CN103811824A - 交通工具电池现场放电系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及交通工具电池现场放电系统和方法。提出了用于对交通工具中的电池系统进行放电的系统和方法。在某些实施例中，被包括在交通工具中的电池系统可以包括高电压电池堆和至少一个接近点，所述至少一个接近点被构造成选择性地联接高电压电池堆与与放电系统相关联的放电系统连接器。所述至少一个接近点可以包括接收器，所述接收器被构造成接收放电系统连接器，并选择性地联接放电系统连接器越过高电压电池堆，用以允许电能量从电池堆释放至外部放电系统。

Description

交通工具电池现场放电系统和方法
技术领域
本公开涉及对交通工具中的电池系统进行放电的系统和方法。更具体地，但不是专门地，本公开涉及采用一个或多个接近点来促进对存储在交通工具电池系统中的高电压能量进行安全放电的系统和方法。
背景技术
载客交通工具通常包括用于操作交通工具的电气系统和传动机构(drivetrain)系统的特征部的电池。例如，交通工具一般包括12V铅酸汽车电池，该电池被构造成向交通工具起动器系统(例如，起动器电动机)、照明系统和/或点火系统供给电能量。在电动、燃料电池(“FC”)和/或混合动力交通工具中，高电压(“HV”)电池系统(例如，360V高电压电池系统)可以用于为交通工具的电传动机构部件(例如，电驱动电动机和类似物)提供动力。例如，被包括在交通工具中的HV可再充电能量存储系统(“RESS”)可以用于为交通工具的电传动机构部件提供动力。
在撞击事件(例如，交通工具碰撞)之后，可能期望的是从交通工具电池系统对高电压能量进行放电。类似地，可能期望的是在对交通工具进行某些维修和/或修理操作之前，从交通工具电池系统对高电压能量进行放电。在这种情况下对高电压能量进行放电可以有助于防止由于无意放电而造成的电击。然而，在常规系统中，接近交通工具电池系统来进行放电操作可能是困难的。例如，在撞击事件以后(例如，由于对交通工具的损坏)或者在交通工具维修和/或修理期间，可能难以接近常规电池系统。
发明内容
提出了用于对交通工具中的电池系统进行放电的系统和方法。在某些实施例中，被包括在交通工具中的电池系统可以包括HV电池堆和至少一个接近点，所述至少一个接近点被构造成选择性地联接HV电池堆与放电系统连接器。一个接近点可以包括：被构造成接收所述放电系统连接器的接收器；设置在所述接收器中的一个或多个高电压触点，所述一个或多个高电压触点被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，与被包括在所述放电系统连接器中的一个或多个导体接触；和设置在所述接收器中的一个或多个被选择性地致动的开关，所述开关被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，电联接所述一个或多个高电压触点越过(across)所述HV电池堆。这样，当放电系统连接器被联接至接近点时，与放电系统连接器相关联的放电系统可以对HV电池堆的电能量进行放电。
在再一些实施例中，被构造成对被包括在交通工具中的电池系统进行放电的放电系统可以包括：负载，所述负载被构造成消耗由所述电池系统提供的电能量；和放电系统连接器，所述放电系统连接器被构造成将所述负载经由被包括在所述交通工具中的至少一个接近点联接至所述电池系统。所述放电系统连接器可以包括：一个或多个导体，所述一个或多个导体被构造成在所述放电系统连接器被接收在与所述接近点相关联的接收器中时，接触被包括在所述至少一个接近点中的一个或多个HV触点；和一个或多个致动器，所述一个或多个致动器被构造成选择性地致动一个或多个开关，用以在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，联接所述HV触点越过所述电池系统的HV电池堆。这样，当放电系统连接器被联接至接近点时，与放电系统连接器相关联的放电系统可以对HV电池堆的电能量进行放电。
在一些实施例中，所述至少一个接近点可以与电池系统的手动切断件(“MD”)相关联。在这类实施例中，所述一个或多个被选择性地致动的开关进一步被构造成通过形成越过所述HV电池堆的HV母线的短路，来联接所述一个或多个HV触点越过所述HV电池堆。在再一些实施例中，所述至少一个接近点可以与电池系统的HV馈电端相关联。在某些实施例中，所述一个或多个被选择性地致动的开关被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，通过被包括在所述放电系统连接器中的一个或多个销受到致动。在再一些实施例中，一个或多个HV触点和/或被选择性地致动的开关可以设置在被包括在所述接收器中的一个或多个凹入(recessed)通道中。
在某些实施例中，交通工具可以包括HV电池系统和联接所述HV电池系统的多个多余的接近点，每个多余的接近点被构造成接收与放电系统相关联的放电系统连接器，所述放电系统被构造成在被联接至所述多余的接近点时，对所述高电压电池系统进行放电。采用多个多余的接近点可以允许放电操作在交通工具上的多个不同位置处进行。
本公开还提供以下技术方案：
1. 一种被包括在交通工具中的电池系统，所述电池系统包含：
高电压电池堆；和
至少一个接近点，所述至少一个接近点被构造成选择性地联接所述高电压电池堆与放电系统连接器，所述至少一个接近点包含：
            被构造成接收所述放电系统连接器的接收器；
            设置在所述接收器中的一个或多个高电压触点，所述一个或多个高电压触点被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，与被包括在所述放电系统连接器中的一个或多个导体接触；和
            设置在所述接收器中的一个或多个被选择性地致动的开关，所述开关被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，电联接所述一个或多个高电压触点越过所述高电压电池堆。
2. 如技术方案1所述的电池系统，其中，所述至少一个接近点与所述电池系统的手动切断件相关联。
3. 如技术方案2所述的电池系统，其中，所述一个或多个被选择性地致动的开关进一步被构造成通过形成越过所述高电压电池堆的高电压母线的短路，来联接所述一个或多个高电压触点越过所述高电压电池堆。
4. 如技术方案1所述的电池系统，其中，所述至少一个接近点与所述电池系统的高电压馈电端相关联。
5. 如技术方案4所述的电池系统，其中，所述一个或多个被选择性地致动的开关进一步被构造成通过绕过被包括在所述电池系统中的一个或多个馈电端开关，来联接所述一个或多个高电压触点越过所述高电压电池堆。
6. 如技术方案1所述的电池系统，其中，系统进一步包括多个多余的接近点，所述多个多余的接近点被构造成选择性地联接所述高电压电池堆与放电系统连接器。
7. 如技术方案1所述的电池系统，其中，所述一个或多个被选择性地致动的开关被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，通过被包括在所述放电系统连接器中的一个或多个销受到致动。
8. 如技术方案1所述的电池系统，其中，所述一个或多个高电压触点或者被选择性地致动的开关中的至少一者设置在被包括在所述接收器中的一个或多个凹入通道中。
9. 一种放电系统，被构造成对被包括在交通工具中的电池系统进行放电，所述放电系统包含：
负载，所述负载被构造成消耗由所述电池系统提供的电能量；
放电系统连接器，所述放电系统连接器被构造成将所述负载经由被包括在所述交通工具中的至少一个接近点联接至所述电池系统，所述放电系统连接器包含：
            一个或多个导体，所述一个或多个导体被构造成在所述放电系统连接器被接收在与所述接近点相关联的接收器中时，接触被包括在所述至少一个接近点中的一个或多个高电压触点；和
            一个或多个致动器，所述一个或多个致动器被构造成选择性地致动一个或多个开关，用以在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，联接所述高电压触点越过所述电池系统的高电压电池堆。
10. 如技术方案9所述的放电系统，其中，所述负载被构造成以预定速率消耗由所述电池系统提供的电能量。
11. 如技术方案9所述的放电系统，其中，所述一个或多个致动器包含销，所述销被构造成使用弹簧机构来选择性地致动所述一个或多个开关。
12. 如技术方案9所述的放电系统，其中，所述接近点被包括在所述电池系统的手动切断件中。
13. 如技术方案9所述的放电系统，其中，所述接近点被包括在所述电池系统的高电压馈电端中。
14. 如技术方案9所述的放电系统，其中，所述接近点是被包括在所述交通工具中的多个接近点的多余的接近点。
15. 如技术方案9所述的放电系统，其中，所述一个或多个导体被构造成经由被包括在所述接收器中的一个或多个凹入通道接触所述一个或多个高电压触点。
16. 如技术方案9所述的放电系统，其中，所述一个或多个致动器被构造成经由被包括在所述接收器中的一个或多个凹入通道选择性地致动所述一个或多个开关。
17. 一种交通工具，包含：
高电压电池系统；和
多个多余的接近点，所述接近点联接所述高电压电池系统，每个多余的接近点被构造成接收与放电系统相关联的放电系统连接器，所述放电系统被构造成在被联接至所述多余的接近点时，对所述高电压电池系统进行放电。
18. 如技术方案17所述的交通工具，其中，所述多个多余的接近点中的至少一个多余的接近点被包括在手动切断件中。
19. 如技术方案17所述的交通工具，其中，所述多个多余的接近点中的至少一个多余的接近点被包括在用于所述电池系统的高电压馈电端中。
20. 如技术方案17所述的交通工具，其中，每个多余的接近点包含被构造成接收放电系统连接器的接收器。
附图说明
本公开的非限制性和非穷举性的实施例已被描述，包括参考附图的本公开的各种实施例，附图中：
图1示出了与本文所公开的实施例相符的用于对交通工具中的HV电池系统进行放电的系统。
图2示出了与本文所公开的实施例相符的用于对交通工具中的HV电池系统进行放电的一接近点。
图3示出了与本文所公开的实施例相符的用于对交通工具中的HV电池系统进行放电的另一接近点。
图4示出了与本文所公开的实施例相符的用于对交通工具中的HV电池系统进行放电的一示例方法的流程图。
具体实施方式
下面提供与本公开的实施例相符的系统和方法的详细描述。虽然描述了数个实施例，但应该明白的是，本公开并不局限于任何一个实施例，而是应包括众多的替代方案、变型方案和等同方案。另外，虽然在以下描述中给出了众多具体的细节以便提供对本文所公开的实施例的彻底理解，但是一些实施例可以在没有这些细节的一部分或全部的情况下实施。此外，为了清楚的目的，相关技术中公知的某些技术材料未被详细描述，以避免不必要地模糊本公开。
本公开的实施例通过参考附图将得到最佳的理解，附图中相似零部件可以由相似附图标记来标注。如在本文的附图中大体描述和图示的所公开实施例的部件可以以多种多样不同的构造来得到配置和设计。因此，本公开的系统和方法的实施例的以下详细描述并非旨在限制如所要求的本公开的范围，而是仅仅代表本公开的可能实施例。另外，方法的步骤并不一定必须按照任何特定的顺序来执行或者甚至顺次地执行，也不要求步骤只执行一次，除非另有说明。
本文所公开的系统和方法的实施例可以采用一个或多个接近点来对存储在交通工具电池系统中的HV能量安全地进行放电。一个或多个接近点可以设置在交通工具上的一个或多个可接近位置处，并且因此可以促进在现场操作期间对HV电池系统的放电(例如，在撞击事件之后通过公共安全人员对HV电池系统进行放电、在进行某些维修操作之前通过交通工具修理专业人员对HV电池系统进行放电、和/或类似情况)。例如，在撞击事件之后第一反应者根据需要取出和/或处理交通工具乘客后，一个或多个第二反应者可以进行现场放电操作(例如，在搬运交通工具之前、等等)。在某些实施例中，一个或多个接近点可以被包括在交通工具的电池系统的MD中或者附近，并且/或者被包括在交通工具的电池系统的HV馈电端。在再一些实施例中，可以采用在交通工具上的多个不同位置处设置的多个多余的接近点。通过提供多余的接近点，即使在交通工具的一部分和/或一个或多个接近点受到损坏时(例如，由于交通工具碰撞或者类似情况)，也可以进行电池放电操作。例如，根据一个实施例，多余的接近点可以被提供在交通工具的前部和交通工具的后部。在对交通工具的前端造成损坏的撞击事件中，可以使用位于交通工具的后部的接近点来对HV电池系统进行放电。在对交通工具的后端造成损坏的撞击事件中，可以使用位于交通工具的前部的接近点来对HV电池系统进行放电。
图1示出了与本文所公开的实施例相符的用于对交通工具100中的电池系统进行放电的系统的示例。交通工具100可以是机动车辆(motor vehicle)、船舶(marine vehicle)、航空器和/或任何其它类型的交通工具，并且可以包括内燃发动机(“ICE”)传动机构、电动机传动机构、混合动力发动机传动机构、FC传动机构、和/或适于结合本文所公开的系统和方法的任何其它类型的传动机构。交通工具100可以包括电池系统102，所述电池系统102在某些实施例中可以是HV电池系统(例如，HV可再充电能量存储系统)。HV电池系统可以用于经由HV直流输出为电力传动机构部件110(例如，如在电力、混合动力或者FC动力系统中一样)提供动力。在再一些实施例中，电池系统102可以是低电压电池(例如，铅酸12V汽车电池)，并且可以被构造成供给电能至各种交通工具100系统，这些系统包括例如交通工具起动器系统(例如，起动器电动机)、照明系统、音频系统和/或类似系统。
电池系统102可以包括电池控制系统(未示出)。电池控制系统可以被构造成监测和控制电池系统的某些操作。例如，电池控制系统可以被构造成监测和控制电池系统的充电、放电和/或平衡操作。在某些实施例中，电池控制系统可以根据一些实施例被采用来至少部分地实施本文所公开的放电操作。在再一些实施例中，本文所公开的放电操作可以独立于电池控制系统来得到进行。在某些实施例中，电池控制系统可以与一个或多个传感器、致动装置(例如，电气继电器)和/或被构造成能使电池控制系统监测和控制电池系统的操作的系统通信地联接。电池控制系统可以进一步被构造成提供信息至和/或接收信息于被包括在交通工具100中的其它系统。例如，电池控制系统可以与交通工具内部计算机系统和/或外部计算机系统(未示出)通信地联接。在某些实施例中，电池控制系统可以被构造至少部分地用以向交通工具100的使用者、公共安全官员、维修人员等提供关于电池系统102的信息。这种信息可以包括例如电池充电状态信息、电池电压、电池放电信息、和/或关于电池系统102的状态或者状况的任何其它信息。
电池系统102可以包括尺寸适于向交通工具100提供电动力的一个或多个电池组。每个电池组可以包括一个或多个电池部段，所述电池部段包括一个或多个电池单元，所述电池单元采用任何适当的电池技术，所述电池技术包括例如铅酸、镍金属氢化物(“NiMH”)、锂离子(“Li离子”)、Li离子聚合物、锂-空气、镍-镉(“NiCad”)、包括吸附式玻璃纤维棉(“AGM”)的阀控铅酸(“VRLA”)、镍-锌(“NiZn”)、熔盐(例如，ZEBRA电池)和/或其它适当的电池技术。
如图所示，一个或多个接近点(access point)104-108可以被电联接至电池系统102。当接近点104-108中的任一个使用任何适当的接口或者连接器被连接至放电系统112时，放电系统112可以对存储在电池系统102中的电能量进行放电。在一些实施例中，单个放电系统112可以被连接至接近点104-108中的任一个。在再一些实施例中，任意数量的放电系统112可以被连接至任意数量的接近点104-108。如以下将参见图2和图3更详细描述的，接近点104-108可以被构造成只有在被连接至放电系统连接器(例如，经由机械开关机构或者类似物)时允许通过放电系统112对电池系统102进行放电，由此减少对电池系统102意外放电的可能性。
在某些实施例中，放电系统112可以包括尺寸适于以所需速率对电池系统102进行放电的一个或多个电负载。在一些实施例中，放电系统112可以在特定时间周期(例如，小时)之内对电池系统102进行放电，并且可以包括被构造成促进放电操作的一个或多个电阻负载和/或动力电子系统。放电系统112可以被构造成允许放电操作在现场情形(例如，由公共安全人员进行的路边救生操作)中进行，因此可以被构造为便携式和/或半便携式系统。
在某些实施例中，接近点中的一个或多个(例如，接近点106)可以被包括在电池系统102的MD 116中并且/或者关联于或邻近所述MD 116。当从MD接收器中被移除时，MD 116可以被构造成物理地截断处于电池系统102内的某些HV线，由此使电池系统102无效。然而，当通过从MD接收器中移除MD 116而使电池系统102无效时，HV能量可以仍然保持被存储在电池系统102中。在一些实施例中，当MD 116从MD接收器中被移除时，接近点106可以变为可接近的，由此允许使用者将放电系统112连接至接近点106并进行放电操作。在再一些实施例中，不管MD 116是否从MD接收器中被移除，接近点106都可以是可被放电系统112接近的。
MD 116可以位于电池系统102的中点(例如，电池系统的电池堆的中点)中。因此，当MD 116被移除时，电池系统102的组电压(pack voltage)的大约一半可以居于MD 116连接的任一侧。在再一些实施例中，MD 116可以相对于电池系统102的内部构造位于任何适当的位置。当放电系统112被联接至被包括在MD 116中并且/或者与MD 116相关联的接近点106时，被存储在电池系统102中的HV能量可以通过接近点106被放电。
在一些实施例中，一个或多个接近点(例如，接近点108)可以被包括在电池系统102的HV馈电端(power feed)114中并且/或者与所述馈电端114相关联。HV馈电端114可以被采用在电池系统102的充电操作中。例如，HV馈电端114可以包括接收器，所述接收器被构造成与适当的充电连接器(例如，SAE J1772标准连接器或者类似物)交接，所述适当的充电连接器被构造成对电池系统102进行充电。接近点108可以被结合到接收器中，并且被构造成在放电系统112的接口被连接至接收器或者接收器的一部分时与放电系统112连接。
在一些实施例中，一个或多个接近点(例如，接近点108)可以设置在交通工具100上的多个不同位置处。在某些实施例中，将接近点104-108定位在交通工具100上的不同位置处能够有助于确保接近点104-108中的至少一个是可接近的。例如，交通工具100相对于其它物体的位置可能妨碍向接近点104-108中的一个的接近。因此，通过在交通工具100上包括一个或多个多余的(redundant)接近点104-108，不管交通工具100的位置如何，接近点104-108中的至少一个都可以是可接近的。类似地，撞击事件(例如，交通工具碰撞或者类似情况)可能阻止向接近点104-108中的一个或多个的接近并且/或者损坏接近点104-108中的一个或多个，从而致使这些接近点104-108不可接近并且/或者不可使用。然而，接近点104-108中的至少一个多余的接近点可以保持是可接近的并且/或者是未损坏的。使用接近点104-108中的多余的接近点，放电操作可以使用放电系统112来得到进行。
在某些实施例中，放电系统112可以使用任何适当的连接件来与接近点104-108交接(例如，连接和/或电联接)。在一些实施例中，接近点104-108可以包括被构造成与与放电系统112相关联的连接器(未示出)交接的接收器。在某些实施例中，连接器可以是标准化的连接器，由此允许放电系统112与被合并在实施标准化的连接器的任何交通工具100中的任何接近点104-108交接，而不管交通工具的制造商或者模型如何。采用标准化的连接器可以允许公共安全人员使用相同的放电系统112在各种各样的交通工具上进行现场放电操作，并由此降低对限于特定交通工具的放电系统的需要。
在再一些实施例中，接近点104-108可以结合一个或多个机械连接件，用以将与放电系统112相关联的连接器固定在接近点104-108内。在某些实施例中，将与放电系统112相关联的连接器固定在接近点104-108内可以增加放电操作期间的安全性。在一些实施例中，接近点104-108和/或放电系统112的连接器可以包括一个或多个机械开关机构和/或任何其它适当的机构(例如，被电致动的开关)，所述一个或多个机械开关机构和/或任何其它适当的机构被构造成允许只在接近点104-108被连接至放电系统112(例如，经由与放电系统112相关联的连接器)时对电池系统102进行放电。这种机构可以进一步被构造成降低使用者接触电池系统102的一些部分的可能性，这种接触可能导致无意的放电。例如，一个或多个凹入的电触点和/或被弹簧致动的开关可以被采用来被构造成防止使用者接触电池系统102的一部分，这种接触可能导致无意的放电。根据又一些实施例，当放电系统112被连接至接近点104-108时，在放电系统112与电池控制系统之间可能发生电子信号交换(handshake)或者其它电通信。这类实施例可以提供对电池系统102的无意放电的进一步保护。
图2示出了与本文所公开的实施例相符的用于对交通工具中的电池系统202进行放电的一示例接近点200。特别地，示出的接近点200可以被包括在电池系统202的MD(例如，MD接收器)中并且/或者与所述MD相关联。在一些实施例中，当MD从MD接收器中被移除时，接近点200可以变为可接近的，由此允许使用者将放电系统208经由放电系统连接器206连接至接近点200，并进行放电操作。在再一些实施例中，不管MD是否从MD接收器中被移除，接近点200都可以是可被放电系统208接近的。
如图所示，接近点200和/或MD接收器可以位于电池系统202的电池堆204的中点中。在再一些实施例中，接近点200可以相对于电池系统202和/或电池堆204的内部构造位于任何适当的位置。电池堆204可以被构造成将HV电能量从电池系统202越过HV母线220提供至各种交通工具系统(例如，交通工具传动机构系统)。
放电系统连接器206可以被构造成使放电系统208与接近点200电连接。如上所述，放电系统208可以包括在经由放电系统连接器206被电连接至接近点200时尺寸适于以所需速率对电池系统202进行放电的一个或多个电负载。放电系统208和/或放电系统连接器206可以被构造成允许放电操作在现场情形中(例如，在由公共安全人员进行的路边救生操作期间)进行，因此可以被构造为便携式和/或半便携式系统。
放电系统连接器206可以包括一个或多个致动器210，其如所示，可以是机械致动器或者销。当被连接至接近点200(例如，通过将放电系统连接器206沿箭头222示出的方向推动到接近点200中)时，致动器210可以被构造成机械地压缩被包括在接近点200中的一个或多个弹簧机构214，由此使联接至弹簧机构214的接触板218与联接至HV母线220的触点216发生电接触。将放电系统连接器206连接至接近点200可以进一步使放电系统连接器202与HV线212发生接触。这样，闭合电路可以在电池堆204与放电系统连接器206和/或放电系统208之间形成，由此使存储在电池堆204中的HV电能量放电到被包括在放电系统208中的一个或多个负载中。
在某些实施例中，弹簧机构214可以被构造成只接触允许接触板218在被致动器210致动(即，通过将放电系统连接器206连接至接近点200)时，与联接至HV母线220的触点216发生电接触。在一些实施例中，这种设计可以减少触点216与接触板218之间发生意外接触的可能。在再一些实施例中，放电系统连接器206和/或接近点200的部件可以包括绝缘的或者不导电的材料(例如，塑料或者类似物)。例如，致动器210可以包括绝缘的和/或不导电的材料，比如塑料。类似地，接触板218与致动器200之间的接口可以包括绝缘的和/或不导电的材料，比如塑料。
如以上指出的，将放电系统连接器206连接至接近点200可以引起越过HV母线220的电连接。在一个或多个HV接触器(未示出)短路且发生外部短路的情形中，越过HV母线220的电连接可以断开与电池系统202相关联的熔断器，由此降低意外放电的可能性。因此，在这样的情形，将放电系统连接器206连接至接近点200可以提供附加程度的安全性。
在某些实施例中，放电系统连接器206可以在使用插头机构被连接至接近点200时与HV线212发生电接触。在一些实施例中，放电系统连接器206可以使用一个或多个凹入电触点与HV线212发生电接触。在再一些实施例中，接触板218可以通过接近点200中的一个或多个凹入通道与致动器210接触。在接近点200中采用凹入电触点和/或部件可以在某些实施例中防止使用者意外地接触电池系统202的电激活部分(例如，以手指或者类似部位)，这种接触可能导致无意的放电。
图3示出了与本文所公开的实施例相符的用于对交通工具中的电池系统202进行放电的另一示例接近点300。某些示出的元件可以类似于在图2中示出并参见图2进行描述的元件，因此，类似元件可以用相似附图标记来表示。所示的接近点300可以被包括在电池系统202的HV馈电端中并且/或者与所述HV馈电端相关联。HV馈电端可以被采用在电池系统202的充电操作中。例如，HV馈电端可以包括接收器，所述接收器被构造成与适当的充电连接器(例如，SAE J1772标准连接器或者类似物)交接，所述适当的充电连接器被构造成对电池系统202进行充电。接近点300可以被结合到接收器中，并且被构造成在与放电系统208相关联的放电系统连接器302被连接至接收器或者接收器的一部分时，与放电系统208连接。
放电系统连接器302可以被构造成使放电系统208与接近点300电连接。放电系统208可以包括在经由放电系统连接器302被电连接至接近点300时尺寸适于以所需速率对电池系统202进行放电的一个或多个电负载。放电系统208和/或放电系统连接器302可以被构造成允许放电操作在现场情形中(例如，在由公共安全人员进行的路边救生操作期间)进行，因此可以被构造为便携式和/或半便携式系统。此外，放电系统208可以在汽车维修设施进行的某些维修操作期间被采用。
放电系统连接器302可以包括一个或多个致动器304，其如所示，可以是机械致动器或者销。当被连接至接近点300(例如，通过沿箭头316示出的方向将放电系统连接器302推动到接近点300中)时，致动器304可以被构造成机械地压缩被包括在接近点300中的一个或多个弹簧机构306，由此使被弹簧致动的旁路开关308闭合至接触点310，由此使放电系统连接器302经由HV线312与HV母线220联接。在某些实施例中，使被弹簧致动的旁路开关308闭合至接触点310可以绕过HV馈电端开关314，该开关314可以在充电操作期间是闭合的而在其它时候是打开的，由此将HV线312连接至HV母线220，而不管馈电端开关314的状态如何。通过绕过HV馈电端开关314，闭合电路可以在电池堆204与放电系统连接器302和/或放电系统208之间形成，由此使存储在电池堆204中的HV电能量放电到被包括在放电系统208的一个或多个负载中。
在一些实施例中，放电系统连接器302和/或接近点300的部件可以包括绝缘的或者不导电的材料(例如，塑料或者类似物)。例如，致动器304可以包括绝缘的和/或不导电的材料，比如塑料。
在某些实施例中，放电系统连接器302可以在使用插头机构被连接至接近点302时与HV线312发生电接触。在一些实施例中，放电系统连接器302可以使用一个或多个凹入电触点与HV线312发生电接触。在再一些实施例中，致动器308可以通过接近点300中的一个或多个凹入通道与弹簧机构306接触。在接近点300中采用凹入电触点和/或部件可以在某些实施例中防止使用者意外地接触电池系统202的一部分(例如，以手指或者类似部位)，这种接触可能导致无意的放电。
图4示出了与本文所公开的实施例相符的用于对交通工具中的电池系统进行放电的一示例方法400的流程图。所示方法400可以至少部分地使用如本文所述的放电系统连接器、放电系统和/或一个或多个接近点来进行。在步骤402，方法300可以开始。在步骤404，放电系统可以被电联接至被包括在电池系统的接近点中的一个或多个HV线。接近点可以被包括在交通工具的电池系统的MD、交通工具的电池系统的HV馈电端和/或交通工具上的任何其它适当的位置(例如，一个或多个多余的位置)中。
放电系统可以使用放电系统连接器而被电联接至HV线，所述放电系统连接器在某些实施例中可以合并以上参见图2和图3描述和示出的放电系统连接器的特征和/或功能。在一些实施例中，放电系统可以使用被包括在放电系统连接器中的一个或多个凹入电触点得以电联接至HV线。在某些实施例中，采用凹入电触点和/或部件可以防止使用者意外地接触电池的一部分，这种接触可能导致无意的放电。
在步骤406，所构造的一个或多个开关可以被致动，用以选择性地联接放电系统越过电池系统的电池堆。联接放电系统越过电池堆可以允许被包括在放电系统中的一个或多个电负载以所需速率对电池系统和/或电池堆进行放电。在某些实施例中，所述一个或多个开关可以是被机械地致动的弹簧开关，其使用一个或多个机械致动器和/或销得到致动。例如，放电系统连接器可以包括一个或多个致动器和/或销，其在被插入到接近点中的一个或多个通道(例如，凹入通道)中时，使一个或多个开关选择性地联接放电系统越过电池系统的电池堆。
在某些实施例中，步骤406可以与步骤404同时地和/或基本上同时地进行。例如，在一些实施例中，当放电系统连接器被插入到接近点中时，步骤404可以与步骤406基本上同时进行。
在408步骤，放电系统可以对电池系统进行放电(例如，对存储在电池系统的电池堆中的电能量进行放电)。例如，放电系统可以通过被包括在放电系统中的一个或多个电负载对存储在电池系统中的电能量进行放电。在某些实施例中，一个或多个负载可以将尺寸做成适于以所需速率对电池系统进行放电。一旦电池系统已被放电(例如，被放电至被放电阈值水平)后，方法400可以终止于步骤410。
虽然已经以一定详情描述了前述内容以达到清楚的目的，但应该理解的是可以在不背离其原则的情况下做出某些变化和修改。例如，在某些实施例中，接近点和/或放电系统连接器可以使用插头、触点、凹入元件、致动器、销、凹入通道、被机械和/或弹簧致动的开关或继电器、被电致动的开关(例如，电磁线圈和/或微电磁线圈)和/或任何其它适当的电气系统和/或机械系统的任意组合，来促进本文所描述的接近点和/或放电系统连接器的功能。类似地，本文所公开的实施例的某些特征可以按任何适当的构造或组合来被构造和/或组合。此外，本文所公开的某些系统和/或方法可以被采用在未被包括在交通工具中的电池系统(例如，备用电源电池系统等)中。应指出的是，存在实施本文所描述的工艺和设备的许多替代方法。因此，所提出的实施例应被看作是说明性的而不是限制性的，并且本发明并不局限于本文所给出的细节，而是可以在所附权利要求书的范围和等同方案内修改。
已参考各种实施例描述了前述说明。然而，本领域的技术人员将理解的是，在不背离本公开的范围的情况下，可以做出各种修改和变化。例如，基于特定应用或者考虑到与系统的操作相关联的任意数量的成本函数，可以以替代方法来实施各种操作步骤以及用于执行操作步骤的部件。因此，所述步骤中的任一个或多个步骤可以被删除、修改或者与其它步骤组合。此外，应以说明性而不是限制性的意味来看待本公开，并且所有这种修改都旨在被包括在本公开的范围内。同样，以上已相对于各种实施例描述了好处、其它优点和问题的解决方案。然而，这些好处、优点、问题的解决方案以及可能使任何好处、优点或者解决方案发生或变得更显著的任何组成要素都不应被解释为是关键的、所需的或者至关重要的特征或者组成要素。
如本文所使用的，术语“包含”和“包括”及其任何其它变型都旨在覆盖非排他性的包括，使得包含一系列组成要素的工艺、方法、制品或者设备不只包括这些组成要素，而且还可以包括这种工艺、方法、系统、制品或者设备未明确列出或者固有的其它组成要素。此外，如本文所使用的，术语“联接”及其任何其它变型都旨在覆盖物理连接、电连接、磁连接、光连接、通信连接、功能连接和/或任何其它连接。
本领域的技术人员应该理解的是，可以在不背离本发明的基本原理的情况下，对上述实施例的细节做出许多变化。因此，本发明的范围应该只由后附权利要求书确定。

Claims (10)

1. 一种被包括在交通工具中的电池系统，所述电池系统包含：
高电压电池堆；和
至少一个接近点，所述至少一个接近点被构造成选择性地联接所述高电压电池堆与放电系统连接器，所述至少一个接近点包含：
       被构造成接收所述放电系统连接器的接收器；
       设置在所述接收器中的一个或多个高电压触点，所述一个或多个高电压触点被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，与被包括在所述放电系统连接器中的一个或多个导体接触；和
       设置在所述接收器中的一个或多个被选择性地致动的开关，所述开关被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，电联接所述一个或多个高电压触点越过所述高电压电池堆。
2. 如权利要求1所述的电池系统，其中，所述至少一个接近点与所述电池系统的手动切断件相关联。
3. 如权利要求2所述的电池系统，其中，所述一个或多个被选择性地致动的开关进一步被构造成通过形成越过所述高电压电池堆的高电压母线的短路，来联接所述一个或多个高电压触点越过所述高电压电池堆。
4. 如权利要求1所述的电池系统，其中，所述至少一个接近点与所述电池系统的高电压馈电端相关联。
5. 如权利要求4所述的电池系统，其中，所述一个或多个被选择性地致动的开关进一步被构造成通过绕过被包括在所述电池系统中的一个或多个馈电端开关，来联接所述一个或多个高电压触点越过所述高电压电池堆。
6. 如权利要求1所述的电池系统，其中，所述一个或多个被选择性地致动的开关被构造成在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，通过被包括在所述放电系统连接器中的一个或多个销受到致动。
7. 如权利要求1所述的电池系统，其中，所述一个或多个高电压触点或者被选择性地致动的开关中的至少一者设置在被包括在所述接收器中的一个或多个凹入通道中。
8. 一种放电系统，被构造成对被包括在交通工具中的电池系统进行放电，所述放电系统包含：
负载，所述负载被构造成消耗由所述电池系统提供的电能量；
放电系统连接器，所述放电系统连接器被构造成将所述负载经由被包括在所述交通工具中的至少一个接近点联接至所述电池系统，所述放电系统连接器包含：
       一个或多个导体，所述一个或多个导体被构造成在所述放电系统连接器被接收在与所述接近点相关联的接收器中时，接触被包括在所述至少一个接近点中的一个或多个高电压触点；和
       一个或多个致动器，所述一个或多个致动器被构造成选择性地致动一个或多个开关，用以在所述放电系统连接器被接收在所述接收器中时，联接所述高电压触点越过所述电池系统的高电压电池堆。
9. 如权利要求8所述的放电系统，其中，所述一个或多个导体被构造成经由被包括在所述接收器中的一个或多个凹入通道接触所述一个或多个高电压触点。
10. 一种交通工具，包含：
高电压电池系统；和
多个多余的接近点，所述接近点联接所述高电压电池系统，每个多余的接近点被构造成接收与放电系统相关联的放电系统连接器，所述放电系统被构造成在被联接至所述多余的接近点时，对所述高电压电池系统进行放电。
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