CN203839933U - 一种汽车底盘电路保护系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底盘电路保护系统，属于汽车技术领域。该汽车底盘电路保护系统，包括连接在蓄电池和保险丝盒之间的电源总开关，所述保险丝盒中集成有第一保险丝和保险丝组件，所述保险丝组件中包括至少一个保险丝；所述第一保险丝一端与所述电源总开关的第一端相连，另一端与常电源相连；所述保险丝组件一端与所述电源总开关的第二端相连，另一端分别与发电机、继电器盒、预热继电器相连。该汽车底盘电路保护系统，能够在电气元件发生故障时，不影响常电源的正常供电。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车底盘电路保护系统。
背景技术
汽车底盘电路中通常包括常电源和多个电气元件，为了保证常电源和电气元件的电路安全，通常在电路中设置保险丝，当电路发生短路等故障时，保险丝发生熔断，实现电路的安全保护。
现有技术中，汽车底盘电路保护系统，通常通过单一的保险丝实现整车底盘电路的保护。由于将常电源与多个电气元件通过一个保险丝进行统一控制，容易因为单个电气元件或局部电路发生故障而使保险丝发生熔断，切断整车的底盘电路，从而影响常电源正常供电。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘电路保护系统，能够在电气元件发生故障时，不影响常电源的正常供电。
本实用新型实施例提供的技术方案如下：
一种汽车底盘电路保护系统，包括连接在蓄电池和保险丝盒之间的电源总开关，所述保险丝盒中集成有第一保险丝和保险丝组件，所述保险丝组件中包括至少一个保险丝；所述第一保险丝一端与所述电源总开关的第一端相连，另一端与常电源相连；所述保险丝组件一端与所述电源总开关的第二端相连，另一端分别与发电机、继电器盒、预热继电器相连。
优选地，所述保险丝组件包括：并联连接的第二保险丝、第三保险丝和第四保险丝；所述第二保险丝、第三保险丝和第四保险丝的一端相连后与所述电源总开关的第二端相连，所述第二保险丝的另一端与所述发电机相连，所述第三保险丝的另一端与所述继电器盒相连，所述第四保险丝的另一端与所述预热继电器相连。
优选地，所述第一保险丝与所述电源总开关之间通过铜排相连。
优选地，所述第二保险丝、所述第三保险丝和所述第四保险丝之间通过铜排相连。
优选地，所述第二保险丝、所述第三保险丝和所述第四保险丝通过铜排与所述电源总开关进行连接。
优选地，所述电源总开关是电磁式电源总开关；所述电磁式电源总开关包括线圈和常开触点，所述线圈串联连接在所述蓄电池的正负极之间，所述常开触点的第一端与所述蓄电池正极相连，所述常开触点的第二端与所述第二保险丝、第三保险丝和第四保险丝相连。
优选地，所述常开触点的第二端还通过导线与起动机相连。
优选地，还包括：串联连接在所述蓄电池正极与所述线圈之间的整车断电开关。
优选地，还包括：串联连接在所述蓄电池负极与所述线圈之间的按键开关。
优选地，在所述线圈的两端并联有二极管，所述二极管的正极与所述按键开关相连，所述二极管的负极与所述整车断电开关相连。
本实用新型实施例提供的汽车底盘电路保护系统，将常电源和电气元件例如发电机、继电器盒、预热继电器采用不同的保险丝实现电路保护，从而在其中部分电气元件发生故障时，使电气元件所在电路的保险丝熔断，而不会引起常电源所在电路中的保险丝熔断，从而不会影响常电源正常供电。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种汽车底盘电路保护系统的结构示意图。
附图标记：
1-蓄电池； 2-保险丝盒； 3-电源总开关； 4-第一保险丝；
5-保险丝组件； 6-第二保险丝； 7-第三保险丝； 8-第四保险丝；
9-常电源； 10-发电机； 11-继电器盒； 12-预热继电器；
13-起动机； 14-铜排； 15-整车断电开关； 16-按键开关；
17-二极管。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，为本实用新型实施例提供的一种汽车底盘电路保护系统的结构示意图。
以下先对附图中涉及的英文缩写做简要说明：S指起动机，G指发电机，B指继电器盒，GL指预热继电器，P指常电源。
在该实施例中，汽车底盘电路保护系统，可以包括连接在蓄电池1和保险丝盒2之间的电源总开关3，在保险丝盒2中集成有第一保险丝4和保险丝组件5，保险丝组件5中包括至少一个保险丝；其中，第一保险丝4一端可以与电源总开关3的第一端相连，另一端可以与常电源9相连；保险丝组件5一端可以与电源总开关3的第二端相连，另一端可以分别与发电机10、继电器盒11、预热继电器12相连。
由于电源总开关3直接与蓄电池1相连，将第一保险丝4与电源总开关3的第一端相连，可以认为常电源9通过第一保险丝4直接与蓄电池1相连，从而使常电源9可以不受电源总开关3的控制，不管电源总开关3闭合还是断开，常电源9在第一保险丝4不熔断的情况下，都能够持续供电。通过保险丝盒2中的第一保险丝4对常电源9进行保护，而通过保险丝组件5对电气元件例如发电机10、继电器盒11和预热继电器12进行保护，当电气元件出现短路等故障问题时，保险丝组件5熔断，切断蓄电池1与电气元件之间的电路连接，从而防止电路中电流过大造成线束烧毁，而常电源9由于通过单独的第一保险丝4进行保护，此时，由于第一保险丝4并不会发生熔断，从而不会影响常电源9的正常供电。
具体地，上述保险丝组件5可以包括：并联连接的第二保险丝6、第三保险丝7和第四保险丝8；其中，第二保险丝6、第三保险丝7和第四保险丝8的一端相连后可以与电源总开关3的第二端相连，第二保险丝6的另一端可以与发电机10相连，第三保险丝7的另一端可以与继电器盒11相连，第四保险丝8的另一端可以与预热继电器12相连。通过采用并联连接的第二保险丝6、第三保险丝7和第四保险丝8分别对发电机10，继电器盒11和预热继电器12进行保护，从而在单个电气元件出现故障导致保险丝熔断切断自身所在电路的情况下，不会影响其他电气元件的正常工作。
上述第一保险丝4与电源总开关3之间可以通过铜排14进行连接，从而有效提高电路连接的可靠性和安全性能，节约导线的用量。
为了保证保险丝组件5内部的各个保险丝之间连接可靠，减少导线连接所产生的电路故障，可以将第二保险丝6、第三保险丝7和第四保险丝8之间也通过铜排14进行连接；此外，还可以将第二保险丝6、第三保险丝7和第四保险丝8也通过铜排14与电源总开关3进行连接。通过铜排14代替原有的导线实现电路连接，在保证电路连接可靠性的同时，可以有效提高结构的模块化程度，从而便于平台车型之间的相互借用。
上述电源总开关3具体可以采用电磁式电源总开关；其中，电磁式电源总开关可以包括线圈和常开触点，可以将线圈串联连接在蓄电池1的正负极之间，将常开触点的第一端与蓄电池1的正极相连，常开触点的第二端与第二保险丝6、第三保险丝7和第四保险丝8分别连接。其工作原理可以为：电磁式电源总开关的线圈得电，常开触点闭合，从而使发电机10，继电器盒11和预热继电器12分别通过第二保险丝6、第三保险丝7和第四保险丝8与蓄电池1相连，从而保证各电气元件正常工作；电磁式电源总开关的线圈失电，常开触点断开，切断使发电机10，继电器盒11和预热继电器12与蓄电池1之间的电路，从而实现对电气元件工作状况的控制。
上述汽车底盘电路保护系统，还可以包括：串联连接在蓄电池1正极与线圈之间的整车断电开关15。整车断电开关15断开后，除常电源9因为直接与蓄电池1相连有电外，整车其他部位可以全部处于断电状态。
上述汽车底盘电路保护系统，还可以进一步包括：串联连接在蓄电池1负极与线圈之间的按键开关16。当电源总开关3采用电磁式电源总开关时，可以采用按键开关16来对电源总开关3进行控制。当按键开关16闭合后，可以使电源总开关3的线圈得电，常开触点闭合，控制整车上电；而当按键开关16断开后，可以使电源总开关3的线圈断电，常开触点断开，控制整车断电。
为了对电磁式电源总开关的线圈进行保护，在线圈两端可以并联二极管17，具体可以将二极管17的正极与按键开关16相连，将二极管17的负极与整车断电开关15相连，从而可以有效防止电流回流，以免线圈发生损坏。
本实用新型实施例提供的汽车底盘电路保护系统，将常电源和电气元件例如发电机、继电器盒、预热继电器采用不同的保险丝实现电路保护，从而在其中部分电气元件发生故障时，使电气元件所在电路的保险丝熔断，而不会引起常电源所在电路中的保险丝熔断，从而不会影响常电源正常供电。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车底盘电路保护系统，包括连接在蓄电池和保险丝盒之间的电源总开关，其特征在于：所述保险丝盒中集成有第一保险丝和保险丝组件，所述保险丝组件中包括至少一个保险丝；所述第一保险丝一端与所述电源总开关的第一端相连，另一端与常电源相连；所述保险丝组件一端与所述电源总开关的第二端相连，另一端分别与发电机、继电器盒、预热继电器相连。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于，所述保险丝组件包括：并联连接的第二保险丝、第三保险丝和第四保险丝；所述第二保险丝、第三保险丝和第四保险丝的一端相连后与所述电源总开关的第二端相连，所述第二保险丝的另一端与所述发电机相连，所述第三保险丝的另一端与所述继电器盒相连，所述第四保险丝的另一端与所述预热继电器相连。
3.根据权利要求2所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于：所述第一保险丝与所述电源总开关之间通过铜排相连。
4.根据权利要求3所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于：所述第二保险丝、所述第三保险丝和所述第四保险丝之间通过铜排相连。
5.根据权利要求4所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于：所述第二保险丝、所述第三保险丝和所述第四保险丝通过铜排与所述电源总开关进行连接。
6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于：所述电源总开关是电磁式电源总开关；所述电磁式电源总开关包括线圈和常开触点，所述线圈串联连接在所述蓄电池的正负极之间，所述常开触点的第一端与所述蓄电池正极相连，所述常开触点的第二端与所述第二保险丝、第三保险丝和第四保险丝相连。
7.根据权利要求6所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于：所述常开触点的第二端还通过导线与起动机相连。
8.根据权利要求7所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于，还包括：串联连接在所述蓄电池正极与所述线圈之间的整车断电开关。
9.根据权利要求8所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于，还包括：串联连接在所述蓄电池负极与所述线圈之间的按键开关。
10.根据权利要求9所述的汽车底盘电路保护系统，其特征在于：在所述线圈的两端并联有二极管，所述二极管的正极与所述按键开关相连，所述二极管的负极与所述整车断电开关相连。
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Cited By (1)
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| CN108202680A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-06-26 | 东风商用车有限公司 | 盒载底盘配电系统 |
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2014
- 2014-05-20 CN CN201420259991.0U patent/CN203839933U/zh not_active Expired - Fee Related
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