KR101532674B1 - 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로 - Google Patents

고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로 Download PDF

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KR101532674B1 KR1020140071287A KR20140071287A KR101532674B1 KR 101532674 B1 KR101532674 B1 KR 101532674B1 KR 1020140071287 A KR1020140071287 A KR 1020140071287A KR 20140071287 A KR20140071287 A KR 20140071287A KR 101532674 B1 KR101532674 B1 KR 101532674B1
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문성훈
김성태
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현대로템 주식회사
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Abstract

본 발명은 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자의 조작 실수 및 운전자 이외의 타인에 의해서 운전실의 주요 스위치 및 제어장치가 오조작될 경우 고속열차의 안전 운행에 위험이 발생하는 것을 방지하기 위하여 운전실에 있는 주요제어장치를 연동시키는 회로에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로는, 운전실 선택스위치와 연동하는 계전기를, 운전실 선택된 차량만 여자되는 계전기(제1계전기)와 모든 운전실에 여자되는 계전기(제2계전기) 및 운전실 선택되지 않은 차량만 여자되는 계전기(제3계전기)로 나누어 운전실 선택스위치에 연결하고, 상기 제2계전기와 제3계전기는 인통선을 통해 반대편 제어차의 운전실에 연결하되,
상기 운전실 선택스위치는 인통선과 제2계전기 a접점을 통해 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 전자래치에 연결되어, 상기 운전실 선택스위치를 ON한 경우 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 조작이 불가능한 것을 특징으로 한다.

Description

고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로 {interlock circuit for main control device in cab of the high-speed train }
본 발명은 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자의 조작 실수 및 운전자 이외의 타인에 의해서 운전실의 주요 스위치 및 제어장치가 오조작될 경우 고속열차의 안전 운행에 위험이 발생하는 것을 방지하기 위하여 운전실에 있는 주요제어장치를 서로 연동시키는 회로에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량은 바퀴식 구동장치를 이용하여 추진하는 차량으로, 차륜과 레일 간의 마찰력인 점착력에 의해 추진력 및 제동력을 얻는다.
상기 철도차량은 소정 수량의 차량으로 구성된 단일편성 또는 이 단일편성이 연결된 중련 편성으로 운행된다.
즉, 철도차량의 전동차는 한번에 많은 인원을 정해진 시간 내에 수송하기 위해 도입된 것으로, 전동차는 오래전부터 대부분 10량 또는 8량으로 구성된 단일편성 시스템으로 구성된다.
또한, 최근에 운행되거나 추진중인 도시 철도차량은 에너지 절감과 전동차 구매 및 운용비용을 줄이기 위해 4량 또는 6량 단일편성으로 구성하기도 한다.
한편, 국내에는 시속 350Km/h 이상의 속도로 고속주행하는 고속열차가 운행되고 있으며, 이러한 고속열차는 차량을 견인하는 동력차와 승객들이 탑승하는 객차로 이루어진다.
이 고속열차를 운행하기 위해서는 고속열차의 운전실에 운전자가 탑승하여 운전실에 전방에 설치된 운전실 제어대로 고속열차를 운행하며, 상기 운전실 제어대의 기기 및 제어장치들로 운전자는 고속열차에 승차한 승객을 보호하고 고속열차의 운행정보 및 상황을 지령실로 송수신하여 고속열차를 운행한다.
이와 같은 운전실 제어대에 구비되는 주요제어장치로는 예를 들어 안전스위치, 운전실 선택스위치, 주간제어기, 판토그래프 선택스위치, 역전기, 제동제어간 등이 있다.
이중 안전스위치는 안전과 관련된 스위치로 차량의 접지시와 판토그래프 및 주차단기의 제어가 불가능하다.
운전실 선택스위치는 운전실 선택스위치 ON시 운전실이 선택되었다고 차량이 인식한다.
주간제어기는 차량의 운전 모드, 방향 추진 및 제동 명령을 조작하는 장치로서, 운전모드 선택레버, 전후진 선택레버, 견인제동레버 등이 내부에 구비된다.
상기 운전모드 선택레버는 중립, 주행, 정속주행, 세척 모드를 선택하고, 전후진 선택레버는 중립, 전진, 후진 모드를 선택하며, 견인제동레버는 견인(powering), 중립, 브레이킹 모드를 선택한다.
판토그래프 선택스위치는 판토그래프를 상승 또는 하강하기 위해 조작하는 스위치로서, 고속선 정상, 고속선 비상, 중립, 기존선 정상, 기존선 비상 모드로 이루어진다.
이 고속열차는 고속으로 주행하기 때문에 운전자의 부주의로 사고가 발생하는 경우 대형사고로 이어지기 때문에 안전 운행이 필수이다.
따라서 운전자의 조작 실수 및 운전자 이외의 타인에 의해서 운전실의 주요 스위치 및 제어장치가 오조작될 경우를 방지하고, 고속열차의 양쪽 차량 즉, 무동력 제어차(Tc)와 동력 제어차(Mc)에서 상기 주요제어장치 간 오조작이 일어나지 않게 하기 위해서 아래와 같이 주요제어장치 간 동작 원칙이 지켜져야 한다.
(1) 동력 제어차에서 운전실 선택스위치가 ON되어 있다면, 무동력 제어차에서 운전실 선택스위치는 ON할 수 없다.
(2) 주간제어기의 전진 또는 후진 상태시, 운전실 선택스위치는 OFF할 수 없다.
(3) 주간제어기의 전진 또는 후진 모드로 선택이 되어야 운전모드 선택레버의 동작이 가능하다.
(4) 운전모드 선택레버가 중립 모드 이외에 위치한 경우 전후진 선택레버는 조작이 불가능하다.
(5) 판토그래프 선택스위치를 고속선 정상, 고속선 비상, 중립, 기존선 정상, 기존선 비상 모드에 위치시 운전실 선택스위치는 OFF할 수 없다.
(6) 주차단기(MCB) 스위치 투입시 운전실 선택스위치는 OFF할 수 없다.
(7) 견인제동레버가 중립 위치가 아닌 경우 주간제어기의 운전모드 선택레버의 조작은 불가능하다.
(8) 운전실 선택스위치가 투입된 경우에만 판토그래프 선택스위치를 조작할 수 있다.
(9) 판토그래프 선택스위치가 중립 위치에 놓이지 않으면 안전스위치는 OFF할 수 없다.
이러한 동작 원칙이 지켜지지 않으면 무동력 제어차(Tc)와 동력 제어차(Mc)에서 운전실 선택, 전/후진 제어 등의 오조작이 일어나 대형사고가 발생할 위험이 있다.
등록번호 제10-1055674호(등록일자 2011년08월03일) 등록번호 제10-1109681호(등록일자 2012년01월18일)
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전실이 선택된 제어차에서는 해당 고속열차의 추진, 제동, 판토그래프 선택스위치 및 차량안전관련 제어장치의 사용이 가능하고, 반대편 제어차에서는 추진, 제동, 판토그래프 선택스위치 및 차량안전관련 제어장치의 사용이 불가능하게 하여, 고속열차의 안전 및 운행의 효율성을 높일 수 있는 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로는, 운전실 선택스위치와 연동하는 계전기를, 운전실 선택된 차량만 여자되는 계전기(제1계전기)와 모든 운전실에 여자되는 계전기(제2계전기) 및 운전실 선택되지 않은 차량만 여자되는 계전기(제3계전기)로 나누어 운전실 선택스위치에 연결하고, 상기 제2계전기와 제3계전기는 인통선을 통해 반대편 제어차의 운전실에 연결하되,
상기 운전실 선택스위치는 인통선과 제2계전기 a접점을 통해 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 전자래치에 연결되어, 상기 운전실 선택스위치를 ON한 경우 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 조작이 불가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2계전기는 2개로 이루어지고, 제2계전기 a접점은 서로 병렬연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 운전실 선택스위치의 전자래치는 주간제어기의 전후진 선택레버에 연결되어, 전후진 선택레버를 조작하는 경우 운전실 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 운전실 선택스위치의 조작이 불가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 운전실 선택스위치의 전자래치는 판토그래프 선택스위치에 연결되어, 판토그래프 선택스위치를 조작하는 경우 운전실 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 운전실 선택스위치의 조작이 불가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 판토그래프 선택스위치는 안전스위치의 전자래치에 연결되어, 판토그래스 선택스위치를 조작하는 경우 안전스위치의 조작이 불가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 운전실 선택스위치는 제1계전기 a접점을 통해 주간제어기의 전자래치에 연결되어, 운전실 선택스위치를 ON한 경우 주간제어기의 전자래치를 여자시켜 주간제어기의 조작이 가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1계전기는 2개로 이루어지고, 제1계전기 a접점은 서로 병렬연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 비상제동스위치는 보조제동레버의 전자래치에 연결되어, 비상제동스위치가 노멀한 상태(비상이 아닌 상태)에서 보조제동레버의 안전래치를 여자시켜 보조제동레버의 조작이 불가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 운전실 선택스위치는 제1계전기 a접점을 통해 판토그래프 선택스위치의 전자래치에 연결되어, 운전실 선택스위치를 ON한 경우 판토그래프 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 판토그래프 선택스위치의 조작이 가능한 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제1계전기는 2개로 이루어지고, 제1계전기 a접점은 서로 병렬연결되는 것을 특징으로 한다.
상술한 과제의 해결 수단에 의하면, 운전실이 선택된 제어차에서는 해당 고속열차의 추진, 제동, 판토그래프 선택스위치 및 차량안전관련 제어장치의 사용이 가능하고, 반대편 제어차에서는 추진, 제동, 판토그래프 선택스위치 및 차량안전관련 제어장치의 사용이 불가능하게 하여, 고속열차의 안전 및 운행의 효율성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명이 적용되는 고속열차의 시스템을 보여주는 구성도이다.
도 2a와 도 2b는 본 발명의 실시예에 따른 연동회로에 구비되는 전자래치의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연동회로에 구비되는 주간제어기의 내부 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 연동회로에 구비되는 판토그래프 선택 스위치의 도면 대용 사진이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 운전실 선택 계전기 제어 회로도이다.
도 6은 도 5에 나타낸 운전실 선택스위치의 개념도이다.
도 7은 도 5에 나타낸 회로와 연동하는 일 회로도이다.
도 8a 내지 도 8d는 도 7에 나타낸 연동회로의 연동 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 도 5에 나타낸 안전스위치의 도면 대용 사진이다.
도 10은 도 5에 나타낸 회로와 연동하는 다른 회로도이다.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.
도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.
또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명이 적용되는 고속열차의 시스템을 보여주는 구성도로서, 6량 1편성 차량인 경우의 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이 Tc-M1-M2-M3-M4-Mc으로 1편성이 이루어지고 여기서 Tc는 무동력 제어차, Mc는 동력제어차, M은 동력객차로서, 특히 M1과 M4 상부에는 판토그래프(P)가 설치된다.
동력객차(M1,M4) 상부에 위치한 판토그래프(P)에 주차단기(MCB)를 통해 주변압기(MTR)가 연결되고, 상기 주변압기(MTR)에는 추진제어장치(MPS), 보조전원장치(APS), 배터리 충전기(BC)가 연결되며, 상기 추진제어장치(MPS)에는 견인모터(T/M)가, 상기 배터리 충전기(BC)에는 배터리(B)가 연결된다.
상기 주변압기(MTR)는 판토그래프(P)를 통해 가선으로부터 특고압 전원(AC 25,000V)를 받아 이를 알맞게 변성하여 차량내 추진제어장치(MPS)에 차량 구동용 전원을 공급하고, 보조전원장치(APS)에 보조회로 기기의 구동을 위한 정전압을 공급한다.
추진제어장치(MPS; Main Propulsion System)는 주전력 변환장치라고도 하며, 주변압기(MTR) 2차측으로부터 받은 제어전원을 이용해 추진제어장치 내의 컨버터에서 단상 교류->단상 직류로 변성하고. 컨버터와 전기적으로 연결되어 있는 인버터를 통해 단상 직류->3상 교류로 변성해 최종 출력인 3상 교류 전원을 견인모터(T/M)의 각 상(U상, V상, W상)에 공급하여 차량을 움직이게 한다.
견인전동기(T/M: Traction Motor)는 추진제어장치(MPS)로부터 공급받은 전력을 바탕으로 차량을 움직이는 추진 모터이다.
보조전원장치(APS: Auxiliary Power System)는 고속열차가 주행하는 동안 객실에서 필요한 등구류 제어, 냉난방 장치, 제동장치 기동전원 등 열차를 움직이는 동력 외에 필요한 개소에 모든 전력을 공급하는 장치로, 상기 추진제어장치(MPS)처럼 컨버터와 인버터가 있어서 교류를 직류로, 직류를 3상 교류로 바꾸어 최종적으로 3상 교류 전원을 차내 보조회로 전원으로 출력한다.
상기 보조전원장치(APS)로부터 출력된 3상 교류 전원은 곧장 객차 변압기를 통해 객실 서비스 전원으로 공급되기도 하지만, 배터리 충전기(BC)에 공급되기도 한다.
배터리 충전기(BC)는 AC 3상 교류전원을 100V DC 내외의 단상 직류 전원으로 변성해 배터리(B)로 출력한다.
배터리(B)는 DC 100V 내외의 저압 회로 전원을 출력해 비상용 라인과 저압 보조기기 구동용 전원으로 사용한다.
도 2a와 도 2b는 본 발명의 실시예에 따른 연동회로에 구비되는 전자래치의 구성도이다.
도 2에 나타낸 전자래치(MV)는 타입에 따라 DC 전원이 인가되거나 비인가되었을 경우 코어(MVC)가 잠겨서 움직이지 않는 것으로, 본 발명에서는 운전실 선택스위치, 안전스위치, 보조제동레버의 내부에 설치된 전자래치는 DC 전원이 인가된 경우 코어가 잠겨서 움직이지 않고, 도 3에 나타낸 주간제어기 내부에 설치된 전자래치와 판토그래프 선택스위치의 내부에 설치된 전자래치는 DC 전원이 인가되지 않은 경우 코어가 잠겨서 움직이지 않는다.
즉, 주간제어기와 판토그래프 선택스위치 내부에 설치된 전자래치는 DC 전원이 인가된 경우 코어의 잠금이 해제되어 주간제어기와 판토그래프 선택스위치를 조작할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연동회로에 구비되는 주간제어기의 내부 구성도이다.
도 3에 도시된 바와 같이 주간제어기(MASCON)에는 운전모드 선택레버(MC-OM-01), 전후진 선택레버(MC-FR-01), 견인제동레버(MC-TB-01), 전위차계(MC-VM), 터치센서(MC-TS) 등이 내부에 구비되며, 전후진 선택레버(MC-FR-01)에 전자래치(MV-FR-01)가 설치된다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 연동회로에 구비되는 판토그래프 선택스위치의 도면 대용 사진으로서, 내부에 전자래치가 설치되어 DC 전원 인가에 따라 동작이 제어된다.
도 4에 도시된 바와 같이 판토그래프 선택스위치위 모드는 고속선 정상, 고속선 비상, 중립, 기존선 정상, 기존선 비상 모드로 이루어진다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 운전실 선택 계전기 제어 회로도이다.
여기서는 동력 제어차(Mc)에 운전실 선택스위치가 ON된 경우를 예를 들어 설명한다.
도 5에 도시된 바와 같이 운전실 선택스위치(SB-01)에 연동하는 계전기는, 운전실 선택된 차량에만 여자되는 계전기(K-SB-01/02,R-CAB-01/02,R-SB-01~06,R-SB-13/14)와, 모든 운전실 선택에 여자되는 계전기(R-SB-11/12) 및 운전실 선택되지 않은 차량에만 여자되는 계전기(R-SB-15/16)로 이루어진다.
이를 자세히 설명하면, 운전실 선택스위치(SB-01)에는 각각 12B12라인과 12B02라인을 통해 계전기(K-SB-02)와 계전기K-SB-01)가 연결되고, 12B31라인을 통해 계전기(R-SB-13/14)가 연결되며, 12B31라인 및 12B21라인과, 다이오드(D-CAB-02) 및 다이오드(D-CAB-01)와, 12B22라인을 통해 계전기(R-CAB-01/02)가 연결되며, 12B31라인과 다이오드(D-SB-01)와 12B32라인을 통해 계전기(R-SB-01/03/05)가 연결되며, 12B21라인과 다이오드(D-SB-02)와 12B23라인을 통해 계전기(R-SB-02/04/06)가 연결되어 상기 계전기는 운전실 선택된 차량에만 여자된다.
또한, 운전실 선택스위치(SB-01)에는 12B31라인 및 12B21라인과, 다이오드(D-SB-11) 및 다이오드(D-SB-12)를 통해 계전기(R-SB-11) 및 계전기(R-SB-12)가 각각 연결되되, 상기 계전기(R-SB-11/12)는 인통선을 통해 무동력 제어차(Tc)의 운전실에도 연결되어 모든 운전실 선택에 여자된다.
또한, 운전실 선택스위치(SB-01)에는 12B31라인 및 12B21라인과 다이오드(D-SB-11) 및 다이오드(D-SB-12)와, 12B33라인 및 12B24라인과, 계전기 b접점(R-SB-05b) 및 계전기 b접점(R-SB-06b)을 통해 계전기(R-SB-15) 및 계전기(R-SB-16)가 각각 연결되되, 상기 계전기(R-SB-15/16)는 인통선을 통해 무동력 제어차(Tc)의 운전실에도 연결되어 운전실 선택되지 않은 차량에만 여자된다.
즉, 동력 제어차(Mc)의 운전실 선택스위치를 ON하면, 계전기(R-SB-05/06)가 여자되면서 그 계전기의 b접점(R-SB-05b/06b)이 오픈되어 계전기(R-SB-15/16)는 소자되고, 이 신호는 인통선을 통해 무동력 제어차(Tc)의 운전실에 전달되어 계전기가 여자된다.
도 6은 도 5에 나타낸 운전실 선택스위치의 개념도이다.
전자레버(MV-SB-01) 즉 록킹용 전자변이 여자된 경우 운전실 선택스위치(SB-01)의 조작이 불가능하고, 소자된 경우 조작이 가능하다.
도 7은 도 5에 나타낸 회로와 연동하는 일 회로도이다.
도 7에 도시된 바와 같이 동력 제어차(Mc)의 운전실 선택스위치(SB-01)는 13B02라인을 통해 무동력 제어차(Tc)에서 병렬연결된 계전기 접점(R-SB-11a/12a)에 연결되고 계속해서 무동력 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 전자래치와 연결된다.
또한, 동력 제어차(Mc)에 구비된 주간제어기의 전후진 선택레버(MC-FR-01)는 13B04라인을 통해 운전실 선택스위치(SB-01)의 전자래치(MV-SB-01)와 연결된다.
또한, 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01)는 13B11라인과 다이오드(D-SB-03)와 13B04라인을 통해 운전실 선택스위치(SB-01)의 전자래치(MV-SB-01)와 연결되면서, 13B11라인을 통해 안전스위치의 전자래치(MV-SWSY-01)와 연결된다.
그리고 운전실 선택스위치(SB-01)는 13B01라인과 병렬연결된 계전기 a접점(R-CAB-01a/02a)과 13B31라인을 통해 주간제어기(MASCON)의 전자래치(MV-FR-01)에 연결되고, 비상제동스위치(SW-BKEM-01)는 13B06라인을 통해 보조제동레버(ABL)의 전자래치(MV-ABL-01)에 연결된다.
도 8a 내지 도 8d는 도 7에 나타낸 연동회로의 연동 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 8a에서 동력 제어차(Mc)의 운전실 선택스위치(SB-01)를 ON하면 도 5에 나타낸 계전기(R-SB-11/12)가 여자되고, 따라서 13B02라인을 통해 무동력 제어차(Tc)의 운전실에 조작신호가 전달되어 해당 계전기 a접점(R-SB-11a/12a)은 오픈(open) 상태에서 클로즈(close) 상태로 전환된다.
이에 의해 도 6에 나타낸 운전실 선택스위치(SB-01)의 전자래치(MV-SB-01)가 여자되어 무동력 제어차의 운전실에 구비된 운전실 선택스위치(SB-01)의 조작이 불가능하다(① 참조).
결국, 동력 제어차(Mc)에서 운전실 선택스위치(SB-01)가 ON되어 있다면, 무동력 제어차(Tc)에서 운전실 선택스위치(SB-01)는 ON할 수 없다.
도 8b에서 주간제어기의 전후진 선택레버(MC-FR-01)를 전진이나 후진 조작하면, 이 조작 신호가 13B04라인을 통해 운전실 선택스위치의 전자래치(MV-SB-01)에 전달되어 운전실 선택스위치의 전자래치(MV-SB-01)를 여자시키므로(① 참조), 운전실 선택스위치(SB-01)를 조작할 수 없어 전후진 선택레버(MC-FR-01)를 전후진 조작한 경우 운전실 선택스위치(SB-01)를 ON 상태에서 OFF 상태로 변경할 수 없다.
또한, 동일하게 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01)를 상승이나 하강 조작하면, 이 조작신호가 13B11라인과 다이오드(D-SB-03))와 13B04라인을 통해 운전실 선택스위치의 전자래치(MV-SB-01)에 전달되어 운전실 선택스위치의 전자래치(MV-SB-01)를 여자시키므로(② 참조), 운전실 선택스위치(SB-01)를 조작할 수 없어 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01)를 승강 조작한 경우 운전실 선택스위치(SB-01)를 ON 상태에서 OFF 상태로 변경할 수 없다.
물론 상기 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01)나 주간제어기의 전후진 선택레버(MC-FR-01)는 운전실 선택스위치(SB-01)를 ON한 상태에서 조작이 가능하다.
도 8b는 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01) 조작 및 주간제어기의 전후진 선택레버(MC-FR-01)를 조작하여 고속열차를 운행하는 중에 실수로 운전실 선택스위치(SB-01)를 조작할 수 없도록 하기 위함이다.
도 8c에서 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01)를 상승이나 하강 조작하면, 이 조작신호가 13B11라인을 통해 안전스위치의 전자래치(MV-SWSY-01)에 전달되어 안전스위치의 전자래치(MV-SWSY-01)를 여자시키므로(① 참조) 안전스위치를 OFF할 수 없다.
이는 판토그래프가 상승하여 접전상태에서 임의로 안전스위치 조작을 불가능하게 함으로써 고속열차의 운행에 안전을 도모하기 위함이다.
도 9는 운전실 배전반에 있는 안전스위치의 형상을 나타낸 것으로, 안전스위치를 ON해야만 차량의 전기를 받을 수 있는 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01)와 주차단기(MCB)의 제어가 가능하다.
도 8d에서 동력 제어차(Mc)의 운전실에 있는 운전실 선택스위치(SB-01)를 ON 조작하면, 도 5에 나타낸 계전기(R-CAB-01/02)가 여자되고, 따라서 해당 계전기 a접점(R-CAB-01a/02a)은 오픈 상태에서 클로즈(close) 상태로 전환된다.
따라서 그 조작 신호는 13B01라인과 해당 계전기 a접점(R-CAB-01a/02a)과 13B31라인을 통해 주간제어기의 전자래치(MV-FR-01)에 전달되어 여자되므로(① 참조)) 주간제어기(MASCON)의 조작이 가능하다.
즉 운전실 선택스위치(SB-01)를 ON해야 주간제어기(MASCON)를 조작할 수 있다.
한편, 차세대 고속열차에는 기존 고속열차와 다르게 보조제동레버를 통해서도 제동의 조작을 할 수 있는 바, 보조제동레버(ABL)의 오조작을 방지하기 위해 비상제동스위치(SW-BKEM-01)가 노멀(NOR.)한 상태(비상이 아닌 상태)에서는 13B06라인을 통해 신호가 보조제동레버의 안전래치(MV-ABL-01)에 전달되어 여자시키므로(② 참조) 보조제동레버(ABL)의 조작이 불가능하다.
도 10은 도 5에 나타낸 회로와 연동하는 다른 회로도이다.
운전실 선택스위치(SB-01)는 13B01라인과 병렬연결된 계전기 a접점(R-CAB-01a/02a)과 13B31라인을 통해 판토그래프 선택스위치의 전자래치(MV-PT-01)에 연결된다.
동력 제어차(Mc)의 운전실에 있는 운전실 선택스위치(SB-01)를 ON 조작하면 도 5에 나타낸 계전기(R-CAB-01/02)가 여자되고, 따라서 해당 계전기 a접점(R-CAB-01a/02a)은 오픈 상태에서 클로즈 상태로 전환된다.
이에 의해 그 조작 신호는 13B01라인과 계전기 a접점(R-CAB-01a/02a)과 13B31라인을 통해 판토그래프 선택스위치의 전자래치(MV-PT-01)에 전달되어 여자시키므로(① 참조) 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01)의 조작이 가능하다.
즉, 운전실 선택스위치(SB-01)를 ON해야 판토그래프 선택스위치(SW-PT-01)를 조작할 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 안전이 중요한 고속열차의 운행에 있어 운전실 선택에 의한 운전실의 각 제어장치를 연동시킴으로써, 차량의 안전 및 운행에 효율성을 높일 수 있다.
이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
MC-FR-01: 주간제어기의 전후진 선택레버
MV-ABL-01: 보조제동레버 전자래치
MV-FR-01: 주간제어기 전자래치
MV-SB-01: 운전실 선택스위치 전자래치
MV-SWSY-01: 안전스위치 전자래치
SB-11: 운전실 선택스위치
SW-PT-01: 판토그래프 선택스위치
SW-BKEM-01: 비상제동스위치

Claims (10)

  1. 운전실 선택스위치와 연동하는 계전기를, 운전실 선택된 차량만 여자되는 계전기(제1계전기)와 모든 운전실에 여자되는 계전기(제2계전기) 및 운전실 선택되지 않은 차량만 여자되는 계전기(제3계전기)로 나누어 운전실 선택스위치에 연결하고, 상기 제2계전기와 제3계전기는 인통선을 통해 반대편 제어차의 운전실에 연결하되,
    상기 운전실 선택스위치는 인통선과 제2계전기 a접점을 통해 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 전자래치에 연결되어, 상기 운전실 선택스위치를 ON한 경우 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 반대편 제어차에 구비된 운전실 선택스위치의 조작이 불가능한 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2계전기는 2개로 이루어지고, 제2계전기 a접점은 서로 병렬연결되는 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 운전실 선택스위치의 전자래치는 주간제어기의 전후진 선택레버에 연결되어, 전후진 선택레버를 조작하는 경우 운전실 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 운전실 선택스위치의 조작이 불가능한 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 운전실 선택스위치의 전자래치는 판토그래프 선택스위치에 연결되어, 판토그래프 선택스위치를 조작하는 경우 운전실 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 운전실 선택스위치의 조작이 불가능한 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 판토그래프 선택스위치는 안전스위치의 전자래치에 연결되어, 판토그래스 선택스위치를 조작하는 경우 안전스위치의 조작이 불가능한 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 운전실 선택스위치는 제1계전기 a접점을 통해 주간제어기의 전자래치에 연결되어, 운전실 선택스위치를 ON한 경우 주간제어기의 전자래치를 여자시켜 주간제어기의 조작이 가능한 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1계전기는 2개로 이루어지고, 제1계전기 a접점은 서로 병렬연결되는 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  8. 제1항에 있어서,
    비상제동스위치는 보조제동레버의 전자래치에 연결되어, 비상제동스위치가 노멀(normal)한 상태(비상이 아닌 상태)에서 보조제동레버의 안전래치를 여자시켜 보조제동레버의 조작이 불가능한 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 운전실 선택스위치는 제1계전기 a접점을 통해 판토그래프 선택스위치의 전자래치에 연결되어, 운전실 선택스위치를 ON한 경우 판토그래프 선택스위치의 전자래치를 여자시켜 판토그래프 선택스위치의 조작이 가능한 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1계전기는 2개로 이루어지고, 제1계전기 a접점은 서로 병렬연결되는 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로.
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