CN213620120U - 一种改良电动自行车无刷控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种改良电动自行车无刷控制器：其包括一电路系统，其被可工作地连接于转刹把和无刷电机之间；一继电器，其被可工作地连接于主电源输出端和电路系统之间，所述继电器还电连接于电门锁；所述继电器用于根据电门锁的开关信号控制主电源和电路系统的通断。本实用新型的继电器设于主电源输出端，电门锁断开时，电门锁通过继电器关闭了主电源和电路系统的联接，切断了引起火灾的能源，防止发生火灾。

Description

一种改良电动自行车无刷控制器

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种改良电动自行车无刷控制器。

背景技术

电动自行车频发火灾事故，造成严重的人民财产伤害损失。现在社会上的电动自行车大部分采用铅酸蓄电池，而铅酸蓄电池自身无论是使用和单独充电时，都不会产生爆炸、燃烧现象，是所有蓄电池种类中最安全、应用最广泛的化学电池。

在电动自行车上产品频发火灾事故，并不是充电器和铅酸蓄电池造成的，而是电动自行车的电气系统有严重的缺陷，即关闭电门锁时，不切断电池的主电路，电池始终与电路系统联接在一起，这样会导致：（1）在用户骑行时，发现电动自行车内有电气短路异常（冒烟、焦味等）时，无法切断电路电源，只有眼看着电动自行车起火燃烧，使用者动作慢一点，甚至受到伤害；（2）在充电时，电池的最高充电电压要比电池额定工作电压高出约20﹪，电气系统内的电子元器件承担比额定电压高出20﹪的电压，半导体元器件早期失效的机会增加，极易诱发半导体器件穿通，从而引起电源短路形成火灾，所以发生火灾事故往往是在给电动自行车充电时，就足以证明。

参阅图2，现社会上的电动自行车均采用无刷电机，电动自行车控制器中，电门锁连接于控制器中的操控电路，主电源始终连接于控制器中的电路，电门锁都是关闭操控部分的弱电电路，主电源和电路之间没有切断，整车一直处于带电状态，容易发生火灾。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种改良电动自行车无刷控制器，防止电动自行车发生火灾。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种改良电动自行车无刷控制器，控制器用于根据转刹把的信号控制主电源驱动无刷电机，控制器还连接有电门锁；所述控制器包括：

一电路系统，其被可工作地连接于转刹把和无刷电机之间；

一继电器，其被可工作地连接于主电源输出端和电路系统之间，所述继电器还电连接于电门锁；所述继电器用于根据电门锁的开关信号控制主电源和电路系统的通断。

按以上方案，继电器的线圈接线一端串联电门锁后连接于主电源正极，继电器的线圈接线另一端连接于主电源负极；继电器的公共触点连接于主电源正极，继电器的常开触点连接于电路系统的电压输入端；继电器为常开状态，当电门锁断开时，继电器不通电断开，主电源和电路系统断开连接；当电门锁闭合时，继电器通电闭合，主电源和电路系统连接；电门锁控制主电源到电路系统的通断。

按以上方案，所述继电器采用的是汽车继电器；体积小，抗冲、防震，触点负荷电流大，非常适合放在电动自行车控制器中。

优选的，所述继电器采用的是松下汽车继电器，型号为CB1aH-P-12V-H163；该型号继电器，体积小，控制电流大。

优选的，所述继电器采用的是松川继电器，型号为822E；该型号继电器，体积小，控制电流大。

按以上方案，所述控制器包括壳体，壳体内部安装电路板，电路系统和继电器均集成于电路板上；将继电器集成在电路系统原有的电路板上，无需另外器件，结构简单。

本实用新型具有如下有益效果：

一、本实用新型中设置了一个继电器，继电器连接于主电源输出端和电路系统之间，继电器还电连接于电门锁，继电器根据电门锁的开关信号控制主电源和电路系统的通断；本实用新型的继电器设于主电源输出端，电门锁断开时，电门锁通过继电器关闭了主电源和电路系统的联接，切断了引起火灾的能源，防止发生火灾；

二、本实用新型中继电器的线圈接线一端串联电门锁后连接于主电源正极，继电器的线圈接线另一端连接于主电源负极；继电器集成在电路系统现有的的电路板上并安装于控制器壳体中，结构简单，无需另外的器件，断开电锁门即可断开主电源和电路系统，便于操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例整体结构示意图；

图2为现有的控制器结构示意图。

附图标记：1、电路系统；2、继电器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

请参考图1，本实用新型为一种改良电动自行车无刷控制器，防止电动自行车火灾，控制器用于根据转刹把的信号控制主电源驱动无刷电机，控制器还连接有电门锁；控制器包括电路系统1和继电器2。

电路系统1被可工作地连接于转刹把和无刷电机之间，电路系统1采用的是现有电动车控制器中的操控电路和连接于操控电路输出端的功率驱动电路，操控电路电连接于转刹把获取控制信号，功率驱动电路电连接于无刷电机用于根据控制信号驱动无刷电机。

继电器2被可工作地连接于主电源输出端和电路系统1之间，继电器2还电连接于电门锁；所述继电器2用于根据电门锁的开关信号控制主电源和电路系统1的通断；继电器2的线圈接线一端串联电门锁后连接于主电源正极，继电器2的线圈接线另一端连接于主电源负极；继电器2为常开状态，继电器2的公共触点连接于主电源正极，继电器2的常开触点连接于电路系统1的电压输入端，即继电器2的常开触点连接于操控电路和功率驱动电路的电压输入端，继电器2的常闭触点悬空；当电门锁断开时，主电源、电门锁和继电器2的线圈不构成回路，继电器2的线圈不通电，继电器2断开，从而主电源和电路系统1断开连接；电门锁闭合时，主电源、电门锁和继电器2的线圈形成回路，继电器2的线圈通电，继电器2吸合，从而使继电器2的公共触点和常开触点接通，主电源和电路系统1连接。

本实施例中，继电器2采用的是汽车继电器，体积小，抗冲、防震，触点负荷电流大，非常适合放在电动自行车控制器中。本实施例中，继电器2采用的是松下汽车继电器，型号为CB1aH-P-12V-H163，工作电流为70A，尺寸长×宽×高为26×22×26；在其他实施例中，继电器2可采用松川继电器，型号为822E，工作电流为40A，尺寸长×宽×高为26.6×21.4×21.8；这两种继电器2体积小，控制电流大，放在电动自行车控制器中完全合适；在其他一些另外的实施例中，继电器可采用与上述松下汽车继电器或松川继电器同类型的汽车继电器。

本实施例中，控制器还包括壳体，壳体内部安装电路板，电路系统1和继电器2均集成于电路板上；将继电器2集成在电路系统1原有的电路板上并安装于控制器壳体中，结构简单，无需另外的器件。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种改良电动自行车无刷控制器，控制器用于根据转刹把的信号控制主电源驱动无刷电机，控制器还连接有电门锁；其特征在于，所述控制器包括：

一电路系统（1），其被可工作地连接于转刹把和无刷电机之间；

一继电器（2），其被可工作地连接于主电源输出端和电路系统（1）之间，所述继电器（2）还电连接于电门锁；所述继电器（2）用于根据电门锁的开关信号控制主电源和电路系统（1）的通断。

2.根据权利要求1所述的改良电动自行车无刷控制器，其特征在于：继电器（2）的线圈接线一端串联电门锁后连接于主电源正极，继电器（2）的线圈接线另一端连接于主电源负极；继电器（2）的公共触点连接于主电源正极，继电器（2）的常开触点连接于电路系统（1）的电压输入端；当电门锁断开时，继电器（2）不通电断开，主电源和电路系统（1）断开连接；当电门锁闭合时，继电器（2）通电闭合，主电源和电路系统（1）连接。

3.根据权利要求1所述的改良电动自行车无刷控制器，其特征在于：所述继电器（2）采用的是汽车继电器。

4.根据权利要求3所述的改良电动自行车无刷控制器，其特征在于：所述继电器（2）采用的是松下汽车继电器，型号为CB1aH-P-12V-H163。

5.根据权利要求3所述的改良电动自行车无刷控制器，其特征在于：所述继电器（2）采用的是松川继电器，型号为822E。

6.根据权利要求1所述的改良电动自行车无刷控制器，其特征在于：所述控制器包括壳体，壳体内部安装电路板，电路系统（1）和继电器（2）均集成于电路板上。

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