JP3199497U - 車載電装機器電力供給制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、イグニッションスイッチがＯＦＦのときに、任意で車載電装機器に給電して稼動させることができ、また、任意で車載電装機器への給電を停止させてバッテリの消耗を防止する車載電装機器電力供給制御装置を提供する。【解決手段】車載電装機器電力供給制御装置７は、アクセサリ配線２および常時給電配線３と、車載電装機器９との間に介装されるもので、イグニッションスイッチ５がＯＦＦの状態で常時給電配線３と車載電装機器９とを接続し、イグニッションスイッチ５がＯＮの状態でアクセサリ配線２と車載電装機器９とを接続するリレー７１と、常時給電配線３と車載電装機器９との間の経路を開閉するスイッチ７２とを備えている。スイッチ７２は、リレー７１により常時給電配線３と車載電装機器９との接続を開始してから所定時間経過後に非接続にするタイマを含むことができる。【選択図】図１

Description

本考案は、車載電装機器電力供給制御装置に関し、特に、給電されることにより稼動する車載電装機器に対して、電力の供給を制御するための装置に関するものである。

一般に自動車のイグニッションスイッチは、エンジンが停止するＯＦＦから、エンジンを稼働させることなくたとえばオーディオ機器などの車載電装機器を稼働させることができるアクセサリ、エンジンを稼働させるＯＮ、エンジンを始動させるスタートの位置がある。そして、一般に自動車のバッテリに接続される配線は、イグニッションスイッチがＯＦＦ位置で通電することなく電力の供給が停止され、アクセサリ位置またはアクセサリ位置からさらにＯＮ位置となったときに通電し電力を供給するアクセサリ配線と、たとえばパーキングランプなど、イグニッションスイッチの位置に関係なく常時通電し電力を供給する常時給電配線（＋Ｂ配線ともいう）とを含んでいる。アクセサリ配線には、イグニッションスイッチがＯＮ位置のときには勿論のことアクセサリ位置でも、つまりイグニッションスイッチがＯＮの状態で稼動させ、また、イグニッションスイッチがＯＦＦ位置で停止させる車載電装機器が接続される。一方、常時給電配線には、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態でも稼動させることが必要な車載電装機器が接続される。ここで、イグニッションスイッチがＯＮの状態とは、アクセサリ配線が通電される状態、すなわち、イグニッションスイッチがアクセサリ位置またはＯＮ位置の状態をいう。なお、イグニッションスイッチがＯＮ位置からスタート位置となったとき、つまりエンジンを始動させるときには、セルモータに大きな電力を供給する必要があるため、アクセサリ配線への通電は一時的に停止される。そのため、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態とは、アクセサリ配線が通電されていない状態、すなわち、イグニッションスイッチがＯＦＦ位置およびスタート位置の状態をいう。

ここで、本考案により電力供給が制御される車載電装機器の一例として、ドライブレコーダを挙げることができる。ドライブレコーダは一般に、アクセサリ配線に接続されている。そのため、ドライブレコーダは、イグニッションスイッチがＯＦＦ位置からＯＮの状態となることにより停止状態から起動して撮像・記録する稼動状態となり、また、イグニッションスイッチがＯＮの状態からＯＦＦ位置となることにより稼動状態から停止することとなる（特許文献１、２の背景技術をそれぞれ参照）。

上記従来の技術では、エンジンが停止した状態でドライブレコーダにより撮像し記録することができない。

そこで、イグニッションスイッチがＯＦＦのときでもドライブレコーダなどの車載電装機器に給電して稼動させることができるようにするために、常時給電配線に車載電装機器を接続することが考えられる。しかしながら、常時給電配線に車載電装機器を接続すると、エンジンが停止した状態でも車載電装機器が電力を消費することとなり、その結果バッテリが消耗することとなる。

特開２０１０−１２８６１０号公報 実用新案登録第３１９５１９５号公報

本考案は、上述した問題に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、イグニッションスイッチがＯＮの状態では車載電装機器への給電を確保しつつ、イグニッションスイッチがＯＦＦのときに任意で車載電装機器に給電して稼動させることができ、また、任意で車載電装機器への給電を停止させてバッテリの消耗を防止することができる車載電装機器電力供給制御装置を提供することを目的とする。

請求項１の車載電装機器電力供給制御装置に係る考案は、上記目的を達成するため、バッテリからイグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦにより断続的に給電されるアクセサリ配線、及び、前記バッテリから常時給電される常時給電配線と、給電されることにより稼動する車載電装機器との間に介装される車載電装機器電力供給制御装置であって、前記イグニッションスイッチがＯＦＦの状態で前記常時給電配線と前記車載電装機器とを接続し、前記イグニッションスイッチがＯＮの状態で前記アクセサリ配線と前記車載電装機器とを接続するリレーと、前記常時給電配線と前記車載電装機器との間の経路を開閉するスイッチとを備えたことを特徴とする。
請求項２の車載電装機器電力供給制御装置に係る考案は、上記目的を達成するため、請求項１に記載の考案において、前記リレーは、前記アクセサリ配線に接続されたＡｃｃ接点と、前記常時給電配線に接続された＋Ｂ接点と、前記車載電装機器に接続された出力接点とを有しており、前記イグニッションスイッチがＯＦＦの状態で前記＋Ｂ接点に前記出力接点を接続し、前記イグニッションスイッチがＯＮの状態にされることにより前記Ａｃｃ接点に前記出力接点を接続させるものであることを特徴とする。
請求項３の車載電装機器電力供給制御装置に係る考案は、上記目的を達成するため、請求項１または２のいずれかに記載の考案において、前記スイッチは、前記リレーにより前記常時給電配線と前記車載電装機器との接続を開始してから所定時間経過後に前記常時給電配線と前記車載電装機器とを非接続にするタイマを含むことを特徴とする。
請求項４の車載電装機器電力供給制御装置に係る考案は、上記目的を達成するため、請求項１〜３のいずれか１項に記載の考案において、前記車載電装機器がドライブレコーダであることを特徴とする。
請求項５の車載電装機器電力供給制御装置に係る考案は、上記目的を達成するため、請求項１〜４のいずれか１項に記載の考案において、前記常時給電配線に、前記バッテリからの電流を所定電圧の交流に変換するインバータがさらに接続されていることを特徴とする。
請求項６の車載電装機器電力供給制御装置に係る考案は、上記目的を達成するため、請求項５に記載の考案において、前記インバータが前記バッテリからの電流を所定電圧の交流に変換するのを開始してから所定時間経過後に前記常時給電配線と前記インバータとを非接続にするタイマを備えていることを特徴とする。

請求項１の考案では、イグニッションスイッチがＯＮの状態では、リレーがアクセサリ配線と車載電装機器とを接続する。そのため、スイッチによる常時給電配線と車載電装機器との間の経路の開閉状態にかかわらず、バッテリからアクセサリ配線を介して車載電装機器に給電され、その結果、車載電装機器が稼動を開始する。一方、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態では、アクセサリ配線に給電されないが、リレーが常時給電配線と車載電装機器とを電気的に接続する。そして、スイッチが閉状態の場合には、バッテリから常時給電配線を介して車載電装機器に給電される。そのため、イグニッションスイッチがＯＦＦ、つまり自動車のエンジンを停止させた状態でも、車載電装機器を稼動させることができる。また、スイッチが開状態の場合には、車載電装機器に給電されず、車載電装機器が停止する。そのため、バッテリが消耗するのを防止することができる。
請求項２の考案では、請求項１に記載の考案において、イグニッションスイッチがＯＮの状態では、リレーのＡｃｃ接点に出力接点が電気的に接続してバッテリから車載電装機器に給電され、車載電装機器が稼動を開始する。一方、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態では、＋Ｂ接点に出力接点が電気的に接続する。そして、スイッチが閉状態の場合には、バッテリから常時給電配線を介して車載電装機器に給電され、車載電装機器が稼動する。また、スイッチが開状態の場合には、車載電装機器に給電されず、車載電装機器が停止する。
請求項３の考案では、請求項１または２のいずれかに記載の考案において、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態でリレーが常時給電配線と車載電装機器とを接続しバッテリから常時給電配線を介して車載電装機器に給電することにより車載電装機器が稼動を開始してから、設定された所定時間経過後にタイマがスイッチを開状態にして常時給電配線と車載電装機器とを非接続にして、車載電装機器の稼動を停止させる。なお、タイマは、常時給電配線と車載電装機器とを非接続にするまでの時間を一定に設定されたものを採用することができ、また、任意の時間に変更して設定することができるものを採用することもできる。
請求項４の考案では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の考案において、イグニッションスイッチがＯＮの状態では、リレーがアクセサリ配線とドライブコーダとを接続する。そのため、スイッチによる常時給電配線の開閉状態にかかわらず、バッテリからアクセサリ配線を介してドライブレコーダに給電され、その結果、ドライブレコーダが撮像・記録を開始する。一方、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態では、アクセサリ配線に給電されないが、リレーが常時給電配線とドライブレコーダとを接続する。そして、スイッチが閉状態の場合には、バッテリから常時給電配線を介してドライブレコーダに給電される。そのため、イグニッションスイッチがＯＦＦ、つまり自動車のエンジンを停止させた状態でも、ドライブレコーダにより撮像・記録するため、監視カメラとして機能させることができる。また、スイッチが開状態の場合には、ドライブレコーダに給電されず、ドライブレコーダが停止する。そのため、バッテリが消耗するのを防止することができる。
請求項５の考案では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の考案において、イグニッションスイッチがＯＦＦ、つまり自動車のエンジンを停止させた状態で、インバータにより所定電圧の交流を出力することができ、そのため、車載電装機器以外の交流電源を利用する電装機器に電流を供給することができる。なお、インバータが一般的な家庭用の１００Ｖの交流を出力するものとした場合には、車載電装機器ではない家庭用の各種の機器に応じたＡＣアダプターを用いて、かかる家庭用の各種の機器を使用することができる。
請求項６の考案では、請求項５に記載の考案において、タイマは、インバータによりバッテリからの電流を所定電圧の交流に変換を開始してから所定時間経過後に、常時給電配線とインバータとを非接続にする。そのため、車載電装機器以外の交流電源を利用する電装機器によりバッテリが消耗するのを防止することができる。

本考案によれば、リレーとスイッチの簡単な構成で、イグニッションスイッチがＯＮの状態では車載電装機器への給電を確保しつつ、イグニッションスイッチがＯＦＦのときに、任意で車載電装機器に給電して稼動させることができ、また、任意で車載電装機器への給電を停止させてバッテリの消耗を防止することができる。

本考案の車載電装機器電力供給制御装置の実施の一形態における構成と、イグニッションスイッチとスイッチの各状態とをそれぞれ説明するために示した回路図である。 さらにインバータとタイマとを備えた場合の、本考案の車載電装機器電力供給制御装置の実施の形態を説明するために示した回路図である。

本考案の車載電装機器電力供給制御装置７と、車載電装機器電力供給制御装置７が設けられる周辺の構成の実施の一形態を、図１に基づいて詳細に説明する。
自動車のバッテリ１には、アクセサリ配線２と常時給電配線３とが接続されている。図１に示した実施の形態におけるアクセサリ配線２と常時給電配線３は、ヒューズボックス４内に設けられたヒューズ２０、３０がそれぞれ介装されている。アクセサリ配線２のバッテリ１とヒューズボックス４との間には、イグニッションスイッチ５が設けられている。イグニッションスイッチ５には、ＯＦＦ、アクセサリ、ＯＮ、スタートの位置があり、ＯＦＦ位置でアクセサリ配線２に通電されないＯＦＦの状態であり、アクセサリ位置およびＯＮ位置でアクセサリ配線２に通電されるＯＮの状態となる。スタート位置では、エンジンを始動させるべくセルモータに大きな電力を供給する必要があるため、アクセサリ配線２への通電は一時的に停止される。そのため、スタート位置もイグニッションスイッチがＯＦＦの状態に含まれる。

図１に示した実施の形態では、アクセサリ配線２と常時給電配線３は、それぞれ、分岐ケーブル６の入力配線６ａがギボシ等の接続手段２６，３６によりそれぞれ接続されている。分岐ケーブル６は、２本の出力配線６ｂ、６ｂを有しており、入力配線６ａと出力配線６ｂ、６ｂとの間には保護ヒューズ６０が介装されている。なお、アクセサリ配線２と常時給電配線３の分岐ケーブル６は、それぞれ、出力配線６ｂの一方に他の分岐ケーブル６の入力配線６ａを接続することにより、本考案の車載電装機器電力供給制御装置７以外の車載電装機器にも給電することができる。

図１に示した実施の形態における車載電装機器電力供給制御装置７は、リレー７１と、スイッチ７２を備えている。リレー７１は、イグニッションスイッチ５がＯＦＦの状態で常時給電配線３と車載電装機器９とを接続し、イグニッションスイッチ５がＯＮの状態でアクセサリ配線２と車載電装機器９とを接続するものである。さらに、図１に示した実施の形態におけるリレー７１は、アクセサリ配線２に接続されたＡｃｃ接点７３と、常時給電配線３に接続された＋Ｂ接点７４と、車載電装機器９に接続された出力接点７５とを有しており、イグニッションスイッチ５がＯＦＦの状態で＋Ｂ接点７４に出力接点７５を接続し、イグニッションスイッチ５がＯＮの状態にされることによりＡｃｃ接点７３に出力接点７５を接続させるものである。リレー７１を構成するコイル７６、Ａｃｃ接点７３、＋Ｂ接点７４、および出力接点７５は、ケース７０内に設けられている。

コイル７６は、一端がアクセサリ配線２と接続され、他端がアースＥと接続されており、コイル７６が励磁されることにより出力接点７５が＋Ｂ接点７４から離れてＡｃｃ接点７３に接続され、コイル７６が励磁された状態から非励磁となることにより出力接点７５がＡｃｃ接点７３から離れて＋Ｂ接点７４に接続するように構成されている。

コイル７６の一端と接続する配線７７は、分岐ケーブル６の出力配線６ｂの一方とギボシ等の接続手段６７により接続されて、アクセサリ配線２から給電される。また、Ａｃｃ接点７３を有する配線７８も同様に、分岐ケーブル６の出力配線６ｂの他方とギボシ等の接続手段６７により接続されており、アクセサリ配線２から給電される。＋Ｂ接点７４を有する配線７９は、中間部にスイッチ７２が介装されており、常時給電配線３と接続された分岐ケーブル６の出力配線６ｂの一方とギボシ等の接続手段６７により接続されて、スイッチ７２が閉の状態で常時給電配線３から給電される。コイル７６の他端と接続する配線８０は、アースＥとギボシ等の接続手段１７により接続されている。リレー７１のケース７０は、バッテリ１若しくはヒューズボックス４の近く、または、自動車の室内のいずれに配設してもよい。一方、スイッチは、開閉操作を行うため、自動車の室内の、特に運転席から手の届く範囲で任意の場所に配設することができる。

この実施の形態における車載電装機器９は、ドライブレコーダである。ドライブレコーダ９の電流が供給される配線９１は、出力端子７５とギボシ等の接続手段８９により接続されており、また、中間部にはヒューズ９０が介装されている。ドライブレコーダ９は、バッテリ１からの電流を供給されることにより起動して撮像して映像の記録を開始し（稼動）、また、稼動している状態から電流の供給が停止されることにより撮像と記録を停止する。

リレー７１の配線７７、７８、７９、８０、および８１が、アクセサリ配線２および常時給電配線３に接続された分岐ケーブル６の出力配線６ｂ、６ｂ、６ｂ、アースＥ、およびドライブレコーダ９の配線９１とそれぞれギボシ等の接続手段６７、６７，６７、１７、８９により接続されているため、車載電装機器電力供給制御装置７を容易に取り付けることができる。また、たとえばリレー７１が破損した場合など、車載電装機器電力供給制御装置７を交換する場合には、それまでに設けられていた車載電装機器電力供給制御装置７のギボシ等の接続手段６７、６７，６７、１７、８９の接続を解除して取り外し、新たな車載電装機器電力供給制御装置７のギボシ等の接続手段６７、６７，６７、１７、８９を接続して取り付ける。そのため、車載電装機器電力供給制御装置７だけを容易に交換することができる。そのため、車載電装機器電力供給制御装置７の交換に要するコストや、交換に要する手間が掛からなくて済む。なお、＋Ｂ接点７４の配線７９には、スイッチ７２と＋Ｂ接点７４との間にギボシ等の接続手段を介装することもできる。この場合には、スイッチ７２が破損しておらず、リレー７１だけが破損した場合には、それまで使用していたスイッチ７２をそのまま維持し、リレー７１が設けられたケース７０だけを交換するだけでよい。そのため、車載電装機器電力供給制御装置７の交換に要するコストや、交換に要する手間がさらに掛からなくて済む。

次に、本考案による車載電装機器電力供給制御装置７の作動について説明する。
図１の（ａ）は、アクセサリスイッチ５がＯＮの状態を示したものであり、（ｂ）は、アクセサリスイッチ５がＯＦＦの状態で、且つ、スイッチ７２が閉の状態を示したものであり、（ｃ）は、アクセサリスイッチ５がＯＦＦの状態で、且つ、スイッチ７２が開の状態を示したものである。

イグニッションスイッチ５がＯＦＦの状態では、図１の（ｂ）および（ｃ）に示したようにアクセサリ配線２によりリレー７１に給電されておらず、出力接点７９が＋Ｂ接点７４に接続された状態となっている。このイグニッションスイッチ５がＯＦＦの状態から、図１の（ａ）に示したようにＯＮの状態となった場合では、アクセサリ回線２からリレー７１に給電されて出力接点７９が＋Ｂ接点７４から離れてＡｃｃ接点７３に接続される。そのため、車載電装機器電力供給制御装置７のスイッチ７２が開または閉のいずれの状態でも、アクセサリ配線２から車載電装機器９に給電され、車載電装機器９が起動し稼働する。

一方、イグニッションスイッチ５がＯＮの状態から、図１の（ｂ）に示したようにＯＦＦとなった状態では、アクセサリ配線２への給電が停止することとなる。そのため、リレー７１の出力接点７５がＡｃｃ接点７３から離れて＋Ｂ接点７４に接続される。このとき、スイッチ７２が閉状態の場合には、バッテリ１から常時給電配線３を介して車載電装機器９に給電され、その結果、車載電装機器９が稼働する。そのため、イグニッションスイッチ５がＯＦＦ、つまり自動車のエンジンを停止させた状態でも、車載電装機器９を稼動させることができる。車載電装機器９がドライブレコーダである場合、ドライブレコーダ９により撮像・記録するため、かかるドライブレコーダ９を自動車のエンジンが止まった状態で定点監視カメラとして使用することができる。

また、イグニッションスイッチ５がＯＮ位置からさらにスタート位置となった場合、アクセサリ配線２への通電は、イグニッションスイッチ５がスタート位置からＯＮ位置に復帰するまで一時的に停止される。そのため、従来の技術では一般に、車載電装機器９への給電が停止し、その結果、車載電装機器９の稼働が停止することとなる。より具体的には、車載電装機器９がドライブレコーダである場合、従来の技術ではドライブレコーダ９による撮像・記録が停止した状態となる。しかしながら、本考案では、イグニッションスイッチ５をスタート位置にするまでに車載電装機器電力供給制御装置７のスイッチ７２を予め閉状態としておくことにより、イグニッションスイッチ５がスタート位置となることでアクセサリ配線２の通電が停止されると、リレー７１の出力接点７５がＡｃｃ接点７３から離れて＋Ｂ接点７４に接続されるので、常時給電配線３を介して車載電装機器９への給電を維持することとなり、その結果、車載電装機器９の稼働を維持することができる。そして、イグニッションスイッチ５がスタート位置からＯＮ位置に復帰すると、リレー７１の出力接点７５が＋Ｂ接点７４から離れてＡｃｃ接点７３に接続されるので、アクセサリ配線２を介して車載電装機器９への給電を維持することとなり、その結果、車載電装機器９が引き続き稼働する状態となる。より具体的には、車載電装機器９がドライブレコーダである場合、本考案ではドライブレコーダ９による撮像・記録は、イグニッションスイッチ５がＯＮ位置からスタート位置となり、再びＯＮ位置に復帰するときも、ドライブレコーダ９による撮像・記録を継続させることができる。

また、図１の（ｃ）に示したように、イグニッションスイッチ５がＯＦＦの状態で、且つ、スイッチ７２が開状態の場合には、車載電装機器９に給電されず、車載電装機器９が停止する。そのため、バッテリ１が消耗するのを防止することができる。

ここで、スイッチ７２がタイマ（図示は省略する）を含む場合を説明する。スイッチ７２が閉の状態で、イグニッションスイッチ５がＯＮの状態からＯＦＦの状態となったときに、タイマは、起動してスイッチ７２が閉の状態を維持し、ドライブレコーダ９が撮像・記録を継続する。そして、起動から設定された時間を経過すると、タイマは、スイッチ７２を閉の状態から開の状態にして常時給電配線３とドライブレコーダ９とを非接続にする。したがって、ドライブレコーダ９は、イグニッションスイッチ５をＯＦＦの状態にしてから（つまりエンジンを停止させてから）所定時間経過後に撮像・記録を停止する。そのため、自動車のエンジンが止まった状態でドライブレコーダ９を所定時間の間撮像記録する定点監視カメラとして機能させることができ、しかも、バッテリ１の消耗を防止することができる。なお、タイマのスイッチを閉状態から開状態にして非接続状態にする設定時間は、任意に変更することができる。

なお、この第１の実施の形態では、車載電装機器９の一例としてドライブレコーダを挙げたが、本考案により電流を供給制御する対象となる車載電装機器９は、ドライブレコーダに限定されることはなく、携帯電話の車載用ハンズフリーシステム、カーナビゲーションシステム、車載用の音響および／または映像システム、車載用無線機器、車両用の掃除機、車載用湯沸かし器、車載用温冷蔵庫、車載用空気清浄器、車載用イオン発生器、または車載用脱臭器等にも適用することができる。

次に、本考案の第２の実施の形態を図２に基づいて詳細に説明する。この第２の実施の形態の説明では、上述した実施の形態の説明と同様または相当する部分については同じ符号を付してその説明を省略し、第１の実施の形態と異なる部分についてのみ記載することとする。

第２の実施の形態における車載電装機器電力供給制御装置７は、上述した第１の実施の形態に加え、バッテリ１からの電流を所定電圧の交流に変換するインバータ９５が常時給電配線３に接続されており、さらに、インバータ９５によりバッテリ１からの電流を所定電圧の交流に変換を開始してから所定時間経過後に常時給電配線３とインバータ９５とを非接続にするタイマ９６を備えている。

常時給電配線３に接続された分岐ケーブル６の出力配線６ｂの他方には、タイマ９６と、バッテリ１から供給される直流を所定の電圧の交流に変換するインバータ９５とを有する配線９７が、ギボシ等の接続手段６７により接続されている。

インバータ９５は、たとえばバッテリ１から供給される電圧が１２Ｖまたは２４Ｖの直流電流を、たとえば一般家庭用の電圧が１００Ｖの交流電流に変換して出力するもので、たとえば一般家庭に設置されているコンセントなど、車載電装機器以外の交流電源を利用する電装機器と接続するためのコネクタ９８を備えている。

ここで、インバータ９５により交流電流を供給する車載電装機器９以外の電装機器を例示する。インバータ９５が１００Ｖの交流電流に変換するものであり、一般家庭に設置されているコンセント９８を備えている場合、無線機器、携帯電話、ハンディタイプの掃除機、湯沸かし器、ＬＥＤ照明機器、パーソナルコンピュータ、ファクシミリ、ドリルなどの電動工具、空気清浄器、イオン発生器、または脱臭器などの電装機器であって、これらの電装機器に対応したＡＣアダプター（図示は省略する）をインバータ９５のコンセント９８に接続して、これらの例示した電装機器に直接電流を供給して稼動させ、また、これらの例示した電装機器が有する充電池に電流を供給して充電させるものを含むことができる。

これらの例示した電装機器は、従来の技術では一般に自動車のシガーライターソケットに適したプラグを挿入して電流を供給していた。そして、シガーライターソケットは、一般にアクセサリ配線に接続されている。そのため、これらの例示した電装機器は、一般的な家庭用の交流電源を使用する電装機器を使用できないことから自動車のバッテリーと対応する電圧の直流電源を使用する電装機器しか使用できず、しかも、シガーライターソケットに適したプラグがないと使用することができず、さらに、シガーライターソケットに適したプラグがあったとしても、自動車のエンジンが停止の状態では使用することができなかった。

しかしながら、本考案では、図２に示したように、常時給電配線３に接続された分岐ケーブル６の出力配線６ｂに、タイマ９６が介装されるとともにインバータ９５が接続された配線９７をギボシ等の接続手段６７により接続しているので、自動車のエンジンが停止の状態でも、タイマ９６が配線９７を閉状態としていれば、バッテリ１からの電流を所定電圧の交流に変換して、上記の例示した電装機器に給電することができ、したがって、上記の例示した電装機器を使用することができる。そして、上記の例示した電装機器に所定電圧の交流を供給して使用を開始してから所定時間経過後に、タイマ９６が上記の例示した電装機器に所定電圧の交流を給電するのを停止させる。そのため、バッテリ１が消耗するのを確実に防止することができる。なお、インバータ９５により上記の例示した電装機器に所定電圧の交流を給電するときには、バッテリ１の消耗を確実に防止するために、車載電装機器電力供給制御装置７のスイッチ７２を予め開状態として、車載電装機器７に電流を供給するのを停止させておくことが望ましい。タイマを閉状態から開状態にしてインバータ９５により所定電圧の交流を供給するのを停止させるまでの設定時間は、任意に変更することができる。

１：バッテリ、 ２：アクセサリ配線、 ３：常時給電配線、５：イグニッションスイッチ、 ７：車載電装機器電力供給制御装置、 ７１：リレー、 ７２：スイッチ、 ７３：Ａｃｃ接点、 ７４：＋Ｂ接点、７５：出力接点、 ９：ドライブレコーダ（車載電装機器） ９５：インバータ、 ９６：タイマ

Claims (6)

1. バッテリからイグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦにより断続的に給電されるアクセサリ配線、及び、前記バッテリから常時給電される常時給電配線と、給電されることにより稼動する車載電装機器との間に介装される車載電装機器電力供給制御装置であって、
   前記イグニッションスイッチがＯＦＦの状態で前記常時給電配線と前記車載電装機器とを接続し、前記イグニッションスイッチがＯＮの状態で前記アクセサリ配線と前記車載電装機器とを接続するリレーと、
   前記常時給電配線と前記車載電装機器との間の経路を開閉するスイッチと
   を備えたことを特徴とする車載電装機器電力供給制御装置。
2. 前記リレーは、前記アクセサリ配線に接続されたＡｃｃ接点と、前記常時給電配線に接続された＋Ｂ接点と、前記車載電装機器に接続された出力接点とを有しており、前記イグニッションスイッチがＯＦＦの状態で前記＋Ｂ接点に前記出力接点を接続し、前記イグニッションスイッチがＯＮの状態にされることにより前記Ａｃｃ接点に前記出力接点を接続させるものであることを特徴とする請求項１に記載の車載電装機器電力供給制御装置。
3. 前記スイッチは、前記リレーにより前記常時給電配線と前記車載電装機器との接続を開始してから所定時間経過後に前記常時給電配線と前記車載電装機器とを非接続にするタイマを含むことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車載電装機器電力供給制御装置。
4. 前記車載電装機器がドライブレコーダであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載電装機器電力供給制御装置。
5. 前記常時給電配線に、前記バッテリからの電流を所定電圧の交流に変換するインバータがさらに接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載電装機器電力供給制御装置。
6. 前記インバータが前記バッテリからの電流を所定電圧の交流に変換するのを開始してから所定時間経過後に前記常時給電配線と前記インバータとを非接続にするタイマを備えていることを特徴とする請求項５に記載の車載電装機器電力供給制御装置。

Images