JPH02219401A

JPH02219401A - 電気車の制御装置

Info

Publication number: JPH02219401A
Application number: JP3822789A
Authority: JP
Inventors: Wataru Miyake; 亙三宅
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1989-02-20
Filing date: 1989-02-20
Publication date: 1990-09-03
Anticipated expiration: 2013-11-05
Also published as: JP2821159B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、パルス幅変調（以下、ＰＷＭと称す）コンバ
ータ及びＰＷＭインバータより成る電気車の制御装置に
関する。

〔従来の技術〕

架線より交流を集電し、変圧器により降圧し、ＰＷＭコ
ンバータにより直流に変換し、平滑コンデンサで平滑し
た後、ＰＷＭインバータで３相交流に変換し誘導電動機
等の交流電動機を駆動する電気車に゛おいて、電気車が
回生運転を行っている時、電源が停電状態になると、変
圧器の１次側が開放状態となり、ＰＷＭコンバータから
架線へ回生電流が流れない。ＰＷＭインバータは誘導電
動機が回生エネルギーを発生するよう動作しているので
、その結果平滑コンデンサの蓄積エネルギーが増加し、
平滑コンデンサの電圧が増大する。この電圧が、コンバ
ータ、インバータを構成する半導体素子（サイリスタ、
ゲートターンオフサイリスタ、トランジスタ等）の耐圧
を越えると、これら素子は破壊されてしまう。

これを防止するために、特開昭６０−２００７９０号公
報には、（１）ＰＷＭコンバータの交流側に大容量の抵抗器を接
続し、回生運転時に電源が停電し開放されたとき、この
抵抗器にエネルギーを消費させて平滑コンデンサの電圧
上昇を抑制する方法。

（２）回生運転時に電源が停電し開放されたとき、誘導
電動機がカ行状態となるよう、ＰＷＭインバータにトル
ク指令を発生させ、平滑コンデンサの電圧上昇を抑制す
る方法。

が記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来技術は、平滑コンデンサの電圧
上昇防止するということには有効に動作するが、積極的
に電動機を発電機として使用しブレーキをかけるという
機能はない。

ここで、高速走行している電気車が制動動作している時
に電源停電となった場合について考える。

上記従来技術を用いると、平滑コンデンサの電圧上昇は
防止できる。しかし、回生失効するため機械ブレーキの
みのブレーキ力で電気車を停止させることとなる。この
時のブレーキシューの摩耗はかなり激しいものとなる。

最悪の場合、ブレーキシューの交換ということも考え得
る。

上記従来技術（１）の大容量抵抗器は、発電ブレーキ用
でないことは前述の通りであるが、電動機により発電さ
れたエネルギーを全て消費させるためには更に大容量の
抵抗器が必要となる。この抵抗器は重量及び寸法が大き
いため、特に、ＰＷＭコンバータ、インバータを搭載し
た電気車においては、床下の収納スペースの関係上、大
容量抵抗器の床下配置は困難なものとなる。

また、上記従来技術（２）においては、電気車が制動動
作中に電源停電が生じた場合、電動機が発電機として発
電したエネルギーを吸収する負荷が無いため、ブレーキ
力を得ることができないばかりでなく、制動動作中に電
動機をカ行状態とするため、常に安全側に制御する原則
上好ましいものではなかった。

本発明の目的は、１気車が制動動作中に電源停電となっ
た場合、機械ブレーキの負担を軽減するための、負荷の
電気エネルギー要求量に応じた発電ブレーキ力を得るこ
とができる装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、交流電源と、この交流電源
に接続された複数の巻線を備えた変圧器と、この変圧器
のひとつの巻線に接続されたパルス幅変調コンバータと
、このパルス幅変調コンバータの直流側に接続された平
滑コンデンサと、この平滑コンデンサに接続されたパル
ス幅変調インバータと、このパルス幅変調インバータに
接続された交流電導機とにより構成された電動機制御装
置において、前記交流電源の停電の停電を検出する手段
と、前記変圧器の他の巻線に接続された負荷と、前記交
流電源の停電を検出する手段が停電を検出した時、前記
交流電動機が出力する電気エネルギーを前記負荷の大き
さに応じてその負荷に吸収させる吸収制御手段を備えた
ものである。

さらに、交流電源と、この交流電源に接続され複数の巻
線を備えた変圧器と、この変圧器のひとつの巻線に接続
されたパルス幅変調コンバータと、このパルス幅変調コ
ンバータの直流側に接続された平滑コンデンサと、この
平滑コンデンサに接続されたパルス幅変調インバータと
、このパルス幅変調インバータに接続された交流電動機
とにより構成された電動機制御装置において、前記交流
電源の停電を検出する手段と、前記変圧器の他の巻線に
接続された負荷と、前記停電検出手段が停電を検出しか
つ回生ブレーキ指令があった時、前記交流電動機が出力
する電気エネルギーを前記負荷の大きさに応じてその負
荷に吸収させる吸収制御手段を備えたものである。

〔作用〕

電源電圧が確立している通常の状態では、パルス幅変調
コンバータは平滑コンデンサの電圧を所定の値になるよ
うに制御し、パルス幅変調インバータは、交流電動機が
所定のトルクを発生するように電動機電流を制御してい
る。

しかし、電源が停電した場合、または、電源が停電しか
つ回生ブレーキ指令がある場合は、パルス幅変調コンバ
ータを変圧器の他の巻線の電圧（電流、電力でも良い）
及び周波数が所定の値となるように制御し、パルス幅変
調インバータを平滑コンデンサの電圧が所定の値となる
ように制御する。即ち、パルス幅変調インバータに接続
された交流電動機を発電機として運転し、その電力を変
圧器の他の巻線に接続された負荷に消費させることにな
る。

これにより、電源停電時にも、負荷の電力消費量に見合
ったブレーキ力を交流電動機が発生することになる。

〔実施例〕

第１図は、本発明の一実施例を示す構成図である。

図中、１はパンタグラフ、２は変圧器、３はパルス幅変
調（以下ＰＷＭ）コンバータ、４はＰＷＭインバータ、
５は交流電動機、６は負荷、７は平滑コンデンサ、８は
電圧目標値発生器、９は加算器、１０は電圧検出器、１
１は電圧調節器、１２は電圧検出器、１３は電流目標値
発生器、１４はスイッチ、１５は電流検出器、１６は加
算器、１７は電流調節器、１８はパルス幅変調回路、１
９は主幹制御器、２０はパルス発生器、２１は回転数検
出器、２２は電流目標値発生器、２３はスイッチ、２４
は加算器、２５は電流検出器、２Ｇは電流調節器、２７
はパルス幅変調回路、２８は停電検出器、２９は電圧目
標値発生器、３０は加算器、３１は電圧調節器、３２は
電流目標値発生器、３３は電圧調節器、３４．３５は変
流器、５６は遮断器、５７は論理積回路である。

第２図は、第１図のＰＷＭコンバータ３およびＰＷＭイ
ンバータ４の具体的な構成を示す図である。ＰＷＭコン
バータ３は、整流素子（ダイオード等）３６〜３９、ス
イッチング素子（ゲートターンオフサイリスタＧＴＯ，
大容量トランジスタ。

サイリスタ等）４０〜４３から成り、ＰＷＭインバータ
４は、整流素子（ダイオード等）４４〜４９、スイッチ
ング素子（ゲートターンオフサイリスタＧＴＯ，大容量
トランジスタ、サイリスタ等）５０〜５，５から成る。

まず、電源が確立した通常の状態における動作について
、第１図により説明する。

電源からは、パンタグラフ１を通して集電し、変圧器２
により絶縁および降圧し、電力を得る。

変圧器２の２次巻線に接続されたＰＷＭコンバータ３に
より、交流電力を直流電力に変換し、平滑コンデンサ７
の電圧は所定の値となるように制御される。

ＰＷＭインバータ４は、交流電動機５に供給する電流を
制御し、車両を駆動するためのトルクを発生させる。

ＰＷＭコンバータ３の制御は以下のようにして行われる
。平滑コンデンサ７の電圧は、電圧目標値発生器８によ
り設定され、電圧検出′！Ｘｔ１０により検出されたフ
ィードバック値との偏差が、加算器９の出力として得ら
れる。電圧調節器１１は、加算器９の出力値に基づき、
この値が零となるように、変圧器２の２次電流の振幅を
指令する。電流目標値発生器１３は、電圧調節器１１の
出力と、電源電圧に同期した単位正弦波とを乗算するこ
とにより、変圧器２の２次電流目標値を発生する。

ここでは、電ｇ電圧に同期した信号として、変圧器２の
３次電圧を電圧検出器１２で検出して用いた例を示して
いる。

電源が確立している場合、スイッチ１４はａ側に閉じて
いるので、加算器１６には、電流目標値発生器１３の出
力が与えられる。変圧器２の２次電流は、電流検出器１
５で検出され、加算器１６の一方に入力される。加算器
１６の出力である電流偏差信号を、電流調節器１７が演
算し、その結果をパルス幅変調回路１８に与える。

パルス幅変調回路１８は、周知のように、ＰＶＭコンバ
ータ３を構成するスイッチング素子４０〜４３のオン・
オフを制御し、ＰＷＭコンバータ３の交流入力端にＰＷ
Ｍ電圧を発生し、変圧器２の２次電流を制御する。

以上のようにして、ＰＷＭコンバータ３は、平滑コンデ
ンサ７の電圧を所定の値に制御する。

次に、ＰＷＭインバータ４の電源が確立している通常時
の動作について述べる。

主幹制御器１９から指令が与えられると、電流目標値発
生器２２は、回転数検出器２１により検出した交流電動
＠５の回転数に応じて、交流電動機５に流すべき電流の
目標値を発生する。

電源が確立している時は、スイッチ２３はａ側に閉じて
いるので、電流目標値発生器２２の出力が加算器２４の
一方に入力され、加算器２４のもう一方の入力である。

電流検出器２５により検出された交流電動ｖ＆５に流れ
る電流とが等しくなるように、電流調節器２６により制
御される。電流調節器２６は、回転数検出器２１の出力
と、加算器２４の出力とから、ＰＷＭインバータ４の出
力周波数および電圧を演算し、指令をパルス幅変調回路
２７に与える。

パルス幅変調回路２７は、入力に従い、周知の方法によ
ってスイッチング素子５０〜５５のオン・オフを制御し
、所要の電圧をＰＷＭインバータ４から出力させ、交流
電動機５の電流を制御する。

なお、変圧器２の３次巻線には負荷が接続されている。

以上が、電源が確立している場合の動作であるが、電源
が停電した場合の動作について次に述べる。電源停電は
、き電果の故障時に発生する（数分から数時間にも及ぶ
ことがある）ことは当然であるが、この他にも、き電線
の接続部に設けられた交流−交流セクションを通過する
際に、ごく普通の動作として停電（１秒未満の場合が最
も多い）が発生する。

電源停電で、かつ回生ブレーキが指令されている際は、
停電検出器２８の出力と、ブレーキ指令の論理積が、論
理積回路５７によってとられ、スイッチ１４および２３
をｂ側に切換える。なお、停電の検出方法としては、平
滑コンデンサ７の電圧を監視する方法や、変圧器２の巻
線電圧波形をａ測する方法など、いくつかの周知な方法
が提案されている。

スイッチ１４がｂ側に切換ったことにより、ＰＷＭコン
バータ３は、変圧器２の３次電圧が所定の値になるよう
に動作する。

電圧目標値発生器２９は、変圧器２の３次電圧を指令す
る。加算器３０からの、検出した３次電圧との偏差信号
を、電圧調節器３１が演算を実行し、２次電流の振幅指
令値として、電流目標値発生器３２へ出力する。電流目
標値発生器３２は、内部で発生した、電源に等しい周波
数の単位正弦波と、電圧調節器３１の出力とを乗じ、２
次電流の目標値を出力する。

スイッチ１４はｂ側が閉じているので、加算器１６へは
、電流目標値発生器３２の出力が与えられる。この指令
値に従って、電流調節器１７は周波数と電圧を演算して
パルス幅変調回路１８に出力する。その結果、ＰＷＭコ
ンバータ３が制御されるのは、前述の電源が確立してい
る場合と同様である。

この時の電力の流れは、平滑コンデンサ７から、ＰＷＭ
コンバータ３、変圧器２を通り、負荷６へ至る。従って
、そのままでは平滑コンデンサ７は放電してしまう。

そこで、ＰＷＭインバータ４を回生モードとし、交流電
動機５により発電された電気エネルギーから、平滑コン
デンサ７側に電力を供給する。

加算器９の出力である、平滑コンデンサ７の電圧偏差は
、電圧調節器３３に与えられる。スイッチ２３はｂ側に
閉じており、電圧調節器３３の出力は、交流電動機５の
電流目標値として、加算器２４に与えられる。この目標
値に従って、ＰＷＭインバータ４が制御されるのは、電
源が確立している前述の場合と同様である。

尚、変圧器２の３次巻線に接続されている負荷６は、う
ず電流ブレーキ、主電動機冷却用ファン、半導体装置冷
却用ファン、冷暖房用空調設備、戸閉用コンプレッサ、
照明設備及び車内放送設備等の車上設備としての補機で
ある。これらへの電力供給は、通常時は電源から変圧器
２を介して行なわれているが、電源停電でブレーキ時は
本実施例により、コンバータ３から変圧器２を介して行
なわれる。また、通常回生時に近いブレーキ力を得たい
場合は、床下機器の増加をゆるすのであれば、大容量抵
抗器を接続すれば良い、この場合も負荷に見合った量の
ブレーキ力を得ることできる。

本実施例によれば、電源停電時においても１回生ブレー
キ指令がある場合には、変圧器２の３次巻線に接続され
た負荷に電力を吸収させることによりブレーキ力を得る
ことができ、機械ブレーキの摩耗を最小限に抑えること
が可能になる。

さらに、３次巻線の負荷６を、所定周波数で動作させる
ことが可能になる。

尚、負荷６としての補機の電力消費能力が季節や時間帯
によって差がでてくることはあるが、負荷が零となって
しまうことはない。主電動機冷却用ファン及び、半導体
冷却用ファンが作動中であるためである。従って、これ
らの温度上昇を防止することができる。

また、負荷として空調機器が接続されている場合、電気
車に運動エネルギーがある限りそれらの動作は電源停電
時も可能となる。

第３図は、本発明の他の実施例の構成図である。

第１図の構成と相違する点は、５８の電流目標値発生器
、５９の電流検出器４６ｏの電流調節器である。

電源が確立した通常の場合は、第１図の説明で述べた動
作と同一である。

停電検出器２８が電源の停電を検出した場合、回生ブレ
ーキ指令があれば、スイッチ１４．２３がｂ側に閉じる
。この時、ＰＷＭインバータ４の動作は、第１図の場合
と同一であり、平滑コンデンサ７の電圧が所定の値によ
るように制御する。

ＰＷＭコンバータ３は、変圧器２の３次巻線に接続され
た負荷６の電流を所定の値に制御する。

電流目標値発生器５８から出力した目標値と、電流検出
器５９で検出した帰還値により、電流調節器６０がフィ
ードバック制御を行う、スイッチ１４はｂ側に閉じてい
るので、電流調節器６０の出力に従って、ＰＷＭコンバ
ータ３は、第１図の場合と同様に制御される。

本実施例においても、電源停電時にも回生ブレーキ力が
得られ、しかも負荷６を動作できることは第１図の場合
と同様である０本実施例特有の効果は、負荷６に電動機
が接続されるような場合、電流制御を行うことから、電
動機の発生トルクを容易に制御できることがあげられる
。

第４図は、本発明の他の実施例を示す構成図である。

第１Ｉ！ｌと相違する構成は、６１の電力目標値発生器
、６２の電力検出器、６３の電力調節器である。

停電検出器２８が電源の停電を検出した場合、回生ブレ
ーキ指令があれば、スイッチ１４．２３がｂ側に閉じる
。この時、ＰＷＭインバータ４の動作は、第１図の場合
と同一であり、平滑コンデンサ７の電圧が所定の値にな
るように制御する。

ＰＷＭコンバータ３は、変圧器２の３次巻線に接続され
た負荷６の消費する電力を所定の値に制御する。電力目
標値発生器６１から出力した目標値と、電圧検出器１２
および電流検出器５９の出力から電力検出器６２により
検出した帰還値により、電力調節器６３がフィードバッ
ク制御を行う。

スイッチ１４はｂ側に閉じているので、電力調節器６３
の出力に従って、ＰＷＭコンバータ３は。

第１図の場合と同様に制御される。

本実施例においても、電源停電時にもブレーキ力が得ら
れ、しかも負荷６を動作できることは第１図の場合と同
様である０本実施例は負荷６の電力を制御したい場合に
好適である。

第５図は１本発明の他の実施例を示す構成図である。

第１図に示した実施例との相違は、スイッチ１４．２３
の切り換えを、停電検出器２８が電源停電を検出したこ
とによって行うことである。

電源確立時、および電源停電時の各状態におけるＰＷＭ
コンバータ３およびＰＷＭインバータ４の制御は、第１
図の場合と同様である。

本実施例によれば、電源停電時においても、車両が運動
エネルギーを持った状態であれば、負荷６を無停電で動
作し続けることが可能になる。

なお、ここでは停電検出器２８によるスイッチ１４．２
８の切り換えを第１図の構成に適用した場合について述
べたが、第３図および第４図の構成に適用することも、
勿論可能であり、負荷６の性質に応じて、望ましい方式
を選択する。

さらに、本発明の他の実施例を第６図に示す。

これは、変圧器２の３次巻線の負荷として、うず電流ブ
レーキ７０を歯えたものである。うず電流ブレーキの一
使用例を以下に説明する。

一般に、電気車の編成は電動機を備えた動力車と電動機
のない非動力車が混在している。機械ブレーキは全ての
車両に設けられている。回生車の場合１回生ブレーキ力
は動輪に働く。しかし、回生ブレーキはブレーキ力が欲
しい時いつでも得られるのではなく、負荷車（同一き電
果内に存在するカ行運転中の他の電気車を指す。）の有
無により左右される。うず電流ブレーキは、非動力車に
備えられ、上記の回生失効時に、変圧器２の３次巻線を
電源として動作するよう構成される。うず電流ブレーキ
の特徴は、非接触式であるため、機械的摩耗がないこと
である。従って、上記の様に構成した場合、回生失効時
にもうず電流ブレーキが動作するので、機械ブレーキの
負担は軽くなる。

ところで、電源停電時に、上記の構成をそのまま用いる
と、変圧器２からの電力の供給がなくなるため、うず電
流ブレーキは動作しない。

本実施例はその点を解決したもので、回生制御中に電源
停電となると、回生失効状態となるので。

主幹制御器１９の指令によりうず電流ブレーキ装置７０
が動作する。上記動作と同時に、スイッチ１４．２３が
停電モードに切換えられ、ＰＷＭインバータ４は、平滑
コンデンサ７の電圧が所定値となるよう動作し、ＰＷＭ
コンバータ３は負荷６、うず電流ブレーキ７０の要求量
に見合った電力を供給する。この時の電気エネルギーの
流れは、電動機５から、ＰＷＭインバータ４．ＰＷＭコ
ンバータ３．変圧器２を介して、負荷６及びうず電流ブ
レーキ７０に至る。

本実施例によれば、電源停電時においても、電動機５は
発電機として作用し、その電力がうず電流ブレーキに供
給され、うず電流ブレーキが動作するので、どちらも、
電気車を減速させる方向に動作する。従って、安全側に
制御され１機械ブレーキの負担が更に軽減されるという
効果がある。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、回生ブレーキ指令と電
源停電が重なった場合でも、変圧器の電源、ＰＷＭコン
バータが接続されていない巻線に接続された負荷として
の補機に電力を吸収させることにより、電動機にブレー
キ力を生じさせることが可能となり、平滑コンデンサの
電圧上昇や機械ブレーキのブレーキシュー等の摩耗を最
小限に抑えることができる。この際、平滑コンデンサの
電圧及び補機が接続された巻線の電圧は、夫々所定の電
圧、所定の周波数になるように、ＰＷＭコンバータ及び
ＰＷＭインバータにより制御される。

よって、負荷となる補機に悪影響を及ぼすことばない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す構成図・第２図は、
第１図の１部の具体的な構成を示す図、第３図〜第６図
は、それぞれ本発明の他の実施例を示す構成図である。２・・・変圧器、３・・・ＰＷＭコンバータ、４・・・
ＰＷＭインバータ、５・・・交流電動機、６・・・負荷
、１１・・・電圧調節器、１３・・・電流目標値発生器
、１７・・・電流調節器、１８・・・パルス幅変調回路
、２２・・・電流目標値発生器、２６・・・電流調節器
、２７・・・パルス幅変調器、２８・・・停電検出器、
２９・・・電圧目標値発生器、３１・・・電圧調節器、
３２・・・電流目標値発生器、３３・・・電圧調節器、
５７・・・論理積回路、５８・・・電流目標値発生器、
５９・・・電流検出器、６０・・・電流検出器、６１・
・・電力目標値発生器、６２・・・電力検出器、６３・
・・電力調節器、７０・・・うず電流ブレーキ装置。第２図

Claims

【特許請求の範囲】１、交流電源と、この交流電源に接続され複数の巻線を
備えた変圧器と、この変圧器のひとつの巻線に接続され
たパルス幅変調コンバータと、このパルス幅変調コンバ
ータの直流側に接続された平滑コンデンサと、この平滑
コンデンサに接続されたパルス幅変調インバータと、こ
のパルス幅変調インバータに接続された交流電動機とに
より構成された電動機制御装置において、前記交流電源
の停電を検出する手段と、前記変圧器の他の巻線に接続
された負荷と、前記停電検出手段が停電を検出した時、
前記交流電動機が出力する電気エネルギーを前記負荷の
大きさに応じてその負荷に吸収させる吸収制御手段を備
えたことを特徴とする電気車の制御装置。２、前記吸収制御手段は、前記平滑コンデンサの電圧が
所定値となるよう前記パルス幅変調インバータを動作さ
せる手段と、前記負荷が接続された前記変圧器の巻線の
電圧が所定値となるよう前記パルス幅変調コンバータを
動作させる手段とを備えた制御手段であることを特徴と
する請求項１項記載の電気車の制御装置。３、前記吸収制御手段は、前記平滑コンデンサの電圧が
所定値となるよう前記パルス幅変調インバータを動作さ
せる手段と、前記負荷に流れる電流が所定値となるよう
前記パルス幅変調コンバータを動作させる手段とを備え
た制御手段であることを特徴とする請求項１項記載の電
気車の制御装置。４、前記吸収制御手段は、前記平滑コンデンサの電圧が
所定値となるよう前記パルス幅変調インバータを動作さ
せる手段と、前記負荷の消費電力が所定値となるように
前記パルス幅変調コンバータを動作させる手段とを備え
た制御手段であることを特徴とする請求項１項記載の電
気車の制御装置。５、交流電源と、この交流電源に接続され複数の巻線を
備えた変圧器と、この変圧器のひとつの巻線に接続され
たパルス幅変調コンバータと、このパルス幅変調コンバ
ータの直流側に接続された平滑コンデンサと、この平滑
コンデンサに接続されたパルス幅変調インバータと、こ
のパルス幅変調インバータに接続された交流電動機とに
より構成された電動機制御装置において、前記交流電源
の停電を検出する手段と、前記変圧器の他の巻線に接続
された負荷と、前記停電検出手段が停電を検出しかつ回
生ブレーキ指令があつた時、前記交流電動機が出力する
電気エネルギーを前記負荷の大きさに応じてその負荷に
吸収させる吸収制御手段を備えたことを特徴とする電気
車の制御装置。６、前記制御手段は、前記平滑コンデンサの電圧が所定
値となるよう前記パルス幅変調インバータを動作させる
手段と、前記負荷が接続された前記変圧器の巻線の電圧
が所定値となるよう前記パルス幅変調コンバータを動作
させる手段とを備えた制御手段であることを特徴とする
請求項５項記載の電気車の制御装置。７、前記吸収制御手段は、前記平滑コンデンサの電圧が
所定値となるよう前記パルス幅変調インバータを動作さ
せる手段と、前記負荷に流れる電流が所定値となるよう
前記パルス幅変調コンバータを動作させる手段とを備え
た制御手段であることを特徴とする請求項５項記載の電
気車の制御装置。８、前記吸収制御手段は、前記平滑コンデンサの電圧が
所定値となるよう前記パルス幅変調インバータを動作さ
せる手段と、前記負荷の消費電力が所定値となるように
前記パルス幅変調コンバータを動作させる手段とを備え
た制御手段であることを特徴とする請求項５項記載の電
気車の制御装置。９、請求項１、２、３、４、５、６、７又は８項記載の
前記負荷は、車上設備としての補機であることを特徴と
する電気車の制御装置。１０、前記補機は、うず電流ブレーキ、主電動機冷却用
ファン、半導体装置冷却用ファン、戸閉用コンプレッサ
、車内冷暖房用空調装置、照明設備、及び車内放送用設
備のうち少なくとも１つの車上設備であることを特徴と
する請求項第９項記載の電気車の制御装置。