CN105539464A - 一种城轨列车激活及休眠控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城轨列车激活及休眠控制电路，包括每个客室内的本车激活继电器，还包括激活控制列车线，每个司机室内的激活控制支路；每个激活控制支路包括自复位激活按钮和列车激活继电器；自复位激活按钮的一端和电源正极相连，自复位激活按钮的另一端接入激活控制列车线；列车激活继电器对应第一常开触点，第一常开触点的一端和电源正极相连，第一常开触点的另一端接入激活控制列车线；本车激活继电器的一端和电源负极相连，本车激活继电器的另一端接入激活控制列车线；所述每个司机室处的激活控制列车线均与第一车钩连接器相连。本发明操作简单方便，减少了列车重联工作量，节省了重联的人工成本，提高了城轨列车重联效率，无安全风险。

Description

一种城轨列车激活及休眠控制电路

技术领域

本发明属于城轨车辆控制领域，特别涉及一种城轨列车激活及休眠控制电路。

背景技术

现有的城轨列车激活及休眠控制电路存在以下缺点：

第一，重联列车司机室的列车激活和列车休眠共用同一旋钮的分、合位来实现。在列车重联前，待重联列车为独立的车辆，因此分别独立进行列车激活。在列车重联后，由于原来的各列车为分别各自上电，不能进行统一控制，因此需要对所有重联列车单独进行列车休眠操作后。当列车重联好后且各列车都处于断电状态时，可在重联列车的任一个司机室操作列车激活旋钮，以激活所有重联列车。可见重联列车激活过程操作步骤多，耗时长，且需要多次上下列车进行激活和休眠操作，对三轨受流供电的城轨车辆的重联来说存在因车下有高压操作不便和安全风险的问题。

第二，单列车司机室的列车激活和列车休眠共用同一旋钮的分、合位来实现。列车激活前，由于列车尚未上电，因此激活操作可以在任一司机室闭合旋钮，完成上电激活。但由于列车休眠时必须将列车激活端的电断掉，才能保证整列车的电断开，因此列车休眠必须在操作列车激活旋钮端的司机室将旋钮打至“分”位才能实现，操作不便。

发明内容

使用现有的城轨列车激活及休眠控制电路进行列车激活及休眠时，重联列车激活过程操作步骤多，耗时长，存在安全风险；单列车休眠操作不方便。本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的城轨列车激活及休眠控制电路。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种城轨列车激活及休眠控制电路，包括每个客室内的本车激活继电器，还包括激活控制列车线，每个司机室内的激活控制支路；

每个激活控制支路包括自复位激活按钮和列车激活继电器；自复位激活按钮的一端和电源正极相连，自复位激活按钮的另一端接入激活控制列车线；列车激活继电器对应第一常开触点，第一常开触点的一端和电源正极相连，第一常开触点的另一端接入激活控制列车线；

本车激活继电器的一端和电源负极相连，本车激活继电器的另一端接入激活控制列车线；

所述每个司机室处的激活控制列车线均与第一车钩连接器相连。

自复位激活按钮用于发出列车激活命令，列车激活继电器用于列车控制逻辑的自锁，本车激活继电器用于控制本客室辅助电源的接通、库用电源插座的监视等。

对于单列车而言，在任一司机室操作自复位激活按钮，则列车激活继电器得电，列车激活继电器对应的第一常开触点闭合，从而激活控制列车线持续得电，继而所有本车激活继电器持续得电，全列车得以激活，列车进入激活状态。

对于重联列车而言，如重联前的各列车已分别激活，则列车重联后，重联列车通过激活控制列车线维持重联前的激活状态；如重联前的列车中部分处于激活状态，部分处于休眠状态，由于处于激活状态的列车中的激活控制列车线接入了高电平，则列车重联后，无需任何操作，激活控制列车线自动激活处于休眠状态的其它列车。

在重联列车运行过程中，如某一列列车的激活供电回路故障，未故障的列车能够维持所有其它列车的列车激活继电器得电来保持所有列车处于激活状态。

进一步地，还包括休眠控制列车线，每个司机室内的休眠控制支路；

每个休眠控制支路包括自复位休眠按钮和列车休眠继电器；自复位休眠按钮的一端和电源正极相连，自复位休眠按钮的另一端接入休眠控制列车线；列车休眠继电器对应第二常开触点和常闭触点，第二常开触点的一端和电源正极相连，第二常开触点的另一端接入休眠控制列车线；常闭触点接入列车激活继电器和激活控制列车线之间；

所述每个司机室处的休眠控制列车线均与第二车钩连接器相连。

自复位休眠按钮用于发出列车休眠命令，列车休眠继电器用于控制列车激活控制支路中的列车激活继电器的得失电。

对于单列车而言，在任一司机室操作自复位休眠按钮，则全列车的列车休眠继电器在自复位休眠按钮按下瞬间得电，第二常开触点闭合，从而休眠控制列车线持续得电，继而全列车的列车休眠继电器持续得电，常闭触点断开，全列车的列车激活继电器失电，导致全列车的本车激活继电器失电，全列车进入休眠状态。

对于重联列车而言，在任一司机室操作自复位休眠按钮，则通过休眠控制列车线，所有重联列车中的列车休眠继电器持续得电，常闭触点断开，所有重联列车的列车激活继电器失电，导致所有重联列车的本车激活继电器失电，重联列车进入休眠状态。

进一步地，还包括每个司机室内的用于指示列车处于激活状态的激活指示灯。

作为一种优选方式，所述激活指示灯接在激活控制列车线和电源负极之间。

激活指示灯用于列车激活状态的指示。

进一步地，还包括每个司机室内的用于指示列车处于休眠状态的休眠指示灯。

作为一种优选方式，所述休眠指示灯接在休眠控制列车线和电源负极之间。

休眠指示灯用于列车休眠状态的指示。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

第一，对于重联列车，司机在任一司机室操作列车激活按钮都可将所有重联列车激活，在任一司机室操作列车休眠按钮都可以将整列车关断并使列车处于休眠状态，且在列车重联过程中可以已激活的列车可以自动将未激活的列车激活，操作简单方便，减少了列车重联工作量，节省了重联的人工成本，提高了城轨列车重联效率，无安全风险。

第二，对于单列车，司机在任一司机室都可进行列车激活和列车休眠操作，操作方便可靠。

附图说明

图1为本发明一实施例中一司机室的激活控制支路电路连接关系图。

图2为本发明一实施例中另一司机室的激活控制支路电路连接关系图。

图3为本发明一实施例中单列车的休眠控制支路电路连接关系图。

其中，A1和A2为自复位激活按钮，B1和B2为自复位休眠按钮，D1和D2为激活指示灯，D3和D4为休眠指示灯，K1和K2为列车激活继电器，K3为本车激活继电器，K4和K5为列车休眠继电器，L1和L2为第一车钩连接器，L3和L4为第二车钩连接器，M为激活控制列车线，N休眠控制列车线，S1和S2为第一常开触点，S3和S4为第二常开触点，S5和S6为常闭触点。

具体实施方式

如图1至图3所示，本发明的一实施例包括每个客室内的本车激活继电器K3，还包括激活控制列车线M，每个司机室内的激活控制支路；每个激活控制支路包括自复位激活按钮A1，A2和列车激活继电器K1，K2；自复位激活按钮A1，A2的一端和电源正极相连，自复位激活按钮A1，A2的另一端接入激活控制列车线M；列车激活继电器K1，K2对应第一常开触点S1，S2，第一常开触点S1，S2的一端和电源正极相连，第一常开触点S1，S2的另一端接入激活控制列车线M；本车激活继电器K3的一端和电源负极相连，本车激活继电器K3的另一端接入激活控制列车线M；所述每个司机室处的激活控制列车线M均与第一车钩连接器L1，L2相连。还包括每个司机室内的用于指示列车处于激活状态的激活指示灯D1，D2，所述激活指示灯D1，D2接在激活控制列车线M和电源负极之间。

本发明还包括休眠控制列车线N，每个司机室内的休眠控制支路；

每个休眠控制支路包括自复位休眠按钮B1，B2和列车休眠继电器K4，K5；自复位休眠按钮B1，B2的一端和电源正极相连，自复位休眠按钮B1，B2的另一端接入休眠控制列车线N；列车休眠继电器K4，K5对应第二常开触点S3，S4和常闭触点S5，S6，第二常开触点S3，S4的一端和电源正极相连，第二常开触点S3，S4的另一端接入休眠控制列车线N；常闭触点S5，S6接入列车激活继电器K1，K2和激活控制列车线M之间；所述每个司机室处的休眠控制列车线N均与第二车钩连接器L3，L4相连。还包括每个司机室内的用于指示列车处于休眠状态的休眠指示灯D3，D4，所述休眠指示灯D3，D4接在休眠控制列车线N和电源负极之间。

本发明的工作过程和原理如下：

自复位激活按钮A1，A2用于发出列车激活命令，列车激活继电器K1，K2用于列车控制逻辑的自锁，本车激活继电器K3用于控制本客室辅助电源的接通、库用电源插座的监视等。激活指示灯D1，D2（绿色）用于列车激活状态的指示。自复位休眠按钮B1，B2用于发出列车休眠命令，列车休眠继电器K4，K5用于控制列车激活控制支路中的列车激活继电器K1，K2的得失电。休眠指示灯D3，D4（红色）用于列车休眠状态的指示。列车重联时，前车的第一车钩连接器L1，L2和后车的第一车钩连接器L1，L2相接，从而前车的激活控制列车线M和后车的激活控制列车线M相连；前车的第二车钩连接器L3，L4和后车的第二车钩连接器L3，L4相接，从而前车的休眠控制列车线N和后车的休眠控制列车线N相连。

对于单列车而言，在任一司机室操作自复位激活按钮A1，A2，则列车激活继电器K1，K2得电，列车激活继电器K1，K2对应的第一常开触点S1，S2闭合，从而激活控制列车线M持续得电，继而所有本车激活继电器K3持续得电，全列车得以激活，列车进入激活状态。

对于重联列车而言，如重联前的各列车已分别激活，则列车重联后，重联列车通过激活控制列车线M维持重联前的激活状态；如重联前的列车中部分处于激活状态，部分处于休眠状态，由于处于激活状态的列车中的激活控制列车线M接入了高电平，则列车重联后，无需任何操作，激活控制列车线M自动激活处于休眠状态的其它列车。

在重联列车运行过程中，如某一列列车的激活供电回路故障，未故障的列车能够维持所有其它列车的列车激活继电器K1，K2得电来保持所有列车处于激活状态。

对于单列车而言，在任一司机室操作自复位休眠按钮B1，B2，则全列车的列车休眠继电器K4，K5在自复位休眠按钮B1，B2按下瞬间得电，第二常开触点S3，S4闭合，从而休眠控制列车线N持续得电，继而全列车的列车休眠继电器K4，K5持续得电，常闭触点S5，S6断开，全列车的列车激活继电器K1，K2失电，导致全列车的本车激活继电器K3失电，全列车进入休眠状态。

对于重联列车而言，在任一司机室操作自复位休眠按钮B1，B2，则通过休眠控制列车线N，所有重联列车中的列车休眠继电器K4，K5持续得电，常闭触点S5，S6断开，所有重联列车的列车激活继电器K1，K2失电，导致所有重联列车的本车激活继电器K3失电，重联列车进入休眠状态。

Claims (6)

1.一种城轨列车激活及休眠控制电路，包括每个客室内的本车激活继电器（K3），其特征在于，还包括激活控制列车线（M），每个司机室内的激活控制支路；

每个激活控制支路包括自复位激活按钮（A1，A2）和列车激活继电器（K1，K2）；自复位激活按钮（A1，A2）的一端和电源正极相连，自复位激活按钮（A1，A2）的另一端接入激活控制列车线（M）；列车激活继电器（K1，K2）对应第一常开触点（S1，S2），第一常开触点（S1，S2）的一端和电源正极相连，第一常开触点（S1，S2）的另一端接入激活控制列车线（M）；

本车激活继电器（K3）的一端和电源负极相连，本车激活继电器（K3）的另一端接入激活控制列车线（M）；

所述每个司机室处的激活控制列车线（M）均与第一车钩连接器（L1，L2）相连。

2.如权利要求1所述的城轨列车激活及休眠控制电路，其特征在于，还包括休眠控制列车线（N），每个司机室内的休眠控制支路；

每个休眠控制支路包括自复位休眠按钮（B1，B2）和列车休眠继电器（K4，K5）；自复位休眠按钮（B1，B2）的一端和电源正极相连，自复位休眠按钮（B1，B2）的另一端接入休眠控制列车线（N）；列车休眠继电器（K4，K5）对应第二常开触点（S3，S4）和常闭触点（S5，S6），第二常开触点（S3，S4）的一端和电源正极相连，第二常开触点（S3，S4）的另一端接入休眠控制列车线（N）；常闭触点（S5，S6）接入列车激活继电器（K1，K2）和激活控制列车线（M）之间；

所述每个司机室处的休眠控制列车线（N）均与第二车钩连接器（L3，L4）相连。

3.如权利要求1或2所述的城轨列车激活及休眠控制电路，其特征在于，还包括每个司机室内的用于指示列车处于激活状态的激活指示灯（D1，D2）。

4.如权利要求3所述的城轨列车激活及休眠控制电路，其特征在于，所述激活指示灯（D1，D2）接在激活控制列车线（M）和电源负极之间。

5.如权利要求2所述的城轨列车激活及休眠控制电路，其特征在于，还包括每个司机室内的用于指示列车处于休眠状态的休眠指示灯（D3，D4）。

6.如权利要求5所述的城轨列车激活及休眠控制电路，其特征在于，所述休眠指示灯（D3，D4）接在休眠控制列车线（N）和电源负极之间。