CN111114591A - 一种唤醒逻辑控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种唤醒逻辑控制电路，属于地铁车辆唤醒控制电路技术领域。该控制电路包括Tc1车第一控制回路断路器，Tc1车第二控制回路断路器，Tc2车第一控制回路断路器，Tc2车第二控制回路断路器，Tc1车二极管，Tc2车二极管，Tc1车唤醒按钮，Tc2车唤醒按钮，Tc1车唤醒继电器，Tc2车唤醒继电器，Tc1车供电接触器和Tc2车供电接触器，Tc1车与Tc2车电路呈现对称布置。本发明电路大大提高了列车的抗风险能力，若Tc1车列车唤醒继电器出现短路故障，导致唤醒列车线无法得电，司机可换端到Tc2车正常激活列车，保证了列车能够正常唤醒。

Description

一种唤醒逻辑控制电路

技术领域

本发明涉及一种唤醒逻辑控制电路，属于地铁车辆唤醒控制电路技术领域。

背景技术

目前地铁车辆的唤醒控制回路的基本逻辑均为：司机按下唤醒按钮，唤醒列车线得电，两端唤醒继电器得电的方式完成列车唤醒。

唤醒控制主要是将列车由休眠状态中唤醒，开始为车载电气设备供电，是列车能够上电运行最基本前提。

目前地铁车辆的唤醒逻辑如图1所示。合上两端司机室控制回路断路器Tc1 CB1/2和Tc2 CB1/2，司机按下Tc1车唤醒按钮后，唤醒列车线随即得电，此时Tc1车和Tc2车的列车唤醒继电器（Tc1/2 WUDYR）得电并通过自身触点保持得电状态，列车唤醒继电器（Tc1/2WUDYR）得电后，列车两端供电接触器（Tc1/2 TSK）得电，列车准备母线开始给车上用电设备供电，至此列车完成唤醒。具体流程如附图2所示。

目前运行地铁线路中列车唤醒继电器（WUDYR）短路故障时有发生。当任意一端的列车唤醒继电器（WUDYR）短路，会直接导致本端回路控制断路器跳闸，此时唤醒列车线失电，两端列车供电接触器（TSK）无法正常吸合，无法给车载电气设备正常供电，即使此时换到Tc2车也无法正常激活列车。

发明内容：

本发明提出了一种唤醒逻辑控制电路，此唤醒电路大大提高了列车的抗风险能力

本发明为解决其技术问题采用如下技术方案：

一种唤醒逻辑控制电路，包括Tc1车第一控制回路断路器Tc1 CB1，Tc1车第二控制回路断路器Tc1 CB2，Tc2车第一控制回路断路器Tc2 CB1，Tc2车第二控制回路断路器Tc2 CB2，Tc1车二极管Tc1 D，Tc2车二极管Tc2 D，Tc1车唤醒按钮Tc1 WUPB，Tc2车唤醒按钮Tc2WUPB，Tc1车唤醒继电器Tc1 WUDYR，Tc2车唤醒继电器Tc2 WUDYR，Tc1车供电接触器Tc1 TSK和Tc2车供电接触器Tc2 TSK；其中：Tc1车第一控制回路断路器Tc1 CB1串联Tc1车二极管Tc1 D，再串联Tc1车唤醒按钮Tc1 WUPB并联Tc1车唤醒继电器Tc1 WUDYR常开触点电路，最后与Tc1唤醒继电器Tc1 WUDYR线圈串联；Tc1车第二控制回路断路器Tc1 CB2串联Tc1车唤醒继电器Tc1 WUDYR常开触点，然后再串联Tc1车供电接触器Tc1 TSK通过贯穿整列车的列车线与Tc2车供电接触器Tc2 TSK并联电路；Tc1车与Tc2车电路呈现对称布置，Tc2车第一控制回路断路器Tc2 CB1串联Tc2车二极管Tc2 D，再串联Tc2车唤醒按钮Tc2 WUPB并联Tc2车唤醒继电器Tc2 WUDYR常开触点电路，最后与Tc2唤醒继电器Tc2 WUDYR线圈串联；Tc2车第二控制回路断路器Tc2 CB2串联Tc2车唤醒继电器Tc2 WUDYR常开触点，然后再串联Tc2车供电接触器Tc2 TSK通过贯穿整列车的列车线与Tc1车供电接触器Tc1 TSK并联电路。

一种唤醒逻辑控制电路，合上Tc1车第一控制回路断路器Tc1 CB1，Tc1车第二控制回路断路器Tc1 CB2，Tc2车第一控制回路断路器Tc2 CB1，Tc2车第二控制回路断路器Tc2CB2，司机在Tc1车按下Tc1车唤醒按钮Tc1 WUPB，Tc1车唤醒继电器Tc1 WUDYR得电并通过自身触点保持得电状态，然后通过Tc1车唤醒继电器Tc1 WUDYR触点导通唤醒列车线并使得Tc1车供电接触器Tc1 TSK和Tc2车供电接触器Tc2 TSK得电，两端准备母线列车线得电，开始为车载电气设备供电，完成列车激活。

本发明的有益效果如下：

1、若Tc1车列车唤醒继电器出现短路故障，导致唤醒列车线无法得电，司机可换端到Tc2车正常激活列车，保证了列车能够正常唤醒。

2、若司机在Tc1车激活列车，Tc2车的列车唤醒继电器出现的任何故障均不影响列车的正常唤醒。

附图说明：

图1为改进前唤醒控制电路图。

图 2为改进前唤醒控制流程图。

图3为改进后唤醒控制电路图。

图 4为改进后唤醒控制流程图。

其中：Tc1/2 WUPB为Tc1/2车唤醒按钮；Tc1/2 WUDYR为Tc1/2车唤醒继电器；Tc1/2TSK为Tc1/2车供电接触器；Tc1/2 CB1/2为Tc1/2车控制回路断路器；Tc1、Tc2为带司机室拖车；Mp1，Mp2为带受电弓动车；M1、M2为不带受电弓动车；Tc1/2 D为Tc1/2车二极管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明创造做进一步详细说明。

本发明新设计一种列车唤醒控制电路如附图3所示。此唤醒控制电路的激活列车的流程为：合上两端控制回路断路器Tc1 CB1/2和Tc2 CB1/2，司机在Tc1车按下唤醒按钮（Tc1 WUPB），本端列车唤醒继电器（Tc1 WUDYR）得电并通过自身触点保持得电状态，然后通过本端列车唤醒继电器（Tc1 WUDYR）触点导通唤醒列车线并使得Tc1车和Tc2车列车供电接触器（Tc1/2 TSK）得电，两端准备母线列车线得电，开始为车载电气设备供电，完成列车激活。具体流程如附图4所示。

Claims (2)

1.一种唤醒逻辑控制电路，其特征在于，包括Tc1车第一控制回路断路器（Tc1 CB1），Tc1车第二控制回路断路器（Tc1 CB2），Tc2车第一控制回路断路器（Tc2 CB1），Tc2车第二控制回路断路器（Tc2 CB2），Tc1车二极管（Tc1 D），Tc2车二极管（Tc2 D），Tc1车唤醒按钮（Tc1WUPB），Tc2车唤醒按钮（Tc2 WUPB），Tc1车唤醒继电器（Tc1 WUDYR），Tc2车唤醒继电器（Tc2WUDYR），Tc1车供电接触器（Tc1 TSK）和Tc2车供电接触器（Tc2 TSK）；其中：Tc1车第一控制回路断路器（Tc1 CB1）串联Tc1车二极管（Tc1 D），再串联Tc1车唤醒按钮（Tc1 WUPB）并联Tc1车唤醒继电器（Tc1 WUDYR）常开触点电路，最后与Tc1唤醒继电器（Tc1 WUDYR）线圈串联；Tc1车第二控制回路断路器（Tc1 CB2）串联Tc1车唤醒继电器（Tc1 WUDYR）常开触点，然后再串联Tc1车供电接触器（Tc1 TSK）通过贯穿整列车的列车线与Tc2车供电接触器（Tc2TSK）并联电路；Tc1车与Tc2车电路呈现对称布置，Tc2车第一控制回路断路器（Tc2 CB1）串联Tc2车二极管（Tc2 D），再串联Tc2车唤醒按钮（Tc2 WUPB）并联Tc2车唤醒继电器（Tc2WUDYR）常开触点电路，最后与Tc2唤醒继电器（Tc2 WUDYR）线圈串联；Tc2车第二控制回路断路器（Tc2 CB2）串联Tc2车唤醒继电器（Tc2 WUDYR）常开触点，然后再串联Tc2车供电接触器（Tc2 TSK）通过贯穿整列车的列车线与Tc1车供电接触器（Tc1 TSK）并联电路。

2.根据权利要求1所述的一种唤醒逻辑控制电路，其特征在于，合上Tc1车第一控制回路断路器（Tc1 CB1），Tc1车第二控制回路断路器（Tc1 CB2），Tc2车第一控制回路断路器（Tc2 CB1），Tc2车第二控制回路断路器（Tc2 CB2），司机在Tc1车按下Tc1车唤醒按钮（Tc1WUPB），Tc1车唤醒继电器（Tc1 WUDYR）得电并通过自身触点保持得电状态，然后通过Tc1车唤醒继电器（Tc1 WUDYR）触点导通唤醒列车线并使得Tc1车供电接触器（Tc1 TSK）和Tc2车供电接触器（Tc2 TSK）得电，两端准备母线列车线得电，开始为车载电气设备供电，完成列车激活。

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