兩第一導電線之該兩端分別經由該切換開關電性連接該電瓶之該兩電極及該插接埠，藉以利用該切換開關令該電瓶選擇性經由該兩第一導電線或該兩第二導電線電性連接該插接埠。
7. 申請專利範圍第6項所述之車用室內救車方法，其中該兩第一導電線之電壓及電流耐受力係大於該兩第二導電線之電壓及電流耐受力。
8. 一種車用室內救車方法，適用於具有一引擎室及一乘坐空間之一承載裝置，至少包含：提供一車用室內救車設備，至少包含：一啟動裝置，設於該承載裝置之該引擎室中，該啟動裝置係用以啟動該承載裝置之一引擎；一插接埠，設於該承載裝置之該乘坐空間中；兩第一導電線，該兩第一導電線之兩端分別電性連接該啟動裝置之兩電極及該插接埠；以及提供一行動電源；於該承載裝置之該乘坐空間內直接經由一連接線使得該行動電源電性連接該插接埠，藉以電性連接該啟動裝置並直接供應電力予該啟動裝置而啟動該引擎； 其中，該車用室內救車設備更具有一切換開關，該兩第一導電線之兩端經由該切換開關電性連接該啟動裝置之該兩電極及該插接埠，藉以利用該切換開關令該啟動裝置選擇性電性連接或不連接該插接埠。