JPH11262104A - 電気車の電源装置 - Google Patents
電気車の電源装置Info
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- JPH11262104A JPH11262104A JP10061759A JP6175998A JPH11262104A JP H11262104 A JPH11262104 A JP H11262104A JP 10061759 A JP10061759 A JP 10061759A JP 6175998 A JP6175998 A JP 6175998A JP H11262104 A JPH11262104 A JP H11262104A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直流用の平滑リアクトルを省略でき、かつ充
電回路を１台で兼用して交流および直流電源に対応可能
な電気車の電源装置を提供する。 【解決手段】 架線１からの供給電圧が直流の場合、接
触器２２が開き、接触器２３が閉じ、架線１→パンタグ
ラフ２→高速遮断機３→転換器４の接点ｂ→接触器５→
接触器１３→変圧器１４→素子ＱＶＣの経路で供給され
る。架線１からの供給電圧が交流の場合、接触器２２が
閉じ、接触器２３が開いて、架線１→パンタグラフ２→
高速遮断器３→転換器４の接点ａ→変圧器１４を介して
電源を与えられ、変圧器１４の２次側から接触器１３を
介してコンバータ１９に単相交流電源が供給される。
電回路を１台で兼用して交流および直流電源に対応可能
な電気車の電源装置を提供する。 【解決手段】 架線１からの供給電圧が直流の場合、接
触器２２が開き、接触器２３が閉じ、架線１→パンタグ
ラフ２→高速遮断機３→転換器４の接点ｂ→接触器５→
接触器１３→変圧器１４→素子ＱＶＣの経路で供給され
る。架線１からの供給電圧が交流の場合、接触器２２が
閉じ、接触器２３が開いて、架線１→パンタグラフ２→
高速遮断器３→転換器４の接点ａ→変圧器１４を介して
電源を与えられ、変圧器１４の２次側から接触器１３を
介してコンバータ１９に単相交流電源が供給される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、交流架線と直流架
線を走行できる電気車の電源装置に関する。
線を走行できる電気車の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、コンバータ／インバータを用い
た従来の電気車の電源構成を示す。このシステムにおい
て、交流架線１を走行する場合はパンタグラフ２→高速
遮断器３→転換器４の接点ａ→変圧器１４を介して電源
を与えられ、変圧器１４の２次側から接触器１３を介し
てコンバータ回路１９に単相交流電源が供給される。コ
ンバータ回路１９は交流電圧Ｖａｃを直流電圧Ｖｄに変
換する装置で、制御装置１７によって直流電圧Ｖｄを一
定に制御する。誘導電動機２１は３相インバータ回路２
０によって電力が供給されて駆動される。ここで、２４
は直流電圧Ｖｄを平滑するコンデンサで、１８はインバ
ータの制御装置である。
た従来の電気車の電源構成を示す。このシステムにおい
て、交流架線１を走行する場合はパンタグラフ２→高速
遮断器３→転換器４の接点ａ→変圧器１４を介して電源
を与えられ、変圧器１４の２次側から接触器１３を介し
てコンバータ回路１９に単相交流電源が供給される。コ
ンバータ回路１９は交流電圧Ｖａｃを直流電圧Ｖｄに変
換する装置で、制御装置１７によって直流電圧Ｖｄを一
定に制御する。誘導電動機２１は３相インバータ回路２
０によって電力が供給されて駆動される。ここで、２４
は直流電圧Ｖｄを平滑するコンデンサで、１８はインバ
ータの制御装置である。
【０００３】充電抵抗１２、接触器１１，１３から構成
される充電回路は、主回路の起動時に平滑コンデンサ２
４に流れる電流を抑制するもので、起動時は接触器１３
が開となり、コンバータ回路１９には接触器１１と充電
抵抗１２を介して充電電流を供給し、充電電流が零にな
った後、接触器１３を閉じ、接触器１１を開いて、コン
バータ回路１９を起動する。
される充電回路は、主回路の起動時に平滑コンデンサ２
４に流れる電流を抑制するもので、起動時は接触器１３
が開となり、コンバータ回路１９には接触器１１と充電
抵抗１２を介して充電電流を供給し、充電電流が零にな
った後、接触器１３を閉じ、接触器１１を開いて、コン
バータ回路１９を起動する。
【０００４】直流架線１を運転する場合は、パンタグラ
フ２→高速遮断機３→転換器４の接点ｂ→接触器５→接
触器８→直流リアクトル９の経路で直流電源が供給され
る。この場合、充電回路の接触器６，８、充電抵抗７の
動作及び機能は前述の交流運転の場合と同じである。
フ２→高速遮断機３→転換器４の接点ｂ→接触器５→接
触器８→直流リアクトル９の経路で直流電源が供給され
る。この場合、充電回路の接触器６，８、充電抵抗７の
動作及び機能は前述の交流運転の場合と同じである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電気車においては、交流および直流電源毎に充電回路を
設け、かつ直流電源の場合は平滑リアクトル９が必要で
あった。そのため、システムの軽量化、低コスト化を進
める上で大きな問題点があった。
電気車においては、交流および直流電源毎に充電回路を
設け、かつ直流電源の場合は平滑リアクトル９が必要で
あった。そのため、システムの軽量化、低コスト化を進
める上で大きな問題点があった。
【０００６】また、直流架線による場合は、他の車両の
走行によって大きく影響を受け、電圧変動が大きい。特
に架線電圧が下がると、所定の速度で走行ができなくな
り、正常な運行管理ができなくなる。
走行によって大きく影響を受け、電圧変動が大きい。特
に架線電圧が下がると、所定の速度で走行ができなくな
り、正常な運行管理ができなくなる。
【０００７】本発明は、直流用の平滑リアクトルを省略
でき、かつ充電回路を１台で兼用して交流および直流電
源に対応可能な電気車の電源装置を提供することを目的
とする。
でき、かつ充電回路を１台で兼用して交流および直流電
源に対応可能な電気車の電源装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
め、本発明の請求項１に記載の電気車の電源装置は、直
流区間では直流電力をインバータにより交流電力に変換
し、交流区間では変圧器を介して得られる交流電力をコ
ンバータにより直流に変換した後にインバータにより交
流に再変換することにより、直流区間と交流区間を走行
可能とした電気車の電源装置において、前記変圧器と前
記コンバータとの間に開閉手段を備え、この開閉手段と
前記変圧器との間に直流電力を供給するように構成し、
前記直流区間では、この開閉手段を解放すると共に、前
記直流電力を前記変圧器の巻線を介して供給する構成と
する。これによって、従来の直流用の平滑リアクトルを
省略することができる。
め、本発明の請求項１に記載の電気車の電源装置は、直
流区間では直流電力をインバータにより交流電力に変換
し、交流区間では変圧器を介して得られる交流電力をコ
ンバータにより直流に変換した後にインバータにより交
流に再変換することにより、直流区間と交流区間を走行
可能とした電気車の電源装置において、前記変圧器と前
記コンバータとの間に開閉手段を備え、この開閉手段と
前記変圧器との間に直流電力を供給するように構成し、
前記直流区間では、この開閉手段を解放すると共に、前
記直流電力を前記変圧器の巻線を介して供給する構成と
する。これによって、従来の直流用の平滑リアクトルを
省略することができる。
【０００９】本発明の請求項２に記載の電気車の電源装
置は、請求項１に記載の電気車の電源装置において、前
記変圧器と前記開閉手段との間に挿入し、この充電回路
と前記開閉手段との間に直流電力を供給するように構成
し、前記直流区間では、この開閉手段を解放すると共
に、前記直流電力を前記充電回路並びに前記変圧器の巻
線を介して供給する構成とする。これによって、充電回
路を１台で兼用して交流および直流電源に対応可能とす
る。
置は、請求項１に記載の電気車の電源装置において、前
記変圧器と前記開閉手段との間に挿入し、この充電回路
と前記開閉手段との間に直流電力を供給するように構成
し、前記直流区間では、この開閉手段を解放すると共
に、前記直流電力を前記充電回路並びに前記変圧器の巻
線を介して供給する構成とする。これによって、充電回
路を１台で兼用して交流および直流電源に対応可能とす
る。
【００１０】本発明の請求項３に記載の電気車の電源装
置は、請求項１に記載の電気車の電源装置において、前
記コンバータからの直流出力を充電回路、平滑コンデン
サを介して前記インバータに供給して交流電力に再変換
する構成とする。これによって、充電回路を１台で兼用
して交流および直流電源に対応可能とする。
置は、請求項１に記載の電気車の電源装置において、前
記コンバータからの直流出力を充電回路、平滑コンデン
サを介して前記インバータに供給して交流電力に再変換
する構成とする。これによって、充電回路を１台で兼用
して交流および直流電源に対応可能とする。
【００１１】本発明の請求項４に記載の電気車の電源装
置は、請求項１ないし３のいずれかに記載の電気車の電
源装置において、前記直流区間では、前記コンバータを
構成するスイッチング素子を用いてチョッパ動作を行う
構成とする。これによって、直流架線の電圧変動が発生
した場合でもインバータの直流電圧を一定に制御可能と
する。
置は、請求項１ないし３のいずれかに記載の電気車の電
源装置において、前記直流区間では、前記コンバータを
構成するスイッチング素子を用いてチョッパ動作を行う
構成とする。これによって、直流架線の電圧変動が発生
した場合でもインバータの直流電圧を一定に制御可能と
する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
施の形態を詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明の第１の実施の形態を示す電
気車の電源装置の構成図である。なお従来と同一の機能
の構成については同一の符号で示す。架線１からの直流
または交流の電力は、パンタグラフ２から高速遮断器３
を経て転換器４に入力され、直流区間では直流電力をイ
ンバータ回路２０により交流電力に変換し、交流区間で
は変圧器１４を介して得られる交流電力をコンバータ回
路１９により直流に変換した後にインバータ回路２０に
より交流に再変換することにより誘導電動機２１を駆動
し、直流区間と交流区間を走行可能としている。
気車の電源装置の構成図である。なお従来と同一の機能
の構成については同一の符号で示す。架線１からの直流
または交流の電力は、パンタグラフ２から高速遮断器３
を経て転換器４に入力され、直流区間では直流電力をイ
ンバータ回路２０により交流電力に変換し、交流区間で
は変圧器１４を介して得られる交流電力をコンバータ回
路１９により直流に変換した後にインバータ回路２０に
より交流に再変換することにより誘導電動機２１を駆動
し、直流区間と交流区間を走行可能としている。
【００１４】変圧器１４とコンバータ回路１９との間に
は、接触器（開閉手段）２２を備え、さらに変圧器１４
と接触器２２との間に、接触器１１，１３および充電抵
抗１２から構成される充電回路を備え、この充電回路と
接触器２２との間の接続点Ａに直流電力を供給する。直
流区間では、この接触器２２を解放すると共に、直流電
力を充電回路並びに変圧器１４の２次巻線を介して供給
する。
は、接触器（開閉手段）２２を備え、さらに変圧器１４
と接触器２２との間に、接触器１１，１３および充電抵
抗１２から構成される充電回路を備え、この充電回路と
接触器２２との間の接続点Ａに直流電力を供給する。直
流区間では、この接触器２２を解放すると共に、直流電
力を充電回路並びに変圧器１４の２次巻線を介して供給
する。
【００１５】図２は、本実施の形態でコンバータ／イン
バータに２レベル変換器を使用した場合の電源構成を示
す。但しスイッチング素子は逆並列にダイオードが接続
された自己消弧形素子で構成している。
バータに２レベル変換器を使用した場合の電源構成を示
す。但しスイッチング素子は逆並列にダイオードが接続
された自己消弧形素子で構成している。
【００１６】次に図２を用いて交直車両の電源の供給に
ついて説明する。架線１からの供給電圧が直流の場合、
接触器２２が開き、接触器２３が閉じ、架線１→パンタ
グラフ２→高速遮断機３→転換器４の接点ｂ→接触器５
→接触器１３→変圧器１４→素子ＱＶＣの経路で供給さ
れる。この場合、従来の平滑リアクトル９の機能の代用
として、変圧器１４の２次巻線を用いることによって、
万一主回路の短絡故障が発生し、過大な短絡電流が流れ
た場合でも抑制ができる。
ついて説明する。架線１からの供給電圧が直流の場合、
接触器２２が開き、接触器２３が閉じ、架線１→パンタ
グラフ２→高速遮断機３→転換器４の接点ｂ→接触器５
→接触器１３→変圧器１４→素子ＱＶＣの経路で供給さ
れる。この場合、従来の平滑リアクトル９の機能の代用
として、変圧器１４の２次巻線を用いることによって、
万一主回路の短絡故障が発生し、過大な短絡電流が流れ
た場合でも抑制ができる。
【００１７】また、架線１からの供給電圧が交流の場
合、接触器２２が閉じ、接触器２３が開いて、架線１→
パンタグラフ２→高速遮断器３→転換器４の接点ａ→変
圧器１４を介して電源を与えられ、変圧器１４の２次側
から接触器１３を介してコンバータ回路１９に単相交流
電源が供給される。
合、接触器２２が閉じ、接触器２３が開いて、架線１→
パンタグラフ２→高速遮断器３→転換器４の接点ａ→変
圧器１４を介して電源を与えられ、変圧器１４の２次側
から接触器１３を介してコンバータ回路１９に単相交流
電源が供給される。
【００１８】図３は本発明の第２の実施の形態を示す電
気車の電源装置の構成図であり、図４は、その主回路の
等価回路を示す。架線電圧をＥｓ、変圧器１４の２次巻
線で代用したリアクトルをＬ、素子ＱＹＣをＳＷ、素子
ＱＶＣの逆並列ダイオードをＤ、平滑コンデンサ２４を
Ｃ、インバータの直流電圧をＶｄに置き換え、昇圧チョ
ッパ回路を構成している。
気車の電源装置の構成図であり、図４は、その主回路の
等価回路を示す。架線電圧をＥｓ、変圧器１４の２次巻
線で代用したリアクトルをＬ、素子ＱＹＣをＳＷ、素子
ＱＶＣの逆並列ダイオードをＤ、平滑コンデンサ２４を
Ｃ、インバータの直流電圧をＶｄに置き換え、昇圧チョ
ッパ回路を構成している。
【００１９】従って、素子ＱＹＣ（ＳＷ）をオン・オフ
動作させると、素子ＱＹＣがオンのときにリアクトルＬ
にエネルギーを蓄積させ、素子ＱＹＣがオフのとき、蓄
積エネルギーと架線電圧からのエネルギーを負荷に供給
して電圧を上昇させる。この場合、架線電圧Ｅｓと負荷
電圧Ｖｄの関係は次式で表せる。
動作させると、素子ＱＹＣがオンのときにリアクトルＬ
にエネルギーを蓄積させ、素子ＱＹＣがオフのとき、蓄
積エネルギーと架線電圧からのエネルギーを負荷に供給
して電圧を上昇させる。この場合、架線電圧Ｅｓと負荷
電圧Ｖｄの関係は次式で表せる。
【００２０】Ｖｄ＝（（ｔon＋ｔoff ）／ｔoff ）Ｅｓ ただし、ｔon：オン時間 ｔoff：オフ時間 ｔon＋ｔoff：一定とする。
【００２１】図３において、２５は直流電圧検出器、３
６は電圧制御回路で、２７は増幅回路、２８は三角波発
生器、３０はゲート回路、２６，２８は比較器であり、
Ｖｄｓを直流電圧指令値、Ｖｄを主回路の電圧値とす
る。
６は電圧制御回路で、２７は増幅回路、２８は三角波発
生器、３０はゲート回路、２６，２８は比較器であり、
Ｖｄｓを直流電圧指令値、Ｖｄを主回路の電圧値とす
る。
【００２２】次に本実施の形態の動作を説明する。直流
電圧で運転されている場合、指令値Ｖｄｓと検出値Ｖｄ
とを比較器２６で比較し、その偏差ｅは増幅回路２７を
介して、比較器２９に入力する。比較器２９は三角波発
生器２８からの三角波と比較して、ゲート回路３０へ電
圧指令ｅｄを出力する。ゲート回路３０は素子ＱＹＣに
ゲート信号Ｇｙｃを与え、素子ＱＹＣをチョッパー動作
させる。
電圧で運転されている場合、指令値Ｖｄｓと検出値Ｖｄ
とを比較器２６で比較し、その偏差ｅは増幅回路２７を
介して、比較器２９に入力する。比較器２９は三角波発
生器２８からの三角波と比較して、ゲート回路３０へ電
圧指令ｅｄを出力する。ゲート回路３０は素子ＱＹＣに
ゲート信号Ｇｙｃを与え、素子ＱＹＣをチョッパー動作
させる。
【００２３】従って、スイッチング素子ＱＹＣのオン・
オフのデューティを制御することで、直流電圧Ｖｄを常
に一定に制御できる。
オフのデューティを制御することで、直流電圧Ｖｄを常
に一定に制御できる。
【００２４】図５は本発明の第３の実施の形態を示す電
気車の電源装置の構成図である。なお従来と同一の機能
の構成については同一の符号で示し、第１の実施形態と
の相違点のみ説明する。変圧器１４とコンバータ回路１
９との間に接触器２２を備え、この変圧器１４と接触器
２２との間の接続点に直流電力を供給する。直流区間で
は、この接触器２２を解放すると共に、直流電力を変圧
器１４の２次巻線を介して供給する。さらにコンバータ
回路１９からの直流出力を、接触器１１，１３および充
電抵抗１２から構成される充電回路、平滑コンデンサ２
４を介してインバータ回路２０（図示省略）に供給して
交流電力に再変換する。
気車の電源装置の構成図である。なお従来と同一の機能
の構成については同一の符号で示し、第１の実施形態と
の相違点のみ説明する。変圧器１４とコンバータ回路１
９との間に接触器２２を備え、この変圧器１４と接触器
２２との間の接続点に直流電力を供給する。直流区間で
は、この接触器２２を解放すると共に、直流電力を変圧
器１４の２次巻線を介して供給する。さらにコンバータ
回路１９からの直流出力を、接触器１１，１３および充
電抵抗１２から構成される充電回路、平滑コンデンサ２
４を介してインバータ回路２０（図示省略）に供給して
交流電力に再変換する。
【００２５】直流架線の場合は、接触器２２が開き、接
触器２３が閉じ、架線１→パンタグラフ２→高速遮断器
３→転換器４の接点ｂ→変圧器１４→素子ＱＶＣ→接触
器１３の経路で供給される。
触器２３が閉じ、架線１→パンタグラフ２→高速遮断器
３→転換器４の接点ｂ→変圧器１４→素子ＱＶＣ→接触
器１３の経路で供給される。
【００２６】交流架線の場合は、接触器２２が閉じ、接
触２３が開き、架線１→パンタグラフ２→高速遮断器３
→転換器４の接点ａ→変圧器１４の１次巻線→車輪１５
→レ→ル１６の経路で電源を供給される。その結果、変
圧器１４の２次巻線から単相交流電圧がコンバータ回路
１９へ与えられる。
触２３が開き、架線１→パンタグラフ２→高速遮断器３
→転換器４の接点ａ→変圧器１４の１次巻線→車輪１５
→レ→ル１６の経路で電源を供給される。その結果、変
圧器１４の２次巻線から単相交流電圧がコンバータ回路
１９へ与えられる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
記載電気車の電源装置によれば、変圧器とコンバータと
の間に開閉手段を備え、この開閉手段と変圧器との間に
直流電力を供給して、直流区間では、この開閉手段を解
放すると共に、直流電力を変圧器の巻線を介して供給す
るので、従来の直流用の平滑リアクトルを省略できる。
記載電気車の電源装置によれば、変圧器とコンバータと
の間に開閉手段を備え、この開閉手段と変圧器との間に
直流電力を供給して、直流区間では、この開閉手段を解
放すると共に、直流電力を変圧器の巻線を介して供給す
るので、従来の直流用の平滑リアクトルを省略できる。
【００２８】本発明の請求項２に記載電気車の電源装置
によれば、変圧器と開閉手段との間に充電回路を備え、
この充電回路と開閉手段との間に直流電力を供給し、直
流区間では、この開閉手段を解放すると共に、直流電力
を充電回路並びに変圧器の巻線を介して供給するので、
充電回路を１台で兼用して交流および直流電源に対応す
ることができる。
によれば、変圧器と開閉手段との間に充電回路を備え、
この充電回路と開閉手段との間に直流電力を供給し、直
流区間では、この開閉手段を解放すると共に、直流電力
を充電回路並びに変圧器の巻線を介して供給するので、
充電回路を１台で兼用して交流および直流電源に対応す
ることができる。
【００２９】本発明の請求項３に記載電気車の電源装置
によれば、コンバータからの直流出力を充電回路、平滑
コンデンサを介してインバータに供給して交流電力に再
変換するので、充電回路を１台で兼用して交流および直
流電源に対応することができる。
によれば、コンバータからの直流出力を充電回路、平滑
コンデンサを介してインバータに供給して交流電力に再
変換するので、充電回路を１台で兼用して交流および直
流電源に対応することができる。
【００３０】本発明の請求項４に記載の電気車の電源装
置によれば、直流区間では、コンバータを構成するスイ
ッチング素子を用いてチョッパ動作を行うので、直流架
線の電圧変動が発生した場合でもインバータの直流電圧
を常に一定に制御することができる。
置によれば、直流区間では、コンバータを構成するスイ
ッチング素子を用いてチョッパ動作を行うので、直流架
線の電圧変動が発生した場合でもインバータの直流電圧
を常に一定に制御することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す電気車の電源
装置の構成図である。
装置の構成図である。
【図２】コンバータ／インバータに２レベル変換器を使
用した場合の電源構成図である。
用した場合の電源構成図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す電気車の電源
装置の構成図である。
装置の構成図である。
【図４】第２の実施の形態の主回路の等価回路図であ
る。
る。
【図５】本発明の第３の実施の形態を示す電気車の電源
装置の構成図である。
装置の構成図である。
【図６】従来の電気車の電源構成を示す図である。
１…架線、２…パンタグラフ、３…高速遮断機、４…転
換器、５，６，７，１１，１３，２２，２３…接触器、
９…平滑リアクトル、１４…変圧器、１５…車輪放電抵
抗、１６…レール、１７…コンバータの制御装置、１８
…インバータの制御装置、１９…コンバータ回路、２０
…インバータ回路、２１…誘導電導機、２４…平滑コン
デンサ、２５…電圧検出器、３６…電圧制御回路。
換器、５，６，７，１１，１３，２２，２３…接触器、
９…平滑リアクトル、１４…変圧器、１５…車輪放電抵
抗、１６…レール、１７…コンバータの制御装置、１８
…インバータの制御装置、１９…コンバータ回路、２０
…インバータ回路、２１…誘導電導機、２４…平滑コン
デンサ、２５…電圧検出器、３６…電圧制御回路。
Claims (4)
- 【請求項１】 直流区間では直流電力をインバータによ
り交流電力に変換し、交流区間では変圧器を介して得ら
れる交流電力をコンバータにより直流に変換した後にイ
ンバータにより交流に再変換することにより、直流区間
と交流区間を走行可能とした電気車の電源装置におい
て、 前記変圧器と前記コンバータとの間に開閉手段を備え、
この開閉手段と前記変圧器との間に直流電力を供給する
ように構成し、 前記直流区間では、この開閉手段を解放すると共に、前
記直流電力を前記変圧器の巻線を介して供給することを
特徴とする電気車の電源装置。 - 【請求項２】 前記変圧器と前記開閉手段との間に充電
回路を備え、この充電回路と前記開閉手段との間に直流
電力を供給するように構成し、 前記直流区間では、この開閉手段を解放すると共に、前
記直流電力を前記充電回路並びに前記変圧器の巻線を介
して供給することを特徴とする請求項１に記載の電気車
の電源装置。 - 【請求項３】 前記コンバータからの直流出力を充電回
路、平滑コンデンサを介して前記インバータに供給して
交流電力に再変換することを特徴とする請求項１に記載
の電気車の電源装置。 - 【請求項４】 前記直流区間では、前記コンバータを構
成するスイッチング素子を用いてチョッパ動作を行うこ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電
気車の電源装置。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009110061A1 (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-11 | 三菱電機株式会社 | 変圧装置 |
| JP2015095995A (ja) * | 2013-11-13 | 2015-05-18 | 近畿車輌株式会社 | 車両用電力変換装置 |
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-
1998
- 1998-03-12 JP JP06175998A patent/JP3477068B2/ja not_active Expired - Fee Related
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