CN207705831U - 一种汽车引擎的辅助启动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车引擎的辅助启动电路，应用于汽车引擎启动的过程中，其中包括：蓄电池；引擎辅助启动单元，与蓄电池连接，提供一30A充电电流给蓄电池；监控单元，监控单元的输入端连接蓄电池的电源端；显示单元，显示单元的输入端连接监控单元的输出端。本实用新型的技术方案有益效果在于：应用于汽车引擎启动的过程中，充电器设备提供30A的电流给蓄电池充电，即转换功率会达到400瓦特，对于充电器设备的功率元器件的要求低很多，而且各元器件温度相对较低并且上升平稳，大大提高了充电器设备的可靠性；并且在充电过程中，汽车蓄电池发热会相对小很多，不会影响到电池的寿命，同时由于持续的给汽车蓄电池充电，辅助汽车启动的成功率也会提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车引擎的辅助启动电路。
背景技术
目前市场上通用的引擎启动方法，在外部充电器比较短的时间(3-5秒)内给汽车蓄电池一个很大的电流(75安培)充电，从而使得汽车蓄电池在很短的时间内补充电池容量。引擎启动方法基本操作是，首先通过充电器设备引擎按键，启动引擎辅启功能，在3-5秒内给汽车蓄电池一75安培的电流充电，当汽车启动不成功时，会再次提醒用户进行重复操作，从而实现帮助汽车启动的功能。
市场上通用的引擎启动方法存在如下问题：(1)外部充电器设备要瞬间输出75安培的电流，即转换功率会达到1000瓦特左右，对充电器设备功率元器件(如变压器，场效应管及桥堆等)都是一个比较大的考验，进而会导致各元器件的温度迅速升高，可能导致充电器设备关键元器件热击穿等问题，而最终导致充电器设备损坏；(2)75安培大电流注入到汽车蓄电池中，充电电流过大，会导致电池内部发热过大等问题而缩短汽车蓄电池寿命，同时在这么短的时间内，由于大电流充电的时间较短，在此期间注入到汽车蓄电池的能量有可能不够，可能会导致汽车启动失败。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种汽车引擎的辅助启动电路。
具体技术方案如下：
一种汽车引擎的辅助启动电路，应用于汽车引擎启动的过程中，其中包括：
蓄电池；
引擎辅助启动单元，与所述蓄电池连接，提供一30A充电电流给所述蓄电池；
监控单元，所述监控单元的输入端连接所述蓄电池的电源端；
显示单元，所述显示单元的输入端连接所述监控单元的输出端。
优选的，所述引擎辅助启动单元包括一充电器设备，所述充电器设备连接所述蓄电池。
优选的，所述监控单元包括：
第一电阻，连接于所述蓄电池的电源端与一监控接口之间；
第二电阻，连接于所述监控接口与接地端之间；
第一电容，连接于所述蓄电池的电源端与接地端之间；
第二电容，连接于所述监控接口与接地端之间；
第一二极管，连接于所述监控接口与接地端之间。
优选的，所述显示单元包括一显示面板，所述显示面板被设置于所述充电器设备上。
优选的，所述显示面板包括显示所述汽车引擎启动的工作指示及所述蓄电池的状态。
优选的，所述显示面板还包括显示所述汽车引擎启动的提醒图标。
优选的，所述显示面板为LCD显示屏。
本实用新型的技术方案有益效果在于：应用于汽车引擎启动的过程中，充电器设备提供30A的电流给蓄电池充电，即转换功率会达到400瓦特，对于充电器设备的功率元器件的要求低很多，而且各元器件温度相对较低并且上升平稳，大大提高了充电器设备的可靠性；并且在充电过程中，汽车蓄电池发热会相对小很多，不会影响到电池的寿命，同时由于持续的给汽车蓄电池充电，辅助汽车启动的成功率也会提高。
附图说明
图1为本实用新型汽车引擎的辅助启动电路的流程图；
图2为本实用新型的实施例中，关于监控单元的电路图；
图3为本实用新型的实施例中，关于显示单元的爆炸图；
图4为本实用新型的实施例中，关于引擎启动的提示图标。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
一种汽车引擎的辅助启动电路，应用于汽车引擎启动的过程中，其中包括：
蓄电池1；
引擎辅助启动单元2，与蓄电池1连接，提供一30A充电电流给蓄电池1；
监控单元3，监控单元3的输入端连接蓄电池1的电源端VDD；
显示单元4，显示单元4的输入端连接监控单元3的输出端。
通过上述汽车引擎的辅助启动电路，如图1所示，汽车引擎的辅助启动电路包括蓄电池1、引擎辅助启动单元、监控单元3及显示单元4，当按下引擎辅启按钮，引擎辅助启动单元2进入汽车引擎的辅助启动电路，此时引擎辅助启动单元2提供一30A的充电电流给蓄电池1，同时监测单元3实时监测当前的充电电压及电量并通过显示单元4显示充电电压及电量，当电压达到一定的值时，显示单元4显示可发动引擎图标，并且显示当前正在进行的步骤，以完成汽车启动。
在一种较优的实施例中，引擎辅助启动单元2包括一充电器设备C，充电器设备C连接蓄电池1。
具体地，充电器设备C提供一30安培的电压，即转换功率为400瓦特，进而对于充电器设备C的功率器件要求低，各功率器件的温度低，并且温度上升平稳，大大提高了充电器设备C的可靠性；并且充电器设备C提供一30安培的电压，在充电的过程中，蓄电池1的发热较低，不会影响到蓄电池1的寿命，而且辅助汽车启动的可能性会提高。
在一种较优的实施例中，如图2所示，监测单元2包括：
第一电阻R1，连接于蓄电池1的电源端VDD与一监控接口MCU之间；
第二电阻R2，连接于监控接口MCU与接地端GND之间；
第一电容C1，连接于蓄电池1的电源端VDD与接地端GND之间；
第二电容C2，连接于监控接口MCU与接地端GND之间；
第一二极管D1，连接于监控接口MCU与接地端GND之间。
在一种较优的实施例中，显示单元3包括一显示面板LCD，显示面板LCD被设置于充电器设备C上。
在一种较优的实施例中，显示面板LCD包括显示汽车引擎启动的工作指示及蓄电池1的状态。
在一种较优的实施例中，显示面板LCD还包括显示汽车引擎启动的提醒图标。
在一种较优的实施例中，显示面板LCD为LCD显示屏。
具体地，如图3所示，充电器设备C设计一显示面板LCD，显示面板LCD可显示汽车蓄电池的电压值和电量值及当前充电器设备C正在进行的步骤，当电压值达到一定的值时，显示面板LCD会显示可发动引擎图标，如图4所示，以提醒用户可发动汽车引擎，完成汽车启动。
在一种较优的实施例中，首先通过引擎辅助启动单元2提供一30A充电电流给蓄电池1；进一步地，监测单元3实时监测当前的充电电压及电量情况，显示单元4显示充电电压及电量，当电压达到一定的值时，显示单元4显示可发动引擎图标，并且显示当前正在进行的步骤，以完成汽车启动。
本实用新型的技术方案有益效果在于：应用于汽车引擎启动的过程中，充电器设备提供30A的电流给蓄电池充电，即转换功率会达到400瓦特，对于充电器设备的功率元器件的要求低很多，而且各元器件温度相对较低并且上升平稳，大大提高了充电器设备的可靠性；并且在充电过程中，汽车蓄电池发热会相对小很多，不会影响到电池的寿命，同时由于持续的给汽车蓄电池充电，辅助汽车启动的成功率也会提高。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车引擎的辅助启动电路，应用于汽车引擎启动的过程中，其特征在于，包括：
蓄电池；
引擎辅助启动单元，与所述蓄电池连接，提供一30A充电电流给所述蓄电池；
监控单元，所述监控单元的输入端连接所述蓄电池的电源端；
显示单元，所述显示单元的输入端连接所述监控单元的输出端。
2.根据权利要求1所述的汽车引擎的辅助启动电路，其特征在于，所述引擎辅助启动单元包括一充电器设备，所述充电器设备连接所述蓄电池。
3.根据权利要求1所述的汽车引擎的辅助启动电路，其特征在于，所述监控单元包括：
第一电阻，连接于所述蓄电池的电源端与一监控接口之间；
第二电阻，连接于所述监控接口与接地端之间；
第一电容，连接于所述蓄电池的电源端与接地端之间；
第二电容，连接于所述监控接口与接地端之间；
第一二极管，连接于所述监控接口与接地端之间。
4.根据权利要求2所述的汽车引擎的辅助启动电路，其特征在于，所述显示单元包括一显示面板，所述显示面板被设置于所述充电器设备上。
5.根据权利要求4所述的汽车引擎的辅助启动电路，其特征在于，所述显示面板包括显示所述汽车引擎启动的工作指示及所述蓄电池的状态。
6.根据权利要求4所述的汽车引擎的辅助启动电路，其特征在于，所述显示面板还包括显示所述汽车引擎启动的提醒图标。
7.根据权利要求4所述的汽车引擎的辅助启动电路，其特征在于，所述显示面板为LCD显示屏。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721794624.0U CN207705831U (zh) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 一种汽车引擎的辅助启动电路 |
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Publications (1)
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ID=63027504
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Country Status (1)
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2017
- 2017-12-20 CN CN201721794624.0U patent/CN207705831U/zh active Active
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