CN104527435B - 一种25kv受电弓控制电路 - Google Patents

一种25kv受电弓控制电路 Download PDF

Info

Publication number
CN104527435B
CN104527435B CN201410711774.5A CN201410711774A CN104527435B CN 104527435 B CN104527435 B CN 104527435B CN 201410711774 A CN201410711774 A CN 201410711774A CN 104527435 B CN104527435 B CN 104527435B
Authority
CN
China
Prior art keywords
group
normally
control circuit
normally opened
opened contact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201410711774.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104527435A (zh
Inventor
徐强
焦京海
张会青
田庆
史小利
梁建英
宋德刚
王军
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Original Assignee
CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CRRC Qingdao Sifang Co Ltd filed Critical CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority to CN201410711774.5A priority Critical patent/CN104527435B/zh
Publication of CN104527435A publication Critical patent/CN104527435A/zh
Priority to PCT/CN2015/093211 priority patent/WO2016082648A1/zh
Priority to GB1614213.5A priority patent/GB2544850C/en
Application granted granted Critical
Publication of CN104527435B publication Critical patent/CN104527435B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/24—Pantographs

Abstract

本发明提供了一种25KV受电弓控制电路，包括两组子控制电路，每一组子控制电路用于控制一组受电弓的升降；其中，每一组子控制电路包括一个升弓阀PUV、一个升弓继电器KAPU、一个互锁继电器KAPI、一个降弓继电器KAPDW1、一个高隔吸合电磁阀PDCV和一个高压隔离继电器，当降弓指令输入端有指令输入时，KAPDW1的第三组常闭触点断开，进而导致PDCV失电，使得高压隔离继电器的线圈失电，其连接在PUV与KAPU之间的常开触点关断，使PUV失电，最终使得相应的受电弓被降下。本发明中，只要降弓指令输入端有指令输入，都会导致相应的受电弓自动被降下。

Description

一种25KV受电弓控制电路
技术领域
本发明涉及列车控制技术领域，尤其涉及一种25KV受电弓控制电路。
背景技术
目前，25KV供电的列车一般每列车(固定编组)都配置2台受电弓，运行时只投入1台，另1台备用。每台受电弓供电回路设置一个高压隔离开关，以隔离不使用的受电弓，控制高压隔离开关的动作只能在网络系统的显示器相应界面来操作(远程控制)，如果网络系统故障将无法控制高压隔离开关，当需要隔离受电弓时无法操作。
发明内容
本发明的目的即设计一种25KV受电弓控制电路，能够使得受电弓被降弓后自动被隔离。
为了实现上述目的，本发明提供了一种25KV受电弓控制电路，用于对同一列车的两组受电弓进行控制，该控制电路包括两组子控制电路，每一组子控制电路用于控制一组受电弓的升降；其中，
每一组子控制电路包括一个升弓阀PUV、一个升弓继电器KAPU、一个互锁继电器KAPI、一个降弓继电器KAPDW1、一个高隔吸合电磁阀PDCV、一个高压隔离继电器；
KAPI的第一组常闭触点设置在该组子控制电路的升弓指令输入端与KAPU的线圈之间；
KAPU的第一组常开触点设置在电源输入端与PUV之间，第二组常开触点的一端耦合在KAPI的第一组常闭触点与KAPU的线圈之间，另一端耦合在KAPU的第一组常开触点开关与电源输入端之间；
KAPI的线圈一端耦合在另一组子控制电路中KAPU的第一组常开触点与KAPI的第一组常闭触点之间；
KAPDW1的第一组常闭触点设置在电源输入端与KAPU的第一组常开触点之间，第二组常闭触点设置在该组子控制电路的升弓指令输入端与KAPI的第一组常闭触点之间；KAPDW1的线圈与降弓指令输入端电连接；
在PDCV得电时，高压隔离继电器的线圈吸合；KAPDW1的第三组常闭触点与KAPU的第三组常开触点串联后设置在PDCV与电源输入端之间，高压隔离继电器的第一组常开节点连接在升弓阀PUV与KAPU的第一组常开触点之间。
进一步的，KAPI的线圈一端耦合在另一组子控制电路中KAPU的第一组常开触点与KAPI的第一组常闭触点之间。
进一步的，每一组子控制电路还包括另一个降弓继电器KAPDW2、一个高隔断开电磁阀PDOV，一个延时继电器PDCT；在PDOV得电时，高压隔离继电器的线圈失电；KAPDW2的第一组常开触点与KAPU的第一组常闭触点串联后的电路与KAPDW1的第一组常开触点并联后连接在KAPDW2的线圈与电源输入端之间；KAPDW2的第二组常开触点连接在PDCT的线圈与电源输入端之间，PDOV与PDCT的一组延时常开触点串联后的电路与PDCT的线圈并联。
进一步的，每一组子控制电路还包括一个外接电源继电器KAEP，一个高速断路继电器VCB、一个外接电源连锁开关YSC；
VCB的一组常闭触点与YSC串联后连接在KAEP的线圈与电源输入端之间；KAEP的第一组常开触点连接在KAPDW1的线圈与电源输入端之间。
进一步的，所述升弓指令输入端为司机升弓指令输入端，所述降弓指令输入端为司机降弓指令输入端，每一组子控制电路还包括：两个远程继电器KAPCO1和KAPCO2；
KAPCO1的一组常开触点与KAEP的第一组常开触点并联，一组常闭触点连接在KAPDW1的线圈与降弓指令输入端；
KAPCO2的一组常开触点与KAPDW1的第二组常开触点并联，一组常闭触点与KAPDW1的第三组常闭触点及KAPU的第三组常开触点串联在PDCV与电源输入端。
进一步的，每一组子控制电路还包括设置在司机降弓指令输入端、司机升弓指令输入端、电源的输入端与主电路之间的空开断路器。
本发明提供的受电弓控制电路中，当降弓指令输入端有指令输入时，KAPDW1的第三组常闭触点断开，进而导致PDCV失电，使得高压隔离继电器的线圈失电，其连接在PUV与KAPU之间的常开触点关断，使PUV失电，最终使得相应的受电弓被降下。本发明中，只要降弓指令输入端有指令输入，都会导致相应的受电弓自动被降下。
附图说明
图1为本发明提供的一种受电弓控制电路中的其中一组子控制电路的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，为本发明实施例提供的一种25KV受电弓控制电路的示意图，用于对同一列车的两组受电弓进行控制，该控制电路包括两组子控制电路，每一组子控制电路用于控制一组受电弓的升降；其中，
每一组子控制电路包括一个升弓阀PUV、一个升弓继电器KAPU、一个互锁继电器KAPI、一个降弓继电器KAPDW1、一个高隔吸合电磁阀PDCV、一个高压隔离继电器PDCS；这里的升弓阀PUV用于控制受电弓的升降，在升弓阀PUV得电时，
KAPI的第一组常闭触点设置在该组子控制电路的升弓指令输入端与KAPU的线圈之间；
KAPU的第一组常开触点设置在电源输入端与PUV之间，第二组常开触点的一端耦合在KAPI的第一组常闭触点与KAPU的线圈之间，另一端耦合在KAPU的第一组常开触点开关与电源输入端(假设为110V的直流电源)的一点(图中表示为B点)之间；
KAPI的线圈一端耦合在另一组子控制电路中KAPU的第一组常开触点与KAPI的第一组常闭触点之间；
KAPDW1的第一组常闭触点设置在电源输入端与KAPU的第一组常开触点之间，第二组常闭触点设置在该组子控制电路的升弓指令输入端与KAPI的第一组常闭触点之间；KAPDW1的线圈与降弓指令输入端电连接；
在PDCV得电时，高压隔离继电器PDCS的线圈吸合；KAPDW1的第三组常闭触点与KAPU的第三组常开触点串联后设置在PDCV与电源输入端之间，高压隔离继电器PDCS的第一组常开节点(图中所示的1和2)连接在升弓阀PUV与KAPU的第一组常开触点之间。
本发明实施例中，当降弓指令输入端有指令输入时，KAPDW1的第三组常闭触点断开，进而导致PDCV失电，使得高压隔离继电器的线圈失电，其连接在PUV与KAPU之间的常开触点关断，使PUV失电，最终使得相应的受电弓被降下。本发明中，只要降弓指令输入端有指令输入，都会导致相应的受电弓自动被降下。
需要指出的是，本发明实施例中所涉及的第一、第二等没有特殊的含义，仅是为了对相应的对象进行区分。
如图1所示，可选的，KAPI的线圈一端(图中表示为C点)耦合在另一组子控制电路中KAPU的第一组常开触点与KAPI的第一组常闭触点之间的一点(图中表示为A点)。这样，当另一组控制电路对应的受电弓处于升弓状态时，KAPU的第一组常开触点与KAPI的第一组常闭触点之间的任一点会得电，从而使得本组控制电路的KAPI的线圈吸合，进而导致KAPI的常闭触点被打开，PUV阀不会得电，相应的，受电弓也不能被升起。这样，就实现了两组受电弓的互锁。
如图1所示，可选的，每一组子控制电路还包括另一个降弓继电器KAPDW2、一个高隔断开电磁阀PDOV，一个延时继电器PDCT；在PDOV得电时，高压隔离继电器的线圈失电；KAPDW2的第一组常开触点与KAPU的第一组常闭触点串联后的电路与KAPDW1的第一组常开触点并联后连接在KAPDW2的线圈与电源输入端之间；KAPDW2的第二组常开触点连接在PDCT的线圈与电源输入端之间，PDOV与PDCT的一组延时常开触点串联后的电路与PDCT的线圈并联。
这样做的好处是，可以允许降弓指令为脉冲信号，而不是持续信号。由于在接收到脉冲的降弓指令时，KAPDW1会短时的闭合，导致KAPDW2的线圈得电，从而使其常闭触点闭合，使得KAPDW2的线圈通过KAPDW2的常开触点(此时已关闭)、KAPU的常闭触点与电源相连。使得KAPDW2持续闭合，此时PDCT的线圈会瞬时得电，其延时开关会延迟(优选为6s)闭合，使得PDOV持续得电，保证高压隔离开关的线圈失电，使得PUV被持续隔离。
进一步的，每一组子控制电路还包括一个外接电源继电器KAEP，一个高速断路继电器VCB、一个外接电源连锁开关YSC；VCB的一组常闭触点与YSC串联后连接在KAEP的线圈与电源输入端之间；KAEP的第一组常开触点连接在KAPDW1的线圈与电源输入端之间。
这样，当高速断路继电器VCB吸合时，会导致KEAP的线圈被吸合，进而导致KAEP的常开触点闭合，导致KAPDW1得电，使受电弓自动降下。
进一步的，所述升弓指令输入端为司机升弓指令输入端，所述降弓指令输入端为司机降弓指令输入端，每一组子控制电路还包括：两个远程继电器KAPCO1和KAPCO2；
KAPCO1的一组常开触点与KAEP的第一组常开触点并联，一组常闭触点连接在KAPDW1的线圈与降弓指令输入端之间；
KAPCO2的一组常开触点与KAPDW2的第二组常开触点并联，一组常闭触点与KAPDW1的第三组常闭触点及KAPU的第三组常开触点串联在PDCV与电源输入端之间。
这样可以实现远程控制。并且，作为一种可选的方式，如图1所示，在远程还设置了KAPCO1R和KAPCO2R，KAPCO1R的线圈与KAPCO2的线圈并联，KAPCO2R的线圈与KAPCO1的线圈串联，还设置有一个指令单元KAU，该KAU也具有常闭触点和常开触点，如图1所述，其常闭触点与KAPDW1的常闭触点、KAP的第一组常闭触点串联在司机指令输入端串联在司机升弓指令输入端与KAPU之间。常开触点设置在远程通信系统TCMS的控制回路上。这样在KAU的常闭触点打开时，常开触点闭合，使远程信号接入。
优选的，每一组子控制电路还包括设置在司机降弓指令输入端、司机升弓指令输入端、电源的输入端与主电路之间的空开断路器，在图1中，表示为QFPUV、QFPD、QFCOS、QFPOC。
另外，均如图1所示，各个线圈不与其他的元件相连的一端连接接地端(图中表示为100)。图1中所示的各个“95”开头的四位数编号均是表示相应的线的编号，在此不再详细说明。
下面对本发明提供的优选实施例的工作原理进行说明：
一、升受电弓控制
当司机操作司机室的升弓按钮同时VCB断开，司机升弓指令线得电，同时没有降弓指令(KAPDW1没有被励磁)、升弓连锁继电器KAPI没有被励磁，升弓继电器KAPU被励磁，KAPU的常开接点处于关闭的状态，高隔关电磁阀PDCV被励磁，高隔PDCS常开辅助触点闭合，受电弓上升电磁阀被励磁，受电弓上升。
或通过远程升弓操作，在监控器显示器上选择要升起的弓，单元指令继电器(KAU)被励磁，网络系统判断VCB断开,给出升起受电弓的指令，9518号线得电；对该单元的KAPU进行励磁同时对高隔关电磁阀PDCV励磁。
1高隔关电磁阀PDCV被励磁条件：
1)有升弓指令，KAPU被励磁，KAPU常开触点闭合；
2)降弓继电器KAPDW1断开，KAPDW1常闭触点闭合；
3)没有远程受电弓切除指令，KAPCO2常闭触点闭合。
由上可见，没有升弓指令高隔关电磁阀是不能带电的，克服了以往的常带电的缺点。
2受电弓上升电磁阀被励磁条件：
1)高压隔离开关PDCS闭合
2)有升弓指令，KAPU被励磁，KAPU常开触点闭合；
3)降弓继电器KAPDW1断开，KAPDW1常闭触点闭合。
二降受电弓控制
当司机操作司机室的降弓按钮同时VCB断开，司机降弓指令线得电，或通过远程降弓操作，选择要降的弓，单元指令继电器(KAU)被励磁，网络系统判断VCB断开,给出降受电弓的指令，9517号线得电；受电弓远程切除继电器KAPCO1～2被励磁，降下受电弓继电器(KAPDW1)被励磁，KAPDW1的常闭接点处于打开状态，使PUV成为非励磁，受电弓降下。
1降受电弓继电器(KAPDW1)被励磁条件：
1)有降弓指令(来自司机室降弓按钮操作或来自网络系统显示器输入降受电弓的指令)；或外接电源供电时继电器KAEP被励磁。
2外接电源继电器KAEP被励磁条件：
1)外接电源接入机械连锁开关YSC闭合；
2)高速断路器VCB断开。
以上两个条件确保外接电源供电时，且高速断路器VCB断开，受电弓自动降落
三高隔开关的控制
升弓时高隔开关的控制在升弓控制一节进行了描述，下面对降弓时高隔开关的控制进行说明。
降弓继电器(KAPDW1)被励磁的同时，高隔开关的闭合电磁阀PDCV失电，高隔开关的断开电磁阀PDOV延时约6秒闭合，通过高压隔离开关的气路将高压隔离开关断开，实现了受电弓降落就被隔离的目的，使降落的受电弓不带电。
1、高隔闭合电磁阀PDCV失电条件：
1)降弓继电器(KAPDW1)被励磁，其常闭触点断开；
2)升弓继电器KAPU失电，其常开触点断开；
3)或有远程受电弓切除指令，KAPCO2常闭触点断开
2、高隔断开电磁阀PDOV被励磁条件：
降弓继电器(KAPDW2)被励磁或有受电弓远程切除指令KAPCO2常开触点闭合；
延时继电器PDCT在KAPDW2或KAPCO2动作后延时约6秒闭合。
3、降弓继电器KAPDW2被励磁条件：
由于高隔电磁阀不是脉冲阀，不能由短时脉冲信号来控制。
所以控制高隔断开电磁阀PDOV的降弓继电器就不能是脉冲控制继电器，控制降弓继电器KAPDW1是脉冲信号，KAPDW1短时得电；所以采用另一个降弓继电器KAPDW2，使其在降弓期间常得电，使其所控制的高隔断开电磁阀PDOV在其降弓期间常得电，保持受电弓在降弓期间被隔离。
上述电路说明如下：
有降弓指令，降弓继电器KAPDW1被励磁，其常开触点闭合；降弓继电器KAPDW2被励磁，其常开触点闭合，这时升弓继电器KAPU失电，其常闭触点闭合，KAPDW2自保，直到有升弓指令，升弓继电器KAPU得电，降弓继电器KAPDW2断电。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种25KV受电弓控制电路，其特征在于，用于对同一列车的两组受电弓进行控制，该控制电路包括两组子控制电路，每一组子控制电路用于控制一组受电弓的升降；其中，
每一组子控制电路包括一个升弓阀PUV、一个升弓继电器KAPU、一个互锁继电器KAPI、一个降弓继电器KAPDW1、一个高隔吸合电磁阀PDCV、一个高压隔离继电器；
KAPI的第一组常闭触点设置在该组子控制电路的升弓指令输入端与KAPU的线圈之间；
KAPU的第一组常开触点设置在电源输入端与PUV之间，第二组常开触点的一端耦合在KAPI的第一组常闭触点与KAPU的线圈之间，另一端耦合在KAPU的第一组常开触点开关与电源输入端之间；
KAPI的线圈一端耦合在另一组子控制电路中KAPU的第一组常开触点与KAPI的第一组常闭触点之间；
KAPDW1的第一组常闭触点设置在电源输入端与KAPU的第一组常开触点之间，第二组常闭触点设置在该组子控制电路的升弓指令输入端与KAPI的第一组常闭触点之间；KAPDW1的线圈与降弓指令输入端电连接；
在PDCV得电时，高压隔离继电器的线圈吸合；KAPDW1的第三组常闭触点与KAPU的第三组常开触点串联后设置在PDCV与电源输入端之间，高压隔离继电器的第一组常开节点连接在升弓阀PUV与KAPU的第一组常开触点之间。
2.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于，每一组子控制电路还包括另一个降弓继电器KAPDW2、一个高隔断开电磁阀PDOV，一个延时继电器PDCT；在PDOV得电时，高压隔离继电器的线圈失电；KAPDW2的第一组常开触点与KAPU的第一组常闭触点串联后的电路与KAPDW1的第一组常开触点并联后连接在KAPDW2的线圈与电源输入端之间；KAPDW2的第二组常开触点连接在PDCT的线圈与电源输入端之间，PDOV与PDCT的一组延时常开触点串联后的电路与PDCT的线圈并联。
3.如权利要求2所述的控制电路，其特征在于，
每一组子控制电路还包括一个外接电源继电器KAEP，一个高速断路继电器VCB、一个外接电源连锁开关YSC；
VCB的一组常闭触点与YSC串联后连接在KAEP的线圈与电源输入端之间；KAEP的第一组常开触点连接在KAPDW1的线圈与电源输入端之间。
4.如权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述升弓指令输入端为司机升弓指令输入端，所述降弓指令输入端为司机降弓指令输入端，每一组子控制电路还包括：两个远程继电器KAPCO1和KAPCO2；
KAPCO1的一组常开触点与KAEP的第一组常开触点并联，一组常闭触点连接在KAPDW1的线圈与降弓指令输入端之间；
KAPCO2的一组常开触点与KAPDW2的第二组常开触点并联，一组常闭触点与KAPDW1的第三组常闭触点及KAPU的第三组常开触点串联在PDCV与电源输入端之间。
5.如权利要求4所述的控制电路，其特征在于，每一组子控制电路还包括设置在司机降弓指令输入端、司机升弓指令输入端、电源的输入端分别与主电路之间的空开断路器。
CN201410711774.5A 2014-11-28 2014-11-28 一种25kv受电弓控制电路 Active CN104527435B (zh)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410711774.5A CN104527435B (zh) 2014-11-28 2014-11-28 一种25kv受电弓控制电路
PCT/CN2015/093211 WO2016082648A1 (zh) 2014-11-28 2015-10-29 一种新型的25kv受电弓控制电路
GB1614213.5A GB2544850C (en) 2014-11-28 2015-10-29 Novel 25KV pantograph control circuit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410711774.5A CN104527435B (zh) 2014-11-28 2014-11-28 一种25kv受电弓控制电路

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104527435A CN104527435A (zh) 2015-04-22
CN104527435B true CN104527435B (zh) 2017-02-22

Family

ID=52843153

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410711774.5A Active CN104527435B (zh) 2014-11-28 2014-11-28 一种25kv受电弓控制电路

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN104527435B (zh)
GB (1) GB2544850C (zh)
WO (1) WO2016082648A1 (zh)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104527435B (zh) * 2014-11-28 2017-02-22 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种25kv受电弓控制电路
CN105346397A (zh) * 2015-11-28 2016-02-24 中国北车集团大连机车车辆有限公司 带延时断开功能的高压隔离开关
CN105700397B (zh) * 2016-01-26 2018-08-28 中车株洲电力机车有限公司 一种高压隔离开关控制电路及其供电电路
CN106379174B (zh) * 2016-09-13 2019-01-11 中车唐山机车车辆有限公司 受电弓控制装置及轨道车辆
CN108571461B (zh) * 2018-05-31 2023-11-21 河南森源电气股份有限公司 风机控制装置、风机系统和变频器系统
CN110803042B (zh) * 2018-07-18 2023-12-15 宇通客车股份有限公司 一种充电弓控制电路及方法
CN109501597B (zh) * 2018-10-30 2022-01-28 中车南京浦镇车辆有限公司 一种自动升降受电弓的控制方法
CN109849696B (zh) * 2018-11-27 2020-07-31 中车株洲电力机车有限公司 一种储能低地板车辆电动受电器控制电路
CN109814469B (zh) * 2019-03-21 2024-04-16 厦门安科科技有限公司 一种附着式升降脚手架电气控制装置
CN110466356B (zh) * 2019-08-09 2020-11-06 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种双冗余受电弓控制电路
CN110525224B (zh) * 2019-08-20 2020-11-24 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 基于智能控制单元的列车受电弓逻辑智能控制系统
CN110509774B (zh) * 2019-08-29 2021-07-23 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种受电弓控制电路及列车
CN112172617B (zh) * 2020-10-14 2022-03-01 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种控制电路及轨道车辆
CN112757904B (zh) * 2021-01-26 2022-11-29 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆的控制电路、轨道车辆、其控制方法及控制装置
CN114069588B (zh) * 2021-11-08 2024-03-08 中车长春轨道客车股份有限公司 一种轨道交通车辆应急升弓泵外接电源控制电路
CN114179619A (zh) * 2022-01-17 2022-03-15 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种受电弓超高自动降弓控制系统、方法、受电弓及车辆

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02246702A (ja) * 1989-03-17 1990-10-02 Hitachi Ltd 鉄道車両用集電器の制御装置
JPH0458701A (ja) * 1990-06-27 1992-02-25 Hitachi Ltd 車両の特高回路保護装置
DE102004021299A1 (de) * 2004-04-29 2005-11-24 Schunk Bahntechnik Gmbh, Bergheim Anordnung und Verfahren zum Absenken eines Stromabnehmers
JP5495759B2 (ja) * 2009-12-17 2014-05-21 公益財団法人鉄道総合技術研究所 複電圧対応電気車両の電圧切り替え制御方法および制御システム
CN202255902U (zh) * 2011-10-05 2012-05-30 南车洛阳机车有限公司 无网自耦机车高压试验装置
CN102424004B (zh) * 2011-10-24 2013-12-04 南车株洲电力机车有限公司 一种动车组网侧电路及其控制方法
CN102431458B (zh) * 2011-11-29 2013-12-04 南车株洲电力机车有限公司 一种受电弓控制装置及其控制方法
CN202623960U (zh) * 2012-04-24 2012-12-26 南车南京浦镇车辆有限公司 电动受电弓控制电路
JP2014200151A (ja) * 2013-03-29 2014-10-23 株式会社東芝 電圧検知装置及び電圧検知機能を有する電気車制御装置
CN103587421A (zh) * 2013-10-08 2014-02-19 中国北车集团大连机车车辆有限公司 机车受电弓故障保护装置及控制方法
CN103600663B (zh) * 2013-12-02 2016-04-06 中国铁路总公司 一种双端司机室直流机车受电弓控制电路和升弓保持电路
CN204279122U (zh) * 2014-11-28 2015-04-22 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种新型的25kv受电弓控制电路
CN104527435B (zh) * 2014-11-28 2017-02-22 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种25kv受电弓控制电路

Also Published As

Publication number Publication date
GB2544850B (en) 2017-08-23
GB2544850C (en) 2018-02-28
WO2016082648A1 (zh) 2016-06-02
CN104527435A (zh) 2015-04-22
GB2544850A (en) 2017-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104527435B (zh) 一种25kv受电弓控制电路
CN204279122U (zh) 一种新型的25kv受电弓控制电路
CN103745881B (zh) 一种继电器的控制电路及其控制方法
CN110525224A (zh) 基于智能控制单元的列车受电弓逻辑智能控制系统
CN104608638B (zh) 一种高压隔离开关控制电路
CN101596996B (zh) 电梯制动系统的控制电路
CN205509481U (zh) 具有过热保护功能的断路器分合闸控制电路
CN103984281A (zh) 基于igbt及可编程逻辑技术的永磁开关控制器及方法
CN102779612A (zh) 电力线路供电主变压器用预充磁装置
CN203774211U (zh) 万能式断路器自动合闸控制电路
CN102306592A (zh) 一种带短路检测的磁保持继电器供电控制电路
CN103996567A (zh) 接触器驱动电路
EP3038226B1 (en) System and method for supplying electric power
CN202421459U (zh) 电动汽车电机测试用直流控制系统
CN102565706B (zh) 电动汽车电机测试用直流控制系统
CN105644587A (zh) 一种对道岔表示二极管进行保护的转辙机
CN205901702U (zh) 高压直流双路互锁固态切换开关电路
CN202711902U (zh) 电力线路供电主变压器用预充磁装置
CN105446193B (zh) 阀门掉电快速驱动装置
CN203931928U (zh) 真空断路器分闸系统
CN109989837B (zh) 双远程油门控制装置
CN213292309U (zh) 牵引道岔控制电路及铁路控制装置
CN113315102B (zh) 多端直流输电系统的直流断路器
CN209994157U (zh) 用于永磁式馈电开关控制回路的改进电路
CN107146742A (zh) 一种可同时切断零线和火线的磁保持继电器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information

Address after: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88

Applicant after: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD.

Address before: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88

Applicant before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.

COR Change of bibliographic data
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant