CN202138285U - 汽车车身侧向及转弯角度照明装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车身侧向及转弯角度照明装置。它包括车身侧向照明灯和转弯角度照明灯，车身侧向照明灯安装在车身的侧部，灯照方向为斜下方，与汽车车身侧壁成20°夹角；车身侧向照明灯与同侧的转向灯和示宽灯的电源连接；转弯角度照明灯安装在前照灯和转向灯之间，灯照方向与前照灯的灯束外边缘成30°夹角；转弯角度照明灯与同侧的转向灯和前照灯近光灯的电源连接。该装置直接通过现有的车灯线路和开关进行控制，通过电子逻辑控制器控制照明设备的开关，结构简单，安装方便，故障率低，便于维修；照明设备分别设置在汽车的前部和侧部，车辆转弯时，能够及时照射车身前方的路况，通过车身侧面的照明清楚显示车身长度，提高汽车夜间行驶的安全数。
Description
汽车车身侧向及转弯角度照明装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种车载照明装置，特别是一种以电子逻辑方式进行控制的汽车车身侧向及转弯角度照明装置。
背景技术
[0002] 目前，我国交通运输事业快速发展，尤其是公路交通网尤为发达，我国现有的车辆数量已经走在世界的前列。就目前车辆的夜间照明来讲，汽车上通常都有前照明灯(远光或近光)、示宽灯、倒车灯、刹车灯、转向灯等，这些车灯都有各自的线路和开关，均起到各自的作用。但是，由于现有公路路况的复杂性，汽车照明设备在很多情况下都不能满足行驶时的需要，尤其欠缺的就是汽车在弯道转弯时弯道侧向角度照明灯，以及显示车身长度的车身侧向照明灯。
[0003] 虽然现在的高级轿车上有的装有转向随动照明系统，但是现有的这种照明系统结构复杂，造价昂贵，故障率高，维修困难。虽然从技术上将很先进，它的工作方式是以角度传感器来实现照明设备的开关控制，而现有的照明装置都是安装在车架上固定不动的，当转弯时，虽然车轮已经转动，但是车身不动，这种传感器一般要转弯达到30°角时才能开启随动照明设备，而这时汽车已经驶入弯道了，灯光和车身在转弯过程中始终保持有一定角度， 照明效果明显不理想。而大型车辆因该设备造价昂贵，一般都不会安装。在行驶中，完全依靠驾驶员通过前照明灯的余光观察路况；而且大型车辆的车身较长，车身上只装有示宽灯， 没有用于显示车身侧面的亮度照明灯，以至现有的大型车辆大多数都私自安装大功率、高亮度的后照明射灯，这种灯功率较高，长期工作会引起示宽灯线路过载，影响使用，造成不安全隐患，而且这种后照明射灯是由前向后照射，夜间行车时，会使后面的司机产生眩光， 容易发生交通事故。
发明内容
[0004] 本实用新型是针对现有技术中存在的诸多不足，提供一种结构简单，通过逻辑方式控制开关的全自动的汽车车身侧向及转弯角度照明装置。
[0005] 实现上述目的采用的技术方案是：一种汽车车身侧向及转弯角度照明装置，包括汽车照明灯，所述照明装置的照明灯包括车身侧向照明灯和转弯角度照明灯，其中：
[0006] a、所述车身侧向照明灯安装在车身的侧部，车身侧向照明灯的灯照方向为斜下方，且与汽车车身侧壁成20°夹角；该车身侧向照明灯通过车身侧向照明灯逻辑控制器分别与同侧的转向灯和示宽灯的电源连接；
[0007] b、所述转弯角度照明灯安装在前照灯和转向灯之间，且转弯角度照明灯的灯照方向与前照灯的灯束外边缘成30°夹角；该转弯角度照明灯通过转弯角度照明灯逻辑控制器分别与同侧的转向灯和前照灯近光灯的电源连接。
[0008] 与现有技术相比，本实用新型不需要单独设置电源、开关以及线路，而是直接通过现有的车灯线路和开关进行控制，通过电子逻辑控制器来控制照明设备的开关，结构简单，安装方便，故障率低，便于维修；该照明设备分别设置在汽车的前部和侧部，在车辆转弯时， 能够及时照射车身前方的路况，并且通过车身侧面的照明清楚的显示车身长度，提高汽车夜间行驶的安全系数。
附图说明
[0009] 图1为本实用新型的转弯角度照明灯电路模块示意图。
[0010] 图2为本实用新型的车身侧向照明灯电路模块示意图。
[0011] 图3为逻辑控制器的电路图。
具体实施方式
[0012] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0013] 参见附图1-3，本实施例中，均以左侧的前照灯近光灯、转向灯和示宽灯为例。这种汽车车身及角度照明装置，包括汽车照明灯，照明装置的照明灯包括车身侧向照明灯和转弯角度照明灯，其中：
[0014] 车身照明灯安装在车身的两侧，根据车身的长度可安装多个侧向照明灯，车身照明灯的灯照方向为斜下方，且与汽车车身侧壁成20°的夹角。该车身照明灯通过车身照明灯逻辑控制器分别与同侧的转向灯和示宽灯的电源连接。
[0015] 角度照明灯安装在前照灯和转向灯之间，且角度照明灯的灯照方向与前照灯的灯束外边缘成30°的夹角。该角度照明灯通过角度照明灯逻辑控制器分别于同侧的转向灯和前照灯近光灯的电源连接。
[0016] 这个照明装置的两个逻辑控制器中，示宽灯和前照灯近光灯的电源信号为供电电源信号，而转向灯电源信号为控制信号。车身侧向照明灯逻辑控制器，与它连接的示宽灯的电源信号为供电电源信号，转向灯电源信号为控制信号；所述转弯角度照明灯逻辑控制器， 与它连接的前照灯近光灯的电源信号为供电电源信号，转向灯电源信号为控制信号。
[0017] 逻辑控制器包括反向保护指示器、脉冲积分电路、时间常数电路、开关电路和续流电路，其中Vl为控制器工作电源即输出电源，V2为控制信号电源，反向指示保护器包括限流电阻队、发光二极管De、保护二极管D1 ；脉冲积分电路包括限流电阻R1、正向导通二极管 D2、积分电容C1 ；时间常数电路包括积分电容C1和时间常数电阻& ；开关电路包括开关晶体三极管BG和继电器线圈民；续流电路包括保护二极管D3和蓄能电容C2。
[0018] 逻辑控制器的工作原理是：以转弯角度照明灯逻辑控制器为例，当Vl的电源信号开启后，即前照灯近光灯的电源信号开启，保护二极管D3、蓄能电容C2、继电器线圈R3给开关晶体三极管BG提供工作电源，这时BG基极没有工作电流，BG三极管截止不工作。当转向灯电源信号开启后，V2得到转向灯开关送来的脉冲信号经限流电阻R1、正向导通二极管 D2、积分电容C1积分后，开关晶体三极管BG基极得到控制电流，三极管饱和导通，继电器开始工作，开关JK角点接通，照明灯B点亮，即转弯角度照明灯点亮。
[0019] 本电路为DTL与非门晶体管电路，此电路为双电源控制电路，其中V1、V2任意一电源丢失，本控制器都不能工作，所以叫逻辑控制器。而本照明装置的安装没有另外增加任何开关盒线路，只是在汽车照明灯现有的线路中增加照明灯和控制器，简单快捷。
[0020] 本实用新型的工作原理是：[0021] 在前照灯的转向灯之间增设一个与前大灯近光灯灯束边缘成30°夹角的角度照明灯，汽车前部左右各一个。当汽车驶入弯道时，减速慢行，远光灯变为近光灯照明，而角度照明灯的电源用的是前照灯的近光电源，此时开启了角度照明灯的电源信号，当打开转向灯时，由转向灯电源的开启发出控制信号通过逻辑控制器使得角度照明灯点亮，这样，在转弯时车辆得到了角度照明灯的照射，增大了转弯侧的照明面积，它的照射距离和近光灯的照射距离相同，能提高夜间行车的安全性。
[0022] 当车身较长的汽车在夜间行驶，车辆的转弯、掉头或倒车时，就会用到本装置中的车身照明灯。夜间行驶的车辆都会打开示宽灯，因而也同时开启了车身照明灯的电源信号， 当车辆需要转弯时，都会开启转向灯，由转向灯电源的开启发出控制信号通过逻辑控制器使得车身照明灯点亮，能够保证转向或掉头时车身的安全。当车辆驶出弯道，方向盘的回位机构使得转向灯的开关关闭，从而切断了车身照明灯的控制信号，车身照明灯会自动熄灭。
[0023] 当车辆倒车时，示宽灯也是开启的，这时只要打开应急双闪灯，即打开所有转向灯，当然车身照明灯是开启的，保证了夜间掉头的安全。
[0024] 本照明装置也可以起到电源检测功能，由于本装置中的两个逻辑控制器均需要两个信号同时存在，那么，不论是前照灯近光灯、转向灯或者示宽灯，那个出故障了，本照明控制装置都不会正常运行，这也是本照明设备的电子逻辑控制装置的独有特性。
Claims (3)
1. 一种汽车车身侧向及转弯角度照明装置，包括汽车照明灯，其特征在于，所述照明装置的照明灯包括车身侧向照明灯和转弯角度照明灯，其中：a、所述车身侧向照明灯安装在车身的侧部，车身侧向照明灯的灯照方向为斜下方，且与汽车车身侧壁成20°夹角；该车身侧向照明灯通过车身侧向照明灯逻辑控制器分别与同侧的转向灯和示宽灯的电源连接；b、所述转弯角度照明灯安装在前照灯和转向灯之间，且转弯角度照明灯的灯照方向与前照灯的灯束外边缘成30°夹角；该转弯角度照明灯通过转弯角度照明灯逻辑控制器分别与同侧的转向灯和前照灯近光灯的电源连接。
2.根据权利要求1所述的汽车车身侧向及转弯角度照明装置，其特征在于，所述车身侧向照明灯逻辑控制器，与它连接的示宽灯的电源信号为供电电源信号，转向灯电源信号为控制信号；所述转弯角度照明灯逻辑控制器，与它连接的前照灯近光灯的电源信号为供电电源信号，转向灯电源信号为控制信号。
3.根据权利要求1或2所述汽车车身侧向及转弯角度照明装置，其特征在于，所述的逻辑控制器包括反向保护指示器、脉冲积分电路、时间常数电路、开关电路和续流电路，其中反向指示保护器包括限流电阻R1、发光二极管De、保护二极管D1 ；脉冲积分电路包括限流电阻R1、正向导通二极管D2、积分电容C1 ；时间常数电路包括积分电容C1和时间常数电阻& ； 开关电路包括开关晶体三极管BG和继电器线圈R3 ；续流电路包括保护二极管D3和蓄能电各C2 O
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