CN110682927B - 一种有轨电车司机室的激活电路及控制方法 - Google Patents

一种有轨电车司机室的激活电路及控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种有轨电车司机室的激活电路，由两个相互对称的电路组成，单侧电路为第一司控器、第一互锁继电器A的常开触点、第一激活继电器群串联在电源的正负两极；通过第一微动开关后分为两路，第一路通过第一互锁继电器B的常闭触点与第一互锁继电器A后与电源负极连接，第二路通过第二互锁继电器A的常闭触点与第二互锁继电器B后与电源负极连接。通过上述电路的设置微动开关只对互锁继电器作用，故可以设置较小电压，进而延长微动开关的使用寿命；同时该电路中减少了二极管的使用，从而减少了因为二极管故障导致电路故障，降低电路的故障风险。

Description

一种有轨电车司机室的激活电路及控制方法
技术领域
本发明涉及轨道交通电控技术领域，尤其是涉及一种有轨电车司机室的激活电路及控制方法。
背景技术
有轨电车司机室的激活通过钥匙和司控器的配合实现，通过将司机室激活继电器群打开来控制，同时通过互锁继电器实现另一侧司机室的互锁使得另一侧司机室不能被激活；如图1所示，目前采用的电路是通过司控器与钥匙的配合同时实现司机室激活继电器群以及互锁继电器得电工作，而钥匙是驱动微动开关动作实现，微动开关与司控器串联在电路上其电流相同，这样会导致通过微动开关上的电流较大，降低了微动开关的使用寿命，同时现有的电路采用了4个二极管，二极管越多越容易导致电路发生故障。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够减小微动开关通过电流以及电路二极管使用的有轨电车司机室的激活电路及控制方法。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种有轨电车司机室的激活电路，包括由若干继电器并联组成的第一激活继电器群及第二激活继电器群、分别由两个继电器组成的第一互锁继电器组及第二互锁继电器组、第一微动开关、第二微动开关、第一司控器以及第二司控器，所述的第一互锁继电器组包括第一互锁继电器A与第一互锁继电器B，所述的第二互锁继电器组包括第二互锁继电器A与第二互锁继电器B，所述的第一司控器、第一互锁继电器A的常开触点、第一激活继电器群串联在电源的正负两极；所述的第二司控器、第二互锁继电器A的常开触点、第二激活继电器群串联在电源的正负两极；从电源的正极出发通过第一微动开关后分为两路，第一路通过第一互锁继电器B的常闭触点与第一互锁继电器A后与电源负极连接，第二路通过第二互锁继电器A的常闭触点与第二互锁继电器B后与电源负极连接；从电源的正极出发通过第二微动开关后分为两路，第一路通过第二互锁继电器B的常闭触点与第二互锁继电器A后与电源负极连接，第二路通过第一互锁继电器A的常闭触点与第一互锁继电器B后与电源负极连接。
进一步具体的，在所述的第一微动开关与第二互锁继电器A的常闭触点之间设置二极管。
进一步具体的，在所述的第二微动开关与第一互锁继电器A的常闭触点之间设置二极管。
进一步具体的，所述的第一微动开关与第二微动开关通过钥匙进行控制。
进一步具体的，所述的第一微动开关与第二微动开关的型号为SCHALTBAU S826。
进一步具体的，所述的第一司控器、第二司控器、第一微动开关以及第二微动开关均通过不同的电源进行供电；所述的第一司控器与第二司控器的电压相同，所述的第一微动开关与第二微动开关的电压相同。
进一步具体的，所述的第一互锁继电器A、第一互锁继电器B、第二互锁继电器A与第二互锁继电器B的额定功率为3.5W。
一种上述的有轨电车司机室的激活电路的控制方法，首先，闭合第一微动开关或者第二微动开关使得第一互锁继电器A或者第二互锁继电器A得电，第一互锁继电器A的敞开触点或者第二互锁继电器A的常开触点闭合，从而第一激活继电器群或者第二激活继电器群得电工作；同时，相应的第二互锁继电器B的常闭触点或者第一互锁继电器B的常闭触点打开使得第二互锁继电器A或者第一互锁继电器A失电，对应的第二互锁继电器群或者第一互锁继电器群不能被开启。
本发明的有益效果是：通过上述电路的设置微动开关只对互锁继电器作用，故可以设置较小电压，进而延长微动开关的使用寿命；同时该电路中减少了二极管的使用，从而减少了因为二极管故障导致电路故障，降低电路的故障风险。
附图说明
图1是现有技术的电路图；
图2是本发明的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述。
如图2所示一种有轨电车司机室的激活电路，由于有轨电车两端均有司机室分别为第一司机室与第二司机室，故该激活电路为相互连通且对称的电路，包括由若干继电器并联组成的第一激活继电器群及第二激活继电器群、分别由两个继电器组成的第一互锁继电器组及第二互锁继电器组、第一微动开关A01、第二微动开关A02、第一司控器F101以及第二司控器F501，其中，第一司机室包括第一激活继电器群、第一互锁继电器组、第一微动开关A01以及第一司控器F101，第二司机室包括第二激活继电器群、第二互锁继电器组、第二微动开关A02以及第二司控器F501，第一互锁继电器组与第二互锁继电器组相连；在第一司机室内的第一互锁继电器组包括第一互锁继电器A K108与第一互锁继电器B K109，在第二司机室内的第二互锁继电器组包括第二互锁继电器A K508与第二互锁继电器B K509。
在第一司机室内第一司控器F101、第一互锁继电器A K108的常开触点、第一激活继电器群串联在电源的正负两极；从电源的正极出发通过第一微动开关A01后分为两路，第一路通过第一互锁继电器B K109的常闭触点与第一互锁继电器A K108后与电源负极连接，第二路通过第二互锁继电器A K508的常闭触点与第二互锁继电器B K509后与电源负极连接；在所述的第一微动开关A01与第二互锁继电器A K508的常闭触点之间设置二极管D101。
在第二司机室内第二司控器F501、第二互锁继电器A K508的常开触点、第二激活继电器群串联在电源的正负两极；从电源的正极出发通过第二微动开关A02后分为两路，第一路通过第二互锁继电器B K509的常闭触点与第二互锁继电器A K508后与电源负极连接，第二路通过第一互锁继电器A K108的常闭触点与第一互锁继电器B K109后与电源负极连接；在所述的第二微动开关A02与第一互锁继电器A K108的常闭触点之间设置二极管D501。
在上述电路中第一微动开关A01与第二微动开关A02的型号为SCHALTBAU S826，并且使用钥匙进行控制；而第一司控器F101、第二司控器F501、第一微动开关A01以及第二微动开关A02均通过不同的电源进行供电，同时保证第一司控器F101与第二司控器F501的电压相同，第一微动开关A01与第二微动开关A02的电压相同；为了保证通过第一微动开关A01与第二微动开关A02的电流变小，所述的第一互锁继电器A K108、第一互锁继电器B K109、第二互锁继电器A K508与第二互锁继电器B K509的额定功率为3.5W。
基于上述电路其工作控制方法为，当第一司机室为车头且牵引车厢运动时，需要保证第二司机室不被激活；而当第二司机室为车头且牵引车厢运动时，需要保证第一司机室不被激活；下面以第一司机室激活且第二司机室不被激活为例进行阐述。
首先，通过钥匙使得第一微动开关A01启动同时闭合第一司控器F101，第一微动开关A01分为两路，第一路导通使得第一互锁继电器A K108得电，而第一互锁继电器A K108的常开触点闭合使得第一司控器F101与第一激活继电器群的回路导通，第一互锁继电器AK108的常闭触点打开使得第一互锁继电器B K109的回路断开；断开第一互锁继电器B K109的回路目的是保证在钥匙开启第二微动开关A02时，第一互锁继电器B K109始终不得电；第一微动开关A01使得第二路导通，第二互锁继电器B K509得电，其常闭触点打开使得第二微动开关A02及第二互锁继电器A K508的回路断开，由于第二互锁继电器A K508的常开触点始终断开，所以第二司机室内的第二司控器F501及第二激活继电器群的回路始终断开，此时无论第二微动开关A02以及第二司控器F501处于任何位置，第二互锁继电器A K508回路以及第二激活继电器群回路始终断开。
当第二司机室为车头时，其工作控制方法与上述第一司机室控制方法一致。
第一司控器F101与第二司控器F501的动作可以通过工作人员手动操作，也可以是TCMS系统发出的信号控制。
综上，通过本发明电路的设置使得第一微动开关A01以及第二微动开关A02通过很小的电流即可正常工作，同时激活继电器群与互锁继电器不再采用同一回路，方便进行控制，提高微动开关的使用寿命；同时，整个电路中取消了6个二极管(单侧电路取消3个)的使用，从而使得因为二极管损坏导致电路故障的概率大大降低，同时降低第一激活继电器群与第二激活继电器群同时激活的风险。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种有轨电车司机室的激活电路，包括由若干继电器并联组成的第一激活继电器群及第二激活继电器群、分别由两个继电器组成的第一互锁继电器组及第二互锁继电器组、第一微动开关、第二微动开关、第一司控器以及第二司控器，所述的第一互锁继电器组包括第一互锁继电器A与第一互锁继电器B，所述的第二互锁继电器组包括第二互锁继电器A与第二互锁继电器B，其特征在于，所述的第一司控器、第一互锁继电器A的常开触点、第一激活继电器群串联在电源的正负两极；所述的第二司控器、第二互锁继电器A的常开触点、第二激活继电器群串联在电源的正负两极；从电源的正极出发通过第一微动开关后分为两路，第一路通过第一互锁继电器B的常闭触点与第一互锁继电器A后与电源负极连接，第二路通过第二互锁继电器A的常闭触点与第二互锁继电器B后与电源负极连接；从电源的正极出发通过第二微动开关后分为两路，第一路通过第二互锁继电器B的常闭触点与第二互锁继电器A后与电源负极连接，第二路通过第一互锁继电器A的常闭触点与第一互锁继电器B后与电源负极连接；所述的第一司控器、第二司控器、第一微动开关以及第二微动开关均通过不同的电源进行供电；所述的第一司控器与第二司控器的电压相同，所述的第一微动开关与第二微动开关的电压相同。
2.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，在所述的第一微动开关与第二互锁继电器A的常闭触点之间设置二极管。
3.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，在所述的第二微动开关与第一互锁继电器A的常闭触点之间设置二极管。
4.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，所述的第一微动开关与第二微动开关通过钥匙进行控制。
5.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，所述的第一微动开关与第二微动开关的型号为SCHALTBAU S826。
6.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，所述的第一互锁继电器A、第一互锁继电器B、第二互锁继电器A与第二互锁继电器B的额定功率为3.5W。
7.一种如权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路的控制方法，其特征在于，首先，闭合第一微动开关或者第二微动开关使得第一互锁继电器A或者第二互锁继电器A得电，第一互锁继电器A的敞开触点或者第二互锁继电器A的常开触点闭合，从而第一激活继电器群或者第二激活继电器群得电工作；同时，相应的第二互锁继电器B的常闭触点或者第一互锁继电器B的常闭触点打开使得第二互锁继电器A或者第一互锁继电器A失电，对应的第二互锁继电器群或者第一互锁继电器群不能被开启。
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