JP3987836B2 - 自動車用ヘッドライト減光点灯装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドライトを昼間走行時に、ヘッドライトの光度を下げて点灯するための自動車用ヘッドライト減光点灯装置に関する。

世界の特定地域においては、昼間走行時にヘッドライトの光度を下げて（減光した状態で）点灯することが義務づけられている国、例えばカナダ、イギリス、ノルウェー等がある。
そのため、昼間走行時に自動車のヘッドライトを点灯する法規制に対処するための公知技術がある（特許文献１を参照）。
この公知技術は、ライティングスイッチのヘッドランプの接地電位を与える端子にパーキングブレーキ、キースイッチ及びデイタイムランニングランプに関連する回路を接続することにより、キースイッチが接となり、かつパーキングブレーキがリリーズされている状態ではデイタイムランニングランプを自動的に点灯するものである。
それ以外に、緊急自動車やオートバイなどは日本国内ではヘッドライト点灯走行を行っているが交通法規制上は何ら問題がなく、他方、若葉マークや紅葉マークを貼付した自動車の安全性確保や注意喚起のために点灯走行が望まれる場合があり、又は極度の降雨、寒冷地の降雪の場合の安全走行のため、このような場合にヘッドライトを減光した状態で走行することも望まれていた。

実開平３−１７９４０号公報

そこで、本発明は、ヘッドライトを昼間走行時に、ヘッドライト回路に電磁リレーを組み合わせた減光制御回路を直列接続して減光を行う自動車用ヘッドライト減光点灯装置を提供することを目的とする。

そのために、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、ケース本体の制御部リレー（１）及び本体部リレー（２）から導出されて、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット（２２）及び前照灯ハーネスソケット（２３）にそれぞれＬｏｗビーム結線、Ｈｉビーム結線、共通結線を直列接続する３列コネクタ（４）と、前記本体部リレー（２）の第４切換スイッチ（Ｓ４）に接続される第１接点（３ａ）、短絡された第２接点（３ｂ）、Ｌｏｗビーム結線に接続された第３接点（３ｃ）、Ｈｉビーム結線に接続された第４接点（３ｄ）とからなるＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ（３）と、車幅灯スイッチ（１９）に接続される第１リード線（５）及びＩＧスイッチに接続される第２リード線（６）の両方に接続されたプラス端子（７）、前記制御部リレー（１）の開閉スイッチ（Ｓ１）に接続された共通端子（８）、アース接地されたマイナス端子（９）とからなる極性切換端子（１０）とを備えており、
前記制御部リレー（１）は、一方を前記第１リード線（５）及び第２リード線（６）の両方に接続され他方をアース接地された第１リレーコイル（Ｌ１）と、一方を前記極性切換端子（１０）の共通端子（８）に接続された第１リレーコイル（Ｌ１）の第１開閉スイッチ（Ｓ１）に接続され他方を前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ（３）のＬｏｗビーム結線に接続された第２リレーコイル（Ｌ２）と、同様に、一方を前記極性切換端子（１０）の共通端子（８）に接続された第１リレーコイル（Ｌ１）の第１開閉スイッチ（Ｓ１）に接続され他方を前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ（３）のＨｉビーム結線に接続された第３リレーコイル（Ｌ３）とからなり、
前記本体部リレー（２）は、前記第１リード線（５）から前記第２リレーコイル（Ｌ２）の第２開閉スイッチ（Ｓ２）、前記第３リレーコイル（Ｌ３）の第３開閉スイッチ（Ｓ３）を経て並列にアース接地された第４リレーコイル（Ｌ４）及び第５リレーコイル（Ｌ５）と、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ（３）の第１接点（３ａ）と開放接点との接続を切換える前記第４リレーコイル（Ｌ４）の第４切換スイッチ（Ｓ４）と、前記３列コネクタ（４）の共通結線と電源リード線（１１）との接続を切換える前記第５リレーコイル（Ｌ５）の第５切換スイッチ（Ｓ５）とからなり、
前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ（３）は、Ｈｉビーム減光又はＬｏｗビーム減光に応じて、第１接点（３ａ）又は第２接点（３ｂ）側と、第３接点（３ｃ）又は第４接点（３ｄ）側とを切換嵌合することができ、
前記極性切換端子（１０）は、自動車のヘッドライト回路の電源プラス回路操作と電源マイナス回路操作に応じて、プラス端子（７）及び共通端子（８）、又はマイナス端子（９）及び共通端子（８）の接続に選択切換えすることができるものである。

このように、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、ヘッドライトを昼間走行時に、ヘッドライト回路に本体部リレー及び制御部リレーを組み合わせた減光制御回路を直列接続してＨｉビーム減光又はＬｏｗビーム減光を行うので、既存の自動車のヘッドライト回路の電源プラス回路操作と電源マイナス回路操作に応じて、簡単に取り付けることが出来ると共に、交通法規制上は何ら問題がなく、以前より一部であるが交通安全喚起のため日中点灯を励行されており、その場合対向車が眩しさの違和感を与えており、減光点灯により解消と幾分となりと燃費の節減に寄与でき、若葉マークや紅葉マークを貼付した自動車が安全に点灯走行を行うことができる。

本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は自動車のヘッドライト回路に直列接続されるが、ヘッドライト回路は電源プラス回路操作と電源マイナス回路操作との２系統がある。
そこで、電源プラス回路のヘッドライト回路に接続する場合について、図１に基づいて以下に説明する。
図１に示すように、ヘッドライト回路は、自動車の電装品に直流電源を供給する車載バッテリー１６と、該車載バッテリー１６の＋（プラス）側にハーネスにより結線された前照灯スイッチ１７と、該前照灯スイッチ１７からＬｏｗビーム結線１３及びＨｉビーム結線１４を介して結線された左右の前照灯１８ａ、１８ｂと、前記車載バッテリー１６の＋（プラス）側にハーネスにより結線された車幅灯スイッチ１９と、該車幅灯スイッチ１９からハーネスを介して結線された左右の車幅灯２０ａ、２０ｂとからなる。
なお、図面説明の都合上、自動車用ヘッドライト減光点灯装置を接続した前照灯１８、車幅灯２０の図面下方側を左前照灯１８ａ、左車幅灯２０ａとし、図面上方側を右前照灯１８ｂ、右車幅灯２０ｂとして以降説明する。
そして、前記ヘッドライト回路において、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３を図１に示す右前照灯１８ｂ側の接合状態から左前照灯１８ａのように前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３を分離し、自動車用ヘッドライト減光点灯装置のケース本体Ｃから導出された３列コネクタ４をそれぞれ前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３に直列接続し、極性切換端子１０をプラス極性のプラス端子７と共通端子８を接続し、さらに第１リード線５を車幅灯スイッチ１９のアウト側に、第２リード線６を減光単独操作用スイッチ２１を介してＩＧスイッチのアウト側に、及び電源リード線１１を車載バッテリー１６のプラス端子にそれぞれ接続し、必要に応じて警告ブザーＢＺ回路としてＩＧアウト側に第３リード線１２を結線する。
停車時ライト点灯の消し忘れが意外に多くあり、ＩＧスイッチのＯＦＦの場合点灯を告知する警報ブザーＢＺの設置できる回路、又リレーＬ０を設けて警報ブザーＢＺ設置ができる回路を有している。

以下、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、図１下方に２点鎖線で囲んで示すケース本体Ｃの内部に収納した１点鎖線で囲んで示す制御部リレー１及び本体部リレー２と、該制御部リレー１及び本体部リレー２のケース本体Ｃから導出されたＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３とからなる。
前記ケース本体Ｃの制御部リレー１から導出されて、図１上方の車幅灯スイッチ１９に接続される第１リード線５と、図１下方の減光単独操作用スイッチ２１を介してＩＧスイッチ（図示せず）に接続される第２リード線６と、プラス／マイナス極性に応じてそれぞれ切換接続されるプラス端子７、共通端子８、マイナス端子９からなる３本組の極性切換端子１０と、前記ケース本体Ｃの本体部リレー２から導出されて、自動車の車載バッテリー１６のプラス又はマイナス端子に接続される電源リード線１１とを備える。
一方、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３にそれぞれＬｏｗビーム結線１３、Ｈｉビーム結線１４、共通結線１５を接続する３列コネクタ４により直列接続される。

更に詳細に述べると、前記制御部リレー１は、第３リード線１２に接続されたリレーコイルＬ０によりＯＮ/ＯＦＦ制御する開閉スイッチＳ０を設け、該開閉スイッチＳ０を介してライト消し忘れ警報ブザーＢＺが接続される。
さらに、前記第１リード線５及び第２リード線６の両方に接続された第１リレーコイルＬ１と、該第１リレーコイルＬ１の第１開閉スイッチＳ１を介して前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３のＬｏｗビーム結線１３に接続された第２リレーコイルＬ２と、同様に第１リレーコイルＬ１の第１開閉スイッチＳ１を介して前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３のＨｉビーム結線１４に接続された第３リレーコイルＬ３と、並びに前記第１リード線５及び第２リード線６の両方に接続された前記第２リレーコイルＬ２の第２開閉スイッチＳ２と、第３リレーコイルＬ３の第３開閉スイッチＳ３とからなる。
また、前記極性切換端子１０は、前記第１リード線５及び第２リード線６に接続されたプラス端子７と、前記第１開閉スイッチＳ１に接続された共通端子８と、前記第１リレーコイルＬ１に接続されたマイナス端子９とからなる。

前記本体部リレー２は、前記第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３を介して並列接続された第４リレーコイルＬ４及び第５リレーコイルＬ５と、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａと開放接点との接続を切換える前記第４リレーコイルＬ４の第４切換スイッチＳ４と、３列コネクタ４の共通結線１５と電源リード線１１との接続を切換える前記第５リレーコイルＬ５の第５切換スイッチＳ５とからなる。
前記３列コネクタ４は、前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３にそれぞれ嵌合する３本線のコネクタで、図面上で上部がＨｉビーム結線１４、中央部がＬｏｗビーム結線１３、下部が共通結線１５となっている。
一方、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、本体部リレー２の第４切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａと、短絡された第２接点３ｂと、Ｌｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃと、Ｈｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとからなる。

前記Ｌｏｗビーム結線１３は、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃに接続されており、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ又は第２接点３ｂと嵌合される。
すなわち、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、Ｌｏｗビーム点灯である第１接点３ａと第３接点３ｃ、第２接点３ｂと第４接点３ｄに嵌合させることができるようになっている（図２を参照）。
また前記Ｈｉビーム結線１４は、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄに接続されており、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ又は第２接点３ｂと嵌合される。
すなわち、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３は、Ｈｉビーム点灯である第１接点３ａと第４接点３ｄ、第２接点３ｂと第３接点３ｃに嵌合させることができるようになっている（図３を参照）。
なお、Ｈｉビーム点灯及びＬｏｗビーム点灯については、後述する減光動作のところで詳細に説明する。
さらに、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃはＬｏｗビーム結線１３を介して前記制御部リレー１の第２リレーコイルＬ２に接続され、一方前記第４接点３ｄはＨｉビーム結線１４を介して前記制御部リレー１の第３リレーコイルＬ３に接続される。

前記極性切換端子１０は、前記第１リード線５及び第２リード線６の両方に接続されたプラス端子７と、前記第１開閉スイッチＳ１に接続された共通端子８と、アース接地されたマイナス端子９とからなり、プラス極性／マイナス極性に応じてプラス端子７と共通端子８又は共通端子８とマイナス端子９にそれぞれ選択切換え接続することができる。

本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、Ｈｉビーム点灯又はＬｏｗビーム点灯に切換可能なので、最初にＨｉビーム減光動作について、図２に基づいて以下に説明する。
まず、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３を、本体部リレー２の第４切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａとＬｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃとを嵌合し、短絡された第２接点３ｂとＨｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとを嵌合し、極性切換端子１０はプラス端子７と共通端子８を接続する。
車幅灯スイッチ１９がＯＮで車幅灯２０ａ、２０ｂが点灯と同時に第１リード線５を介して減光点灯が開始され、又、一方第２リード線６を介してもＩＧスイッチがＯＮで減光点灯し、さらに第１リード線５、第２リード線６の同時操作でも異常はなく作動できる。
車幅灯スイッチ１９がＯＮで第１リード線５を介して制御部リレー１の第１リレーコイルＬ１が通電され、前記第１開閉スイッチＳ１を閉じ、前記第１開閉スイッチＳ１が閉じると、極性切換端子１０のプラス端子７、共通端子８を経て第２リレーコイルＬ２→Ｌｏｗビーム結線１３→前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ→第１接点３ａ→第４切換スイッチＳ４→第１接点３ａ→第３接点３ｃ→Ｌｏｗビーム結線１３→Ｌｏｗビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４へ、並びに第３リレーコイルＬ３→Ｈｉビーム結線１４→前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ→第２接点３ｂ→第４接点３ｄ→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）→３列コネクタ４へ接続されて、さらに両リレーコイルは共通結線１５→第５切換スイッチＳ５→共通結線１５を経てアース接地されるので、第２リレーコイルＬ２、第３リレーコイルＬ３に通電され、第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３が閉じられる。
前記第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３が閉じられると、第１リード線５を介して第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３を経て本体部リレー２の第４リレーコイルＬ４、第５リレーコイルＬ５が通電され、第４切換スイッチＳ４が前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ側から破線で示す開放側へ、第５切換スイッチＳ５が共通結線１５側から破線で示す電源リード線１１側へ切換えられる。
すると、▲矢印で示すように、車載バッテリー１６から電源リード線１１→第５切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４（前照灯ソケット２２）→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）→前照灯ソケット２２（３列コネクタ４）→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ→第２接点３ｂ→第４接点３ｄ→３列コネクタ４（前照灯ハーネスソケット２３）→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉビーム（右前照灯１８ｂ）→共通結線１５を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。

また、車幅灯スイッチ１９や減光単独操作用スイッチ２１をＯＮした場合も、第１リード線５又は第２リード線６を介して第１リレーコイルＬ１が通電され、第１開閉スイッチＳ１を閉じ、前記と同様に、車載バッテリー１６から電源リード線１１→第５切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４（前照灯ソケット２２）→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）→前照灯ソケット２２（３列コネクタ４）→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ→第２接点３ｂ→第４接点３ｄ→３列コネクタ４（前照灯ハーネスソケット２３）→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉビーム（右前照灯１８ｂ）→共通結線１５を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。
なお、車幅灯スイッチ１９ＯＮのままで、又は前照灯スイッチ１７ＯＮのままでＩＧスイッチをＯＦＦすると開閉スイッチＳ０が閉じてライト消し忘れ警報ブザーＢＺをＯＮとするので、ライト消し忘れ警報ブザーＢＺで報知される。

次に、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置のＬｏｗビーム減光動作について、図３に基づいて以下に説明する。
まず、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３を、本体部リレー２の第４切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａとＨｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとを嵌合し、短絡された第２接点３ｂとＬｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃとを嵌合し、極性切換端子１０はプラス端子７と共通端子８を接続する。
車幅灯スイッチ１９のＯＮで第１リード線５を介して左右の車幅灯２０ａ、２０ｂが点灯する。
そして、第１リード線５を介して制御部リレー１の第１リレーコイルＬ１が通電され、前記第１開閉スイッチＳ１を閉じ、前記第１開閉スイッチＳ１が閉じると、極性切換端子１０のプラス端子７、共通端子８を経て、前述と同様に、第２リレーコイルＬ２、第３リレーコイルＬ３に通電され、第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３が閉じられる。

前記第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３が閉じられると、第１リード線５を介して第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３を経て本体部リレー２の第４リレーコイルＬ４、第５リレーコイルＬ５が通電され、第４切換スイッチＳ４が前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ側から破線で示す開放側へ、第５切換スイッチＳ５が共通結線１５側から破線で示す電源リード線１１側へ切換えられる。
すると、▲矢印で示すように、車載バッテリー１６から電源リード線１１→第５切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４（前照灯ソケット２２）→Ｌｏｗビーム（左前照灯１８ａ）→前照灯ソケット２２（３列コネクタ４）→Ｌｏｗビーム結線１３→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ→第２接点３ｂ→第３接点３ｃ→３列コネクタ４（前照灯ハーネスソケット２３）→Ｌｏｗビーム結線１３→Ｌｏｗビーム（右前照灯１８ｂ）、共通結線１５を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。

次に、電源マイナス回路のヘッドライト回路に接続する場合について、図４に基づいて以下に説明する。
図４に示すように、ヘッドライト回路は、自動車の電装品に直流電源を供給する車載バッテリー１６と、該車載バッテリー１６の−（マイナス）端子と接続された前照灯スイッチ１７と、該前照灯スイッチ１７からＬｏｗビーム結線１３、Ｈｉビーム結線１４及び車載バッテリー１６の＋（プラス）端子に接続された共通結線１５により結線された左右の前照灯１８a、１８bと、前記車載バッテリー１６の＋（プラス）端子からハーネスにより結線された車幅灯スイッチ１９と、該車幅灯スイッチ１９からハーネスを介して結線された左右の車幅灯２０a、２０bとからなる。
そして、前記ヘッドライト回路において、自動車用ヘッドライト減光点灯装置のケース本体Ｃから導出された３列コネクタ４を自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット２２及び前照灯ハーネスソケット２３にそれぞれ直列接続し、極性切換端子１０をマイナス極性の共通端子８とマイナス端子９とを接続し、さらに第１リード線５を車幅灯スイッチ１９に、第２リード線６を減光単独操作用スイッチ２１を介してＩＧスイッチ（図示せず）に接続し車載バッテリー１６の＋（プラス）端子に、電源リード線１１を車載バッテリー１６の−（マイナス）端子にそれぞれ接続する。

次に、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置は、Ｈｉビーム点灯又はＬｏｗビーム点灯に切換可能なので、最初にＨｉビーム減光動作について、図４に基づいて以下に説明する。
まず、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３を、本体部リレー２の第４切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａとＬｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃとを嵌合し、短絡された第２接点３ｂとＨｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとを嵌合し、極性切換端子１０はマイナス端子９と共通端子８を接続する。
車幅灯スイッチ１９のＯＮで第１リード線５を介して左右の車幅灯２０ａ、２０ｂが点灯する。
そして、第１リード線５を介して制御部リレー１の第１リレーコイルＬ１が通電され、前記第１開閉スイッチＳ１を閉じる。
前記第１開閉スイッチＳ１を閉じると、△矢印で示すように、車載バッテリー１６から共通結線１５を介して前照灯ハーネスソケット２３（３列コネクタ４）→共通結線１５→第５切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４（前照灯ソケット２２）→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）及びＬｏｗビーム（左前照灯１８ａ）を介して、一方のＬｏｗビームは前照灯ソケット２２（３列コネクタ４）→Ｌｏｗビーム結線１３→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ/第１接点３ａ→第４切換スイッチＳ４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ/第３接点３ｃ→Ｌｏｗビーム結線１３→第２リレーコイルＬ２→第１開閉スイッチＳ１→共通端子８→マイナス端子９を経てアース接地され、他方のＨｉビームは前照灯ソケット２２（３列コネクタ４）→Ｈｉビーム結線１４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ/第２接点３ｂ→（短絡）→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第２接点３ｂ/第４接点３ｄ→Ｈｉビーム結線１４→リレーコイルＬ３→第１開閉スイッチＳ１→共通端子８→マイナス端子９を経てアース接地されるので、第２リレーコイルＬ２、第３リレーコイルＬ３が通電され、第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３が閉じられる。

前記第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３が閉じられると、第１リード線５を介して第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３を経て本体部リレー２の第４リレーコイルＬ４、第５リレーコイルＬ５が通電され、第４切換スイッチＳ４が前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ側から破線で示す開放側へ、第５切換スイッチＳ５が共通結線１５側から破線で示す電源リード線１１側へ切換えられる。
すると、▲矢印で示すように、車載バッテリー１６から共通結線１５を介してＨｉビーム（右前照灯１８ｂ）→Ｈｉビーム結線１４→前照灯ハーネスソケット２３（３列コネクタ４）→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ→第２接点３ｂ→第４接点３ｄ→３列コネクタ４（前照灯ソケット２２）→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）→前照灯ソケット２２（３列コネクタ４）→共通結線１５→第５切換スイッチＳ５を介して電源リード線１１を経てアース接地されて、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。
なお、ＩＧスイッチをＯＦＦすると開閉スイッチＳ０が閉じてライト消し忘れ警報ブザーＢＺをＯＮとするので、車幅灯スイッチ１９ＯＮの場合にはライト消し忘れ警報ブザーＢＺで報知される。

次に、本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置のＬｏｗビーム減光動作について、図５に基づいて以下に説明する。
まず、前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３を、本体部リレー２の第４切換スイッチＳ４に接続される第１接点３ａとＨｉビーム結線１４に接続された第４接点３ｄとを嵌合し、短絡された第２接点３ｂとＬｏｗビーム結線１３に接続された第３接点３ｃとを嵌合し、極性切換端子１０はマイナス端子９と共通端子８を接続する。
車幅灯スイッチ１９のＯＮで第１リード線５を介して左右の車幅灯２０ａ、２０ｂが点灯する。
そして、第１リード線５を介して第１リレーコイルＬ１が通電され、前記第１開閉スイッチＳ１を閉じる。
前記第１開閉スイッチが閉じると、△矢印で示すように、車載バッテリー１６から共通結線１５を介して前照灯ハーネスソケット２３（３列コネクタ４）→共通結線１５→第５切換スイッチＳ５→共通結線１５→３列コネクタ４（前照灯ソケット２２）→Ｈｉビーム（左前照灯１８ａ）及びＬｏｗビーム（左前照灯１８ａ）→前照灯ソケット２２（３列コネクタ４）を介して、一方のＬｏｗビームはＬｏｗビーム結線１３→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ/第２接点３ｂ→（短絡）→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第２接点３ｂ/第３接点３ｃ→Ｌｏｗビーム結線１３→第２リレーコイルＬ２→第１開閉スイッチＳ１→共通端子８→マイナス端子９を経てアース接地され、他方のＨｉビームはＨｉビーム結線１４→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第４接点３ｄ/第１接点３ａ→（第４切換スイッチＳ４）→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ/第４接点３ｄ→Ｈｉビーム結線１４→リレーコイルＬ３→第１開閉スイッチＳ１→共通端子８→マイナス端子９を経てアース接地されるので、第２リレーコイルＬ２、第３リレーコイルＬ３が通電され、第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３が閉じられる。

前記第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３が閉じられると、第１リード線５を介して第２開閉スイッチＳ２、第３開閉スイッチＳ３を経て本体部リレー２の第４リレーコイルＬ４、第５リレーコイルＬ５が通電され、第４切換スイッチＳ４が前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第１接点３ａ側から破線で示す開放側へ、第５切換スイッチＳ５が共通結線１５側から破線で示す電源リード線１１側へ切換えられる。
すると、▲矢印で示すように、車載バッテリー１６から共通結線１５を介してＬｏｗビーム（右前照灯１８ｂ）→Ｌｏｗビーム結線１３→前照灯ハーネスソケット２３（３列コネクタ４）→Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ３の第３接点３ｃ→第２接点３ｂ→第３接点３ｃ→３列コネクタ４（前照灯ソケット２２）→Ｌｏｗビーム（左前照灯１８ａ）→前照灯ソケット２２（３列コネクタ４）→共通結線１５→第５切換スイッチＳ５を介して電源リード線１１を経てアース接地され、左右の前照灯１８ａ、１８ｂが直列接続されて減光点灯する。

本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置の電気制御回路図である。 本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置をプラス極性に使用した場合のＨｉビーム電気制御回路図である。 本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置をプラス極性に使用した場合のＬｏｗビーム電気制御回路図である。 本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置をマイナス極性に使用した場合のＨｉビーム電気制御回路図である。 本発明の自動車用ヘッドライト減光点灯装置をマイナス極性に使用した場合のＬｏｗビーム電気制御回路図である。

符号の説明

１ 制御部リレー
２ 本体部リレー
３ Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタ
４ ３列コネクタ
５ 第１リード線
６ 第２リード線
７ プラス端子
８ 共通端子
９ マイナス端子
１０ 極性切換端子
１１ 電源リード線
１２ 第３リード線
１３ Ｌｏｗビーム結線
１４ Ｈｉビーム結線
１５ 共通結線
１６ 車載バッテリー
１７ 前照灯スイッチ
１８ 前照灯
１９ 車幅灯スイッチ
２０ 車幅灯
２１ 減光単独操作用スイッチ
２２ 前照灯ソケット
２３ 前照灯ハーネスソケット
２４ 逆流防止用ダイオード

Claims (1)

1. ケース本体の制御部リレー及び本体部リレーから導出されて、自動車の左右いずれか一方の前照灯ソケット及び前照灯ハーネスソケットにそれぞれＬｏｗビーム結線、Ｈｉビーム結線、共通結線を直列接続する３列コネクタと、前記本体部リレーの第４切換スイッチに接続される第１接点、短絡された第２接点、Ｌｏｗビーム結線に接続された第３接点、Ｈｉビーム結線に接続された第４接点とからなるＨｉ/Ｌｏｗ切換コネクタと、車幅灯スイッチに接続される第１リード線及びＩＧスイッチに接続される第２リード線の両方に接続されたプラス端子、前記制御部リレーの第１開閉スイッチに接続された共通端子、アース接地されたマイナス端子とからなる極性切換端子とを備えており、
   前記制御部リレーは、一方を前記第１リード線及び第２リード線の両方に接続され他方をアース接地された第１リレーコイルと、一方を前記極性切換端子の共通端子に接続された第１リレーコイルの第１開閉スイッチに接続され他方を前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタのＬｏｗビーム結線に接続された第２リレーコイルと、同様に、一方を前記極性切換端子の共通端子に接続された第１リレーコイルの第１開閉スイッチに接続され他方を前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタのＨｉビーム結線に接続された第３リレーコイルとからなり、
   前記本体部リレーは、前記第１リード線から前記第２リレーコイルの第２開閉スイッチ、前記第３リレーコイルの第３開閉スイッチを経て並列にアース接地された第４リレーコイル及び第５リレーコイルと、前記第４リレーコイルにより前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタの第１接点と開放接点との接続を切換える前記第４リレーコイルの第４切換スイッチと、前記第５リレーコイルにより前記３列コネクタの共通結線と電源リード線との接続を切換える前記第５リレーコイルの第５切換スイッチとからなり、
   前記Ｈｉ/Ｌｏｗ切換コネクタは、Ｈｉビーム減光又はＬｏｗビーム減光に応じて、第１接点又は第２接点側と、第３接点又は第４接点側とを切換嵌合することができ、
   前記極性切換端子は、自動車のヘッドライト回路の電源プラス回路操作と電源マイナス回路操作に応じて、プラス端子及び共通端子、又はマイナス端子及び共通端子の接続に選択切換えすることができることを特徴とする自動車用ヘッドライト減光点灯装置。

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