CN105158682B - 机车主断功能模拟测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机车主断功能模拟测试方法，该测试方法包括：步骤1、闭合蓄电池断路器，闭合主断断路器；步骤2、在机车运用转换开关处于正常位时，两个测试转换开关处于正常位，网压正常继电器处于动作状态；步骤3、保证库用转换开关处于正常位，库用继电器保持闭合状态；受电弓升起确认模拟开关或者受电弓升起确认模拟开关处于正常位，第一升弓继电器或者第二升弓继电器动作，受电弓压力反馈信号继电器动作；电控紧急按钮处于正常位；原边过流正常模拟开关处于正常位，原边过流继电器处于常闭状态；主变压器压力释放阀正常模拟开关处于正常位，主变压器压力释放阀正常继电器处于常闭状态。本发明实施例可以避免由于设计者考虑不全面造成的机车功能不全面造成安全事故的发生。

Description

机车主断功能模拟测试方法
技术领域
本发明实施例涉及机车制造技术领域，尤其涉及一种机车主断功能模拟测试方法。
背景技术
电力机车的电路主要由三部分组成，即:主回路、辅助回路和控制回路，主回路与辅助回路的原理相对来说比较简单。控制回路则是通过一些电气元件的主触点、辅助触电组合按照逻辑关系，对接触器线圈、电磁阀、灯等电气元件进行控制，实现相应的功能。电力机车的控制回路设计是一项比较复杂的系统工程，从简单的照明设计到的升弓控制、主断路器控制，它需要设计者从机车全局考虑，考虑很多因素。如果设计者考虑不全面，则会造成机车功能补全面，甚至会缺少机车安全保护，造成安全事故。
发明内容
本发明提供一种机车主断功能模拟测试方法，用以通过设计一些开关模拟机车主断闭合和断开的一些信号，检验设计的原理图是否能够达到预期的目的。
本发明实施例提供一种机车主断功能模拟测试方法，该机车主断功能模拟测试方法包括：
步骤1、闭合蓄电池断路器，闭合主断断路器；
步骤2、在机车运用转换开关处于正常位时，两个测试转换开关处于正常位，网压正常继电器处于动作状态；
步骤3、保证库用转换开关处于正常位，库用继电器保持闭合状态；受电弓升起确认模拟开关或者受电弓升起确认模拟开关处于正常位，第一升弓继电器1或者第二升弓继电器动作，受电弓压力反馈信号继电器动作；电控紧急按钮处于正常位；原边过流正常模拟开关处于正常位，原边过流继电器处于常闭状态；主变压器压力释放阀正常模拟开关处于正常位，主变压器压力释放阀正常继电器处于常闭状态；主变压器温度正常模拟开关处于正常位，主变压器温度正常继电器处于常闭状态。
当设计人员设计完机车控制原理图后，通过本发明实施例提供的机车主断功能模拟测试方法，通过开关模拟机车主断闭合和断开的一些信号，从而检验设计的原理图是否能够达到预期的目的，避免了由于设计者考虑不全面造成的机车功能不全面造成安全事故的发生。
附图说明
图1为本发明一个实施例提供的机车主断功能模拟测试方法的流程示意图。
图2为图1所示实施例所适用的一个电路结构图。
图3为图1所示实施例所适用的又一个电路结构图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明一个实施例提供的机车主断功能模拟测试方法的流程示意图，图2为图1所示实施例所适用的一个电路结构图，图3为图1所示实施例所适用的又一个电路结构图；如图1～图3所示，本发明实施例中的机车主断功能模拟测试方法包括如下步骤：
步骤1、闭合蓄电池断路器(DJ1-BA)，闭合主断断路器(CC1-DJM)。
步骤2、在机车运用第一转换开关(Z1-SEC)处于正常位时(常闭)，测试第二转换开关(Z1-BB)处于正常位(常闭)，网压正常继电器(Q1-HP)处于动作状态。
步骤3、保证库用转换开关(Z1-BB)处于断开状态，库用继电器(Q1-QUAI)保持闭合状态；受电弓升起确认模拟开关(Z1-PTE)或者受电弓升起确认模拟开关(Z2-PTE)处于闭合状态，第一升弓继电器(Q1-PT1)或者第二升弓继电器(Q1-PT2)动作，受电弓压力反馈信号继电器(Q1-PTB)动作；电控紧急按钮(BP1-URG-E)处于正常位(常闭)；原边过流正常模拟开关(Z1-LM)处于断开状态，原边过流继电器(Q1-LM)处于常闭状态；主变压器压力释放阀正常模拟开关(Z1-TPD)处于断开状态)，主变压器压力释放阀正常继电器(Q1-TPD)处于常闭状态；主变压器温度正常模拟开关(Z1-TPH)处于断开状态，主变压器温度正常继电器(Q1-TPH)处于常闭状态。本节主断路器准备完成。
当设计人员设计完机车控制原理图后，通过本发明实施例提供的机车主断功能模拟测试方法，通过开关模拟机车主断闭合和断开的一些信号，从而检验设计的原理图是否能够达到预期的目的，避免了由于设计者考虑不全面造成的机车功能不全面造成安全事故的发生。
进一步地，在上述图1所示实施例的基础上，在步骤3的状态下，所述方法还包括：
步骤4、第一辅变流器正常模拟开关(Z1-AUX1)和第二辅变流器正常模拟开关(Z1-AUX2)任意一个开关位于闭合时，第一辅变流器继电器(Q1-AUX1)和第二辅变流器继电器(Q1-AUX2)相应的动作；第一主变流器准备模拟开关(Z1-BMT1,图中未显示，类似Z1-AUX1位置)置于正常位(闭合)；第二主变流器准备模拟开关(Z1-BMT2，图中未显示，类似Z1-AUX2位置)置于正常位(闭合)；此时如果主断路器中间继电器(Q1-DJZ)动作，可使主断闭合接触器(C1-DJM)动作，最终使主断路器电磁阀(VE1-DJM)动作，完成闭合本节主断路器操作。
进一步地，在上述图1所示实施例的基础上，在步骤3的状态下，所述方法还包括：
闭合司机室电钥匙(Z1-MES)；将主断路器扳键开关(Z1-DJM)扳到合位，第一主断控制继电器(Q1-DJZ1)动作；将主断路器扳键开关(Z1-DJM)扳到零位，第二主断控制继电器(Q1-DJZ2)动作；将主断路器扳键开关(Z1-DJM)扳到分位，第三主断控制继电器(Q1-DJZ3)动作。
在上述状态下，主断闭合信号接触器(C1-DMZ)闭合，主断闭合信号接触器(C1-DMZ)断开。
进一步地，在上述图1所示实施例的基础上，在步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤5、当本节高压隔离开关(Z1-HT)置于正常位(闭合)，高压隔离开关继电器(Q1-HT1)动作。当它节高压隔离开关(图3中未示，编号例如为Z2-HT)置于正常位(闭合)，高压隔离开关继电器2(Q1-HT2)动作。本节高压隔离开关(Z1-HT)置于正常位(闭合)，它节高压隔离开关(图3中未示，编号例如为Z2-HT)置于正常位(闭合)，本节受电弓升起确认模拟开关(Z1-PTE)置于已升位(闭合)或它节受电弓升起确认模拟开关(图3中未示，编号例如为Z2-PTE)置于已升位(闭合)时，本节的主断路器中间继电器(Q1-DJZ)和它节的主断路器中间继电器(图3中未示，编号例如为Q2-DJZ)动作，完成闭合两节车主断的动作。
进一步地，在上述图1所示实施例的基础上，在步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤6、本节高压隔离开关(Z1-HT)置于隔离位(断开)，它节高压隔离开关(Z2-HT)置于隔离位(断开)，本节受电弓升起确认模拟开关(Z1-PTE)置于已升位(闭合)并且它节受电弓升起确认模拟开关(Z2-PTE)置于已升位(闭合)时，本节的主断路器中间继电器(Q1-DJZ)和它节的主断路器中间继电器(Q2-DJZ)动作，完成闭合两节车主断的动作。
进一步地，在上述图1所示实施例的基础上，在步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤7、本节高压隔离开关(Z1-HT)置于隔离位(断开)，它节高压隔离开关(Z2-HT)置于隔离位(断开)，本节受电弓升起确认模拟开关(Z1-PTE)置于已升位(闭合)并且它节受电弓升起确认模拟开关(Z2-PTE)置于未升位(断开)时，本节的主断路器中间继电器(Q1-DJZ)动作，完成闭合本节车主断的动作。
进一步地，在上述图1所示实施例的基础上，在步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤8、本节高压隔离开关(Z1-HT)置于正常位(闭合)，它节高压隔离开关(Z2-HT)置于隔离位(断开)，本节受电弓升起确认模拟开关(Z1-PTE)置于已升位(闭合)并且它节受电弓升起确认模拟开关(Z2-PTE)置于未升位(断开)时，本节的主断路器中间继电器(Q1-DJZ)动作，完成闭合本节车主断的动作。
进一步地，在上述图1所示实施例的基础上，在步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤9、本节高压隔离开关(Z1-HT)置于隔离位(断开)，它节高压隔离开关(Z2-HT)置于正常位(闭合)，本节受电弓升起确认模拟开关(Z1-PTE)置于已升位(闭合)并且它节受电弓升起确认模拟开关(Z2-PTE)置于未升位(断开)时，本节的主断路器中间继电器(Q1-DJZ)动作，完成闭合本节车主断的动作。
综上，当设计人员设计完机车控制原理图后，通过本发明实施例提供的机车主断功能模拟测试方法，通过开关模拟机车主断闭合和断开的一些信号，从而检验设计的原理图是否能够达到预期的目的，避免了由于设计者考虑不全面造成的机车功能不全面造成安全事故的发生。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种机车主断功能模拟测试方法，其特征在于，所述机车主断功能模拟测试方法包括：
步骤1、闭合蓄电池断路器，闭合主断断路器；
步骤2、在机车运用转换开关处于正常位，即闭合状态时，两个测试转换开关处于正常位，即闭合状态，网压正常继电器处于动作状态；
步骤3、保证库用转换开关处于断开状态，库用继电器保持闭合状态；受电弓升起确认模拟开关或者受电弓升起确认模拟开关处于正常位，即闭合状态，第一升弓继电器或者第二升弓继电器动作，受电弓压力反馈信号继电器动作；电控紧急按钮处于断开状态；原边过流正常模拟开关处于断开状态，原边过流继电器处于常闭状态；主变压器压力释放阀正常模拟开关处于断开状态，主变压器压力释放阀正常继电器处于常闭状态；主变压器温度正常模拟开关处于断开状态，主变压器温度正常继电器处于常闭状态。
2.根据权利要求1所述的机车主断功能模拟测试方法，其特征在于，在所述步骤3的状态下，所述方法还包括：
步骤4、第一辅变流器正常模拟开关和第二辅变流器正常模拟开关任意一个开关位于闭合状态时，第一辅变流器继电器和第二辅变流器继电器相应的动作；第一主变流器准备模拟开关置于正常位，即闭合状态；第二主变流器准备模拟开关置于正常位，即闭合状态；此时若所述主断路器中间继电器动作，则使主断闭合接触器动作，最终使主断路器电磁阀动作，完成闭合本节主断路器操作。
3.根据权利要求2所述的机车主断功能模拟测试方法，其特征在于，在所述步骤4的状态下，所述方法还包括：
闭合司机室电钥匙；将主断路器扳键开关扳到合位，即闭合状态，第一主断控制继电器动作；将所述主断路器扳键开关扳到零位，第二主断控制继电器动作；将所述主断路器扳键开关扳到分位，第三主断控制继电器动作；主断闭合信号接触器闭合，所述主断闭合信号接触器断开。
4.根据权利要求3所述的机车主断功能模拟测试方法，其特征在于，在所述步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤5、本节高压隔离开关置于正常位，即闭合状态，它节高压隔离开关置于正常位，即闭合状态，本节受电弓升起确认模拟开关置于闭合状态或它节受电弓升起确认模拟开关置于闭合状态时，本节的主断路器中间继电器和它节的主断路器中间继电器动作，完成闭合两节车主断的动作。
5.根据权利要求3所述的机车主断功能模拟测试方法，其特征在于，在所述步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤6、本节高压隔离开关置于隔离位，它节高压隔离开关置于隔离位，本节受电弓升起确认模拟开关置于已升位并且它节受电弓升起确认模拟开关置于已升位时，本节的主断路器中间继电器和它节的主断路器中间继电器动作，完成闭合两节车主断的动作。
6.根据权利要求3所述的机车主断功能模拟测试方法，其特征在于，在所述步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤7、本节高压隔离开关置于断开状态，它节高压隔离开关置于断开状态，本节受电弓升起确认模拟开关置于已升位并且它节受电弓升起确认模拟开关置于断开状态时，本节的主断路器中间继电器动作，完成闭合本节车主断的动作。
7.根据权利要求3所述的机车主断功能模拟测试方法，其特征在于，在所述步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤8、本节高压隔离开关置于正常位即闭合状态，它节高压隔离开关置于断开状态，本节受电弓升起确认模拟开关置于已升位并且它节受电弓升起确认模拟开关置于断开状态时，本节的主断路器中间继电器动作，完成闭合本节车主断的动作。
8.根据权利要求3所述的机车主断功能模拟测试方法，其特征在于，在所述步骤4的状态下，所述方法还包括：
步骤9、本节高压隔离开关置于断开状态，它节高压隔离开关置于正常位即闭合状态，本节受电弓升起确认模拟开关置于已升位并且它节受电弓升起确认模拟开关置于断开状态时，本节的主断路器中间继电器动作，完成闭合本节车主断的动作。
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