JP6135489B2 - 自動車用電源装置 - Google Patents

Description

本発明は、電源の冗長化を図るために２基のバッテリーを備えた自動車用電源装置に関するものである。

近年、電源の不良により自動車が走行不能となる状態の発生を防止するために、２基のバッテリーを備えて電源の冗長化を図り、一方のバッテリーが失陥しても、他方のバッテリーにより走行状態を維持可能とするようにした自動車用電源装置が実用化されている。

図３に示す自動車用電源装置では、２基のバッテリー１，２からそれぞれリレー３，４を介して一対の前照灯５，６と一対の尾灯７，８に電力が供給されている。各リレー３，４は、電源制御ＥＣＵ９により開閉制御されるとともに、各バッテリー１，２の出力電圧は、電源制御ＥＣＵ９により監視されている。電源制御ＥＣＵ９は、バッテリー１，２から供給される電力に基づいて動作する。

このような自動車用電源装置では、通常時には例えばリレー３が導通状態に維持されるとともに、リレー４が不導通状態に維持され、前照灯５，６及び尾灯７，８はバッテリー１から供給される電力により点灯される。

また、バッテリー１が失陥すると、電源制御ＥＣＵ９によりリレー３が不導通状態に切り替えられるとともに、リレー４が導通状態に切り替えられ、前照灯５，６及び尾灯７，８はバッテリー２から供給される電力により点灯される。

特許文献１には、複数の負荷に対し電力を供給する電源を切り替え可能とした電力供給装置が開示されている。

特開２００４−３３８５７７号公報

上記のような自動車用電源装置では、例えばリレー３が導通状態で、バッテリー１が失陥し、さらに電源制御ＥＣＵ９が失陥してリレーの切替制御ができないと、前照灯５，６及び尾灯７，８がすべて消灯状態となる。

従って、バッテリー１，２のいずれかが失陥していなくても、前照灯５，６及び尾灯７，８がすべて消灯状態となるという問題点がある。
特許文献１には、複数の負荷に電力供給を維持するためには、遮断部を適宜に切替制御する必要がある。

この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は２基のバッテリーのいずれか一方の失陥時に、一対の負荷のいずれかに電力を供給し得る自動車用電源装置を提供することにある。

上記課題を解決する自動車用電源装置は、２基の第一及び第二のバッテリーから少なく
とも一対の装備に電力を供給する自動車用電源装置において、前記装備は、一対の前照灯と一対の尾灯を備え、前記第一のバッテリーから自動車の対角線に位置する一対の前照灯のうち一方の前照灯と一対の尾灯のうち他方の尾灯に電力を供給するとともに、前記第二のバッテリーから自動車の対角線に位置する他方の前照灯と一方の尾灯に電力を供給することを特徴とする。

この構成により、第一及び第二のバッテリーのいずれかが失陥しても、自動車の対角線に位置する一方の前照灯と他方の尾灯、又は自動車の対角線に位置する他方の前照灯と一方の尾灯のいずれかに電力が供給される。

また、上記の自動車用電源装置において、前記装備は、一対の車幅灯を備え、前記第一のバッテリーから一対の車幅灯のうち一方の車幅灯に電力を供給するとともに、前記第二のバッテリーから他方の車幅灯に電力を供給することが好ましい。

この構成により、第一及び第二のバッテリーのいずれか一方が失陥しても車幅灯のいずれかが点灯される。
また、上記の自動車用電源装置において、自動車の幅方向の一方に位置する前照灯と他方に位置する車幅灯に前記第一のバッテリーから電力を供給し、前記自動車の幅方向の他方に位置する前照灯と一方に位置する車幅灯に前記第二のバッテリーから電力を供給することが好ましい。

この構成により、第一及び第二のバッテリーのいずれか一方が失陥しても自動車の幅方向の一方と他方に位置する前照灯と車幅灯が点灯される。

本発明の自動車用電源装置によれば、２基のバッテリーのいずれか一方の失陥時に、一対の負荷のいずれかに電力を供給することができる。

一実施形態の自動車用電源装置を示す配線図である。 一実施形態の自動車用電源装置を示す配線図である。 従来例を示す配線図である。

以下、自動車用電源装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、自動車の前部及び後部には第一及び第二のバッテリー１１，１２が配設されている。第一のバッテリー１１は右側前照灯１３と左側尾灯１６に電力を供給し、第二のバッテリー１２は左側前照灯１４と右側尾灯１５に電力を供給するように接続されている。

なお、各バッテリー１１，１２と前照灯１３，１４及び尾灯１５，１６との間には、運転者が操作するスイッチで一括して開閉されるリレー（図示しない）が介在されている。
次に、上記のように構成された自動車用電源装置の作用を説明する。前照灯１３，１４及び尾灯１５，１６の点灯時に例えば第二のバッテリー１２が失陥すると、図２に示すように、左側前照灯１４と右側尾灯１５が消灯状態となる。

しかし、右側前照灯１３と左側尾灯１６には第一のバッテリー１１から電力が供給されるため、点灯状態が維持される。
また、第一のバッテリー１１のみが失陥した場合には、左側前照灯１４と右側尾灯１５が点灯状態に維持され、右側前照灯１３と左側尾灯１６が消灯状態となる。

上記のような自動車用電源装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）２基のバッテリー１１，１２のいずれかが失陥しても、前照灯１３，１４のいずれか一方と、尾灯１５，１６のいずれか一方を確実に点灯させることができる。従って、夜間走行時の安全性を向上させることができる。
（２）バッテリー１１，１２のいずれかが失陥したとき、電源制御ＥＣＵによるリレーの開閉制御を必要とすることなく、前照灯１３，１４のいずれか一方と、尾灯１５，１６のいずれか一方を自動的に点灯状態に維持することができる。従って、簡単な構成で、前照灯と尾灯の点灯状態を確保することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前照灯と尾灯以外に、例えばドアに設けられたパワーウィンドウ装置のように、車体の左右に複数対設けられる装備に対し、上記のように２基のバッテリーのいずれかから電力を供給するようにしてもよい。このような構成により、いずれかのバッテリーが失陥しても、左右いずれか一方の装備が動作可能となる。
・前照灯と尾灯以外に、例えば前方の一対の車幅灯に、上記のように２基のバッテリーのいずれかから電力を供給するようにしてもよい。この場合には、自動車の左右方向の一方の前照灯と他方の車幅灯に共通のバッテリーから電力を供給すると、バッテリーのいずれかが失陥しても、一方の前照灯と他方の車幅灯とで自動車の車幅を認識可能となる。

１１…第一のバッテリー、１２…第二のバッテリー、１３，１４…装備（前照灯）、１５，１６…装備（尾灯）。

Claims (3)

1. ２基の第一及び第二のバッテリーから少なくとも一対の装備に電力を供給する自動車用電源装置において、
   前記装備は、一対の前照灯と一対の尾灯を備え、前記第一のバッテリーから自動車の対角線に位置する一対の前照灯のうち一方の前照灯と一対の尾灯のうち他方の尾灯に電力を供給するとともに、前記第二のバッテリーから自動車の対角線に位置する他方の前照灯と一方の尾灯に電力を供給することを特徴とする自動車用電源装置。
2. 請求項１に記載の自動車用電源装置において、
   前記装備は、一対の車幅灯を備え、前記第一のバッテリーから一対の車幅灯のうち一方の車幅灯に電力を供給するとともに、前記第二のバッテリーから他方の車幅灯に電力を供給することを特徴とする自動車用電源装置。
3. 請求項２に記載の自動車用電源装置において、
   自動車の幅方向の一方に位置する前照灯と他方に位置する車幅灯に前記第一のバッテリーから電力を供給し、前記自動車の幅方向の他方に位置する前照灯と一方に位置する車幅灯に前記第二のバッテリーから電力を供給することを特徴とする自動車用電源装置。