WO2022130944A1

WO2022130944A1 - 車両用給電装置、及び給電方法

Info

Publication number: WO2022130944A1
Application number: PCT/JP2021/043522
Authority: WO
Inventors: 充中條
Original assignee: 株式会社オートネットワーク技術研究所; 住友電装株式会社; 住友電気工業株式会社
Priority date: 2020-12-17
Filing date: 2021-11-29
Publication date: 2022-06-23
Also published as: JP2022096412A

Abstract

車両用給電装置は、商用電源と接続され、電力を供給する給電パッドと、車両に搭載される車載機器と接続され、前記給電パッドから供給される電力を受け取る受電パッドとを備え、前記給電パッドは、前記車両の外部に配置され、前記受電パッドは、前記車両の内部に配置され、前記給電パッドと前記受電パッドとは、前記車両の非金属部を介した非接触給電によって、前記商用電源から前記車載機器へ電力を供給する。

Description

車両用給電装置、及び給電方法

　本開示は、車両用給電装置、及び給電方法に関する。
　本出願は、２０２０年１２月１７日出願の日本出願第２０２０－２０９５０７号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての記載内容を援用するものである。

　車両には、電力によって駆動する車載機器が搭載されている。特許文献１には、車両の外表面に設けられたソーラパネルが発電した電力を非接触給電によって車載機器へ供給する車両用給電装置が開示されている。

特開２０１５－１００１５５号公報

　本開示の一態様に係る車両用給電装置は、商用電源と接続され、電力を供給する給電パッドと、車両に搭載される車載機器と接続され、前記給電パッドから供給される電力を受け取る受電パッドとを備え、前記給電パッドは、前記車両の外部に配置され、前記受電パッドは、前記車両の内部に配置され、前記給電パッドと前記受電パッドとは、前記車両の非金属部を介した非接触給電によって、前記商用電源から前記車載機器へ電力を供給する。

実施形態１に係る車両用給電装置及び車両の構成を例示する模式図である。給電パッドの構成を例示する模式図である。受電パッドの構成を例示する模式図である。車両用給電装置の使用方法を説明する説明図である。車両用給電装置の使用方法を説明する説明図である。車両用給電装置の使用方法を説明する説明図である。マイコンが行う給電に係る処理を例示するフローチャートである。実施形態２に係る車両用給電装置及び車両の構成を例示する模式図である。

［本開示が解決しようとする課題］
　特許文献１の車両用給電装置は、車外のソーラパネルが発電した電力を非接触給電によって車載機器へ供給し、車載機器を駆動することができる。しかしながら、ソーラパネルの発電量は天気、時間帯、及びソーラパネルの汚れ等の要因によって変動するので、供給される電力を安定させることは困難である。

　本開示は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、車両に搭載された車載機器へ車両の外部から安定して電力を供給することができる車両用給電装置等を提供することを目的とする。

［本開示の効果］
　本開示の一態様によれば、車両に搭載された車載機器へ車両の外部から安定して電力を供給することができる。

［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

（１）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、商用電源と接続され、電力を供給する給電パッドと、車両に搭載される車載機器と接続され、前記給電パッドから供給される電力を受け取る受電パッドとを備え、前記給電パッドは、前記車両の外部に配置され、前記受電パッドは、前記車両の内部に配置され、前記給電パッドと前記受電パッドとは、前記車両の非金属部を介した非接触給電によって、前記商用電源から前記車載機器へ電力を供給する。

　本態様にあたっては、車両用給電装置の使用者は給電パッドを商用電源と接続し、給電パッドを車両の外部であって車両の非金属部、例えばフロントガラスの近傍に配置する。また使用者は受電パッドを車両の内部であって車両の非金属部の近傍に配置する。給電パッド及び受電パッドは車両の非金属部を挟むようにして向かい合う。車両用給電装置は、受電パッド及び給電パッドが行う非接触給電によって、商用電源から供給される電力を車載機器へ供給する。商用電源から供給される電力が車載機器へ供給されるので、車両の外部から電力を安定して車載機器へ供給することができる。

（２）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記車載機器と前記受電パッドとを接続し、前記受電パッドと着脱可能な配線を備える。

　本態様にあたっては、車載機器及び受電パッドを接続する配線は受電パッドと着脱可能である。使用者は、車両用給電装置を用いて車載機器へ電力を供給する場合に受電パッドに配線を取り付ける。使用者は車両用給電装置を使用した後、受電パッドから配線を取り外す。使用者は車両用給電装置を使用しない場合、受電パッドを例えば車両内の任意の場所に収納することができる。

（３）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記給電パッド及び前記受電パッドそれぞれは、電磁石を備え、前記電磁石の誘引力によって、前記給電パッドと前記受電パッドとは保持される。

　本態様にあたっては、商業電源から給電パッドへ供給される電力によって給電パッドの電磁石に電流が流れる。給電パッドが給電パッドから受け取る電力によって受電パッドの電磁石に電流が流れる。給電パッドの電磁石と受電パッドの電磁石とは磁石として機能するので、給電パッドの電磁石と受電パッドの電磁石との間に磁力が生じる。給電パッド及び給電パッドは、給電パッドの電磁石と受電パッドの電磁石とが磁力によって引き合うように配置される。給電パッドの電磁石と受電パッドの電磁石とは磁力によって引き合うので、給電パッド及び受電パッドは非金属部を挟むようにして車両に取り付けられる。言い換えると給電パッド及び受電パッドは電磁石の誘引力によって保持される。電磁石が引き合うので、使用者は給電パッド及び受電パッドの位置決めを行いやすい。また給電パッド及び受電パッドの位置はずれにくい。給電パッド及び受電パッドを適切な位置に配置することができるので、効率よく非接触給電を行うことができる。

（４）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記給電パッド及び前記受電パッドの一方は、前記電磁石への電力の供給を停止するための操作を受け付ける操作部を備える。

　本態様にあたっては、使用者は電力の供給を終了する際に操作部を操作し、給電パッド及び石受電パッドの一方の電磁石への電力の供給を停止する。給電パッド及び石受電パッドの一方の電磁石は磁石として機能しなくなる。給電パッドの電磁石と受電パッドの電磁石とは引き合わなくなるので、使用者は給電パッド及び受電パッドを容易に取り外すことができる。

（５）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記給電パッド及び前記受電パッドの一方を前記非金属部に取り付ける取付部を備える。

　本態様にあたっては、例えば使用者は給電パッドを車両の外部に配置した後、受電パッドを車両の内部に配置する。使用者は給電パッドを車両Ｃの外部に配置する際、給電パッドに設けられる取付部を用いて給電パッドを非金属部に取り付ける。使用者が受電パッドを配置するまでに風等の要因によって給電パッドが移動してしまうことを防止することができる。使用者が受電パッドを配置する際に給電パッドの位置はずれにくいので、使用者は給電パッド及び受電パッドを適切な位置に配しやすい。

（６）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記車載機器は、前記車両に搭載される車載負荷と接続される電気接続箱を含む。

　本態様にあたっては、商用電源から供給される電力は電気接続箱、いわゆるリレーボックス又はヒューズボックスを介して、当該電気接続箱に接続された車載負荷へ供給される。例えば車両のエンジン又はモータが停止している場合であっても使用者は商用電源を用いて、電気接続箱に接続された車載負荷を駆動させることができる。

（７）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記車載機器は、前記車両に搭載される蓄電装置を含む。

　本態様にあたっては、商用電源から供給される電力は車両に搭載された蓄電装置、例えばバッテリへ供給されるので、使用者は商用電源を用いてバッテリを充電することができる。例えば車両のエンジン又はモータが停止している場合であっても使用者はバッテリ切れの心配なく、バッテリの電力によって駆動する装置を駆動させることができる。

（８）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記受電パッドは、前記蓄電装置へ電力を供給するための給電用電気接続箱を介して前記蓄電装置と接続され、前記給電用電気接続箱は、過電流を遮断する遮断部を有する。

　本態様にあたっては、受電パッドは給電用電気接続箱を介して蓄電装置と接続される。受電パッドから蓄電装置までの間に過電流が流れる際、遮断部は過電流を遮断する。過電流が流れた際に蓄電装置への電力の供給を停止できるので、車両用給電装置の安全性を担保することができる。

（９）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記車両に搭載される駆動系の装置が起動する際に出力され、電力の供給停止を示す停止信号を取得した場合、前記車載機器への電力の供給を停止する。

　本態様にあたっては、駆動系の装置、例えばエンジン又はモータが起動する際に停止信号が車両用給電装置へ出力される。エンジン又はモータの起動によりオルタネータが発電する電力が車載機器へ供給されるので、商用電源からの電力供給は不要になる。車両用給電装置は停止信号を取得した場合、車載機器への電力の供給を停止する。商用電源からの電力供給が不要となった場合に、商用電源から供給される電力の車載機器への供給を停止することができる。

（１０）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記受電パッドは、前記給電パッドから受け取る電力の電流値を含む受電状況を前記車両に設けられる表示部へ出力する。

　本態様にあたっては、受電パッドは受電状況を表示部に表示させる。受電状況は、受電パッドが給電パッドから受け取る電力の電流値を含む。使用者に受電状況を通知することができる。使用者は受電状況に基づき車両用給電装置における異常の有無を判断できる。

（１１）本開示の一態様に係る車両用給電装置は、前記非金属部は、前記車両のフロントガラスを含む。

　本態様にあたっては、給電パッド及び受電パッドは車両のフロントガラスを介して非接触給電を行う。使用者は、車両の前部に搭載された車載機器と受電パッドとを接続しやすい。上記の車載機器と受電パッドとを接続する電力線を短くすることができる。

（１２）本開示の一態様に係る給電方法は、商用電源と接続され、電力を供給する給電パッドを車両の外部に配置し、前記車両に搭載される車載機器と接続され、前記給電パッドから供給される電力を受け取る受電パッドを前記車両の内部に配置し、前記給電パッドと前記受電パッドとによる前記車両の非金属部を介した非接触給電によって、前記商用電源から前記車載機器へ電力を供給する。

　本態様にあたっては、態様（１）と同様に、車両の外部から電力を安定して車載機器へ供給することができる。

[本開示の実施形態の詳細]
　本開示をその実施形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。本開示の実施形態に係る車両用給電装置１を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　（実施形態１）
　以下、実施の形態について図面に基づいて説明する。図１は、実施形態１に係る車両用給電装置１及び車両Ｃの構成を例示する模式図である。車両Ｃには、蓄電装置５、汎用電気接続箱４、統合ＥＣＵ６、複数の個別ＥＣＵ２、当該個別ＥＣＵ２に接続される車載装置３、及び駆動系装置８が搭載されている。本実施形態において個別ＥＣＵ２の個数は２つであるが、個別ＥＣＵ２の個数は２つに限定されない。

　例えば車両Ｃがガソリン車の場合、駆動系装置８はエンジンを含む。車両Ｃが電気自動車の場合、駆動系装置８はモータを含む。車両Ｃがハイブリッド車の場合、駆動系装置８はエンジン及びモータを含む。本実施形態においては駆動系装置８がエンジンである例を説明する。駆動系装置８は通信線を介して統合ＥＣＵ６と接続されている。駆動系装置８は電力線と図示しないオルタネータとを介して蓄電装置５と接続されている。

　蓄電装置５は、鉛蓄電池又はリチウムイオン電池等の二次電池であり、いわゆるバッテリである。駆動系装置８が駆動している際、オルタネータが発電する電力によって蓄電装置５は充電される。

　汎用電気接続箱４はヒューズボックス又はリレーボックスである。本実施形態において車両Ｃには２つの汎用電気接続箱４が搭載されている。各汎用電気接続箱４は、蓄電装置５と電力線を介して接続されている。一方の汎用電気接続箱４は電力線を介して統合ＥＣＵ６及び一方の個別ＥＣＵ２と接続されている。蓄電装置５に蓄えられた電力は、一方の汎用電気接続箱４にて分配され、統合ＥＣＵ６と一方の個別ＥＣＵ２とへ供給される。他方の汎用電気接続箱４は電力線を介して他方の個別ＥＣＵ２と接続されている。蓄電装置５に蓄えられた電力は、他方の汎用電気接続箱４を介して他方の個別ＥＣＵ２へ供給される。なお汎用電気接続箱４の個数は２つに限定されない。

　統合ＥＣＵ６と各個別ＥＣＵ２とは通信可能に接続されている。個別ＥＣＵ２は車両Ｃにおける各エリアに配置される。個別ＥＣＵ２は、当該個別ＥＣＵ２に車載ネットワークを介して接続される複数の車載装置３間の通信、又は車載装置３と統合ＥＣＵ６との通信を中継するゲートウェイ又はイーサスイッチ等の車載中継装置として機能する中継制御ＥＣＵである。個別ＥＣＵ２は、通信に関する中継に加え、蓄電装置５から汎用電気接続箱４を介して供給された電力を分配及び中継し、自ＥＣＵに接続される車載装置３に供給する電力分配装置としても機能する。

　統合ＥＣＵ６は、個別ＥＣＵ２を介して中継された車載装置３からのデータに基づき個々の車載装置３への制御信号を生成及び出力する。統合ＥＣＵ６は、例えばヴィークルコンピュータ等の中央制御装置である。

　例えば車載装置３は、カーナビゲーションシステムのディスプレイ等の表示部３０と、ランプ、及びオーディオ機器とを含む。車載装置３は、ＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging）、ライトセンサ、ＣＭＯＳカメラ、及び赤外線センサ等の各種センサを含んでもよく、ドアＳＷ（スイッチ）、及びランプＳＷ等のスイッチを含んでもよく、ドア開閉装置及びモータ装置等のアクチュエータを含んでもよい。車載装置３は、電力線及び通信線を介して個別ＥＣＵ２と接続されている。車載装置３は、接続された個別ＥＣＵ２から供給される電力によって駆動する。

　個別ＥＣＵ２は、自ＥＣＵに接続されている車載装置３から出力された信号を取得し、当該信号に基づき生成したデータを統合ＥＣＵ６に出力する。また個別ＥＣＵ２は、統合ＥＣＵ６から出力されたデータを取得し、当該データに基づき生成した信号を自ＥＣＵに接続されている車載装置３に出力し、当該車載装置３の駆動制御を行う。

　上述のように統合ＥＣＵ６及び複数の個別ＥＣＵ２には蓄電装置５から電力が供給される。複数の個別ＥＣＵ２は、電源仕様の異なる複数種類による個別ＥＣＵ２を含んでもよい。個別ＥＣＵ２の電源仕様は、例えばＩＧ電源に基づく電源仕様（イグニッション電源仕様）、ＡＣＣ電源に基づく電源仕様（アクセサリー電源仕様）、又はＢＡＴ電源（＋Ｂ電源）に基づく電源仕様（常時電源仕様）を含む。ＢＡＴ電源に基づく電源仕様の個別ＥＣＵ２には、蓄電装置５から常時、電力が供給（定格出力電圧が印加）される。ＡＣＣ電源に基づく電源仕様の個別ＥＣＵ２には、アクセサリー電源がオンとなった状態において、蓄電装置５から電力が供給される。ＩＧ電源に基づく電源仕様の個別ＥＣＵ２には、イグニッションスイッチがオンとなった状態において、蓄電装置５から電力が供給される。

　例えば車両Ｃが停車又は駐車している際、駆動系装置８は停止しているので、オルタネータから蓄電装置５へ電力は供給されない。このような場合に蓄電装置５には、車両Ｃの外部に設けられた商用電源Ｐから車両用給電装置１によって電力が供給される。商用電源Ｐは、例えば車両Ｃの所有者の家に設けられた電源であり、いわゆるコンセントである。なお商用電源Ｐが設けられる場所は家に限定されない。例えば商用電源Ｐはキャンプ場等のレジャー施設に設けられていてもよい。本実施形態においては商用電源Ｐが単相１００Ｖの電源である例を説明するが、商用電源Ｐは単相１００Ｖの電源に限定されない。例えば商用電源は、三相１００Ｖの電源でもよく、単相２００Ｖの電源又は三相２００Ｖの電源でもよい。

　車両用給電装置１は、給電パッド１０、受電パッド１１、通信線１２及び電力線１３を備える。詳細は後述するが給電パッド１０は商用電源Ｐと接続される。また給電パッド１０は、車両Ｃの外部であって車両ＣのフロントガラスＧの近傍に配置される。

　受電パッド１１は、車両Ｃの内部であって車両ＣのフロントガラスＧの近傍に配置される。受電パッド１１は、車両Ｃに搭載される給電用電気接続箱７と電力線１３によって接続される。給電用電気接続箱７は、車両用給電装置１が蓄電装置５へ電力を供給するためのヒューズボックス又はリレーボックスである。給電用電気接続箱７及び蓄電装置５は電力線によって接続されている。即ち受電パッド１１は、電力線１３及び給電用電気接続箱７を介して蓄電装置５と接続される。

　給電パッド１０は、商用電源Ｐが供給する電力を受電パッド１１へ供給（出力）する。受電パッド１１は供給された電力を受け取り、受け取った電力を蓄電装置５へ給電用電気接続箱７を介して供給（出力）する。商用電源Ｐから供給される電力によって、蓄電装置５は充電される。

　更に受電パッド１１は、通信線１２を介して統合ＥＣＵ６及び個別ＥＣＵ２と接続される。詳しくは、通信線１２の一端は受電パッド１１と接続される。通信線１２の他端は統合ＥＣＵ６及び個別ＥＣＵ２を接続する通信線と接続してある。受電パッド１１は通信線１２を介して統合ＥＣＵ６及び個別ＥＣＵ２と通信する。なお受電パッド１１は通信線１２を介して統合ＥＣＵ６及び個別ＥＣＵ２の一方と接続されていてもよい。

　通信線１２及び電力線１３は、例えば車両Ｃの生産時に車両Ｃに取り付けられるが、車両Ｃの生産後に車両Ｃに取り付けられてもよい。例えば車両Ｃの所有者が購入後の車両Ｃに通信線１２及び電力線１３を取り付けてもよい。

　図２は、給電パッド１０の構成を例示する模式図である。図２の給電パッド１０は矩形板状をなす。給電パッド１０は、給電部１００と４つの電磁石１０１とを備える。給電部１００は非接触給電において電力を供給（出力）するための一次コイルを含む。

　例えば電磁石１０１は、給電パッド１０の四隅それぞれに配置してある。例えば給電部１００は給電パッド１０の中央部に配置してある。例えば電磁石１０１及び給電部１００は、給電パッド１０の内部に設けてある。なお給電パッド１０の形状は矩形板状に限定されない。給電部１００及び電磁石１０１の配置は上記の例に限定されない。電磁石１０１の個数は４つに限定されず、１つ、２つ又は３つでもよく、５つ以上でもよい。

　給電部１００及び４つの電磁石１０１は電力線によって接続されている。給電パッド１０には電源コード１０２が設けられている。電源コード１０２の一端は給電部１００及び４つの電磁石１０１を接続する電力線と接続されている。電源コード１０２の他端は給電パッド１０の外部に配置されている。電源コード１０２の他端には、商用電源Ｐと接続するための差し込みプラグ１０３が設けられている。

　差し込みプラグ１０３が商用電源Ｐに差し込まれることによって、電力が商用電源Ｐから給電部１００及び４つの電磁石１０１それぞれへ供給される。各電磁石１０１のコイルに電流が流れるので、各電磁石１０１は磁石として機能する。給電部１００は、商用電源Ｐから供給される電力を非接触給電によって出力する。本施形態において１００Ｖの交流電流の電力が商用電源Ｐから供給されるので、給電部１００は１００Ｖの交流電流の電力を出力する。以下、差し込みプラグ１０３を商用電源Ｐに差し込むことを、給電パッド１０を商用電源Ｐと接続するとも称する。

　図３は、受電パッド１１の構成を例示する模式図である。図３の受電パッド１１は矩形板状をなす。受電パッド１１は、受電部１１０と４つの電磁石１１１とを備える。受電部１１０は、非接触給電において電力を受け取るための二次コイルを含む。受電部１１０は、給電部１００から供給される電力を受け取る。

　例えば電磁石１１１は、受電パッド１１の四隅それぞれに配置してある。例えば受電部１１０は受電パッド１１の中央部に配置してある。例えば電磁石１１１及び受電部１１０は、受電パッド１１の内部に設けてある。なお受電パッド１１の形状は矩形板状に限定されない。給電パッド１０及び受電パッド１１の形状は対応した形状、例えば同一の形状であると好ましい。例えば給電パッド１０及び受電パッド１１は樹脂製である。受電部１１０及び電磁石１１１の配置は上記の例に限定されない。電磁石１１１の個数は４つに限定されず、１つ、２つ又は３つでもよく、５つ以上でもよい。

　受電部１１０と４つの電磁石１１１とは、リレー回路又はリレースイッチ等の第１リレー１１２を介して接続されている。詳しくは、受電部１１０と第１リレー１１２とは電力線によって接続されている。第１リレー１１２と４つの電磁石１１１それぞれとは電力線によって接続されている。

　受電部１１０は給電部１００が供給する電力を受け取る。本実施形態において受電部１１０は給電部１００から１００Ｖの交流電流の電力を受け取る。詳細は後出するが受電部１１０が受け取る１００Ｖの交流電流の電力は、第１リレー１１２を介して受電部１１０から４つの電磁石１１１それぞれへ供給される。

　受電部１１０は、図示しないＡＣ／ＤＣ変換機及び電圧変換機を含む。ＡＣ／ＤＣ変換機は、受電部１１０が受け取る電力を交流電流から直流電流へ変換する。電圧変換機は、受電部１１０が受け取る電力を１００Ｖから１２Ｖへ変換する。即ち受電部１１０は、給電部１００から供給される電力を１００Ｖの交流電流から１２Ｖの直流電流へ変換する。変換された電力は、受電パッド１１が備えるマイクロコントローラ（以下、マイコン）１１６及び第２リレー１１３へ出力される。

　なお交流電流から直流電流へ変換された電力が第１リレー１１２を介して受電部１１０から４つの電磁石１１１それぞれへ供給されてもよい。１００Ｖから１２Ｖへ変換された電力が第１リレー１１２を介して受電部１１０から４つの電磁石１１１それぞれへ供給されてもよい。本実施形態においてＡＣ／ＤＣ変換機及び電圧変換機は受電部１１０に含まれるが、受電パッド１１とは別の装置として設けられてもよい。

　受電パッド１１は上述のようにマイコン１１６、第１リレー１１２及び第２リレー１１３を備える。また受電パッド１１は、通信線１２及び電力線１３が着脱可能に接続される接続部１１４と、操作部１１５とを備える。例えば接続部１１４は、通信線１２の一端及び電力線１３の一端が取り付けられるコネクタを含む。電力線１３は配線に相当する。接続部１１４には、通信線１２及び電力線１３が一体に構成されたケーブル、例えばワイヤーハーネスが接続されてもよい。この場合、ワイヤーハーネスは配線に相当する。

　第２リレー１１３は、例えばリレー回路又はリレースイッチである。第２リレー１１３は電力線によって、受電部１１０及び接続部１１４と接続されている。また第２リレー１１３は通信線によってマイコン１１６と接続されている。

　操作部１１５は、車両用給電装置１の使用者による操作を受け付ける。例えば操作部１１５は電磁石１１１への電力の供給を停止するための操作を受け付ける。電磁石１１１への電力の供給停止については後述する。操作部１１５は、例えば受電パッド１１に設けられたスイッチ又はボタンである。操作部１１５は通信線によってマイコン１１６と接続されている。操作部１１５は、受電パッド１１を取り外すための取り外しボタンを含む。取り外しボタンが押下された場合、操作部１１５は取り外し信号をマイコン１１６へ出力する。

　マイコン１１６は通信線によって、受電部１１０、第１リレー１１２、第２リレー１１３、接続部１１４及び操作部１１５と接続されている。マイコン１１６及び受電部１１０は電力線によっても接続されている。マイコン１１６は、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性のメモリ素子、又はＲＯＭ（Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）若しくはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子により構成してある図示しない記憶部を備える。マイコン１１６は、記憶部に記憶されたプログラム及びデータを読み出して実行することにより、種々の制御処理及び演算処理等の処理を行う。受電パッド１１はマイコン１１６の代わりに、又はマイコン１１６に加えて、マイコン１１６以外の制御処理及び演算処理等の処理を行う情報処理装置を備えていてもよい。当該情報処理装置は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等のソフトウェア処理装置を含む。また情報処理装置は、ＦＰＧＡ、ＡＳＩＣ又はＳＯＣ等のハードウェア処理装置を含む。

　マイコン１１６は通信機能を有し、接続部１１４及び通信線１２を介して統合ＥＣＵ６及び個別ＥＣＵ２と通信を行う。例えばマイコン１１６は、ＥＣＵを起動させるための起動信号を統合ＥＣＵ６へ出力する。統合ＥＣＵ６は起動信号を受信した場合、起動する。起動した統合ＥＣＵ６は個別ＥＣＵ２を起動させる。なおマイコン１１６は起動信号を個別ＥＣＵ２へ出力してもよい。

　例えばマイコン１１６は、電力の供給停止を示す停止信号を統合ＥＣＵ６から取得する。統合ＥＣＵ６は、駆動系装置８が起動した際に停止信号をマイコン１１６へ出力する。駆動系装置８は、駆動系の装置に相当する。駆動系装置８が起動した際に、個別ＥＣＵ２が停止信号をマイコン１１６へ出力してもよい。なお停止信号は操作部１１５の操作、例えば操作部１１５に含まれる停止ボタンの押下によってマイコン１１６へ出力されてもよい。

　マイコン１１６は、第１リレー１１２におけるオン状態及びオフ状態の切替えを制御する。例えば受電部１１０からマイコン１１６へ電力が供給された際、マイコン１１６は第１リレー１１２をオン状態にする。第１リレー１１２がオン状態である場合、受電部１１０が給電部１００から受け取る電力は、第１リレー１１２を介して４つの電磁石１１１それぞれへ供給される。各電磁石１１１のコイルに電流が流れるので、各電磁石１１１は磁石として機能する。

　例えばマイコン１１６は操作部１１５から取り外し信号を取得した際、第１リレー１１２をオフ状態にする。第１リレー１１２がオフ状態である場合、受電部１１０が給電部１００から受け取る電力は電磁石１１１へ供給されない。従ってこの場合の電磁石１１１は、磁石として機能しない。例えばマイコン１１６は、使用者による操作部１１５の操作に応じて第１リレー１１２をオン状態にしてもよい。即ち電力の電磁石１１１への電力の供給及び遮断は操作部１１５の操作に応じて切り替わってもよい。

　マイコン１１６は、第２リレー１１３におけるオン状態及びオフ状態の切替えを制御する。例えば受電部１１０からマイコン１１６へ電力が供給された際、マイコン１１６は第２リレー１１３をオン状態にする。第２リレー１１３がオン状態である場合、受電部１１０から第２リレー１１３へ出力される電力は、第２リレー１１３、接続部１１４、電力線１３、及び給電用電気接続箱７を介して蓄電装置５へ供給される。供給される当該電力によって蓄電装置５は充電される。なお供給される当該電力は上述のように受電部１１０にて、交流電流から直流電流へ変換され、１００Ｖから１２Ｖへ降圧されている。

　給電用電気接続箱７は、過電流を遮断する遮断部７０を備える。遮断部７０は、例えば半導体ヒューズ等のヒューズである。受電パッド１１から蓄電装置５までの間に過電流が流れる際、遮断部７０は過電流を遮断する。過電流が流れた際に蓄電装置５への電力の供給を停止することができるので、車両用給電装置１の安全性を担保することができる。なお遮断部７０は半導体ヒューズに限定されない。

　例えばマイコン１１６は停止信号を取得した際、第２リレー１１３をオフ状態にする。第２リレー１１３がオフ状態である場合、受電部１１０が給電部１００から受け取る電力は蓄電装置５へ供給されない。

　例えば受電部１１０は、受電部１１０から第２リレー１１３へ出力される電力の電流値を検出する電流検出部を含む。マイコン１１６は、電流検出部によって検出された電流値を受電部１１０から取得する。マイコン１１６は取得した電流値を含む受電状況を、表示部３０と接続された個別ＥＣＵ２へ出力する。当該個別ＥＣＵ２は、出力された受電状況を表示部３０に表示させ、使用者に受電状況を通知する。なお電流検出部は受電パッド１１から第１リレー１１２へ出力される電力の電流値を検出してもよい。マイコン１１６は受電状況を統合ＥＣＵ６へ出力してもよい。統合ＥＣＵ６は出力された受電状況を取得し、取得した受電状況を表示部３０と接続された個別ＥＣＵ２へ出力する。

　受電パッド１１は、ＷｉＦｉ（登録商標）又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信の通信プロトコルに対応した図示しない無線通信部を備え、マイコン１１６が無線通信部を用いて受電状況を個別ＥＣＵ２又は統合ＥＣＵ６へ送信する構成でもよい。

　図４、図５及び図６は車両用給電装置１の使用方法を説明する説明図である。図４、図５及び図６においてマイコン１１６、第１リレー１１２、第２リレー１１３及び操作部１１５の図示は省略してある。以下、車両用給電装置１の使用方法を説明する。図４に示すように車両Ｃの内部には、統合ＥＣＵ６及び個別ＥＣＵ２と接続された通信線１２と、給電用電気接続箱７と接続された電力線１３とが設けられている。通信線１２及び電力線１３は、例えば車両Ｃのダッシュボードに設けられた孔を介して車両Ｃの運転席又は助手席の近傍まで延びている。

　使用者は、車両Ｃの外部にて給電パッド１０を商用電源Ｐと接続する。商用電源Ｐから給電パッド１０へ電力が出力される。給電パッド１０の電磁石１０１は磁石として機能する。

　給電パッド１０の一面には、粘着面又は吸盤によって構成される取付部１０４が設けられている。使用者は取付部１０４を用いて給電パッド１０をフロントガラスＧの外表面に取り付ける。給電パッド１０は車両Ｃの外部に配置される。使用者は、車両Ｃの内部にて受電パッド１１に通信線１２及び電力線１３を取り付ける。

　図５に示すように使用者は車両Ｃの内部において、受電パッド１１の一面をフロントガラスＧの内表面に向けた状態にて、受電パッド１１を給電パッド１０に近づける。受電パッド１１及び給電パッド１０は、フロントガラスＧを挟むようにして配置される。給電パッド１０の一面と受電パッド１１の一面とは向かい合う。

　フロントガラスＧを介した非接触給電によって、給電パッド１０から受電パッド１１へ電力が供給される。給電パッド１０から受電パッド１１へ供給される電力は、上述のようにマイコン１１６及び第２リレー１１３へ出力される。受電パッド１１へ供給される電力は、上述のように第１リレー１１２を介して受電パッド１１の電磁石１１１へ供給される。受電パッド１１の電磁石１１１は磁石として機能する。

　電磁石１０１及び電磁石１１１の両方が磁石として機能するので、電磁石１０１及び電磁石１１１の間には磁力が生じる。電磁石１０１と電磁石１１１とは、給電パッド１０の一面と受電パッド１１の一面とが向かい合う場合に、磁力によって引き合うように配置されている。図６に示すように受電パッド１１は、電磁石１０１及び電磁石１１１の間の磁力によってフロントガラスＧの内表面に取り付けられる。言い換えると給電パッド１０及び受電パッド１１は、電磁石１０１及び電磁石１１１の誘引力によって保持される。

　電磁石１０１及び電磁石１１１は引き合うので、給電パッド１０及び受電パッド１１の位置決めは容易である。使用者は、給電パッド１０及び受電パッド１１を非接触給電において適切な位置に配することができる。例えばフロントガラスＧの厚さ方向において給電部１００及び受電部１１０が重なるように配置することができる。

　給電パッド１０から受電パッド１１へ供給される電力は、上述のように受電パッド１１から電力線１３及び給電用電気接続箱７を介して蓄電装置５へ供給される。給電パッド１０及び受電パッド１１は適切に配置されるので、非接触給電は効率よく行われる。蓄電装置５は車載機器に含まれる。蓄電装置５から汎用電気接続箱４を介して統合ＥＣＵ６及び個別ＥＣＵ２へ電力が供給される。

　使用者は車両用給電装置１による蓄電装置５への給電を終了する場合、例えば受電パッド１１をフロントガラスＧから取り外す。使用者は受電パッド１１をフロントガラスＧから取り外す際に、操作部１１５に含まれる取り外しボタン押下する。上述のように取り外し信号が操作部１１５からマイコン１１６へ出力される。電磁石１１１への電力の供給は停止する。電磁石１１１は磁石として機能しなくなるので、電磁石１０１及び電磁石１１１は引き合わない。使用者は受電パッド１１をフロントガラスＧから容易に取り外すことができる。

　取り外された受電パッド１１には給電パッド１０から電力が供給されない。使用者は取り外した受電パッド１１から通信線１２及び電力線１３を取り外す。使用者は受電パッド１１を、例えばダッシュボード等の車内の収納スペースに収納する。

　なお使用者は取り外しボタン押下せずに受電パッド１１をフロントガラスＧから取り外してもよい。使用者は、給電パッド１０をフロントガラスＧから取り外して車両用給電装置１による給電を終了してもよい。また使用者は、商用電源Ｐから差し込みプラグ１０３を抜いて車両用給電装置１による給電を終了してもよい。

　本実施形態において給電パッド１０及び受電パッド１１は、フロントガラスＧを介して非接触給電を行う。フロントガラスＧは車両Ｃの非金属部に含まれる。例えば蓄電装置５は車両Ｃの前部に搭載される。受電パッド１１はフロントガラスＧの内表面に取り付けられるので、使用者は、車両Ｃの前部に搭載される蓄電装置５と受電パッド１１とを接続しやすい。上記の蓄電装置５と受電パッド１１とを接続する電力線１３を短くすることができる。

　なお車両Ｃの非金属部はフロントガラスＧに限定されず、車両Ｃのガラス部分、例えば車両Ｃの窓ガラス又はリアガラスでもよく、車両Ｃの樹脂部分でもよい。故に給電パッド１０及び受電パッド１１が配置される場所はフロントガラスＧの近傍に限定されず、車両Ｃのガラス部分又は樹脂部分でもよい。車両Ｃの非金属部の形状は板状であると好ましい。車両Ｃの非金属部の形状が板状である場合、使用者は給電パッド１０及び受電パッド１１を非金属部に取り付けやすい。例えば給電パッド１０及び受電パッド１１は、フレキシブル基板によって構成されてもよい。使用者は給電パッド１０及び受電パッド１１を非金属部の曲面にも取り付けやすい。

　図７は、マイコン１１６が行う給電に係る処理を例示するフローチャートである。例えば受電部１１０からマイコン１１６への電力の供給が開始された場合に、マイコン１１６は以下の処理を開始する。

　マイコン１１６は、統合ＥＣＵ６へ起動信号を出力する（Ｓ１１）。統合ＥＣＵ６は起動信号を受信し、起動する。起動した統合ＥＣＵ６は個別ＥＣＵ２を起動させる。なおマイコン１１６は個別ＥＣＵ２へ起動信号を出力してもよい。当該個別ＥＣＵ２は起動信号を受信し、起動する。

　マイコン１１６は、第１リレー１１２及び第２リレー１１３の両方をオン状態にする（Ｓ１２）。第１リレー１１２がオン状態になることによって受電部１１０から電磁石１１１へ電力が供給されるので、電磁石１１１は磁石として機能する。給電パッド１０の電磁石１０１と受電パッド１１の電磁石１１１とは磁力によって引き合う。上述のように受電パッド１１はフロントガラスＧに取り付けられる。第２リレー１１３がオン状態になることによって、第２リレー１１３、接続部１１４、電力線１３及び給電用電気接続箱７を介して受電部１１０から蓄電装置５へ電力が供給される。なお受電部１１０から蓄電装置５へ供給される電力は上述のように受電部１１０にて、交流電流から直流電流へ変換され、１００Ｖから１２Ｖへ降圧される。

　受電部１１０において、蓄電装置５へ供給される電力の電流値は検出される。マイコン１１６は検出された電流値を取得し、取得した電流値を含む充電状況を表示部３０と接続された個別ＥＣＵ２へ出力する（Ｓ１３）。個別ＥＣＵ２は出力された受電状況を取得し、取得した充電状況を自ＥＣＵに接続された表示部３０に表示させる。言い換えるとマイコン１１６は個別ＥＣＵ２を介して、充電状況を表示部３０へ出力する。使用者に受電状況が通知される。

　マイコン１１６は、取り外し信号を取得したか否かを判定する（Ｓ１４）。マイコン１１６は、取り外し信号を取得した場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、第１リレー１１２をオフ状態にし（Ｓ１５）、処理を終了する。受電パッド１１の電磁石１１１への電力の供給が停止されるので、受電パッド１１の電磁石１１１は磁石として機能しない。給電パッド１０の電磁石１０１と受電パッド１１の電磁石１１１とは引き合わなくなる。使用者は受電パッド１１をフロントガラスＧから取り外す。取り外された受電パッド１１には給電パッド１０から電力が供給されないので、受電パッド１１から蓄電装置５へ電力は供給されない。即ち、車両用給電装置１による電力供給は終了する。なおマイコン１１６は取り外し信号を取得した場合に第１リレー１１２及び第２リレー１１３の両方をオフ状態にし、処理を終了してもよい。

　マイコン１１６は、取り外し信号を取得していない場合（Ｓ１４：ＮＯ）、停止信号を取得したか否かを判定する（Ｓ１４１）。マイコン１１６は、停止信号を取得していない場合（Ｓ１４１：ＮＯ）、Ｓ１４の処理を行う。

　マイコン１１６は、停止信号を取得した場合（Ｓ１４１：ＹＥＳ）、第２リレー１１３をオフ状態にし（Ｓ１４２）、処理を終了する。第２リレー１１３がオフ状態になることによって、上述のように受電パッド１１から蓄電装置５への電力の供給は停止される。例えば使用者は取り外しボタンを押下し、受電パッド１１の電磁石１１１への電力の供給が停止させて受電パッド１１をフロントガラスＧから取り外す。なおマイコン１１６は停止信号を取得した場合に第１リレー１１２及び第２リレー１１３の両方をオフ状態にし、処理を終了してもよい。

　車両用給電装置１は、フロントガラスＧを介した給電パッド及び受電パッドによる非接触給電によって、商用電源Ｐから供給される電力を蓄電装置５へ供給する。商用電源Ｐから電力が供給されるので、車両用給電装置１は、車両Ｃの外部から電力を安定して蓄電装置５へ供給することができる。車両用給電装置１によって供給される電力は、蓄電装置５から汎用電気接続箱４を介して統合ＥＣＵ６及び個別ＥＣＵ２へ供給される。個別ＥＣＵ２は接続された車載装置３へ電力を供給する。車両用給電装置１が商用電源Ｐから蓄電装置５へ電力を供給するので、使用者は、車両Ｃの停車中又は駐車中であっても蓄電装置５がバッテリ切れすることなく、車載装置３を使用することができる。例えば使用者は、家の庭等の駐車場所に駐車されている車両Ｃを１つの部屋として利用することができる。

　使用者は、車両用給電装置１を使用する際に受電パッド１１に通信線１２及び電力線１３を取り付ける。使用者は車両用給電装置１を使用した後、受電パッド１１から通信線１２及び電力線１３を取り外す。使用者は車両用給電装置１を使用しない場合、受電パッド１１を例えばダッシュボード等の車両Ｃ内の収納スペースに収納することができる。

　統合ＥＣＵ６は、車両Ｃに搭載された駆動系装置８が起動した際に停止信号を受電パッド１１へ出力する。駆動系装置８の起動によって、例えばオルタネータが発電を行う。オルタネータが発電する電力は蓄電装置５へ供給されるので、商用電源Ｐからの電力供給は不要になる。受電パッド１１は停止信号を取得した場合に蓄電装置５への電力の供給を停止する。商用電源Ｐからの電力供給が不要となった場合に、商用電源Ｐから供給される電力の蓄電装置５への供給を停止することができる。

　本実施形態において使用者は車両Ｃの外部にて、取付部１０４を用いて給電パッド１０をフロントガラスＧの外表面に取り付ける。使用者は給電パッド１０の取り付け後、車両Ｃの内部にて受電パッド１１をフロントガラスＧの内表面に取り付ける。給電パッド１０は取付部１０４によってフロントガラスＧの外表面に取り付けてあるので、使用者が車両Ｃの外部から車両Ｃの内部へ移動する間に、給電パッド１０の位置がずれることを防止することができる。使用者は給電パッド１０及び受電パッド１１を適切な位置に配しやすい。

　なお受電パッド１１の一面に、粘着面又は吸盤によって構成される取付部が設けられていてもよい。使用者は車両Ｃの内部にて、上記の取り付け部を用いて受電パッド１１をフロントガラスＧに取り付ける。使用者は受電パッド１１をフロントガラスＧに取り付けた後、車両Ｃの外部にて給電パッド１０をフロントガラスＧに取り付ける。

　電磁石１０１への電力の供給及び遮断を切り替えるためのリレースイッチ又はリレー回路等のリレーと、当該リレーのオン状態及びオフ状態を切り替えるための操作を受け付ける操作部とが、給電パッド１０に設けられていてもよい。

　本実施形態において受電パッド１１は、給電パッド１０から受け取り、蓄電装置５へ供給する電力の電流値を含む受電状況を表示部３０に表示させる。使用者に受電状況を通知することができる。使用者は受電状況に基づき、車両用給電装置１における異常の有無を判断できる。例えば電流値が小さい場合、給電パッド１０及び受電パッド１１の間に異物が存在する可能性が高い。給電パッド１０及び受電パッド１１の間は、例えばフロントガラスＧの外表面及び内表面を含む。受電状況は電流値に限定されず、例えば受電パッド１１の温度が含まれてもよい。

　なお汎用電気接続箱４と車載装置３とが電力線によって接続されてもよい。電力は個別ＥＣＵ２を介さずに車載装置３へ供給される。

　（実施形態２）
　図８は、実施形態２に係る車両用給電装置１及び車両Ｃの構成を例示する模式図である。実施形態２に係る構成の内、実施形態１と同様な構成部については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

　車両Ｃには、蓄電装置５、汎用電気接続箱４、統合ＥＣＵ６、及び複数の個別ＥＣＵ２が搭載されている。図８の車両Ｃには２つの汎用電気接続箱４と２つの個別ＥＣＵ２とが搭載されている。各汎用電気接続箱４は蓄電装置５と電力線によって接続されている。一方の汎用電気接続箱４には、統合ＥＣＵ６と一方の個別ＥＣＵ２とが電力線によって接続されている。一方の個別ＥＣＵ２には、表示部３０を含む車載装置３が電力線及び通信線によって接続されている。他方の汎用電気接続箱４には、他方の個別ＥＣＵ２が電力線によって接続されている。他方の個別ＥＣＵ２にも車載装置３が電力線及び通信線によって接続されている。

　車両用給電装置１は、給電パッド１０、受電パッド１１、通信線１２及び電力線１３を備える。給電パッド１０は車両Ｃの外部に配置される。例えば給電パッド１０は、実施形態１と同様に取付部１０４によって、車両ＣのフロントガラスＧの外表面に取り付けられる。給電パッド１０は商用電源Ｐと接続される。

　受電パッド１１は車両Ｃの内部に配置される。受電パッド１１は実施形態１と同様に給電パッド１０から供給される電力を受け取る。例えば受電パッド１１は、実施形態１と同様に磁力によって車両ＣのフロントガラスＧの内表面に取り付けられる。言い換えると給電パッド１０及び受電パッド１１は電磁石１０１及び電磁石１１１の誘引力によって保持される。

　受電パッド１１には通信線１２の一端が着脱可能に接続される。通信線１２の他端は、統合ＥＣＵ６及び一方の個別ＥＣＵ２を接続する通信線と予め接続してある。従って受電パッド１１は通信線１２を介して統合ＥＣＵ６及び一方の個別ＥＣＵ２と接続される。実施形態１と同様に受電パッド１１が備えるマイコン１１６は、統合ＥＣＵ６及び一方の個別ＥＣＵ２と通信する。マイコン１１６は実施形態１と同様に、統合ＥＣＵ６又は一方の個別ＥＣＵ２へ起動信号を出力する。またマイコン１１６は実施形態１と同様に、統合ＥＣＵ６又は一方の個別ＥＣＵ２から停止信号を取得する。

　受電パッド１１には電力線１３の一端が着脱可能に接続される。電力線１３の他端は、一方の汎用電気接続箱４と予め接続してある。従って受電パッド１１は電力線１３を介して一方の汎用電気接続箱４と接続される。

　受電パッド１１は給電パッド１０から受け取る電力を、電力線１３と接続された汎用電気接続箱４へ出力する。出力される電力は、当該汎用電気接続箱４と接続された個別ＥＣＵ２及び統合ＥＣＵ６へ供給される。当該個別ＥＣＵ２は、自ＥＣＵに接続された車載装置３及び表示部３０へ電力を供給する。

　上記の汎用電気接続箱４は、過電流を遮断するヒューズ等の図示しない遮断部を備える。受電パッド１１から個別ＥＣＵ２又は統合ＥＣＵ６までの間に過電流が流れる際、遮断部は過電流を遮断する。過電流が流れた際に電力の供給を停止することができるので、車両用給電装置１の安全性を担保することができる。

　使用者は車両用給電装置１の給電を終了する場合、例えば受電パッド１１をフロントガラスＧから取り外す。例えば使用者は受電パッド１１をフロントガラスＧから取り外す際、実施形態１と同様に受電パッド１１に設けられた操作部１１５の取り外しボタンを押下する。操作部１１５から取り外し信号が出力されるので、受電パッド１１の電磁石１１１は磁石として機能しなくなる。使用者は容易に受電パッド１１をフロントガラスＧから取り外すことができる。なお使用者は車両用給電装置１の給電を終了する場合、給電パッド１０をフロントガラスＧから取り外してもよく、商用電源Ｐから給電パッド１０を取り外してもよい。

　上述のように車両用給電装置１は商用電源Ｐの電力を、自装置と接続された汎用電気接続箱４を介して、当該汎用電気接続箱４と接続された個別ＥＣＵ２及び統合ＥＣＵ６へ供給する。当該個別ＥＣＵ２は自ＥＣＵと接続された車載装置３へ電力を供給するので、使用者は、車両Ｃが停車又は駐車している場合であっても当該車載装置３を使用することができる。車両用給電装置１が商用電源Ｐから供給される電力を車載装置３へ供給するので、蓄電装置５の電力は使用されない。使用者は、車両Ｃの停車中又は駐車中であっても蓄電装置５がバッテリ切れすることなく、車載装置３を使用することができる。汎用電気接続箱４は電気接続箱に相当し、車載機器に含まれる。統合ＥＣＵ６と、車両用給電装置１と接続される汎用電気接続箱４と接続された個別ＥＣＵ２と、当該個別ＥＣＵ２と接続された車載装置３とは、車載負荷に相当する。

　上記の汎用電気接続箱４と接続された個別ＥＣＵ２又は統合ＥＣＵ６は、実施形態１と同様に車両Ｃに搭載された駆動系の装置が起動した際に停止信号を受電パッド１１へ出力してもよい。実施形態１と同様に受電パッド１１のマイコン１１６は、停止信号を取得した場合に個別ＥＣＵ２及び統合ＥＣＵ６への電力の供給を停止する。商用電源Ｐからの電力供給が不要となった場合に、商用電源Ｐから供給される電力の個別ＥＣＵ２及び統合ＥＣＵ６への供給を停止することができる。

　なお受電パッド１１は電力線１３を介して他方の汎用電気接続箱４と接続されてもよい。受電パッド１１が給電パッド１０から受け取る電力は、他方の汎用電気接続箱４と接続された個別ＥＣＵ２へ供給される。使用者は、車両Ｃの停車中又は駐車中であっても蓄電装置５がバッテリ切れすることなく、上記の個別ＥＣＵ２と接続された車載装置３を使用することができる。

　今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　Ｃ　　　車両
　Ｇ　　　フロントガラス（非金属部）
　Ｐ　　　商用電源
　１　　　車両用給電装置
　１０　　給電パッド
　１００　給電部
　１０１　電磁石
　１０２　電源コード
　１０３　差し込みプラグ
　１０４　取付部
　１１　　受電パッド
　１１０　受電部
　１１１　電磁石
　１１２　第１リレー
　１１３　第２リレー
　１１４　接続部
　１１５　操作部
　１１６　マイコン（マイクロコントローラ）
　１２　　通信線
　１３　　電力線
　２　　　個別ＥＣＵ（車載負荷）
　３　　　車載装置
　３０　　表示部
　４　　　汎用電気接続箱（電気接続箱）
　５　　　蓄電装置
　６　　　統合ＥＣＵ（車載負荷）
　７　　　給電用電気接続箱
　７０　　遮断部
　８　　　駆動系装置（駆動系の装置）

Claims

　商用電源と接続され、電力を供給する給電パッドと、
　車両に搭載される車載機器と接続され、前記給電パッドから供給される電力を受け取る受電パッドとを備え、
　前記給電パッドは、前記車両の外部に配置され、
　前記受電パッドは、前記車両の内部に配置され、
　前記給電パッドと前記受電パッドとは、前記車両の非金属部を介した非接触給電によって、前記商用電源から前記車載機器へ電力を供給する
　車両用給電装置。
　前記車載機器と前記受電パッドとを接続し、前記受電パッドと着脱可能な配線を備える
　請求項１に記載の車両用給電装置。
　前記給電パッド及び前記受電パッドそれぞれは、電磁石を備え、
　前記電磁石の誘引力によって、前記給電パッドと前記受電パッドとは保持される
　請求項１又は請求項２に記載の車両用給電装置。
　前記給電パッド及び前記受電パッドの一方は、前記電磁石への電力の供給を停止するための操作を受け付ける操作部を備える
　請求項３に記載の車両用給電装置。
　前記給電パッド及び前記受電パッドの一方を前記非金属部に取り付ける取付部を備える
　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用給電装置。
　前記車載機器は、前記車両に搭載される車載負荷と接続される電気接続箱を含む
　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用給電装置。
　前記車載機器は、前記車両に搭載される蓄電装置を含む
　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用給電装置。
　前記受電パッドは、前記蓄電装置へ電力を供給するための給電用電気接続箱を介して前記蓄電装置と接続され、
　前記給電用電気接続箱は、過電流を遮断する遮断部を有する
　請求項７に記載の車両用給電装置。
　前記車両に搭載される駆動系の装置が起動する際に出力され、電力の供給停止を示す停止信号を取得した場合、前記車載機器への電力の供給を停止する
　請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用給電装置。
　前記受電パッドは、前記給電パッドから受け取る電力の電流値を含む受電状況を前記車両に設けられる表示部へ出力する
　請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用給電装置。
　前記非金属部は、前記車両のフロントガラスを含む
　請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車両用給電装置。
　商用電源と接続され、電力を供給する給電パッドを車両の外部に配置し、
　前記車両に搭載される車載機器と接続され、前記給電パッドから供給される電力を受け取る受電パッドを前記車両の内部に配置し、
　前記給電パッドと前記受電パッドとによる前記車両の非金属部を介した非接触給電によって、前記商用電源から前記車載機器へ電力を供給する
　給電方法。