WO2014203549A1 - 補機バッテリ用電力供給装置 - Google Patents

Abstract

　車載充電器１１０は、外部電力を駆動用電力に変換し、駆動用バッテリ１０４に供給する。第１コンバータ１１２は、外部電力を補機用電力に変換して補機バッテリ１０２に供給する。第２コンバータ１１４は、駆動用バッテリ１０４に蓄電された駆動用電力を補機用電力に変換して補機バッテリ１０２に供給する。普通充電中は、第１コンバータ１１２によって補機バッテリ１０２が充電される。また、走行中や急速充電中は第２コンバータ１１４によって補機バッテリが充電される。

Description

補機バッテリ用電力供給装置

　本発明は、電力を用いて走行する電動車に搭載された補機バッテリに電力を供給する補機バッテリ用電力供給装置に関する。

　従来、電気自動車など電力を用いて走行する電動車には、大容量かつ高電圧で車両駆動用電力（以下、「駆動用電力」という）を蓄電する駆動用バッテリと、一般的に１２Ｖ程度のバッテリ電圧で車内の補機の駆動用電力（以下、「補機用電力」という）を蓄電する補機バッテリとが搭載されている。ここで、駆動用バッテリの充電は、電動車の車体に設けられた充電口から外部電源（商用電源）を供給することによっておこなう。また、補機バッテリの充電は、駆動用バッテリ内の電力をＤＣ／ＤＣコンバータで降圧して供給することによっておこなう。

　このような車両における補機バッテリへの電力供給装置として、たとえば下記特許文献１および２のような技術が知られている。下記特許文献１の補助バッテリ給電システムでは、主ＤＣ／ＤＣコンバータの容量よりも小容量の補助バッテリ給電変換器を有しており、補助バッテリ給電変換器は、補助バッテリに印加するための第２低電圧を、主ＤＣ／ＤＣコンバータとは個別に生成する。給電制御回路は、車両の停止時において補助バッテリに給電する際、低圧経路切換部を切換制御して、補助バッテリ給電変換器からの第２低電圧を補助バッテリに印加させる。これにより、補助バッテリに効率良く電力を給電することを可能としている。

　また、下記特許文献２は、外部電源からの電力を用いて充電が可能な電源システムであり、補機バッテリは、補機負荷に蓄電装置の出力電圧よりも低い電源電圧を供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータは、蓄電装置からの電力を降圧して補機負荷および補機バッテリに電源電圧を供給する。ＡＣ／ＤＣコンバータは、外部電源からの電力を用いて、充電ＥＣＵへの電源電圧の供給および補機バッテリの充電が可能である。そして、ＨＶ－ＥＣＵは、外部充電時に、蓄電装置の充電電力および補機バッテリの充電電力を、補機バッテリの充電状態に基づいて制御する。これにより、外部電源によって充電可能な車両において、外部充電時の充電効率の低下を抑制している。

日本国特開２０１１－０５５６８２号公報 日本国特開２０１１－２２３８３４号公報

　電動車の起動には、補機バッテリに蓄電された補機用電力が用いられる。上述した従来技術では、補機バッテリ内の蓄電量が電動車の起動可能電力量未満となった場合、すなわち「バッテリ上がり」が発生した場合には、たとえば電動車の充電口に充電ケーブルが接続された状態であっても通常の起動をおこなうことができないという問題点がある。上述した従来技術では、このような場合には、自車両の補機バッテリと他車両の補機バッテリとを接続して、他車両の補機バッテリから電力の供給を受けて起動する、いわゆる「ジャンプスタート」をする必要がある。

　本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、補機バッテリの蓄電量が電動車の起動可能電力量未満となった場合でも、電動車を起動可能にすることを目的とする。

　上述した問題を解決し、目的を達成するため、本発明にかかる補機バッテリ用電力供給装置は、電力を用いて走行する電動車に搭載された補機バッテリ用電力供給装置であって、前記電動車の補機用電力を蓄電する補機バッテリと、前記電動車の充電口に接続された充電ケーブルを介して外部電源から供給される外部電力を用いて稼働し、且つ該外部電力を前記補機用電力に変換して前記補機バッテリに供給するコンバータと、前記充電ケーブルから前記コンバータへ前記外部電力を供給する回路に設けられ、当該回路の接続をユーザの操作に基づきオンオフする開閉スイッチと、を備える、ことを特徴とする。

　本発明によれば、充電ケーブルを介して供給される外部電力を用いて稼働し、且つ該外部電力を補機用電力に変換して補機バッテリに供給するコンバータを設けたので、補機バッテリの蓄電量が電動車の起動可能電力量未満となった場合でも、電動車を起動可能にすることができる。そして、このコンバータにより外部電力を直接補機用電力に変換することができ、従来の補機バッテリの充電方法（外部電力を駆動用電力に変換し、さらに補機用電力に変換する）と比較して、充電効率を向上させることができる。
　また、本発明にかかる補機バッテリ用電力供給装置においては、前記補機バッテリに蓄電された前記補機用電力を用いて稼働し、前記電動車の制御処理をおこなう制御部と、ユーザによる前記制御部の起動操作を受け付ける起動スイッチと、を備え、前記開閉スイッチと前記起動スイッチが共にオン状態であり、前記補機バッテリの蓄電量が前記電動車の起動可能電力量未満の場合は、前記外部電力を前記コンバータに供給し前記補機バッテリの蓄電量を前記電動車の起動可能電力量以上にして前記制御部を起動させるようにしてもよい。
　上記構成によれば、補機バッテリの蓄電量が電動車の起動可能電力量未満の場合（補機バッテリ上がり時）にも、充電ケーブルから外部電力を取り込んで補機用電力に変換して電動車の起動することができ、利便性を向上することができる。
　また、本発明にかかる補機バッテリ用電力供給装置においては、前記充電ケーブルから前記コンバータへ前記外部電力を供給する回路に設けられ、当該回路の接続を前記制御部の制御によってオンオフする半導体スイッチを備え、前記開閉スイッチと前記半導体スイッチとは並列に接続されていてもよい。
　上記構成によれば、開閉スイッチと半導体スイッチとが並列に接続されているので、補機バッテリ上がり時には制御部に代わり開閉スイッチで充電ケーブルからコンバータへの外部電力の供給をオンオフすることができる。
　また、本発明にかかる補機バッテリ用電力供給装置においては、前記補機バッテリの蓄電量が前記電動車の起動可能電力量以上の場合、前記制御部は、前記ユーザの操作に基づく前記開閉スイッチのオンオフ動作を無効とし、前記半導体スイッチのオンオフ動作を制御するようにしてもよい。
　上記構成によれば、補機バッテリの蓄電量が電動車の起動可能電力量以上の場合において、ユーザの開閉スイッチの誤操作による補機バッテリへの不要な充電を防止できる。
　また、本発明にかかる補機バッテリ用電力供給装置においては、ユーザに操作されることにより前記開閉スイッチをオンオフするよう該開閉スイッチと連動して構成された操作スイッチを備え、前記操作スイッチは、前記起動スイッチの近傍に設置されていてもよい。
　上記構成によれば、ユーザによる開閉スイッチのオンオフ操作を受け付ける操作スイッチを電動車の起動スイッチの近傍に設置したので、２つのスイッチを連続して押下することができ、電動車のジャンプスタート時の操作性を向上させることができる。
　また、本発明にかかる補機バッテリ用電力供給装置においては、ユーザに操作されることにより前記開閉スイッチをオンオフするよう該開閉スイッチと連動して構成された操作スイッチを備え、前記操作スイッチは、前記充電ケーブルが接続される前記電動車の充電口の近傍に設置されていてもよい。
　上記構成によれば、ユーザによる開閉スイッチのオンオフ操作を受け付ける操作スイッチを充電口の近傍に設置したので、充電口に充電ケーブルを接続した後、すぐに操作スイッチをオンにすることができ、迅速にコンバータへの電源供給を開始することができる。

実施の形態にかかる電力供給システム１０の構成を示すブロック図である。 スイッチ１２２の構成を示す説明図である。 電力供給システム１０における各バッテリへの電力供給処理を示すフローチャートである。 電動車の起動処理を示すフローチャートである。

　以下に添付図面を参照して、本発明にかかる補機バッテリ用電力供給装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。本実施の形態では、本発明にかかる補機バッテリ用電力供給装置を適用した電動車の電力供給システム１０について説明する。

（実施の形態）
　図１は、実施の形態にかかる電力供給システム１０の構成を示すブロック図である。実施の形態にかかる電力供給システム１０は、電力を用いて走行する電動車に搭載されている。ここで、電動車とは、電力のみを用いて走行する電気自動車であってもよいし、電力とガソリンを用いて走行するハイブリット自動車（特に充電口が設けられ、外部からの充電が可能なプラグインハイブリット自動車）であってもよい。

　補機バッテリ１０２は、電動車の補機用電力を蓄電する。補機バッテリ１０２は、たとえばバッテリ電圧１２Ｖの比較的低電圧のバッテリであり、電動車内の補機（カーステレオやカーナビゲーション、パワーウインド、後述する制御部１１６などの電装機器）の稼働用電力（補機用電力）を蓄電する。補機用電力は、１２Ｖの直流電流（１２Ｖ　ＤＣ）である。詳細は後述するが、補機バッテリ１０２の充電は、普通充電口１０６から供給される外部電力（家庭用交流電流：ＡＣ）を第１コンバータ１１２で１２Ｖ　ＤＣに変換して供給する、または駆動用バッテリ１０４の電力（高電圧直流電流：高電圧ＤＣ）を第２コンバータ１１４で１２Ｖ　ＤＣに降圧して供給することによっておこなわれる。

　駆動用バッテリ１０４は、電動車の駆動用電力を蓄電する。駆動用バッテリ１０４は、たとえばバッテリ電圧３３０Ｖの比較的高電圧のバッテリであり、電動車のモータ１２０の駆動用電力（駆動用電力）を蓄電する。駆動用電力は、高電圧の直流電流（高電圧ＤＣ）である。駆動用バッテリ１０４の充電は、普通充電口１０６から供給される外部電力（ＡＣ）を車載充電器１１０で高電圧ＤＣに変換して供給する普通充電、または急速充電口１０８から供給される高電圧ＤＣによって充電する急速充電によっておこなわれる。

　普通充電口１０６は、電動車の車体に設けられ、普通充電用の充電ケーブル２０４が接続される。充電ケーブル２０４には、一端に家庭用商用電源である外部電源と接続するプラグ２０６、他端に普通充電口１０６と接続するコネクタ２０２が設けられている。普通充電口１０６に充電ケーブル２０４のコネクタ２０２を接続し、外部電源から外部電力（ＡＣ）を供給することによって、普通充電をおこなう。なお、普通充電口１０６が、本願の請求項における「充電口」に対応する。

　急速充電口１０８は、電動車の車体に設けられ、急速充電用の充電ケーブル（図示なし）が接続される。急速充電用の充電ケーブルは、急速充電器などの電動車の充電用電源に接続されている。急速充電口１０８に急速充電用の充電ケーブルのコネクタを接続し、充電用電源から高電圧ＤＣを供給することによって、急速充電をおこなう。
　なお、電動車の充電は、普通充電および急速充電のいずれの場合も電動車の停車中（電動車の非起動時）におこなうものとする。

　車載充電器１１０は、電動車の普通充電口１０６に接続された充電ケーブル２０４を介して外部電源から供給される外部電力（ＡＣ）を駆動用電力（高電圧ＤＣ）に変換し、駆動用バッテリ１０４に供給する。車載充電器１１０は、普通充電時に外部電力（ＡＣ）を駆動用電力（高電圧ＤＣ）に変換して、駆動用バッテリ１０４を充電するために用いられる。

　第１コンバータ１１２は、充電ケーブル２０４を介して供給される外部電力（ＡＣ）を補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換して補機バッテリ１０２に供給する。第１コンバータ１１２が、本願の請求項における「コンバータ」に対応する。第１コンバータ１１２は、普通充電中に外部電力（ＡＣ）を補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換して、補機バッテリ１０２を充電するために用いられる。また、第２コンバータは、後述するジャンプスタート（補機バッテリ上がり時における電動車の起動）時に、補機バッテリ１０２を充電するために用いられる。なお、ジャンプスタート時への対応のため、第１コンバータ１１２は、外部電流（ＡＣ）を駆動用電力とする。

　第１コンバータ１１２は外部電力（ＡＣ）を直接補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換するので、外部電力（ＡＣ）を駆動用電力（高電圧ＤＣ）に変換し、さらに補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換する従来の充電方法と比較して、充電効率を向上させることができる。また、第１コンバータ１１２を設けることによって、急速充電と比較して充電時間が長い普通充電中に第２コンバータ１１４を駆動せずに補機バッテリ１０２を充電することができるので、第２コンバータ１１４の使用時間が短くなり、使用による劣化を防止することができる。また、後述するように、第１コンバータ１１２を設けることによって、補機バッテリ上がりが生じた場合でも、充電ケーブル２０４を接続することによって電動車を起動することが可能となる。

　なお、第１コンバータ１１２は、後述するジャンプスタート時および普通充電時に外部電力（ＡＣ）を補機電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換するのに必要な性能を最低限有していればよい。このような最低限の性能を有する第１コンバータ１１２を用いることによって、第１コンバータ１１２の追加によるコスト増加の影響を低減することができる。

　第２コンバータ１１４は、駆動用バッテリ１０４に蓄電された駆動用電力（高電圧ＤＣ）を補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換して補機バッテリ１０２に供給する。第２コンバータ１１４は、急速充電時および走行中に駆動用電力（高電圧ＤＣ）を補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換して、補機バッテリ１０２を充電するために用いられる。
　なお、車載充電器１１０および第２コンバータ１１４は、他の電装機器と同様に補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）を駆動用電力とする。

　制御部１１６は、補機用電力を用いて稼働し、電動車の制御処理をおこなう。制御部１１６は、具体的には電動車のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）である。なお、制御部１１６は、電動車内に１つに限らず、その制御内容ごとに複数設けられていてもよい。

　起動スイッチ１１８は、ユーザによる制御部１１６の起動操作を受け付ける。電動車は、制御部１１６によって各部（たとえば、モータ１２０やダッシュボード内の表示灯など）が制御されるため、制御部１１６の起動操作は、すなわち電動車の起動操作となる。起動スイッチは、たとえば運転席のダッシュボード近傍に設けられる。

　スイッチ１２２は、充電ケーブル２０４から第１コンバータ１１２へ外部電力を供給する回路に設けられており、充電ケーブル２０４から第１コンバータ１１２（および車載充電器１１０）への外部電力の供給をオンオフするスイッチである。
　図２は、スイッチ１２２の構成を示す説明図である。
　スイッチ１２２は、機械式の開閉スイッチ１２２Ａと、半導体スイッチ１２２Ｂと、操作スイッチ１２２Ｃによって構成される。開閉スイッチ１２２Ａは、充電ケーブル２０４から第１コンバータ１１２へ外部電力を供給する回路に設けられ、当該回路の接続をユーザの操作に基づきオンオフする。このユーザ操作は、ユーザに操作されることにより開閉スイッチ１２２Ａをオンオフするよう連動して構成された操作スイッチ１２２Ｃによって受け付られる。また、半導体スイッチ１２２Ｂは、充電ケーブル２０４から第１コンバータ１１２へ外部電力を供給する回路に設けられ、当該回路の接続を制御部１１６の制御によってオンオフする。

　開閉スイッチ１２２Ａと半導体スイッチ１２２Ｂとはスイッチ１０６Ａに対して並列に接続されている。スイッチ１０６Ａは、開閉スイッチ１２２Ａおよび半導体スイッチ１２２Ｂのオンオフ状態に連動してオンオフする。スイッチ１０６Ａは、充電ケーブル２０４と電動車側の配線（第１コンバータ１１２および車載充電器１１０へとつながる配線）との接点に設けられている。すなわち、普通充電口１０６に充電ケーブル２０４が接続された後、開閉スイッチ１２２Ａまたは半導体スイッチ１２２Ｂがオンにされ、これに連動してスイッチ１０６Ａがオンになることによって、充電ケーブル２０４と電動車側の配線とが電気的に接続され、第１コンバータ１１２および車載充電器１１０への外部電力の供給が開始される。なお、スイッチ１０６Ａの設置位置は任意であるが、たとえば普通充電口１０６またはコネクタ２０２に設けることができる。

　ここで、操作スイッチ１２２Ｃは、電動車の起動操作時に補機バッテリ１０２の蓄電量が電動車の起動可能電力量未満の場合、すなわち電動車がバッテリ上がりを起こして、通常の起動処理を行えない場合、すなわちジャンプスタート時にユーザによって操作される。そして、この操作スイッチ１２２Ｃへの操作に連動して開閉スイッチ１２２Ａがオンオフされる。一方、操作スイッチ１２２Ｃの操作時以外は、半導体スイッチ１２２Ｂによって第１コンバータ１１２（および車載充電器１１０）への外部電力の供給がオンオフされる。すなわち、開閉スイッチ１２２Ａは、電動車がバッテリ上がりを起こしている状態で電動車を起動したい場合にユーザが操作スイッチ１２２Ｃを操作した場合にのみオンオフ操作され、これ以外は制御部１１６の制御によってスイッチ１０６Ａのオンオフが制御される。

　なお、操作スイッチ１２２Ｃは、電動車の起動スイッチ１１８の近傍（すなわちダッシュボード周辺）、または充電ケーブル２０４が接続される電動車の普通充電口１０６の近傍に設置されるようにしてもよい。操作スイッチ１２２Ｃを電動車の起動スイッチ１１８の近傍に設置するようにすれば、２つのスイッチを連続して押下することができ、電動車のジャンプスタート時の操作性を向上させることができる。また、操作スイッチ１２２Ｃを普通充電口１０６の近傍に設置するようにすれば、普通充電口１０６に充電ケーブル２０４を接続した後、すぐに操作スイッチ１２２Ｃをオンにすることができ、迅速に第１コンバータ１１２への電源供給を開始することができる。

　つぎに、電力供給システム１０における各バッテリへの電力供給について説明する。
　図３は、電力供給システム１０における各バッテリへの電力供給処理を示すフローチャートである。初めに普通充電について説明する。普通充電口１０６に充電ケーブル２０４が接続されると、スイッチ１２２（通常は半導体スイッチ１２２Ｂ）がオンにされ、普通充電中となる（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）。

　普通充電口１０６から供給される外部電力（ＡＣ）は、第１コンバータ１１２および車載充電器１１０に供給される（ステップＳ３０２）。第１コンバータ１１２では、外部電力（ＡＣ）を補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換し、車載充電器１１０では、外部電力（ＡＣ）を駆動用電力（高電圧ＤＣ）に変換する（ステップＳ３０３）。

　そして、第１コンバータ１１２で変換された補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）は補機バッテリ１０２に、車載充電器１１０で変換された駆動用電力（高電圧ＤＣ）は駆動用バッテリ１０４に、それぞれ供給され（ステップＳ３０４）、本フローチャートによる処理を終了する。それぞれのバッテリに供給された電力は、補機用電力または駆動用電力として蓄電される。

　つぎに、急速充電について説明する。急速充電口１０８に急速充電用の充電ケーブル（図示なし）が接続され、急速充電器がオンにされると、急速充電中となる（ステップＳ３０５：Ｙｅｓ）。

　急速充電口１０８から供給される高電圧ＤＣは、駆動用バッテリ１０４および第２コンバータ１１４に供給される（ステップＳ３０６）。駆動用バッテリ１０４に供給された高電圧ＤＣは、そのまま駆動用電力として駆動用バッテリ１０４に蓄電される。また、第２コンバータ１１４では、高電圧ＤＣを補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換する（ステップＳ３０７）。

　そして、第２コンバータ１１４で変換された補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）を補機バッテリ１０２に供給して（ステップＳ３０８）、本フローチャートによる処理を終了する。補機バッテリ１０２に供給された電力は、補機用電力として蓄電される。

　つぎに、走行中の処理について説明する。電動車の走行中（起動中）は（ステップＳ３０９：Ｙｅｓ）、それぞれのバッテリから補機やモータ１２０に対して電力が供給され、バッテリの蓄電量が減少する。電動車の走行中、駆動用バッテリ１０４に対しては充電口からの充電はおこなわれず、電動車の回生力を用いて発電機（図示なし）で発電された電力が供給され、減少した電力が補充される。

　また、電動車の走行中、補機バッテリ１０２に対しては、駆動用バッテリ１０４の蓄電力が供給される。まず、駆動用バッテリ１０４に蓄電された高電圧ＤＣが第２コンバータ１１４に供給される（ステップＳ３１０）。第２コンバータ１１４は、高電圧ＤＣを補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換する（ステップＳ３１１）。そして、第２コンバータ１１４で変換された補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）を補機バッテリ１０２に供給して（ステップＳ３１２）、本フローチャートによる処理を終了する。

　つぎに、電動車の起動処理について説明する。
　図４は、電動車の起動処理を示すフローチャートである。本フローチャートでは、補機バッテリ１０２の蓄電量が電動車の起動可能電力量以上の場合における「通常起動時」の処理と、補機バッテリ１０２の蓄電量が電動車の起動可能電力量未満（１２Ｖバッテリ上がり）の場合における「ジャンプスタート時」の処理と、について説明する。

　はじめに、補機バッテリ１０２の蓄電量が電動車の起動可能電力量未満か否か、すなわち１２Ｖバッテリ上がりが生じているか否かを判断する（ステップＳ４０１）。１２Ｖバッテリ上がりが生じていない場合は（ステップＳ４０１：Ｎｏ）、通常の起動処理をおこなう。まず、ユーザによって起動スイッチ１１８がオンにされる（ステップＳ４０２）。起動スイッチ１１８のオンによって、補機バッテリ１０２内の補機用電力が制御部１１６に供給される（ステップＳ４０３）。

　制御部１１６は補機用電力を用いて稼働し、起動処理（起動プログラムの実行）をおこなう（ステップＳ４０４）。このとき、第２コンバータ１１４に補機用電力が供給され、第２コンバータ１１４の駆動が開始され、駆動用バッテリ１０４から補機バッテリ１０２への充電も開始される。起動処理が完了すると（ステップＳ４０５）、本フローチャートによる処理を終了する。

　一方、１２Ｖバッテリ上がりが生じている場合は（ステップＳ４０１：Ｙｅｓ）、ジャンプスタート処理をおこなう。このとき、１２Ｖバッテリ上がりが生じていることについて、ユーザに通知（たとえば、ダッシュボード内でのインジケータの表示など）がなされるものとする。まず、ユーザによって普通充電口１０６に充電ケーブル２０４が挿入される（ステップＳ４０６）。

　つぎに、ユーザによって操作スイッチ１２２Ｃがオンにされる（ステップＳ４０７）。これにより、開閉スイッチ１２２Ａがオンになり、さらにスイッチ１０６Ａがオンになり（図２参照）、充電ケーブル２０４と電動車側の配線とが電気的に接続され、第１コンバータ１１２に外部電力が供給される。第１コンバータ１１２が駆動することによって補機バッテリ１０２への充電が可能となる（ステップＳ４０８）。

　つづいて、ユーザによって起動スイッチ１１８がオンにされる（ステップＳ４０９）。起動スイッチ１１８のオンによって、補機バッテリ１０２内の補機用電力が制御部１１６に供給される（ステップＳ４１０）。このとき、ステップＳ４０８で既に補機バッテリ１０２への充電が開始されているため、制御部１１６に補機用電力を供給することが可能である。

　制御部１１６は補機用電力を用いて稼働し、起動処理（起動プログラムの実行）をおこなう（ステップＳ４１１）。このとき、第２コンバータ１１４に補機用電力が供給され、第２コンバータ１１４の駆動が開始され、駆動用バッテリ１０４から補機バッテリ１０２への充電も開始される。起動処理が完了すると（ステップＳ４１２）、ユーザは操作スイッチ１２２Ｃをオフにする（ステップＳ４１３）。これにより、開閉スイッチ１２２Ａもオフにされる。なお、操作スイッチ１２２Ｃおよび開閉スイッチ１２２Ａのオフは、ユーザの操作でおこなうのではなく、所定の条件の成立（たとえば操作スイッチ１２２Ｃがオンされてから所定時間経過した場合や補機バッテリ１０２内の蓄電量が所定量以上となった場合など）に伴って自動におこなうようにしてもよい。そして、ユーザは普通充電口１０６から充電ケーブル２０４を抜去して（ステップＳ４１４）、本フローチャートによる処理を終了する。

　以上説明したように、実施の形態にかかる電力供給システム１０は、充電ケーブル２０４を介して供給される外部電力を補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換して補機バッテリ１０２に供給する第１コンバータ１１２を設けたので、外部電力（ＡＣ）を直接補機用電力（１２Ｖ　ＤＣ）に変換することができ、従来の補機バッテリ１０２の充電方法（外部電力を駆動用電力に変換し、さらに補機用電力に変換する）と比較して、充電効率を向上させることができる。

　また、電力供給システム１０は、普通充電中は第１コンバータ１１２を用いて補機バッテリ１０２の充電をおこなうので、普通充電中は第２コンバータ１１４を駆動せずに補機バッテリを充電することができ、第２コンバータ１１４の使用時間が短くなり、第２コンバータ１１４の耐用期間を長くすることができる。

　また、電力供給システム１０は、補機バッテリ１０２の蓄電量が電動車の起動可能電力量未満の場合（補機バッテリ上がり時）にも、充電ケーブル２０４から外部電力を取り込んで補機用電力に変換して電動車を起動することができ、補機バッテリ上がり時の利便性を向上することができる。

　また、電力供給システム１０は、開閉スイッチ１２２Ａと半導体スイッチ１２２Ｂとが並列に接続されているので、補機バッテリ上がり時には制御部１１６に代わり開閉スイッチ（ユーザ操作）で充電ケーブル２０４から第１コンバータ１１２への外部電力の供給をオンオフすることができる。

　また、電力供給システム１０において、操作スイッチ１２２Ｃを電動車の起動スイッチ１１８の近傍に設置するようにすれば、２つのスイッチを連続して押下することができ、電動車のジャンプスタート時の操作性を向上させることができる。また、電力供給システム１０において、操作スイッチ１２２Ｃを普通充電口１０６の近傍に設置するようにすれば、普通充電口１０６に充電ケーブル２０４を接続した後、すぐに操作スイッチ１２２Ａをオンにすることができ、迅速に第１コンバータ１１２への電源供給を開始することができる。

　１０……電力供給システム、１０２……補機バッテリ、１０４……駆動用バッテリ、１０６……普通充電口、１０６Ａ……スイッチ、１０８……急速充電口、１１０……車載充電器、１１２……第１コンバータ、１１４……第２コンバータ、１１６……制御部、１１８……起動スイッチ、１２０……モータ、１２２……スイッチ、１２２Ａ……操作スイッチ、１２２Ｂ……半導体スイッチ、１２２Ｃ……操作スイッチ、２０２……コネクタ、２０４……充電ケーブル、２０６……プラグ。

Claims (6)

1. 　電力を用いて走行する電動車に搭載された補機バッテリ用電力供給装置であって、
   　前記電動車の補機用電力を蓄電する補機バッテリと、
   　前記電動車の充電口に接続された充電ケーブルを介して外部電源から供給される外部電力を用いて稼働し、且つ該外部電力を前記補機用電力に変換して前記補機バッテリに供給するコンバータと、
   　前記充電ケーブルから前記コンバータへ前記外部電力を供給する回路に設けられ、当該回路の接続をユーザの操作に基づきオンオフする開閉スイッチと、を備える、
   　ことを特徴とする補機バッテリ用電力供給装置。
2. 　前記補機バッテリに蓄電された前記補機用電力を用いて稼働し、前記電動車の制御処理をおこなう制御部と、
   　ユーザによる前記制御部の起動操作を受け付ける起動スイッチと、を備え、
   　前記開閉スイッチと前記起動スイッチが共にオン状態であり、前記補機バッテリの蓄電量が前記電動車の起動可能電力量未満の場合、前記コンバータは前記外部電力を前記補機バッテリに供給し前記補機バッテリの蓄電量を前記電動車の起動可能電力量以上にして前記制御部が起動する、
   　ことを特徴とする請求項１に記載の補機バッテリ用電力供給装置。
3. 　前記充電ケーブルから前記コンバータへ前記外部電力を供給する回路に設けられ、当該回路の接続を前記制御部の制御によってオンオフする半導体スイッチを備え、
   　前記開閉スイッチと前記半導体スイッチとは並列に接続されている、
   　ことを特徴とする請求項２記載の補機バッテリ用電力供給装置。
4. 　前記補機バッテリの蓄電量が前記電動車の起動可能電力量以上の場合、前記制御部は、前記ユーザの操作に基づく前記開閉スイッチのオンオフ動作を無効とし、前記半導体スイッチのオンオフ動作を制御する
   　ことを特徴とする請求項３記載の補機バッテリ用電力供給装置。
5. 　ユーザに操作されることにより前記開閉スイッチをオンオフするよう該開閉スイッチと連動して構成された操作スイッチを備え、
   　前記操作スイッチは、前記起動スイッチの近傍に設置されることを特徴とする請求項２～４記載の補機バッテリ用電力供給装置。
6. 　ユーザに操作されることにより前記開閉スイッチをオンオフするよう該開閉スイッチと連動して構成された操作スイッチを備え、
   　前記操作スイッチは、前記充電ケーブルが接続される前記電動車の充電口の近傍に設置されることを特徴とする請求項１～４記載の補機バッテリ用電力供給装置。

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