KR100959812B1 - 철도차량의 전조등 및 후미등 제어장치 - Google Patents

철도차량의 전조등 및 후미등 제어장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 운전사가 차량운행에 있어 상대차량의 전조등 및 후미등을 보고 상대차량의 진행방향을 알 수 있도록 하는 것으로, 최 선단 및 최 후단의 각 차량에 각기 구비된 각 운전실의 키 조작에 따라 어느 하나의 운전실이 열차운행을 위한 운전실로 선택되도록 하는 철도차량에 구비된 전조등 및 후미등 제어장치로서, 어느 하나의 운전실이 열차운행을 위한 운전실로 선택된 경우, 전진 운행 시 선두차의 상향 전조등 및 후미등과 후부차의 후미등을 점등시키고, 후진 운행 시 선두차의 후미등 및 후부차의 전조등을 점등시키며, 어느 하나의 운전실도 열차운행을 위한 운전실로 선택되지 않은 경우, 선두차의 후미등 및 후부차의 후미등을 점등시켜 상대차량이 진행방향을 알 수 있도록 하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
따라서 운전사가 상대차량의 전조등 및 후미등 만을 보고도 상대차량의 진행방향을 알 수 있기 때문에 열차운행의 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

철도차량의 전조등 및 후미등 제어장치{APPARATUS FOR CONTROLLING HEAD LIGHT/TAIL LIGHT OF TRAIN}
본 발명은 철도차량의 전조등(Head Light) 및 후미등(Tail Light) 제어장치에 관한 것으로, 특히, 운전사가 차량운행에 있어 상대차량의 전조등 및 후미등을 보고 상대차량의 진행방향을 알 수 있도록 하는 전조등 제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량은 최 선단 및 최 후단의 각 차량에 운전실이 각기 구비되어 있다.
이와 같은 운전실 내의 운전자가 구비된 키를 어느 방향으로 돌렸느냐에 따라 자신의 차량이 선두차 또는 후부차가 되고, 선두차 또는 후부차에서 각종 버튼을 조작해서 전조등 및 후미등을 온/오프한다.
이와 관련하여, 도 1은 종래의 기술에 따른 전조등 및 후미등 제어회로의 일 실시 예를 나타낸 회로도이다.
먼저 선두차 상태제어 계전기(Head Car Control Relay, HCR) 여자상태를 보면, 차량의 배터리(Battery) 전원(DC24V)이 투입된 상태에서 선두차의 전조등 버튼 조작에 연동되어, 37L18선에 접속된 선두차 상태제어 계전기(HCR)의 접점이 "NO(Normal Open, 접점 열림)"에서 "NC(Normal Close, 접점 닫힘)"로 된다.
따라서 37L18선으로 전원(DC24V)이 공급되어 좌측 전조등(Head Light Left, HLL)(200W) 및 우측 전조등(Head Light Right, HLR)(200W)이 점등된다.
다음 후부차 상태제어 계전기(Tail Car Control Relay, TCR) 여자상태를 보면, 차량의 배터리 전원(DC24V)이 투입된 상태에서 후부차의 후미등 버튼 조작에 연동되어, 37L37선에 접속된 선두차 상태제어 계전기(HCR)의 접점이 "NC"상태로 되어 좌측 후미등(Tail Light Left, TLL)(10W LED 빨강색) 및 우측 후미등(Tail Light Right, TLR)(10W LED 빨강색)이 점등된다.
선두차 지정이 되어있지 않을 경우, 차량의 배터리 전원(DC24V)이 투입된 상태에서 선두차 상태제어 계전기(HCR)의 접점이 "NO"로 열려 았고, 후부차 상태제어 계전기(TCR)의 접점은 "NC"로 닫혀 있는 상태이기 때문에 좌측 후미등(TLL) 및 우측 후미등(TLR)이 점등된다.
그러나 이와 같은 종래의 기술에 있어서는 선두차 지정 시 선두차의 전조등이 켜지고 후부차의 후미등이 점등되기 때문에 상대차량의 진행 방향을 알 수 없는 결점이 있다.
즉, 상대차량의 진행 방향을 알 수 없기 때문에 신호장치가 완벽하지 않은 기지 또는 선로 상에서 안전사고가 쉽게 발생한다.
본 발명은 전술한 과제를 해결하기 위하여 안출한 것으로, 운전사가 차량운행에 있어 상대차량의 전조등 및 후미등을 보고 상대차량의 진행방향을 알 수 있도록 하는 철도차량의 전조등 및 후미등 제어장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여,
본 발명의 일 형태에 따르면, 최 선단 및 최 후단의 각 차량에 각기 구비된 각 운전실의 키 조작에 따라 어느 하나의 운전실이 열차운행을 위한 운전실로 선택되도록 하는 철도차량에 구비된 전조등 및 후미등 제어장치로서, 어느 하나의 운전실이 열차운행을 위한 운전실로 선택된 경우, 전진 운행 시 선두차의 상향 전조등 및 후미등과 후부차의 후미등을 점등시키고, 후진 운행 시 선두차의 후미등 및 후부차의 전조등을 점등시키며, 어느 하나의 운전실도 열차운행을 위한 운전실로 선택되지 않은 경우, 선두차의 후미등 및 후부차의 후미등을 점등시켜 상대차량이 진행방향을 알 수 있도록 하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 전조등은 좌측 전조등과 우측 전조등으로 구성되고, 상기 후미등은 좌측 후미등과 우측 후미등으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 전조등과 상향 전조등은 일체형인 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 전조등의 전력은 55W이고 상향등의 전력은 200W것을 특징으로 한다.
본 발명은, 운전사가 차량운행에 있어 상대차량의 전조등 및 후미등을 보고 상대차량의 진행방향을 알 수 있도록 한다.
따라서 운전사가 상대차량의 전조등 및 후미등 만을 보고도 상대차량의 진행방향을 알 수 있기 때문에 열차운행의 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 전조등 및 후미등 제어회로의 일 실시 예를 나타낸 회로도로, 전조등(HLL, HLR), 후미등(TLL, TLR), 및 제어부(100)로 구성된다.
동 도면에 있어서, 최 선단 및 최 후단의 각 차량에 각기 구비된 각 운전실의 키 조작에 따라 어느 하나의 운전실이 열차운행을 위한 운전실로 선택된 경우, 전진 운행 시 선두차 상태제어 계전기(HCR) 여자상태 및 후부차 상태제어 계전 기(TCR) 여자상태는 다음과 같다. 이때 본 발명에서 전진 및 후진의 기준은 열차운행을 위해 선택된 운전실이 기준이 된다. 즉, 열차운행을 위해 선택된 운전실 앞쪽으로의 운행이 전진이고 반대쪽으로의 운행이 후진이다.
먼저 선두차 상태제어 계전기(HCR) 여자상태를 보면, 차량의 배터리 전원(DC24V)이 투입된 상태에서 37L11선으로 전원(DC24V)이 인가된다.
제어부(100)의 HCR이 여자되고 37L21선으로 전원(DC24V)이 인가되어 상향 전조등 선택스위치(Head Light High beam Cam Switch, HLHS)를 "ON"상태로 놓으면 37L51선을 따라 전원(DC24V)이 공급되어 운전실에 설치된 전조등 상향등(Head Light High beam Lamp, HLHLp)이 점등된다.
이어 상향 전조등 계전기(Head Light High beam Contactor, HLHK)(25A)가 동작하면 배전반의 상향 전조등 계전기(HLHK)의 접점이 "NO"에서 "NC"상태로 되어 상향 전조등(Head Light High Beam)이 점등된다.
현 상태는 포원드(Forward)(차량 전진 상태제어 계전기(Vehicle Forward Relay, VFR) 여자)상태로 되어있기 때문에 37L89선에 있는 차량 후진 상태제어 계전기(차량 후진 상태제어 계전기(Vehicle Reverse Relay, VRR))의 접점 "NC"는 그대로 유지하고 후미등 상태제어 계전기(Tail Light Control Relay, TLCR)에 전원이 인가된 상태에서 37L16선에 있는 후미등 상태제어 계전기(TLCR)가 "NC"에서 "NO"로 되어 선두차의 우측 후미등(TLR)과 좌측 후미등(TLL)이 점등된다.
다음 후부차 상태제어 계전기(TCR) 여자상태를 보면, 후부차 상태제어 계전기(TCR)에 전원(DC24V)이 인가되지만 차량 전진 상태제어 계전기(VFR)의 접점이 "NC"상태로 되어있기 때문에 37L16선의 37L34선에 연결된 후미등 상태제어 계전기(TLCR)에 전원이 인가되지 않는다.
37L16선의 후미등 상태제어 계전기(TLCR)가 "NC"상태이므로 후부차의 우측 후미등(TLR)과 좌측 후미등(TLL)이 점등된다.
최 선단 및 최 후단의 각 차량에 각기 구비된 각 운전실의 키 조작에 따라 어느 하나의 운전실이 열차운행을 위한 운전실로 선택된 경우, 후진 운행 시 선두차 상태제어 계전기(HCR) 여자상태 및 후부차 상태제어 계전기(TCR) 여자상태는 다음과 같다.
먼저 선두차 상태제어 계전기(HCR) 여자상태를 보면, 선두차 상태제어 계전기(HCR)가 여자되고 차량 후진 상태제어 계전기(VRR)의 접점은 "NC"에서 "NO"로 되면 후미등 상태제어 계전기(TLCR)에 전원이 인가되지 않기 때문에 37L16선의 후미등 상태제어 계전기(TLCR)의 접점이"NC"상태로 되고 선두차의 우측 후미등(TLR)과 좌측 후미등(TLL)이 점등된다.
다음 후부차 상태제어 계전기(TCR) 여자상태를 보면, 제어부(100)의 후부차 상태제어 계전기(TCR)가 여자되고 전진 상태제어 계전기(VFR)가 여자되면 후미등 상태제어 계전기(TLCR)에 전원(DC24V)이 공급되고 하향 전조등 계전기(Head Light Low beam Contact, HLLK)에 전원이 공급되어 전조등이 점등된다.
최 선단 및 최 후단의 각 차량에 각기 구비된 각 운전실의 키 조작에 따라 어느 하나의 운전실도 열차운행을 위한 운전실로 선택되지 않은 경우, 제어부(100)의 선두차 상태제어 계전기(HCR)와 후부차 상태제어 계전기(TCR)가 "NO"상태로 접점이 열려있기 때문에 후미등 상태제어 계전기(TLCR)가 "NC"상태로 접점이 닫혀있고 후미등이 점등된다.
이와 같은 전조등 및 후미등의 제어에 의거하여 상대차량이 현재차량의 진행방향을 알 수 있는 것이다.
여기서 전조등과 상향 전조등은 일체형으로, 전조등의 전력은 55W이고 상향등의 전력은 200W이다.
이상에서 본 발명에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
도 1은 종래의 기술에 따른 전조등 및 후미등 제어회로의 일 실시 예를 나타낸 회로도이다.
도 2는 본 발명에 따른 전조등 및 후미등 제어회로의 일 실시 예를 나타낸 회로도이다.

Claims (4)

  1. 최 선단 및 최 후단의 각 차량에 각기 구비된 각 운전실의 키 조작에 따라 어느 하나의 운전실이 열차운행을 위한 운전실로 선택되도록 하는 철도차량에 구비된 전조등 및 후미등 제어장치로서,
    어느 하나의 운전실이 열차운행을 위한 운전실로 선택된 경우, 전진 운행 시 선두차의 상향 전조등 및 후미등과 후부차의 후미등을 점등시키고, 후진 운행 시 선두차의 후미등 및 후부차의 전조등을 점등시키며,
    어느 하나의 운전실도 열차운행을 위한 운전실로 선택되지 않은 경우, 선두차의 후미등 및 후부차의 후미등을 점등시켜 상대차량이 진행방향을 알 수 있도록 하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 전조등 및 후미등 제어장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 전조등은 좌측 전조등과 우측 전조등으로 구성되고, 상기 후미등은 좌측 후미등과 우측 후미등으로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 전조등 및 후미등 제어장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 전조등과 상향 전조등은 일체형인 것을 특징으로 하는 철도차량의 전조등 및 후미등 제어장치.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전조등의 전력은 55W이고 상향등의 전력은 200W것을 특징으로 하는 철도차량의 전조등 및 후미등 제어장치.
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