CN205417469U - 一种电动汽车馈电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车馈电系统，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连,高压接触器设有手动触发装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，特别是一种电动汽车馈电系统。
背景技术
随着科技的进步和环保意识的提高，电动汽车的越来越受到人们的关注，电动汽车有低压电源和高压电源，低压电源主要负责驱动各控制单元、接触器等，来为辅助功能部件（如灯光、雨刮等）供电，高压电源主要用来提供整车动力来源，带动电机驱动车辆行驶。
在长时间放置不使用或电源受损的情况下，低压电源容易出现亏电，即电压电源不能正常的供电，甚至导致车辆无法启动。当这种情况发生时需要外部资源对低压电源进行帮电处理，十分麻烦；或者更换低压电源，但低压电源价格较高，体积大，重量重，不适于经常更换。
实用新型内容
为解决上述存在的问题，本实用新型提供了电动汽车馈电系统。
一种电动汽车馈电系统，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连，电压转换装置连有若干用电器；高压接触器设有手动触发装置，手动触发装置能够使得原本为断路的高压接触器变为通路。
进一步的，高压触发器包括：闸刀、两个触点、电磁铁，两触点均设置于电路线上并且两触点间为断路，闸刀的一端与一个触点连接，电磁铁与闸刀的位置相对应，使得电磁铁能够吸引闸刀落在另一个触点上。
进一步的，手动触发装置包括：按钮、连接杆，连接杆的一端与按钮相连，另一端与闸刀相连。
进一步的，按钮采用绝缘塑料制成。
进一步的，电磁铁与点火器相连。
进一步的，闸刀上设有回弹装置，使得电磁铁消磁后闸刀弹回原位。
进一步的，电压转换装置为DCDC转换器。
进一步的，还包括串接在用电器所在电路线上的过载保护装置。
进一步的，高压电源与电压转换装置间串接有过载保护装置。
进一步的，过载保护装置为熔断丝。
当低压电源出现亏电时，无法启动触发器，进而电磁铁无法产生磁性吸引闸刀闭合，此时高压电源与电压转换装置间为断路状态，电磁铁无磁性，不能吸引闸刀，高压触发器为断路，导致电源系统无法为车辆供电。采用本实用新型所述的系统，人可以通过按动手动触发装置使得高压触发器闭合为通路，从而使得各用电器获得电能。
附图说明
图1为本实用新型的系统框图。
图2为本实用新型的电路结构图。
图3为高压接触器的结构原理图。
其中，1-按钮，2-连接杆，3-闸刀，4-触点，5-电磁铁。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例一
如图1、图2和图3所示的所示的一种电动汽车馈电系统，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连，电压转换装置连有若干用电器；高压接触器设有手动触发装置，手动触发装置能够使得原本为断路的高压接触器变为通路。
高压触发器包括：闸刀3、两个触点4、电磁铁5，两触点4均设置于电路线上并且两触点4间为断路，闸刀3的一端与一个触点4连接，电磁铁5与闸刀3的位置相对应，使得电磁铁5能够吸引闸刀3落在另一个触点4上。高压触发器在高压电源与电压转换装置起到一个开关的作用，当闸刀3与两触点4均相接触时，高压触发器相当于一个通路，使得电源系统能够为车辆的各个部分供电；当不使用车辆时，高压触发器相当于断路，电源系统停止供电。
本实施例中，手动触发装置包括：按钮1、连接杆2，连接杆2的一端与按钮1相连，另一端与闸刀3相连，当出现亏电情况时，人可以按动按钮1，人为的将闸刀3闭合，形成通路，使得电源系统为车辆供电。
本实施例中，按钮1采用绝缘塑料制成，防止人在使用时意外触电，避免造成人身伤害。
本实施例中，电磁铁5与点火器相连，使得点火器能够控制电磁铁5的磁性，当点火器处于通路状态时，电磁铁5有电流通过，进而产生磁性，吸引闸刀3，当点火器处于断路状态时，电磁特无电流通过，无磁性，不能够吸引闸刀3。
本实施例中，闸刀3上设有回弹装置，使得电磁铁5消磁后闸刀3弹回原位。
当低压电源没有出现亏电时，点火锁调到开启的档位，此时其所在的电路为通路，电路流过电磁铁5，电磁铁5具有磁性，吸引闸刀3，闸刀3与两触点4接触形成通路，电压装换装置将高压电源提供的高压直流电转为低压的直流电，进而为车辆的各用电器功能，同时也能够为低压电源充电。
但是当低压电源出现亏电时，即使将点火锁调到开启档位，低压电源也不能够提供足够的电流使得电磁铁5吸引闸刀3，最终导致车辆各部分无法正常启动。使用本实施例所述的系统，通过手动触发装置将闸刀3闭合形成通路，保证电流仍能到达电压转换装置，进而为车辆供电。
实施例二
如图1、图2和图3所示的所示的一种电动汽车馈电系统，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连，电压转换装置连有若干用电器；高压接触器设有手动触发装置，手动触发装置能够使得原本为断路的高压接触器变为通路。
高压触发器包括：闸刀3、两个触点4、电磁铁5，两触点4均设置于电路线上并且两触点4间为断路，闸刀3的一端与一个触点4连接，电磁铁5与闸刀3的位置相对应，使得电磁铁5能够吸引闸刀3落在另一个触点4上。高压触发器在高压电源与电压转换装置起到一个开关的作用，当闸刀3与两触点4均相接触时，高压触发器相当于一个通路，使得电源系统能够为车辆的各个部分供电；当不使用车辆时，高压触发器相当于断路，电源系统停止供电。
本实施例中，手动触发装置包括：按钮1、连接杆2，连接杆2的一端与按钮1相连，另一端与闸刀3相连，当出现亏电情况时，人可以按动按钮1，人为的将闸刀3闭合，形成通路，使得电源系统为车辆供电。
本实施例中，按钮1采用绝缘塑料制成，防止人在使用时意外触电，避免造成人身伤害。
本实施例中，电磁铁5与点火器相连，使得点火器能够控制电磁铁5的磁性，当点火器处于通路状态时，电磁铁5有电流通过，进而产生磁性，吸引闸刀3，当点火器处于断路状态时，电磁特无电流通过，无磁性，不能够吸引闸刀3。
闸刀3上设有回弹装置，使得电磁铁5消磁后闸刀3弹回原位，本实施例中，回弹装置为弹簧，弹簧的一端与闸刀3相连，另一端固定，当闸刀3闭合时回受到弹簧的弹力，当电磁铁5消磁后，闸刀3能回弹至原位。
当低压电源没有出现亏电时，点火锁调到开启的档位，此时其所在的电路为通路，电路流过电磁铁5，电磁铁5具有磁性，吸引闸刀3，闸刀3与两触点4接触形成通路，电压装换装置将高压电源提供的高压直流电转为低压的直流电，进而为车辆的各用电器功能，同时也能够为低压电源充电。
但是当低压电源出现亏电时，即使将点火锁调到开启档位，低压电源也不能够提供足够的电流使得电磁铁5吸引闸刀3，最终导致车辆各部分无法正常启动。使用本实施例所述的系统，通过手动触发装置将闸刀3闭合形成通路，保证电流仍能到达电压转换装置，进而为车辆供电
本实施例中，电压转换装置为DCDC转换器。DCDC转换器针对直流电源，本实施例中，由于高压电源提供的电压较高，很多用电器不能承受，所以需要由DCDC转换器进行降压，然后才能使得各用电器安全、正常的工作。
本实施例中，用电器所在电路线上均串接有过载保护装置，防止电流过大导致用电器过载。
本实施例中，高压电源与电压转换装置间串接有过载保护装置，防止电流过大损害电压转换装置。
本实施例中，过载保护装置为熔断丝，当电流过高时，熔断丝的温度也会提高，由于熔断丝熔点较低，所以会熔断形成断路，防止过高电流对用电器和电压转换装置造成损坏。
Claims (10)
1.一种电动汽车馈电系统，其特征在于，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连,高压接触器设有手动触发装置。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，高压触发器包括：闸刀（3）、两个触点（4）、电磁铁（5），两触点（4）均设置于电路线上并且两触点（4）间为断路，闸刀（3）的一端与一个触点（4）连接，电磁铁（5）与闸刀（3）的位置相对应，使得电磁铁（5）能够吸引闸刀（3）落在另一个触点（4）上。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，手动触发装置包括：按钮（1）、连接杆（2），连接杆（2）的一端与按钮（1）相连，另一端与闸刀（3）相连。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，按钮（1）采用绝缘塑料制成。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，电磁铁（5）与点火器相连。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，闸刀（3）上设有回弹装置，使得电磁铁（5）消磁后闸刀（3）弹回原位。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，电压转换装置为DCDC转换器。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，还包括串接在用电器所在电路线上的过载保护装置。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，高压电源与电压转换装置间串接有过载保护装置。
10.根据权利要求8或9所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，过载保护装置为熔断丝。
Priority Applications (1)
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| CN201620284151.9U CN205417469U (zh) | 2016-04-07 | 2016-04-07 | 一种电动汽车馈电系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620284151.9U CN205417469U (zh) | 2016-04-07 | 2016-04-07 | 一种电动汽车馈电系统 |
Publications (1)
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| CN205417469U true CN205417469U (zh) | 2016-08-03 |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105620396A (zh) * | 2016-04-07 | 2016-06-01 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种电动汽车馈电系统 |
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2016
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| CN105620396A (zh) * | 2016-04-07 | 2016-06-01 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种电动汽车馈电系统 |
| CN105620396B (zh) * | 2016-04-07 | 2018-03-16 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种电动汽车馈电系统 |
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