JPH06261403A - 交直電車の交流冒進保護装置および交流冒進保護方法 - Google Patents
交直電車の交流冒進保護装置および交流冒進保護方法Info
- Publication number
- JPH06261403A JPH06261403A JP4819693A JP4819693A JPH06261403A JP H06261403 A JPH06261403 A JP H06261403A JP 4819693 A JP4819693 A JP 4819693A JP 4819693 A JP4819693 A JP 4819693A JP H06261403 A JPH06261403 A JP H06261403A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- train
- section
- rectifying
- wire
- filter capacitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】運転指令の即応性を維持し、かつデッドセクシ
ョンを確実に検知でき、また回路を簡素化できる交直電
車の交流冒進保護装置を提供することにある。 【構成】架線Ｓの区間が交流か直流かを検出する検出リ
レーＲＹと、Ｓからの交流電力を整流する整流器ＲＦ
と、ＲＦの出力をＦＣを介して交流に変換して誘導電動
機ＩＭに供給するインバータＶＶＶＦと、Ｓからの直流
電力を逆流阻止ダイオードＤ１を介してＦＣに供給し、
Ｄ１に並列に接続され、ＦＣが充電完了すると閉じ、か
つＩＭに対して与える加速指令がオフのとき開くスイッ
チＬＢと、Ｓからの電力をＲＦの入力またはスイッチＬ
Ｂ側に切替える交直切替器ＳＷと、ＲＦの出力側の一端
と架線ＳとスイッチＬＢの接続点間に接続され、交流出
力を得る補助電源インバータＳＩＶを具備したもの。
ョンを確実に検知でき、また回路を簡素化できる交直電
車の交流冒進保護装置を提供することにある。 【構成】架線Ｓの区間が交流か直流かを検出する検出リ
レーＲＹと、Ｓからの交流電力を整流する整流器ＲＦ
と、ＲＦの出力をＦＣを介して交流に変換して誘導電動
機ＩＭに供給するインバータＶＶＶＦと、Ｓからの直流
電力を逆流阻止ダイオードＤ１を介してＦＣに供給し、
Ｄ１に並列に接続され、ＦＣが充電完了すると閉じ、か
つＩＭに対して与える加速指令がオフのとき開くスイッ
チＬＢと、Ｓからの電力をＲＦの入力またはスイッチＬ
Ｂ側に切替える交直切替器ＳＷと、ＲＦの出力側の一端
と架線ＳとスイッチＬＢの接続点間に接続され、交流出
力を得る補助電源インバータＳＩＶを具備したもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軌電区間に交流架線と直
流架線が存在し、両架線からの給電により走行可能な交
直電車の交流冒進保護装置および交流冒進保護方法に関
する。
流架線が存在し、両架線からの給電により走行可能な交
直電車の交流冒進保護装置および交流冒進保護方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の直流電車の主回路の一例として、
図３に示すように構成されたものがある。フィルタコン
デンサＦＣへの充電は、充電抵抗ＣＲを通して充電さ
れ、充電終了時に単位スイッチＬＢ２が閉じられる。そ
の後、インバータＶＶＶＦが動作し、負荷である誘導電
動機ＩＭに電力が供給される。この動作は、運転台から
の加速信号が来るたびに行われ、加速信号が切れる毎に
しゃ断器ＨＢ２を開いていては、電車の動作の追従性が
悪く、結果的に運転しずらいものであった。
図３に示すように構成されたものがある。フィルタコン
デンサＦＣへの充電は、充電抵抗ＣＲを通して充電さ
れ、充電終了時に単位スイッチＬＢ２が閉じられる。そ
の後、インバータＶＶＶＦが動作し、負荷である誘導電
動機ＩＭに電力が供給される。この動作は、運転台から
の加速信号が来るたびに行われ、加速信号が切れる毎に
しゃ断器ＨＢ２を開いていては、電車の動作の追従性が
悪く、結果的に運転しずらいものであった。
【０００３】この問題点を解決するためには、加速信号
が切れても、単位スイッチＬＢ１，ＬＢ２を開かないよ
うにし、インバータＶＶＶＦのゲートをオフすることで
行い、次に加速信号がくると、ゲートをオンすることに
より即応性が改善される。なお、Ｓは直流架線、ＰＧは
パンタグラフ、ＦＣはフィルタコンデンサである。
が切れても、単位スイッチＬＢ１，ＬＢ２を開かないよ
うにし、インバータＶＶＶＦのゲートをオフすることで
行い、次に加速信号がくると、ゲートをオンすることに
より即応性が改善される。なお、Ｓは直流架線、ＰＧは
パンタグラフ、ＦＣはフィルタコンデンサである。
【０００４】図２は、従来の交直電車の主回路の一例で
あり、これは図３の直流電車の主回路と従来の交流電車
の主回路を単に組合わせた回路である。図２において、
架線Ｓは直流区間と交流区間が存在しており、この切替
えは、交直切替器ＳＷと、交流検出リレーＲＹ１と、直
流検出リレーＲＹ２で行われる。
あり、これは図３の直流電車の主回路と従来の交流電車
の主回路を単に組合わせた回路である。図２において、
架線Ｓは直流区間と交流区間が存在しており、この切替
えは、交直切替器ＳＷと、交流検出リレーＲＹ１と、直
流検出リレーＲＹ２で行われる。
【０００５】具体的には架線Ｓが交流区間になると、こ
れを交流検出リレーＲＹ１が検出し、交直切替器ＳＷは
図２の主ヒューズＭＦ側に切替えられる。また、架線Ｓ
が直流区間になると、これを直流検出リレーＲＹ２が検
出し、交直切替器ＳＷは図２のしゃ断器ＨＢ２側に切替
えられる。
れを交流検出リレーＲＹ１が検出し、交直切替器ＳＷは
図２の主ヒューズＭＦ側に切替えられる。また、架線Ｓ
が直流区間になると、これを直流検出リレーＲＹ２が検
出し、交直切替器ＳＷは図２のしゃ断器ＨＢ２側に切替
えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図２において、しゃ断
器ＨＢ１，ＨＢ２および単位スイッチＬＢ１，ＬＢ２が
閉となっていると、フィルタコンデンサＦＣ１，ＦＣ２
の電位は、しゃ断器ＨＢ１の＋（プラス）側まで加圧さ
れている。この状態で、架線Ｓの直流区間が終り、デッ
ドセクション（直流区間と交流区間の間であって、無電
圧区間）を経て交流区間に突入した場合、運転席からの
加速指令を切ってインバータＶＶＶＦをゲートオフして
いるため、フィルタコンデンサＦＣ１の電位は変化せ
ず、架線Ｓの交流区間に入ってしまう。つまり、本来は
デッドセクションに入ったところで、直流検出リレーＲ
Ｙ２が無励磁となるはずであるが、フィルタコンデンサ
ＦＣ１の影響で、直流検出リレーＲＹ２が励磁状態を保
つため、そのまま電車が架線Ｓの交流区間に突入する、
いわゆる交流冒進を起こす。
器ＨＢ１，ＨＢ２および単位スイッチＬＢ１，ＬＢ２が
閉となっていると、フィルタコンデンサＦＣ１，ＦＣ２
の電位は、しゃ断器ＨＢ１の＋（プラス）側まで加圧さ
れている。この状態で、架線Ｓの直流区間が終り、デッ
ドセクション（直流区間と交流区間の間であって、無電
圧区間）を経て交流区間に突入した場合、運転席からの
加速指令を切ってインバータＶＶＶＦをゲートオフして
いるため、フィルタコンデンサＦＣ１の電位は変化せ
ず、架線Ｓの交流区間に入ってしまう。つまり、本来は
デッドセクションに入ったところで、直流検出リレーＲ
Ｙ２が無励磁となるはずであるが、フィルタコンデンサ
ＦＣ１の影響で、直流検出リレーＲＹ２が励磁状態を保
つため、そのまま電車が架線Ｓの交流区間に突入する、
いわゆる交流冒進を起こす。
【０００７】この交流冒進を避けるためには、第１の手
法として加速信号がオフとなるたびに、単位スイッチＬ
Ｂ１，ＬＢ２を開く方法と、第２の手法として図２のＡ
の点にダイオードをいれる方法が必要となる。ところ
が、第１の手法は加速指令との即応性が悪くなる欠点が
あり、また第２の手法は、主回路にダイオードを入れる
ので、装置が大形化する欠点がある。
法として加速信号がオフとなるたびに、単位スイッチＬ
Ｂ１，ＬＢ２を開く方法と、第２の手法として図２のＡ
の点にダイオードをいれる方法が必要となる。ところ
が、第１の手法は加速指令との即応性が悪くなる欠点が
あり、また第２の手法は、主回路にダイオードを入れる
ので、装置が大形化する欠点がある。
【０００８】なお、図２において、ＰＧはパンタグラ
フ、ＡＴＲは交流検出変圧器、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は抵
抗、ＭＴＲは主変圧器、ＦＬはフィルタリアクトル、Ｋ
１，Ｋ２は交流接触器、ＲＦは整流器、ＣＲ１，ＣＲ２
は充電抵抗、Ｄ１，Ｄ２は逆流阻止ダイオード、ＬＢ３
は単位スイッチ、ＦＣ１，ＦＣ２はフィルタコンデン
サ、ＩＭは誘導電動機、ＴＨは充電サイリスタ、ＳＩＶ
は補助電源インバータ、ＶＶＶＦはインバータである。
フ、ＡＴＲは交流検出変圧器、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は抵
抗、ＭＴＲは主変圧器、ＦＬはフィルタリアクトル、Ｋ
１，Ｋ２は交流接触器、ＲＦは整流器、ＣＲ１，ＣＲ２
は充電抵抗、Ｄ１，Ｄ２は逆流阻止ダイオード、ＬＢ３
は単位スイッチ、ＦＣ１，ＦＣ２はフィルタコンデン
サ、ＩＭは誘導電動機、ＴＨは充電サイリスタ、ＳＩＶ
は補助電源インバータ、ＶＶＶＦはインバータである。
【０００９】本発明は、上記問題点を解決するため、運
転指令の即応性を維持し、かつデッドセクションを確実
に検知でき、また回路を簡素化できる交直電車の交流冒
進保護装置および交流冒進保護方法を提供することを目
的とする。
転指令の即応性を維持し、かつデッドセクションを確実
に検知でき、また回路を簡素化できる交直電車の交流冒
進保護装置および交流冒進保護方法を提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１に対応する発明は、軌電線に交流区間およ
び直流区間を有し、この両区間を電車が走行可能な交直
電車システムにおいて、前記軌電線の区間が交流か直流
かを検出する検出手段と、前記軌電線からの交流電力を
整流する整流手段と、この整流手段の出力をフィルタコ
ンデンサを介して交流に変換して電車駆動用電動機に供
給するインバータと、前記軌電線からの直流電力を逆流
阻止手段を介して前記フィルタコンデンサに供給し、該
逆流阻止手段に並列に接続され、該フィルタコンデンサ
が充電完了すると閉じ、かつ前記電車駆動用電動機に対
して与える加速指令がオフのとき開く開閉手段と、前記
軌電線からの電力を前記整流手段の入力または前記開閉
手段側に切替える切替手段とを具備した交直電車の交流
冒進保護装置である。
め、請求項１に対応する発明は、軌電線に交流区間およ
び直流区間を有し、この両区間を電車が走行可能な交直
電車システムにおいて、前記軌電線の区間が交流か直流
かを検出する検出手段と、前記軌電線からの交流電力を
整流する整流手段と、この整流手段の出力をフィルタコ
ンデンサを介して交流に変換して電車駆動用電動機に供
給するインバータと、前記軌電線からの直流電力を逆流
阻止手段を介して前記フィルタコンデンサに供給し、該
逆流阻止手段に並列に接続され、該フィルタコンデンサ
が充電完了すると閉じ、かつ前記電車駆動用電動機に対
して与える加速指令がオフのとき開く開閉手段と、前記
軌電線からの電力を前記整流手段の入力または前記開閉
手段側に切替える切替手段とを具備した交直電車の交流
冒進保護装置である。
【００１１】前記目的を達成するため、請求項２に対応
する発明によれば、軌電線に交流区間および直流区間を
有し、この両区間を電車が走行可能な交直電車システム
において、前記軌電線の区間が交流か直流かを検出する
検出手段と、前記軌電線からの交流電力を整流する整流
手段と、この整流手段の出力をフィルタコンデンサを介
して交流に変換して電車駆動用電動機に供給するインバ
ータと、前記軌電線からの直流電力を逆流阻止手段を介
して前記フィルタコンデンサに供給し、該逆流阻止手段
に並列に接続され、該フィルタコンデンサが充電完了す
ると閉じ、かつ前記電車駆動用電動機に対して与える加
速指令がオフのとき開く開閉手段と、前記軌電線からの
電力を前記整流手段の入力または前記開閉手段側に切替
える切替手段と、前記整流手段の出力側の一端と前記軌
電線と前記開閉手段の接続点間に接続され、交流出力を
得る補助電源インバータとを具備した交直電車の交流冒
進保護装置である。
する発明によれば、軌電線に交流区間および直流区間を
有し、この両区間を電車が走行可能な交直電車システム
において、前記軌電線の区間が交流か直流かを検出する
検出手段と、前記軌電線からの交流電力を整流する整流
手段と、この整流手段の出力をフィルタコンデンサを介
して交流に変換して電車駆動用電動機に供給するインバ
ータと、前記軌電線からの直流電力を逆流阻止手段を介
して前記フィルタコンデンサに供給し、該逆流阻止手段
に並列に接続され、該フィルタコンデンサが充電完了す
ると閉じ、かつ前記電車駆動用電動機に対して与える加
速指令がオフのとき開く開閉手段と、前記軌電線からの
電力を前記整流手段の入力または前記開閉手段側に切替
える切替手段と、前記整流手段の出力側の一端と前記軌
電線と前記開閉手段の接続点間に接続され、交流出力を
得る補助電源インバータとを具備した交直電車の交流冒
進保護装置である。
【００１２】前記目的を達成するため、請求項３に対応
する発明によれば、軌電線に交流区間および直流区間を
有し、この両区間を電車が走行可能であって、前記軌電
線の区間が交流か直流かを検出する検出手段と、前記軌
電線からの交流電力を整流する整流手段と、この整流手
段の出力をフィルタコンデンサを介して交流に変換して
電車駆動用電動機に供給するインバータと、前記軌電線
からの直流電力を逆流阻止手段を介して前記フィルタコ
ンデンサに供給し、該逆流阻止手段に並列に接続された
開閉手段と、前記軌電線からの電力を前記整流手段の入
力または前記開閉手段側に切替える切替手段と、前記整
流手段の出力側の一端と前記軌電線と前記開閉手段の接
続点間に接続され、交流出力を得る補助電源インバータ
を具備した交直電車システムにおいて、前記開閉手段は
前記フィルタコンデンサが充電完了したとき閉じ、また
前記電車駆動用電動機に対して与える加速指令がオフの
とき開くようにした交直電車の交流冒進保護方法であ
る。
する発明によれば、軌電線に交流区間および直流区間を
有し、この両区間を電車が走行可能であって、前記軌電
線の区間が交流か直流かを検出する検出手段と、前記軌
電線からの交流電力を整流する整流手段と、この整流手
段の出力をフィルタコンデンサを介して交流に変換して
電車駆動用電動機に供給するインバータと、前記軌電線
からの直流電力を逆流阻止手段を介して前記フィルタコ
ンデンサに供給し、該逆流阻止手段に並列に接続された
開閉手段と、前記軌電線からの電力を前記整流手段の入
力または前記開閉手段側に切替える切替手段と、前記整
流手段の出力側の一端と前記軌電線と前記開閉手段の接
続点間に接続され、交流出力を得る補助電源インバータ
を具備した交直電車システムにおいて、前記開閉手段は
前記フィルタコンデンサが充電完了したとき閉じ、また
前記電車駆動用電動機に対して与える加速指令がオフの
とき開くようにした交直電車の交流冒進保護方法であ
る。
【００１３】
【作用】請求項１〜請求項３に対応する発明によれば、
交流冒進の保護を生かしつつ、かつ運転加速指令の応答
性のすぐれた電車の運転が可能になり、主回路を簡素化
でき、かつ装置の大型化を防ぐことができる。
交流冒進の保護を生かしつつ、かつ運転加速指令の応答
性のすぐれた電車の運転が可能になり、主回路を簡素化
でき、かつ装置の大型化を防ぐことができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は本発明の一実施例を示す回路図であ
る。軌電線例えば架線Ｓは、直流区間と交流区間を有し
ており、この架線Ｓからの電力を集電装置例えばパンタ
グラフＰＧを介して以下に述べる電車の主回路に供給さ
れる。架線Ｓの区間を検出するための回路として、交流
検出変圧器ＡＴＲ、検出手段例えば交流検出リレーＲＹ
１、検出手段例えば直流検出リレーＲＹ２、抵抗Ｒ１，
Ｒ２からなっている。
て説明する。図１は本発明の一実施例を示す回路図であ
る。軌電線例えば架線Ｓは、直流区間と交流区間を有し
ており、この架線Ｓからの電力を集電装置例えばパンタ
グラフＰＧを介して以下に述べる電車の主回路に供給さ
れる。架線Ｓの区間を検出するための回路として、交流
検出変圧器ＡＴＲ、検出手段例えば交流検出リレーＲＹ
１、検出手段例えば直流検出リレーＲＹ２、抵抗Ｒ１，
Ｒ２からなっている。
【００１５】主電動機である誘導電動機ＩＭに対して
は、架線Ｓが交流区間の場合には、パンタグラフＰＧか
らの電力を、しゃ断器ＨＢ１、交直切替器ＳＷの交流側
端子、主ヒューズＭＦ、主変圧器ＭＴＲを介して整流器
ＲＦに入力して直流に変換し、この直流を介してインバ
ータＶＶＶＦにより交流に変換して供給されるようにな
っている。
は、架線Ｓが交流区間の場合には、パンタグラフＰＧか
らの電力を、しゃ断器ＨＢ１、交直切替器ＳＷの交流側
端子、主ヒューズＭＦ、主変圧器ＭＴＲを介して整流器
ＲＦに入力して直流に変換し、この直流を介してインバ
ータＶＶＶＦにより交流に変換して供給されるようにな
っている。
【００１６】また、整流器ＲＦの入力側と主変圧器ＭＴ
Ｒの二次巻線の接続点に、交流接触器Ｋ１と抵抗Ｒ３を
直列接続し、これに交流接触器Ｋ２を並列接続した回路
が接続されている。さらに、整流器ＲＦの出力側とイン
バータＶＶＶＦの入力側にフィルタコンデンサＦＣ１が
並列に接続されている。
Ｒの二次巻線の接続点に、交流接触器Ｋ１と抵抗Ｒ３を
直列接続し、これに交流接触器Ｋ２を並列接続した回路
が接続されている。さらに、整流器ＲＦの出力側とイン
バータＶＶＶＦの入力側にフィルタコンデンサＦＣ１が
並列に接続されている。
【００１７】交直切替器ＳＷの直流側端子と、フィルタ
コンデンサＦＣ１とインバータＶＶＶＦの接続点の間
に、しゃ断器ＨＢ２、フィルタリアクトルＦＬ、充電抵
抗ＣＲ１と逆流阻止ダイオードＤ１が直列接続され、か
つこれに単位スイッチＬＢ２を並列接続した回路が直列
に接続されている。
コンデンサＦＣ１とインバータＶＶＶＦの接続点の間
に、しゃ断器ＨＢ２、フィルタリアクトルＦＬ、充電抵
抗ＣＲ１と逆流阻止ダイオードＤ１が直列接続され、か
つこれに単位スイッチＬＢ２を並列接続した回路が直列
に接続されている。
【００１８】そして、単位スイッチＬＢ２と充電抵抗Ｃ
Ｒ１の接続点と、整流器ＲＦとフィルタコンデンサＦＣ
１の接続点の一方の間に、補助電源インバータＳＩＶが
接続されている。補助電源インバータＳＩＶにフィルタ
コンデンサＦＣ２が並列に接続されている。フィルタコ
ンデンサＦＣ２とＳＩＶの接続点と、単位スイッチＬＢ
２と充電抵抗ＣＲ１の接続点間に、逆流阻止ダイオード
Ｄ２と充電抵抗ＣＲ２を直列に接続し、これに並列に充
電サイリスタＴＨを接続した回路が接続されている。
Ｒ１の接続点と、整流器ＲＦとフィルタコンデンサＦＣ
１の接続点の一方の間に、補助電源インバータＳＩＶが
接続されている。補助電源インバータＳＩＶにフィルタ
コンデンサＦＣ２が並列に接続されている。フィルタコ
ンデンサＦＣ２とＳＩＶの接続点と、単位スイッチＬＢ
２と充電抵抗ＣＲ１の接続点間に、逆流阻止ダイオード
Ｄ２と充電抵抗ＣＲ２を直列に接続し、これに並列に充
電サイリスタＴＨを接続した回路が接続されている。
【００１９】しゃ断器ＨＢ１は、電車を運転するとき運
転士が閉じ、またしゃ断器ＨＢ２は交直切替器ＳＷが直
流側端子に切替わったとき運転士が閉じるもので、両し
ゃ断器ＨＢ１，ＨＢ２はいずれも過電流が流れたとき自
動的に開路する。
転士が閉じ、またしゃ断器ＨＢ２は交直切替器ＳＷが直
流側端子に切替わったとき運転士が閉じるもので、両し
ゃ断器ＨＢ１，ＨＢ２はいずれも過電流が流れたとき自
動的に開路する。
【００２０】交流接触器Ｋ１，Ｋ２は、架線Ｓが交流区
間となったとき閉じられ、運転当初（起動時）はＫ１を
閉じ、かつＫ２は開き、その後Ｋ１を開き、かつＫ２を
閉じる。充電サイリスタＴＨは、フィルタコンデンサＦ
Ｃ２を充電するとき、ゲートオンされる。
間となったとき閉じられ、運転当初（起動時）はＫ１を
閉じ、かつＫ２は開き、その後Ｋ１を開き、かつＫ２を
閉じる。充電サイリスタＴＨは、フィルタコンデンサＦ
Ｃ２を充電するとき、ゲートオンされる。
【００２１】単位スイッチＬＢ２は、図示しない運転室
の主幹制御器からの加速指令がオフのとき開路状態とな
り、フィルタコンデンサＦＣ１が充電終了時に閉路状態
となる。
の主幹制御器からの加速指令がオフのとき開路状態とな
り、フィルタコンデンサＦＣ１が充電終了時に閉路状態
となる。
【００２２】以下、このように構成されたからの本発明
の交直電車の交流冒進保護装置の動作について説明す
る。始めに、電車が架線Ｓの直流軌電下の場合（架線Ｓ
の直流区間に電車が位置している場合）について説明す
る。図示しない運転室の主幹制御器のからの加速指令が
オフの状態では、単位スイッチＬＢ２のみが開くが、フ
ィルタコンデンサＦＣ１の充電は、充電抵抗ＣＲ１、逆
流阻止ダイオードＤ１を通して維持される。この場合、
単位スイッチＬＢ２が開いても、補助電源インバータＳ
ＩＶへの給電は維持できる。
の交直電車の交流冒進保護装置の動作について説明す
る。始めに、電車が架線Ｓの直流軌電下の場合（架線Ｓ
の直流区間に電車が位置している場合）について説明す
る。図示しない運転室の主幹制御器のからの加速指令が
オフの状態では、単位スイッチＬＢ２のみが開くが、フ
ィルタコンデンサＦＣ１の充電は、充電抵抗ＣＲ１、逆
流阻止ダイオードＤ１を通して維持される。この場合、
単位スイッチＬＢ２が開いても、補助電源インバータＳ
ＩＶへの給電は維持できる。
【００２３】この状態で、電車はそのまま架線Ｓのデッ
ドセクションに入ると、単位スイッチＬＢ２は切れてい
るので、直流検出リレーＲＹ２は無電圧を検出して無励
磁となる。
ドセクションに入ると、単位スイッチＬＢ２は切れてい
るので、直流検出リレーＲＹ２は無電圧を検出して無励
磁となる。
【００２４】次に、電車が架線Ｓの交流軌電下の場合
（架線Ｓの交流区間に電車が位置している場合）につい
て説明する。この状態では、しゃ断器ＨＢ２をオフとし
て、単位スイッチＬＢ２は閉状態にする。こうすること
により、補助電源インバータＳＩＶへの電力の供給また
は停止が、単位スイッチＬＢ２を閉状態または開状態に
することにより可能となる。
（架線Ｓの交流区間に電車が位置している場合）につい
て説明する。この状態では、しゃ断器ＨＢ２をオフとし
て、単位スイッチＬＢ２は閉状態にする。こうすること
により、補助電源インバータＳＩＶへの電力の供給また
は停止が、単位スイッチＬＢ２を閉状態または開状態に
することにより可能となる。
【００２５】以上述べた実施例によれば、主幹制御器か
らの加速指令がオフの状態では、単位スイッチＬＢ２が
開路状態であるので、電車が架線Ｓの直流区間からデッ
ドセクションにはいっても、直流検出リレーＲＹ２が無
励磁のままであるので、交流冒進を確実に検出できる。
また、主幹制御器からの加速指令がオンの状態になった
場合には、これに対応して電動機ＩＭの即応性が改善さ
れる。さらに、従来図２のように必要としていた単位ス
イッチＬＢ３を省略することができ、かつ図２のＡ点に
ダイオードを入れる必要もないので、主回路の構成部品
を少なくでき、装置全体が大形化されることがない。
らの加速指令がオフの状態では、単位スイッチＬＢ２が
開路状態であるので、電車が架線Ｓの直流区間からデッ
ドセクションにはいっても、直流検出リレーＲＹ２が無
励磁のままであるので、交流冒進を確実に検出できる。
また、主幹制御器からの加速指令がオンの状態になった
場合には、これに対応して電動機ＩＭの即応性が改善さ
れる。さらに、従来図２のように必要としていた単位ス
イッチＬＢ３を省略することができ、かつ図２のＡ点に
ダイオードを入れる必要もないので、主回路の構成部品
を少なくでき、装置全体が大形化されることがない。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、運転指令の即応性を維
持し、かつデッドセクションを確実に検知でき、また回
路を簡素化できる交直電車の交流冒進保護装置および交
流冒進保護方法を提供することができる。
持し、かつデッドセクションを確実に検知でき、また回
路を簡素化できる交直電車の交流冒進保護装置および交
流冒進保護方法を提供することができる。
【図１】本発明による交直電車の交流冒進保護装置およ
び交流冒進保護方法の一実施例を説明するための回路
図。
び交流冒進保護方法の一実施例を説明するための回路
図。
【図２】従来の交直電車の主回路の一例を示す回路図。
【図３】従来の交流電車の主回路の一例を示す回路図。
Ｓ…架線、ＰＧ…パンタグラフ、ＡＴＲ…交流検出変圧
器、Ｒ１，Ｒ２…抵抗、ＲＹ１…交流検出リレー、ＲＹ
２…直流検出リレー、ＨＢ１，ＨＢ２…しゃ断器、ＭＦ
…主ヒューズ、ＭＴＲ…主変圧器、ＦＬ…フィルタリア
クトル、Ｋ１，Ｋ２…交流接触器、ＲＦ…整流器、ＣＲ
１，ＣＲ２…充電抵抗、Ｄ１，Ｄ２…逆流阻止ダイオー
ド、ＬＢ…単位スイッチ、ＳＷ…交直切替器、ＦＣ１，
ＦＣ２…フィルタコンデンサ、ＩＭ…誘導電動機、ＴＨ
…充電サイリスタ、ＳＩＶ…補助電源インバータ、ＶＶ
ＶＦ…インバータ。
器、Ｒ１，Ｒ２…抵抗、ＲＹ１…交流検出リレー、ＲＹ
２…直流検出リレー、ＨＢ１，ＨＢ２…しゃ断器、ＭＦ
…主ヒューズ、ＭＴＲ…主変圧器、ＦＬ…フィルタリア
クトル、Ｋ１，Ｋ２…交流接触器、ＲＦ…整流器、ＣＲ
１，ＣＲ２…充電抵抗、Ｄ１，Ｄ２…逆流阻止ダイオー
ド、ＬＢ…単位スイッチ、ＳＷ…交直切替器、ＦＣ１，
ＦＣ２…フィルタコンデンサ、ＩＭ…誘導電動機、ＴＨ
…充電サイリスタ、ＳＩＶ…補助電源インバータ、ＶＶ
ＶＦ…インバータ。
Claims (3)
- 【請求項１】 軌電線に交流区間および直流区間を有
し、この両区間を電車が走行可能な交直電車システムに
おいて、 前記軌電線の区間が交流か直流かを検出する検出手段
と、 前記軌電線からの交流電力を整流する整流手段と、 この整流手段の出力をフィルタコンデンサを介して交流
に変換して電車駆動用電動機に供給するインバータと、 前記軌電線からの直流電力を逆流阻止手段を介して前記
フィルタコンデンサに供給し、該逆流阻止手段に並列に
接続され、該フィルタコンデンサが充電完了すると閉
じ、かつ前記電車駆動用電動機に対して与える加速指令
がオフのとき開く開閉手段と、 前記軌電線からの電力を前記整流手段の入力または前記
開閉手段側に切替える切替手段と、 を具備した交直電車の交流冒進保護装置。 - 【請求項２】 軌電線に交流区間および直流区間を有
し、この両区間を電車が走行可能な交直電車システムに
おいて、 前記軌電線の区間が交流か直流かを検出する検出手段
と、 前記軌電線からの交流電力を整流する整流手段と、 この整流手段の出力をフィルタコンデンサを介して交流
に変換して電車駆動用電動機に供給するインバータと、 前記軌電線からの直流電力を逆流阻止手段を介して前記
フィルタコンデンサに供給し、該逆流阻止手段に並列に
接続され、該フィルタコンデンサが充電完了すると閉
じ、かつ前記電車駆動用電動機に対して与える加速指令
がオフのとき開く開閉手段と、 前記軌電線からの電力を前記整流手段の入力または前記
開閉手段側に切替える切替手段と、 前記整流手段の出力側の一端と前記軌電線と前記開閉手
段の接続点間に接続され、交流出力を得る補助電源イン
バータと、 を具備した交直電車の交流冒進保護装置。 - 【請求項３】 軌電線に交流区間および直流区間を有
し、この両区間を電車が走行可能であって、前記軌電線
の区間が交流か直流かを検出する検出手段と、前記軌電
線からの交流電力を整流する整流手段と、この整流手段
の出力をフィルタコンデンサを介して交流に変換して電
車駆動用電動機に供給するインバータと、前記軌電線か
らの直流電力を逆流阻止手段を介して前記フィルタコン
デンサに供給し、該逆流阻止手段に並列に接続された開
閉手段と、前記軌電線からの電力を前記整流手段の入力
または前記開閉手段側に切替える切替手段と、前記整流
手段の出力側の一端と前記軌電線と前記開閉手段の接続
点間に接続され、交流出力を得る補助電源インバータを
具備した交直電車システムにおいて、 前記開閉手段は前記フィルタコンデンサが充電完了した
とき閉じ、また前記電車駆動用電動機に対して与える加
速指令がオフのとき開くようにした交直電車の交流冒進
保護方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4819693A JPH06261403A (ja) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | 交直電車の交流冒進保護装置および交流冒進保護方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4819693A JPH06261403A (ja) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | 交直電車の交流冒進保護装置および交流冒進保護方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06261403A true JPH06261403A (ja) | 1994-09-16 |
Family
ID=12796635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4819693A Pending JPH06261403A (ja) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | 交直電車の交流冒進保護装置および交流冒進保護方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06261403A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010215014A (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-30 | Toshiba Corp | 鉄道車両システム |
| US8836161B2 (en) | 2009-03-13 | 2014-09-16 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Rolling stock system and control method thereof |
| TWI625022B (zh) * | 2016-06-16 | 2018-05-21 | 日商東海旅客鐵道股份有限公司 | 電力轉換系統 |
| TWI625021B (zh) * | 2016-06-16 | 2018-05-21 | 日商東海旅客鐵道股份有限公司 | 電力轉換系統 |
-
1993
- 1993-03-09 JP JP4819693A patent/JPH06261403A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010215014A (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-30 | Toshiba Corp | 鉄道車両システム |
| US8836161B2 (en) | 2009-03-13 | 2014-09-16 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Rolling stock system and control method thereof |
| TWI625022B (zh) * | 2016-06-16 | 2018-05-21 | 日商東海旅客鐵道股份有限公司 | 電力轉換系統 |
| TWI625021B (zh) * | 2016-06-16 | 2018-05-21 | 日商東海旅客鐵道股份有限公司 | 電力轉換系統 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5161816B2 (ja) | 鉄道車両システム | |
| EP2415626B1 (en) | Railroad vehicle system and control method therefor | |
| EP2570292B1 (en) | Alternating-current electric vehicle | |
| JPH0378355B2 (ja) | ||
| EP2689983A1 (en) | Drive system and railway vehicle provided with the drive system | |
| JP4396606B2 (ja) | 交流電気鉄道の異座電源切替設備 | |
| JP5281372B2 (ja) | 電気鉄道車両の駆動システム | |
| JP2010130772A (ja) | 鉄道車両駆動システム | |
| JP2018033212A (ja) | 電動車両 | |
| CN101980886A (zh) | 向有轨车辆中的辅助运行设备供给电能 | |
| JP6003949B2 (ja) | 交流電気車の電源設備 | |
| JP5038339B2 (ja) | 電力供給方法及び交直流電車用電源システム | |
| JPH06261403A (ja) | 交直電車の交流冒進保護装置および交流冒進保護方法 | |
| JP2004314702A (ja) | 交流き電システム | |
| KR101532674B1 (ko) | 고속열차의 운전실 주요제어장치 연동회로 | |
| JPH11123958A (ja) | 異電源切替装置及び列車制御装置 | |
| WO2020075504A1 (ja) | 鉄道車両駆動システム及び鉄道車両における蓄電装置の充電方法 | |
| JP2002369311A (ja) | 電気車の電源回路方式及びき電システム | |
| JP3628090B2 (ja) | 切替開閉装置 | |
| AU629971B2 (en) | System and method of controlling power converters | |
| CN111391677A (zh) | 应急牵引系统 | |
| CN113060052B (zh) | 一种双流制轨道交通车辆控制系统及方法 | |
| JPH10966A (ja) | 交流電気車の保護装置 | |
| JPH11262104A (ja) | 電気車の電源装置 | |
| JPS6212057B2 (ja) |