EA030910B1 - Модуль электропитания блока электродвигателя, тяговая система и соответствующее электрическое транспортное средство - Google Patents
Модуль электропитания блока электродвигателя, тяговая система и соответствующее электрическое транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- EA030910B1 EA030910B1 EA201401024A EA201401024A EA030910B1 EA 030910 B1 EA030910 B1 EA 030910B1 EA 201401024 A EA201401024 A EA 201401024A EA 201401024 A EA201401024 A EA 201401024A EA 030910 B1 EA030910 B1 EA 030910B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- power supply
- motor unit
- supply module
- signal
- filtering means
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M1/00—Details of apparatus for conversion
- H02M1/14—Arrangements for reducing ripples from dc input or output
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M5/00—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases
- H02M5/40—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc
- H02M5/42—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters
- H02M5/44—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes or semiconductor devices to convert the intermediate dc into ac
- H02M5/453—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes or semiconductor devices to convert the intermediate dc into ac using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
- H02M5/458—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes or semiconductor devices to convert the intermediate dc into ac using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Power Conversion In General (AREA)
Abstract
Модуль (20) электропитания блока (18) электродвигателя предназначен для подключения между контактной линией (14), через которую проходит первый сигнал (S1) электропитания заданной частоты, и блоком (18) электродвигателя. Модуль (20) электропитания содержит средства (38) фильтрации, выполненные с возможностью приема второго электрического сигнала (S2), который получают из первого сигнала (S1) электропитания, и который содержит паразитную составляющую, частота которой равна двойной заданной частоте. Средства фильтрации выполнены также с возможностью фильтрации паразитной составляющей для получения третьего сигнала (S3) электропитания, подаваемого на блок (18) электродвигателя. Модуль (20) электропитания дополнительно содержит преобразователь (36) переменного тока в постоянный, предназначенный для электрического подключения между контактной линией (14) и средствами (38) фильтрации. Средства (38) фильтрации представляют собой электрическую цепь, общая индуктивность которой является нулевой.
Description
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ (45) Дата публикации и выдачи патента
2018.10.31 (21) Номер заявки
201401024 (22) Дата подачи заявки
2014.10.16 (51) Int. Cl. B60L 9/24 (2006.01)
Н02М 2/24 (2006.01) (54) МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БЛОКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ТЯГОВАЯ СИСТЕМА И СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (31) 1457576 (32) 2014.08.04 (33) FR (43) 2016.02.29 (71) (73) Заявитель и патентовладелец:
АЛЬСТОМ ТРАНСПОРТ ТЕКНОЛОДЖИС (FR) (72) Изобретатель:
Бойе Мишель (FR) (74) Представитель:
Фелицына С.Б. (RU)
RU-C1-2351484
RU-U1-94195 JP-A-H02219401
030910 Bl (57) Модуль (20) электропитания блока (18) электродвигателя предназначен для подключения между контактной линией (14), через которую проходит первый сигнал (S1) электропитания заданной частоты, и блоком (18) электродвигателя. Модуль (20) электропитания содержит средства (38) фильтрации, выполненные с возможностью приема второго электрического сигнала (S2), который получают из первого сигнала (S1) электропитания, и который содержит паразитную составляющую, частота которой равна двойной заданной частоте. Средства фильтрации выполнены также с возможностью фильтрации паразитной составляющей для получения третьего сигнала (S3) электропитания, подаваемого на блок (18) электродвигателя. Модуль (20) электропитания дополнительно содержит преобразователь (36) переменного тока в постоянный, предназначенный для электрического подключения между контактной линией (14) и средствами (38) фильтрации. Средства (38) фильтрации представляют собой электрическую цепь, общая индуктивность которой является нулевой.
030910 В1
Объектом настоящего изобретения является модуль электропитания блока электродвигателя, предназначенный для подключения между контактной линией, через которую проходит первый сигнал электропитания заранее определенной частоты, и блоком электродвигателя, при этом модуль электропитания содержит средства фильтрации, выполненные с возможностью приема второго электрического сигнала, причем второй сигнал получают из первого сигнала электропитания, и он содержит паразитную составляющую, частота которой равна двойной заранее определенной частоте, и с возможностью фильтрации паразитной составляющей с целью получения третьего сигнала электропитания, передаваемого в блок электродвигателя, и преобразователь переменного тока в постоянный, предназначенный для электрического соединения между контактной линией и средствами фильтрации.
Объектами настоящего изобретения являются также тяговая система электрического транспортного средства, содержащая блок электродвигателя и такой модуль питания; и электрическое транспортное средство, содержащее такую тяговую систему.
В области обеспечения тяги электрического транспортного средства и, в частности, рельсового транспортного средства, как известно, используют модуль электропитания, подключенный между контактной линией, через которую проходит первый сигнал электропитания заранее определенной частоты, и блоком электродвигателя. Такой модуль электропитания содержит средства фильтрации, содержащие последовательно соединенные катушку и конденсатор и выполненные с возможностью фильтрации паразитной составляющей, частота которой равна двойной заранее определенной частоте.
В частности, конденсатор и катушка выполнены с возможностью приема второго электрического сигнала, полученного из первого электрического сигнала и содержащего паразитную составляющую. Они обеспечивают фильтрацию паразитной составляющей во втором сигнале для получения третьего сигнала электропитания, передаваемого в блок электродвигателя. Катушка и конденсатор позволяют ограничивать изменение и, в частности, степень колебания напряжения, подаваемого в блок электродвигателя. Однако такой модуль электропитания остается дорогим и тяжелым, то есть не оптимизирован для его использования в электрическом транспортном средстве, таком как рельсовое транспортное средство.
Задачей настоящего изобретения является создание модуля электропитания и в целом тяговой системы с меньшими весом и стоимостью, в частности, для улучшения их использования в электрическом транспортном средстве, таком как рельсовое транспортное средство.
В связи с этим объектом изобретения является описанный выше модуль электропитания блока электродвигателя, характеризующийся тем, что средства фильтрации представляют собой схему, общая индуктивность которой является нулевой.
Благодаря изобретению уменьшаются вес и стоимость модуля электропитания. Действительно, если его сравнить с известными решениями, использование только конденсаторов для фильтрации паразитной составляющей позволяет отказаться от использования катушки индуктивности и заменить ее конденсаторами, которые имеют меньший вес и стоят дешевле. Такой модуль электропитания гарантированно обеспечивает фильтрацию паразитной составляющей и при этом имеет меньшие массу и стоимость.
Согласно предпочтительным, но не ограничительным аспектам изобретения такой модуль электропитания может иметь один или несколько следующих признаков, взятых отдельно или в любых технически допустимых комбинациях:
средства фильтрации содержат только конденсатор или конденсаторы, общая емкость средств фильтрации составляет от 5 до 100 мФ, общая емкость средств фильтрации отвечает следующему неравенству:
в котором С является общей емкостью в фарадах, V - амплитуда напряжения, подаваемого на клеммы блока электродвигателя, в вольтах, Р - тяговая мощность блока электродвигателя в ваттах и Т - необходимое соотношение между, с одной стороны, энергией, подаваемой в блок электродвигателя, и, с другой стороны, тяговой мощностью; выражено в секундах, причем необходимое соотношение Т превышает 21 мс, средства фильтрации содержат несколько соединенных параллельно конденсаторов, модуль содержит электрический трансформатор, содержащий первичную электрическую цепь, предназначенную для электрического соединения с контактной линией, и вторичную электрическую цепь, электрически соединенную с преобразователем переменного тока в постоянный.
Объектом изобретения является также тяговая система электрического транспортного средства, содержащая блок электродвигателя и модуль электропитания блока электродвигателя, причем модуль электропитания выполнен с возможностью электрического соединения с контактной линией, через которую проходит первый сигнал электропитания заранее определенной частоты. Согласно изобретению модуль питания является описанным выше модулем.
Предпочтительно блок электродвигателя содержит электродвигатель и инвертор, при этом инвертор расположен между модулем электропитания и электродвигателем.
- 1 030910
Объектом изобретения является также электрическое транспортное средство, содержащее вышеуказанную тяговую систему.
Изобретение и его другие преимущества будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного исключительно в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 - схема электрического транспортного средства, содержащего тяговую систему в соответствии с изобретением;
фиг. 2 - схема тяговой системы, показанной на фиг. 1.
Электрическое транспортное средство 10 является, например, рельсовым транспортным средством.
Тяговая система 12 содержит блок 18 электродвигателя и модуль 20 электропитания блока 18 электродвигателя.
Через контактную линию 14 может проходить первый сигнал S1 электропитания заранее определенной частоты. Например, первый сигнал S1 электропитания является переменным сигналом, заранее определенная частота которого равна 50 Гц и напряжение которого составляет примерно несколько киловольт.
Соединительное устройство 16 электрически соединяет контактную линию 14 с входной клеммой 24 модуля 20 электропитания и выполнено с возможностью передачи первого сигнала S1 на входную клемму 24.
Как показано на фиг. 2, блок 18 электродвигателя содержит электродвигатель 26 и инвертор 28, расположенный между выходной клеммой 30 модуля 20 электропитания и электродвигателем 26.
Модуль 20 электропитания подключен между контактной линией 14 и блоком 18 электродвигателя. Как показано на фиг. 2, модуль 20 электропитания содержит электрический трансформатор 34, преобразователь переменного тока в постоянный, то есть преобразователь AC/DC 36, и средства 38 фильтрации.
Трансформатор 34 содержит первичную цепь 40, предназначенную для электрического соединения с контактной линией 14 через входную клемму 24, и вторичную цепь 42, соединенную с входом преобразователя AC/DC 36.
Преобразователь AC/DC 36 предназначен для электрического соединения между контактной линией 14 и средствами 38 фильтрации. В частности, преобразователь AC/DC 36 электрически подсоединен между трансформатором 34 и средствами 38 фильтрации. Преобразователь AC/DC 36 содержит две точки 44, 46 входа тока, электрически соединенные с вторичной цепью 42, а также две точки 48, 50 выхода тока, электрически соединенные со средствами 38 фильтрации.
В выходной точке 48 преобразователь AC/DC 36 выдает второй электрический сигнал S2, полученный из первого сигнала S1 и содержащий паразитную составляющую, частота которой равна двойной заранее определенной частоте.
Например, преобразователь AC/DC 36 является выпрямляющим мостом и содержит множество диодов.
Как показано на фиг. 2, средства 38 фильтрации образованы первым С1, вторым С2 и третьим C3 конденсаторами, параллельно соединенными друг с другом и подключенными между третьей 48 и четвертой 50 выходными точками.
Средства 38 фильтрации расположены между преобразователем AC/DC 36 и блоком 18 электродви гателя.
Блок 18 электродвигателя электрически соединен с выходными точками 48, 50 через выходную клемму 30 и соединен параллельно с первым С1, вторым С2 и третьим C3 конденсаторами через выходную клемму 30.
Средства 38 фильтрации выполнены с возможностью фильтрации паразитной составляющей, содержащейся во втором сигнале S2, для получения третьего сигнала S3 электропитания, который подается в блок 18 электродвигателя, то есть который проходит в блок 18 электродвигателя через выходную клемму 30. Паразитная составляющая в основном связана с работой преобразователя AC/DC 36, и частота паразитной составляющей равна, например, 100 Гц.
Средства 38 фильтрации содержат только конденсаторы C1, C2 и C3 и не содержат катушки индуктивности. Таким образом, индуктивность средств 38 фильтрации в целом является нулевой. Таким образом, модуль 20 электропитания не имеет катушки между преобразователем AC/DC 36 и выходной клеммой 30.
Общая емкость, то есть емкость, эквивалентная первому С1, второму С2 и третьему C3 конденсаторам, обозначена как С. Например, общая емкость С составляет от 5 до 100 мФ. Значение общей емкости С выбирают таким, чтобы оно позволяло ограничить колебание напряжения U1, подаваемого в блок 18 электродвигателя. Степень колебания напряжения U1, подаваемого в блок 18 электродвигателя, равна соотношению между пиковым значением напряжения U1 и средним значением напряжения U1 и предпочтительно меньше или равно 20%, еще предпочтительнее меньше или равно 10%. Общая емкость С отвечает следующему неравенству:
dXL>T 2*Р (1)
- 2 030910 где С - общая емкость, Ф,
V - амплитуда напряжения U1 на выходной клемме 30, то есть на клемме блока 18 электродвигателя, В,
Р - тяговая мощность блока 18 электродвигателя, Вт,
Т - соотношение, выраженное в секундах (с), необходимое для номинальной работы блока 18 электродвигателя; соотношение между энергией, подаваемой на выходную клемму 30, то есть на клеммы блока 18 электродвигателя, и тяговой мощностью Р.
Соотношение Т имеет заранее определенное значение, и его предпочтительно выбирают превышающим 21 мс, а значение емкости первого С1, второго С2 и третьего C3 конденсаторов выбирают таким образом, чтобы общая емкость С имела значение, отвечающее вышеуказанному неравенству (1).
Предпочтительно первый С1, второй С2 и третий C3 конденсаторы подключены между двумя перемычками из электропроводящего материала, которые выполнены с возможностью электрического соединения с блоком 18 электродвигателя и которые электрически изолированы друг от друга, образуя шину питания блока 18 электродвигателя.
Благодаря наличию определенной емкости средства 38 фильтрации, то есть конденсаторы C1, C2, C3, позволяют ограничить степень колебания напряжения U1, подаваемого на блок 18 электродвигателя, до 20% и обеспечить, таким образом, оптимальную работу блока 18 электродвигателя без риска отказа, связанного со слишком сильным изменением напряжения U1, подаваемого на блок 18 электродвигателя.
Кроме того, использование только первого С1, второго С2 и третьего C3 конденсаторов для фильтрации паразитной составляющей, а не катушки, последовательно соединенной с конденсатором, позволяет уменьшить массу модуля 20 электропитания и, следовательно, уменьшить массу тяговой системы 12 и электрического транспортного средства 10, обеспечивая в то же время фильтрацию паразитной составляющей и, следовательно, нормальную работу блока 18 электродвигателя. Это позволяет снизить, в частности, стоимость электрического транспортного средства 10, а также износ путей, по которым оно движется.
В варианте средства 38 фильтрации содержат лишь один конденсатор или последовательно соединенные друг с другом конденсаторы.
Claims (8)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Модуль электропитания блока электродвигателя, предназначенный для подключения между контактной линией, через которую проходит первый сигнал электропитания заданной частоты, и блоком электродвигателя, содержащий средства фильтрации, выполненные с возможностью приема второго электрического сигнала, и фильтрации паразитной составляющей для получения третьего сигнала электропитания, подаваемого в блок электродвигателя, при этом второй сигнал получен из первого сигнала электропитания и содержит паразитную составляющую, частота которой равна двойной указанной заданной частоте, и преобразователь переменного тока в постоянный, подключенный между контактной линией и средствами фильтрации, отличающийся тем, что средства фильтрации представляют собой электрическую цепь, общая индуктивность которой равна нулю, при этом общая емкость средств фильтрации отвечает следующему неравенству:где С - общая емкость в фарадах, V - амплитуда напряжения, подаваемого на клеммы блока электродвигателя, в вольтах, Р - тяговая мощность блока электродвигателя в ваттах и Т - необходимая величина соотношения между энергией, подаваемой в блок электродвигателя, и тяговой мощностью, выраженная в секундах, причем необходимая величина соотношения Т превышает 21 мс.
- 2. Модуль электропитания по п.1, отличающийся тем, что средства фильтрации содержат только один или несколько конденсаторов.
- 3. Модуль электропитания по п.1 или 2, отличающийся тем, что общая емкость средств фильтрации составляет от 5 до 100 мФ.
- 4. Модуль электропитания по п.1 или 2, отличающийся тем, что средства фильтрации содержат несколько соединенных параллельно конденсаторов.
- 5. Модуль электропитания по п.1 или 2, отличающийся тем, что содержит электрический трансформатор, содержащий первичную электрическую цепь, подключаемую к контактной линии, и вторичную электрическую цепь, соединенную с указанным преобразователем переменного тока в постоянный.
- 6. Тяговая система электрического транспортного средства, содержащая блок электродвигателя и модуль электропитания блока электродвигателя, при этом модуль электропитания выполнен с возможностью электрического соединения с контактной линией, через которую проходит первый сигнал электропитания заданной частоты, отличающаяся тем, что модуль электропитания выполнен по п. 1 или 2.
- 7. Тяговая система электрического транспортного средства по п.6, отличающаяся тем, что блок- 3 030910 электродвигателя содержит электродвигатель и инвертор, расположенный между модулем электропитания и электродвигателем.
- 8. Электрическое транспортное средство, содержащее тяговую систему, отличающееся тем, что тяговая система выполнена по п.6.Фиг. 2
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1457576A FR3024613B1 (fr) | 2014-08-04 | 2014-08-04 | Module d'alimentation electrique d'un bloc moteur, systeme de traction et vehicule electrique associe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201401024A1 EA201401024A1 (ru) | 2016-02-29 |
| EA030910B1 true EA030910B1 (ru) | 2018-10-31 |
Family
ID=51894149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201401024A EA030910B1 (ru) | 2014-08-04 | 2014-10-16 | Модуль электропитания блока электродвигателя, тяговая система и соответствующее электрическое транспортное средство |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA030910B1 (ru) |
| FR (1) | FR3024613B1 (ru) |
| UA (1) | UA117733C2 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3064429B1 (fr) * | 2017-03-23 | 2019-04-26 | Alstom Transport Technologies | Circuit electrique de filtrage, systeme d'alimentation comprenant un tel circuit et vehicule ferroviaire associe |
| FR3091427B1 (fr) * | 2018-09-25 | 2021-03-05 | Valeo Systemes Thermiques | Filtrage electromagnetique d'un circuit de controle d'un moteur electrique |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02219401A (ja) * | 1989-02-20 | 1990-09-03 | Hitachi Ltd | 電気車の制御装置 |
| RU2351484C1 (ru) * | 2008-02-11 | 2009-04-10 | ГОУ ВПО Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС) | Электрическая тяговая система транспортного средства с двигателем постоянного тока |
| RU94195U1 (ru) * | 2010-01-13 | 2010-05-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Тяговый электропривод гибридного аккумуляторного транспортного средства |
| RU2479447C1 (ru) * | 2009-03-25 | 2013-04-20 | Мицубиси Электрик Корпорейшн | Устройство управления для транспортного средства с электрическим двигателем переменного тока |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2399465A (en) * | 2003-03-13 | 2004-09-15 | Bombardier Transp | A protection arrangement for transferring electric power to a power consumer |
-
2014
- 2014-08-04 FR FR1457576A patent/FR3024613B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2014-10-16 UA UAA201411316A patent/UA117733C2/uk unknown
- 2014-10-16 EA EA201401024A patent/EA030910B1/ru unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02219401A (ja) * | 1989-02-20 | 1990-09-03 | Hitachi Ltd | 電気車の制御装置 |
| RU2351484C1 (ru) * | 2008-02-11 | 2009-04-10 | ГОУ ВПО Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС) | Электрическая тяговая система транспортного средства с двигателем постоянного тока |
| RU2479447C1 (ru) * | 2009-03-25 | 2013-04-20 | Мицубиси Электрик Корпорейшн | Устройство управления для транспортного средства с электрическим двигателем переменного тока |
| RU94195U1 (ru) * | 2010-01-13 | 2010-05-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Тяговый электропривод гибридного аккумуляторного транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3024613A1 (fr) | 2016-02-05 |
| EA201401024A1 (ru) | 2016-02-29 |
| FR3024613B1 (fr) | 2017-10-06 |
| UA117733C2 (uk) | 2018-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9124183B2 (en) | Power inverter for feeding electric energy from a DC power generator into an AC grid with two power lines | |
| US20090244936A1 (en) | Three-phase inverter | |
| EP3433126A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines elektrischen netzes | |
| RU2016116013A (ru) | Многоуровневый инвертор | |
| US20210083517A1 (en) | Inductive power transfer device, especially for vehicle | |
| DE102014010508A1 (de) | Schaltung zur Leistungsverteilung mit Resonanzwandlern | |
| EA030910B1 (ru) | Модуль электропитания блока электродвигателя, тяговая система и соответствующее электрическое транспортное средство | |
| KR102586729B1 (ko) | 차량측 전기 에너지 저장소용 충전 회로 | |
| US9509206B2 (en) | Power factor corrector correcting a power factor of an alternating current (AC) voltage | |
| RU2015102584A (ru) | Преобразователь и способ его эксплуатации для преобразования напряжений | |
| CN112187081A (zh) | 逆变器和光伏设备 | |
| US9157944B2 (en) | Method and a device for impressing a measuring-signal voltage on a power supply network | |
| US8648608B2 (en) | VLF test generator | |
| JP2016134965A (ja) | 受電装置 | |
| KR102062018B1 (ko) | 철도차량용 보조전원장치의 제어회로 및 방법 | |
| EA030923B1 (ru) | Модуль электропитания блока электродвигателя, тяговая система и соответствующее электрическое транспортное средство | |
| EP2638627B1 (en) | Power inverter for feeding electric energy from a dc power generator into an ac grid with two power lines | |
| KR101769335B1 (ko) | 멀티 토플러지를 이용한 dc/dc 컨버터 | |
| RU2015119628A (ru) | Система распределения электроэнергии для рельсовых транспортных средств с использованием силовых электронных тяговых преобразовательных блоков и переключающего модуля | |
| WO2017148602A1 (de) | Spannungswandler und elektrisches antriebssystem mit einem spannungswandler | |
| JP2013009485A (ja) | インバータ装置の電圧バランス回路 | |
| US11095203B2 (en) | High-frequency line filter | |
| EP3364536A1 (en) | Tunable filtering device for railway traction drive systems | |
| RU2665030C1 (ru) | Система электропитания | |
| KR20180117254A (ko) | 철도차량용 보조전원장치 |