JP3196682U - デイライト変換アダプタ - Google Patents

Abstract

【課題】既設のヘッドライトユニットに設けられている灯体の一部をデイライトへ変換し、純正のライトをデイライトとして流用することによって導入コストを抑え、取り付け作業を容易にしたデイライト変換アダプタを提供する。【解決手段】デイライト変換アダプタ１０は、第１コネクタ１１をヘッドライト側コネクタ２０に接続し、第２コネクタ１２を車体側コネクタに接続することによって取り付けられている。制御部１３は、第１コネクタ及び第２コネクタを通して電源４０からヘッドライトユニット２０へ供給する電源を入力信号に応じて制御し、ヘッドライトユニットに含まれる各ライト２２，２３，２４の動作を制御する。そして、エンジンの始動信号が入力端子１４ａに入力されたとき、制御部１３はポジションライト２３を点灯させる。当該ポジションライトは少なくともエンジンが動作している間、日中走行用のデイライトとして点灯する。【選択図】図１

Description

本考案は、ヘッドライトユニットに含まれる灯体の一部をデイライトへ変換するデイライト変換アダプタに関する。

自動車は様々な燈火類を車体の前後左右に有している。このうち、前方を指向する燈火は、夜間照明用のヘッドライトをはじめとして、薄昏時に車幅を示すポジションライト、霧等の視界不良時に照らすフォグライト等がある。これら各ライトは一組のヘッドライトユニットにまとめられている。左右一対のヘッドライトユニットへ電源を供給する電源ケーブルは、一のコネクタにまとめられ、当該コネクタを通して各ライトに供給する電源をオン・オフすることでヘッドライトユニットに含まれる左右一対の各ライトの点滅を制御している。
また最近は、上記の各ライトに加えて日中走行用ライト（Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ）（以下「デイライト」という）を設けた自動車が普及しつつある。デイライトとは、自動車が日中走行している間、すなわちヘッドライト又はポジションライトが消灯している間、点灯しているライトをいう。

このようなデイライトは、最新の自動車の場合には当初からデザインの一環として取り入れたり、またオプション扱いで工場出荷時又は販売店で取り付けるようにすることは容易に行うことができる。しかしながら、デイライトを後付けすることは、デイライト用の電源を確保し、デイライトをヘッドライト周辺の所定の場所へ取り付け、配線することを要する。

特表２０１３−５２５２０４号公報に開示されている自動車用照明システムは、自動車のランプソケットに信号放出装置を取り付け、受信機を備え、光源を制御する制御ユニットを有する照明モジュールを含むシステムであって、受信機が信号放出装置から信号を受信する場合は光源を第１モードで動作させ、受信できない場合には光源を第２モード（デイライト）で動作させるようにしている。これにより、照明モジュールへの配線を特に変更することなく、デイライトを点灯可能にしている。

特表２０１３−５２５２０４号公報

しかしながら、上記の自動車用照明システムの場合、信号放出装置と制御ユニットと部品点数が多く取り付け工程も含めて手間がかかる。
また、デイライトを後付けする場合は、当該デイライトの取り付け位置の位置決めや電源の確保、配線作業の手間といった問題がある。

そこで、本考案が解決しようとする課題は、既設のヘッドライトユニットに設けられている灯体の一部をデイライトへ変換し、純正のライトをデイライトとして流用することによって導入コストを抑え、取り付け作業を容易にしたデイライト変換アダプタを提供することである。

請求項１に記載のデイライト変換アダプタは、少なくともヘッドライトとポジションライトを有する左右一対のヘッドライトユニットへ電源を供給するために設けられたヘッドライト側コネクタ、及び当該ヘッドライト側コネクタに接続される車体側コネクタの間に介在させるアダプタであって、
当該アダプタは、
前記ヘッドライト側コネクタと接続する第１コネクタと、
前記車体側コネクタと接続する第２コネクタと、
前記第１コネクタ及び前記第２コネクタを通して前記ヘッドライトユニットへ供給される電源を入力信号に応じて制御して、前記ヘッドライトユニットの動作を制御する制御部とを有し、
当該制御部は、エンジンの始動信号が入力されたとき、前記ポジションライトを点灯させて、
少なくともエンジンが動作している間は、前記ポジションライトを日中走行用のデイライトとして点灯するようにしたことを特徴とする。

請求項２に記載のデイライト変換アダプタは、少なくともヘッドライト、ポジションライト及び日中走行用のデイライトを有する左右一対のヘッドライトユニットへ電源を供給するために設けられたヘッドライト側コネクタ、及び当該ヘッドライト側コネクタに接続される車体側コネクタの間に介在させるアダプタであって、
当該アダプタは、
前記ヘッドライト側コネクタと接続する第１コネクタと、
前記車体側コネクタと接続する第２コネクタと、
前記アダプタは、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタを通して前記ヘッドライトユニットへ供給される電源を入力信号に応じて制御して、前記ヘッドライトユニットの動作を制御する制御部とを有し、
当該制御部は、エンジンの始動信号が入力されたとき、前記デイライトと前記ポジションライトを点灯させて、前記ポジションライトをサブデイライトとし、
少なくともエンジンが動作している間は、前記デイライトと前記サブデイライトとからなるデイライト群を点灯するようにしたことを特徴とする。

請求項３に記載のデイライト変換アダプタは、少なくともヘッドライト、ポジションライト、フォグライト及び日中走行用のデイライトを有する左右一対のヘッドライトユニットへ電源を供給するために設けられたヘッドライト側コネクタ、及び当該ヘッドライト側コネクタに接続される車体側コネクタの間に介在させるアダプタであって、
当該アダプタは、
前記ヘッドライト側コネクタと接続する第１コネクタと、
前記車体側コネクタと接続する第２コネクタと、
前記アダプタは、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタを通して前記ヘッドライトユニットへ供給される電源を入力信号に応じて制御して、前記ヘッドライトユニットの動作を制御する制御部とを有し、
当該制御部は、エンジンの始動信号が入力されたとき、前記デイライト、前記ポジションライト、前記フォグライトを点灯させて、前記ポジションライトを第１サブデイライト、前記フォグライトを第２サブデイライトとし、
少なくともエンジンが動作している間は、前記デイライト、前記第１サブデイライト、及び前記第２サブデイライトからなるデイライト群を点灯するようにしたことを特徴とする。

請求項４に記載のデイライト変換アダプタは、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の考案において、無線端末機から操作信号を送信することによって車体のドアの施解錠を遠隔操作するキーレスエントリー手段を設け、
前記制御部に、前記キーレスエントリー手段と協働し、前記制御部に前記操作信号が入力されたとき、前記デイライト又は前記デイライト群を点滅させるアンサーバック手段を設けたことを特徴とする。

請求項５に記載のデイライト変換アダプタは、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の考案において、前記ヘッドライトユニットに含まれる前記各ライトの点滅をそれぞれ操作可能な複数個のスイッチを有するスイッチケースを設け、
前記スイッチをオンにしたとき、前記各ライトの点灯に係る点灯信号を前記制御部へ送信するようにして、
前記制御部に、前記ヘッドライトの点灯に係るヘッドライト点灯信号が入力されたとき、
前記制御部は、前記デイライト又は前記デイライト群に係るデイライト出力を前記ヘッドライトの出力に応じて調整する出力調整手段を設けたことを特徴とする。

請求項６に記載のデイライト変換アダプタは、請求項５に記載の考案において、計測した光量を電気的な光量値へ変換する光センサを有し、
車体周辺の前記光量を計測して、前記光量値が所定の閾値以下となったとき、前記ヘッドライト点灯信号を前記出力調整手段へ入力するオートライト手段を設けたことを特徴とする。

請求項７に記載のデイライト変換アダプタは、請求項５に記載の考案において、前記デイライト出力が、前記デイライト又は前記デイライト群の輝度に係る出力であることを特徴とする。

請求項８に記載のデイライト変換アダプタは、請求項５に記載の考案において、前記デイライト出力が、前記デイライト又は前記デイライト群の色温度に係る出力であることを特徴とする。

請求項９に記載のデイライト変換アダプタは、請求項５に記載の考案において、前記デイライト出力が、前記デイライト又は前記デイライト群の点滅パターンに係る出力であることを特徴とする。

本考案に係るデイライト変換アダプタによれば、ヘッドライトユニットへ電源を供給しているヘッドライト側コネクタと車体側コネクタの間へ介在させることによって、既設のヘッドライトユニットへ簡単に組み込むことができるので、取り付け作業を容易にすることができる。そして、ヘッドライトユニットを構成する各ライトのうち、少なくともポジションライトをエンジンの始動とともに点灯させるようにしたことによって、既設のヘッドライトユニットに設けられている灯体の一部をデイライトへ変換し、純正のライトをデイライトとして流用することができるので、デイライトの導入コストを抑えることができる。

第１実施例に係るデイライト変換アダプタの構成の概略を示すブロック図である。 第２実施例に係るデイライト変換アダプタの構成の概略を示すブロック図である。 第３実施例に係るデイライト変換アダプタの構成の概略を示すブロック図である。

本考案に係るデイライト変換アダプタの第１実施例を添付した図面にしたがって説明する。図１は、本実施例に係るデイライト変換アダプタの構成の概略を示すブロック図である。

デイライト変換アダプタ１０は、図１に示すように、第１コネクタ１１及び第２コネクタ１２、並びに制御部１３を有している。
第１コネクタ１１は、ヘッドライト側コネクタ２０と接続可能に形成されている。ヘッドライト側コネクタ２０は、左右一対のヘッドライトユニット２１，２１へ電源を供給するために設けられている。
第２コネクタ１２は、車体側コネクタ３０と接続可能に形成されている。車体側コネクタ３０は、電源ケーブル３１の一端に設けられ、当該電源ケーブル３１の他端には車体の電源４０が配されている。
制御部１３は、第１コネクタ１１及び第２コネクタ１２を通る電流を制御して、ヘッドライトユニット２１，２１へ供給される電源を制御するように形成されている。

ここで、左右一対のヘッドライトユニット２１，２１は、図１に示すように、それぞれヘッドライト２２，２２、ポジションライト２３，２３、ウィンカーライト２４，２４を有している。ヘッドライト側コネクタ２０を一端に有するヘッドライトケーブル２０ａは、途中で分岐し、それぞれヘッドライトユニット２１，２１へ電源を供給するように形成されている。
また、電源ケーブル３１の途中には複数個のスイッチを有するスイッチケース３２が設けられている。スイッチケース３２は、ヘッドライトスイッチ３２a、ポジションライトスイッチ３２ｂ、及びウィンカーライトスイッチ３２ｃを有している。
従来のように、ヘッドライト側コネクタ２０と車体側コネクタ３０を直接接続している場合、ヘッドライトユニット２１，２１は、ヘッドライトスイッチ３２ａをオンにしたとき、ヘッドライト２２，２２が点灯し、ポジションライトスイッチ３２ｂをオンにしたとき、ポジションライト２３，２３が点灯し、ウィンカーライトスイッチ３２ｃをオンにしたとき、ウィンカーライト２４，２４の左右いずれか一方が点滅するように形成されている。

制御部１３は、複数個の信号入力端子と、記録媒体１３ａと、電源４０から常時電源が供給される電源入力端子１３ｂ、並びに第１コネクタ１１と第２コネクタ１２または第１コネクタ１１と電源入力端子１３ｂを繋ぐ電源回路（図示略）を有している。
これにより、制御部１３は、信号入力端子へ所定の信号が入力されたとき、当該信号をトリガとして記録媒体１３ａから読み出したプログラムにしたがって、電源４０から電源回路を介してヘッドライトユニット２１，２１へ流れる電流を制御することができ、ヘッドライトユニット２１，２１を構成する各ライト２２，２３，２４に所定の動作をさせることができる。

制御部１３は、エンジンの始動信号が入力される入力端子１４ａを有し、ポジションライト２３を点灯させるポジションライト点灯手段１４を有している。
ポジションライト点灯手段１４は、入力端子１４ａを介してエンジンの始動信号が入力されたとき、ヘッドライトユニット２１，２１に設けたポジションライト２３，２３を点灯させるように形成されている。これにより、少なくともエンジンが動作している間は、ポジションライト２３，２３を点灯させたままにすることができるので、当該ポジションライト２３，２３を日中走行用のデイライトとして点灯することができる。
なお、ポジションライト２３，２３が複数個の灯体から構成されている場合、ポジションライト点灯手段１４は、複数の灯体のうち任意の灯体を選択して点灯するようにしても良い。

ここで、従来のようにヘッドライト側コネクタ２０と車体側コネクタ３０を直接接続している場合、ポジションライトスイッチ３２ｂをオンにしたとき、ポジションライト２３，２３の点灯と連動してリアランプ５０，５０が点灯してしまう。またポジションライト２３，２３が点灯したとき、たとえば、純正品のカーナビゲーションシステムは、夕暮れ時又は夜間と判断し、モニタ画面の表示を夜間専用画面に切り替える場合がある。これによって、モニタ画面の明るさを抑えて眩惑を防ぎ事故の防止を図っている。しかしながら、当該夜間専用画面は昼間の太陽光の下では、暗かったり、反射したりするので見難くなるおそれがある。さらに、日中走行時にリアランプ５０，５０が点灯していると、後続車にブレーキランプの点灯と誤認させるおそれがある。
このような問題を解決するため、ポジションライト点灯手段１４は、ポジションライト２３，２３とリアランプ５０，５０の連動を切断して、リアランプ５０，５０が点灯しないように形成されている。これにより、日中走行時にポジションライト２３，２３がデイライトとして点灯する一方リアランプ５０，５０を消灯させることができ、カーナビゲーションシステムのモニタ画面を日中走行用に最適化された表示画面に保持することができる。

次に本実施例に係る自動車は、公知のキーレスエントリー手段を有している。当該キーレスエントリー手段は、無線端末機と、ドアロックの施解錠を操作する受信装置とからなり、無線端末機から無線通信回線を通じて操作信号を送信し、当該操作信号を受信した受信装置がドアロックを施解錠することによって、車体のドアを遠隔操作するように形成されている。
そして制御部１３は、上記の操作信号が入力される入力端子１５ａを有し、当該操作信号の入力に応答するアンサーバック手段１５を有している。
アンサーバック手段１５は、入力端子１５ａを介して操作信号が入力されたとき、少なくともポジションライト２３，２３を予め記録媒体１３ａに記録された所定のパターンにしたがって点滅させるように形成されている。これにより、デイライトとして点灯させているポジションライト２３，２３を点滅させることができるので、たとえば、エンジンをかけたまま車から離れるような場合であっても、ドアを確実に施解錠したか否かを確認することができる。
さらに、アンサーバック手段１５は、振動を検知する振動センサ１５ｂを有している。振動センサ１５ｂは、ドアを施錠するときの操作信号によって起動するように形成されている。振動センサ１５ｂが振動を検知したとき、アンサーバック手段１５は、少なくともポジションライト２３，２３を予め記録媒体１３ａに記録された所定のパターンにしたがって点滅させるように形成されている。これにより、停車中でかつドアがロックされているときに車体へ振動が加えられた場合、ポジションライト２３，２３を警告灯として点滅させることができ、防犯性を高めることができる。

そして、制御部１３は、デイライトとして点灯しているポジションライト２３，２３の出力（以下「デイライト出力」という）を調整する出力調整手段１６を有している。出力調整手段１６は、入力端子１６ａに点灯信号が入力されるように形成されている。点灯信号とは、ヘッドライトスイッチ３２ａをオンにしたときに第２コネクタ１２を通じて制御部１３へ入力される信号をいう。
出力調整手段１６は、上記の点灯信号が入力端子１６ａへ入力されたとき、ヘッドライト２２，２２の明るさや発光色に応じてデイライト出力を調整し、点灯信号が入力端子１６ａへ入力されていないときは、そのままデイライト出力を調整するように形成されている。

デイライト出力は、たとえば、デイライトとして点灯しているポジションライト２３，２３の輝度である。この場合、出力調整手段１６は、ヘッドライトスイッチ３２ａをオンにしたとき、点灯しているヘッドライト２２，２２の輝度に対し、ポジションライト２３，２３の輝度を下げてヘッドライト２２，２２の方が明るくなるように調整する。これによって、ヘッドライト２２，２２とポジションライト２３，２３からなる前照灯類の明るさが夜間走行中に必要以上に明るくなることを抑制したり、電力消費を抑制することができる。
また、たとえば、デイライト出力は、デイライトとして点灯しているポジションライト２３，２３の色温度であっても良い。ポジションライト２３，２３がＬＥＤからなる場合、出力調整手段１６が当該ＬＥＤの色温度を調整することによって、照射する光の色を変化させることができる。これによって、ポジションライト２３，２３の発光色を日中走行時と夜間走行時で相違させたり、日中走行時であっても霧中や悪天候時にデイライトとして点灯しているポジションライト２３，２３から照射される光線が水滴や霧に乱反射しないような色に変更することができる。
さらに、たとえば、デイライト出力は、デイライトとして点灯しているポジションライト２３，２３を予め記録媒体１２ａに記録した点滅パターンにしたがって点滅させる動作であっても良い。当該点滅パターンは、たとえば、ヘッドライト２２，２２が点灯したとき、ポジションライト２３，２３を消灯させたり、所定の周期で点滅させたりするようなパターンである。また、ポジションライト２３，２３の明るさが次第に変化するようなパターンであっても良いし、瞬きながら明るさが変化するようなパターンであっても良い。
なお、上記の輝度や色温度、点滅パターンに係るデイライト出力を出力調整手段１６で任意に組み合わせて、ポジションライト２３，２３の色や明るさを所定のパターンで変化させるようにしても良い。このような出力パターンは制御部１３の記憶媒体１３ａに予め記録しておくことができる。
なお、ポジションライト２３，２３が複数個の灯体から構成されている場合、出力調整手段１６は、複数の灯体の中から選択した任意の灯体のデイライト出力を調整するようにしても良い。

また、制御手段１３は、車体周囲が暗くなったとき自動でヘッドライト２２，２２及びポジションライト２３，２３を点灯させるオートライト手段１７を有している。なお、オートライト手段１７は、選択可能に形成されている。これにより、ドライバーは手動でヘッドライト２２，２２等を点灯させるか、自動で行うか任意に設定することができる。
オートライト手段１７は、車体周辺の明るさを光量として計測する光センサ１７ａを有している。光センサ１７ａは、計測した光量を電気的な光量値に変換し、当該光量値の多寡に係る光量信号を出力するように形成されている。オートライト手段１７は、光量信号が所定の閾値以下となったとき、出力調整手段１６へ点灯信号をスイッチケース３２から制御部１３へ入力させるように形成されている。点灯信号が出力調整手段１６へ入力されたとき、ポジションライト２３，２３のデイライト出力は、上記のように調整される。

上記の構成を有するデイライト変換アダプタ１０は、以下のように使用される。添付した図面にしたがって説明する。

図１に示す左右一対のヘッドライトユニット２１，２１は、ヘッドライト２２，２２とポジションライト２３，２３、及びウィンカーライト２４，２４を有し、各ライト２２，２３，２４への配線をヘッドライト側コネクタ２０でまとめている。当該ヘッドライト側コネクタ２０と車体側コネクタ３０を直接接続することによって、ヘッドライトユニット２１，２１は交換を容易にすると共に配線の手間を省くように形成されている。
デイライト変換アダプタ１０の取り付けは、これらヘッドライト側コネクタ２０と車体側コネクタ３０を外して、ヘッドライト側コネクタ２０に第１コネクタ１１を接続し、車体側コネクタ３０に第２コネクタ１２を接続する。このように、ヘッドライト側コネクタ２０と車体側コネクタ３０の間に介在させることでデイライト変換アダプタ１０を容易に取り付けることができるので、既設のヘッドライトユニット２１，２１へ簡単に組み込むことができ、取り付け作業を容易にかつ素早く行うことができる。
そして、ヘッドライトユニット２１，２１へ組み込んだデイライト変換アダプタ１０に設けた電源入力端子１３ｂに電源４０からの電源線を接続し、その他の各入力端子１４ａ，１５ａ，１６ａにそれぞれ信号線が接続される。

自動車のドアのロックを解錠すると、キーレスエントリー手段の操作信号がアンサーバック手段１５の入力端子１５ａに入力される。このとき、アンサーバック手段１５が起動してポジションライト２３，２３が所定のパターンで点滅する。これによってドライバーはドアが確実に解錠されたことを知ることができる。

そしてエンジンを始動させると、エンジンの始動信号がポジションライト点灯手段１４の入力端子１４ａに入力される。このとき、ポジションライト点灯手段１４は、ポジションライト２３，２３を点灯させる。これによって、少なくともエンジンが動作している間は、ポジションライト２３，２３が点灯し続けるので、当該ポジションライト２３，２３を日中走行用のデイライトとして使用することができる。

自動車の運転中に辺りが薄暗くなり夜間走行に移行すると、スイッチケース３２のヘッドライトスイッチ３２ａの操作、又はオートライト手段１７の光センサ１７ａによって出力される光量信号が所定の閾値以下となったとき、ヘッドライト２２，２２の点灯信号が電源ケーブル３１を通じて出力調整手段１６の入力端子１６ａに入力される。このとき、出力調整手段１６は、デイライトとして点灯していたポジションライト２３，２３の明るさをヘッドライト２２，２２の明るさよりも抑えるようにデイライト出力を調整したり、ヘッドライト２２，２２の発光色と異なる色でポジションライト２３，２３を発光させるようにデイライト出力を調整したり、またポジションライト２３，２３を記録媒体１３ａに記録された所定の点滅パターンにしたがって点滅させるようにデイライト出力を調整したりする。これによって、ポジションライト２３，２３の光がヘッドライト２２，２２の光の邪魔にならないように調整したり、また逆にヘッドライト２２，２２が点灯中であってもポジションライト２３，２３を目立つ色で発光させたり点滅させることによって自車の位置を遠くからでも容易に確認できるようにしたり、任意にポジションライト２３，２３の動作を制御することができる。

その後駐車してエンジンを停止させると、ポジションライト点灯手段１４が停止してポジションライト２３，２３は消灯する。そして自動車のドアのロックを施錠すると、キーレスエントリー手段の操作信号がアンサーバック手段１５の入力端子１５ａに入力される。このとき、アンサーバック手段１５が起動してポジションライト２３，２３が所定のパターンで点滅する。これによってドライバーはドアが確実に施錠されたことを知ることができる。

デイライト変換アダプタ１０は、電源入力端子１３ｂに車体の電源４０から常時電源が供給されているので、自動車を駐車中に車体へ不意に振動が加えられたときには、アンサーバック手段１５が有する振動センサ１５ｂが起動する。振動センサ１５ｂが振動を検知したとき、アンサーバック手段１５は、ポジションライト２３，２３を予め記録媒体１３ａに記録された所定のパターンにしたがって点滅させる。これにより、周囲に警告することができ、防犯性を高めることができる。

本実施例に係るデイライト変換アダプタ１０によれば、ヘッドライト側コネクタ２０と車体側コネクタ３０との間に介在させることによって容易に取り付けることができるようにし、従来ポジションライト２３，２３として使用されている前照灯を日中走行用のデイライトとして点灯させるようにした。
これによって、デイライトが設けられていない自動車であっても容易にデイライトを後付で設けることができる。そして、デイライトがついていない自動車にデイライトを普及させることによって、日中走行時の車両認知を向上させて事故の防止を図ることができる。

次に本考案に係るデイライト変換アダプタの第２実施例を添付した図面にしたがって説明する。図２は、本実施例に係るデイライト変換アダプタの構成の概略を示すブロック図である。

本実施例に係るデイライト変換アダプタの主な構成は、第１実施例に記載したものと同様であるので説明を省略する。
第１実施例と第２実施例の相違点は、まず、図２に示すように、ヘッドライトユニット２１，２１がデイライト２５，２５を有していることである。次に、スイッチケース３２には、ヘッドライトスイッチ３２ａ及びポジションライトスイッチ３２ｂとオン・オフが反転しているデイライトスイッチ３２ｄが設けられている。
すなわち、従来のようにヘッドライト側コネクタ２０と車体側コネクタ３０とを直接接続した場合、ヘッドライトユニット２１，２１は、少なくともポジションライト２３，２３が点灯しているとき、デイライトスイッチ３２ｄはオフになってデイライト２５，２５は消灯している。一方、デイライト２５，２５が点灯しているときは、ヘッドライトスイッチ３２ａ、ポジションライトスイッチ３２ｂはオフになってヘッドライト２２，２２及びポジションライト２３，２３は消灯するように形成されている。

ポジションライト点灯手段１４は、第１実施例と同様に形成されている。これによって、エンジンの始動信号が入力端子１４ａへ入力されたとき、ポジションライト２３，２３が点灯するので、少なくともエンジンが動作している間は、ポジションライト２３，２３を点灯させたままにすることができる。
ここで、既設のデイライト２５，２５と区別するため、デイライト変換アダプタ１０を取り付けたことによって点灯するポジションライト２３，２３をサブデイライトと称することとする。当該サブデイライトと、デイライト２５，２５からなるデイライト群は、少なくともエンジンが動作している間は、点灯している。

そして、本実施例においては、上記のデイライト群が制御部１３によって制御されるように形成されている。
そのため、アンサーバック手段１５は、サブデイライトとして点灯するポジションライト２３，２３を、第１実施例で説明したように所定の点滅パターンにしたがって点滅させるだけではなく、既設のデイライト２５，２５もまた所定の点滅パターンで点滅させるように形成されている。これによって、ポジションライト２３，２３のみが応答点灯するよりも明確に確認することができる。
さらに出力調整手段１６もまた、サブデイライトとして点灯するポジションライト２３，２３と既設のデイライト２５，２５からなるデイライト群の出力をデイライト出力として調整するように形成されている。
これによって、ヘッドライト２２，２２が点灯しているときはヘッドライト２２，２２の出力に応じてデイライト２５，２５とサブデイライトとして点灯するポジションライト２３，２３のデイライト出力を調整して、様々なパターンで点滅させることができ、ヘッドライト２２，２２が消灯しているときは複数個の灯体からなるデイライト群を様々なパターンで点滅させることができる。

上記の構成を有するデイライト変換アダプタ１０の使用方法は第１実施例と同様であるから説明を省略する。
本実施例に係るデイライト変換アダプタによれば、既設のデイライト２５，２５に加えてポジションライト２３，２３をサブデイライトとして点灯させるようにすると共に、デイライト２５，２５とサブデイライトをデイライト群として制御部１３で制御するようにした。
これによって、日中走行時に自車の位置を目立たせることができ、対向車或いは周辺の歩行者等は容易に確認することができるので、事故の防止を図ることができる。

次に本考案に係るデイライト変換アダプタの第３実施例を添付した図面にしたがって説明する。図３は、本実施例に係るデイライト変換アダプタの構成の概略を示すブロック図である。

本実施例に係るデイライト変換アダプタの主な構成は、第１実施例に記載したものと同様であるので説明を省略する。
第１実施例及び第２実施例と、第３実施例の相違点は、図３に示すように、ヘッドライトユニット２１，２１がデイライト２５，２５に加えて、フォグライト２６，２６を有していることである。そして、スイッチケース３２には、ポジションライトスイッチ３２ｂに従属して動作するフォグライトスイッチ３２ｅが設けられている。すなわち、フォグライトスイッチ３２ｅは、ポジションライトスイッチ３２ｂがオンになっているときにオンとなるように形成されている。
これによって、従来のようにヘッドライト側コネクタ２０と車体側コネクタ３０とを直接接続した場合、ヘッドライトユニット２１，２１は、少なくともポジションライト２３，２３が点灯しているとき、フォグライトスイッチ３２ｅがオンになってフォグライト２６，２６は点灯するが、デイライト２５，２５は消灯するように形成されている。また、デイライト２５，２５が点灯しているときは、ヘッドライトスイッチ３２ａ、ポジションライトスイッチ３２ｂ、及びフォグライトスイッチ３２ｅはオフになって、ヘッドライト２２，２２、ポジションライト２３，２３、及びフォグライト２６，２６は消灯するように形成されている。

ポジションライト点灯手段１４は、第１実施例と同様に形成されている。これによって、エンジンの始動信号が入力端子１４ａへ入力されたとき、ポジションライト２３，２３が点灯するので、少なくともエンジンが動作している間は、ポジションライト２３，２３を点灯させたままにすることができる。
ここで、既設のデイライト２５，２５と区別するため、デイライト変換アダプタ１０を取り付けたことによって点灯するポジションライト２３，２３を第１サブデイライトと称することとする。

そして、本実施例では制御部１３は、エンジンの始動信号が入力される入力端子１８ａを有し、フォグライト２６を点灯させるフォグライト点灯手段１８を有している。
フォグライト点灯手段１８は、入力端子１８ａを介してエンジンの始動信号が入力されたとき、ヘッドライトユニット２１，２１に設けたフォグライト２６，２６を点灯させるように形成されている。これにより、少なくともエンジンが動作している間は、フォグライト２６，２６を点灯させたままにすることができる。ここで、デイライト２５，２５、及び第１サブデイライトと区別するため、デイライト変換アダプタ１０を取り付けたことによって点灯するフォグライト２６，２６を第２サブデイライトと称することとする。第１サブデイライト及び第２サブデイライト、並びにデイライト２５，２５からなるデイライト群は、少なくともエンジンが動作している間は、点灯している。

そして、本実施例においては、上記のデイライト群が制御部１３によって制御されるように形成されている。
そのため、アンサーバック手段１５は、第１サブデイライトと第２サブデイライトを、第１実施例で説明したように所定の点滅パターンにしたがって点滅させるだけではなく、既設のデイライト２５，２５もまた所定の点滅パターンで点滅させるように形成されている。これによって、ポジションライト２３，２３のみが応答点灯するよりも明確に確認することができる。
さらに出力調整手段１６もまた、第１サブデイライト、第２サブデイライト、及び既設のデイライト２５，２５からなるデイライト群の出力をデイライト出力として調整するように形成されている。
これによって、ヘッドライト２２，２２とあわせて、デイライト２５，２５とサブデイライトとして点灯するポジションライト２３，２３を様々なパターンで点灯させることができる。

上記の構成を有するデイライト変換アダプタ１０の使用方法は第１実施例及び第２実施例と同様であるから説明を省略する。
本実施例に係るデイライト変換アダプタ１０によれば、デイライト２５，２５に加えてポジションライト２３，２３を第１サブデイライト、フォグライト２６，２６を第２サブデイライトとして点灯させるようにすると共に、デイライト２５，２５と第１及び第２サブデイライトをデイライト群として制御部１３で制御するようにした。
これによって、日中走行時に自車の位置を目立たせることができ、対向車或いは周辺の歩行者等は容易に確認することができるので、事故の防止を図ることができる。

第１実施例乃至第３実施例に係るデイライト変換アダプタ１０によれば、従来リアランプ５０，５０と連動して点灯するポジションライト２３，２３とフォグライト２６，２６を独立して点灯可能にした。これによって、ポジションライト２３，２３、又はフォグライト２６，２６を単独で点灯させることができ、少なくともポジションライト２３，２３と連動して夜間専用画面へ切り替わるカーナビゲーションシステムのモニタ画面を日中走行用の画面で保持することができる。また、ドアロックの施解錠に応じて点滅するアンサーバック手段１５を設けたことによって、少なくともポジションライト２３，２３が所定のパターンで点滅するので、確実にドアロックされたか否かを容易に確認することができる。さらに、アンサーバック手段１５は振動センサ１５ｂを有していることから、車上荒らしや駐車中の当て逃げに対して警告することができ防犯効果を高めることができる。さらにまた、デイライト又はデイライト群のデイライト出力をヘッドライト２２，２２の点滅に応じて調整する出力調整手段１６を設けたことによって、様々な点滅パターンで演出することができる。なお、ポジションライト２３，２３等の灯体としてＬＥＤが採用されている場合は、点滅具合や色温度を調整することによって、発光色を変化させて他車と差別化させたり、日中走行時と夜間走行時で発光色を変えたりすることができる。

１０…デイライト変換アダプタ、１１…第１コネクタ、１２…第２コネクタ、１３…制御部、１３ａ…記録媒体、１３ｂ…電源入力端子、１４…ポジションライト点灯手段、１４ａ…エンジン始動信号入力端子、１５…アンサーバック手段、１５ａ…キーレスエントリー手段の操作信号入力端子、１５ｂ…振動センサ、１６…出力調整手段、１６ａ…ヘッドライト点灯信号入力端子、１７…オートライト手段、１７ａ…光センサ、１８…フォグライト点灯手段、１８ａ…エンジン始動信号入力端子、
２０…ヘッドライト側コネクタ、２１…ヘッドライトユニット、２２…ヘッドライト、２３…ポジションライト、２４…ウィンカーライト、２５…デイライト、２６…フォグライト、
３０…車体側コネクタ、３１…電源ケーブル、３２…スイッチケース、３２ａ…ヘッドライトスイッチ、３２ｂ…ポジションライトスイッチ、３２ｃ…ウィンカーライトスイッチ、３２ｄ…デイライトスイッチ、３２ｅ…フォグライトスイッチ、
４０…電源、
５０…リアランプ。

Claims (9)

1. 少なくともヘッドライトとポジションライトを有する左右一対のヘッドライトユニットへ電源を供給するために設けられたヘッドライト側コネクタ、及び当該ヘッドライト側コネクタに接続される車体側コネクタの間に介在させるアダプタであって、
   当該アダプタは、
   前記ヘッドライト側コネクタと接続する第１コネクタと、
   前記車体側コネクタと接続する第２コネクタと、
   前記第１コネクタ及び前記第２コネクタを通して前記ヘッドライトユニットへ供給される電源を入力信号に応じて制御して、前記ヘッドライトユニットの動作を制御する制御部とを有し、
   当該制御部は、エンジンの始動信号が入力されたとき、前記ポジションライトを点灯させて、
   少なくともエンジンが動作している間は、前記ポジションライトを日中走行用のデイライトとして点灯するようにしたことを特徴とするデイライト変換アダプタ。
2. 少なくともヘッドライト、ポジションライト及び日中走行用のデイライトを有する左右一対のヘッドライトユニットへ電源を供給するために設けられたヘッドライト側コネクタ、及び当該ヘッドライト側コネクタに接続される車体側コネクタの間に介在させるアダプタであって、
   当該アダプタは、
   前記ヘッドライト側コネクタと接続する第１コネクタと、
   前記車体側コネクタと接続する第２コネクタと、
   前記アダプタは、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタを通して前記ヘッドライトユニットへ供給される電源を入力信号に応じて制御して、前記ヘッドライトユニットの動作を制御する制御部とを有し、
   当該制御部は、エンジンの始動信号が入力されたとき、前記デイライトと前記ポジションライトを点灯させて、前記ポジションライトをサブデイライトとし、
   少なくともエンジンが動作している間は、前記デイライトと前記サブデイライトとからなるデイライト群を点灯するようにしたことを特徴とするデイライト変換アダプタ。
3. 少なくともヘッドライト、ポジションライト、フォグライト及び日中走行用のデイライトを有する左右一対のヘッドライトユニットへ電源を供給するために設けられたヘッドライト側コネクタ、及び当該ヘッドライト側コネクタに接続される車体側コネクタの間に介在させるアダプタであって、
   当該アダプタは、
   前記ヘッドライト側コネクタと接続する第１コネクタと、
   前記車体側コネクタと接続する第２コネクタと、
   前記アダプタは、前記第１コネクタ及び前記第２コネクタを通して前記ヘッドライトユニットへ供給される電源を入力信号に応じて制御して、前記ヘッドライトユニットの動作を制御する制御部とを有し、
   当該制御部は、エンジンの始動信号が入力されたとき、前記デイライト、前記ポジションライト、前記フォグライトを点灯させて、前記ポジションライトを第１サブデイライト、前記フォグライトを第２サブデイライトとし、
   少なくともエンジンが動作している間は、前記デイライト、前記第１サブデイライト、及び前記第２サブデイライトからなるデイライト群を点灯するようにしたことを特徴とするデイライト変換アダプタ。
4. 無線端末機から操作信号を送信することによって車体のドアの施解錠を遠隔操作するキーレスエントリー手段を設け、
   前記制御部に、前記キーレスエントリー手段と協働し、前記制御部に前記操作信号が入力されたとき、前記デイライト又は前記デイライト群を点滅させるアンサーバック手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のデイライト変換アダプタ。
5. 前記ヘッドライトユニットに含まれる前記各ライトの点滅をそれぞれ操作可能な複数個のスイッチを有するスイッチケースを設け、
   前記スイッチをオンにしたとき、前記各ライトの点灯に係る点灯信号を前記制御部へ送信するようにして、
   前記制御部に、前記ヘッドライトの点灯に係るヘッドライト点灯信号が入力されたとき、
   前記制御部は、前記デイライト又は前記デイライト群に係るデイライト出力を前記ヘッドライトの出力に応じて調整する出力調整手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のデイライト変換アダプタ。
6. 計測した光量を電気的な光量値へ変換する光センサを有し、
   車体周辺の前記光量を計測して、前記光量値が所定の閾値以下となったとき、前記ヘッドライト点灯信号を前記出力調整手段へ入力するオートライト手段を設けたことを特徴とする請求項５に記載のデイライト変換アダプタ。
7. 前記デイライト出力が、前記デイライト又は前記デイライト群の輝度に係る出力であることを特徴とする請求項５に記載のデイライト変換アダプタ。
8. 前記デイライト出力が、前記デイライト又は前記デイライト群の色温度に係る出力であることを特徴とする請求項５に記載のデイライト変換アダプタ。
9. 前記デイライト出力が、前記デイライト又は前記デイライト群の点滅パターンに係る出力であることを特徴とする請求項５に記載のデイライト変換アダプタ。

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