CN106379174B - 受电弓控制装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种受电弓控制装置及轨道车辆，其中受电弓控制装置包括：两个受电弓控制电路，分别用于控制两侧的受电弓降下；所述受电弓控制电路，包括：串联设置的控制开关、初级继电器以及对侧初级继电器开关；所述控制开关或所述对侧初级继电器开关断开时，所述初级继电器失电；所述控制开关，用于在用户的操作下闭合或断开；所述初级继电器，用于在失电时控制受电弓降下；所述对侧初级继电器开关受对侧初级继电器的控制，用于在所述对侧初级继电器失电时断开。本发明提供的受电弓控制装置及轨道车辆，结构简单，无需经过复杂的网络设备，提高了传输效率和安全性，能够实现两侧受电弓的同时降下，提高了受电弓的寿命。

Description

受电弓控制装置及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通技术，尤其涉及一种受电弓控制装置及轨道车辆。

背景技术

受电弓是轨道车辆中从接触网取得电能的电气设备，一般安装在车顶上，在车辆正常运行过程中起着重要的作用。

当车辆在运行过程中突发紧急情况，如受电弓无法正常降下、主断路器无法正常打开时，需要通过受电弓关断控制电路将受电弓降下。

目前，受电弓关断控制电路多依靠网络实现对受电弓的控制，电路控制信号传递路径长，经过的设备较多，当网络部件运行程序出错或部件故障时，还会使轨道车辆受电弓功能无法执行或误执行，导致控制电路传输效率低、故障率高，影响轨道车辆运用安全，并且动车组双弓运行时，可能会出现一侧受电弓降下时而另一侧受电弓依然保持升起状态的情况，导致受电弓受损。

发明内容

本发明提供一种受电弓控制装置及轨道车辆，用以解决现有技术中受电弓控制电路传输效率低、安全性差的技术问题。

本发明提供一种受电弓控制装置，包括：两个受电弓控制电路，分别用于控制两侧的受电弓降下；

所述受电弓控制电路，包括：串联设置的控制开关、初级继电器以及对侧初级继电器开关；

所述控制开关或所述对侧初级继电器开关断开时，所述初级继电器失电；

所述控制开关，用于在用户的操作下闭合或断开；

所述初级继电器，用于在失电时控制受电弓降下；

所述对侧初级继电器开关受对侧初级继电器的控制，用于在所述对侧初级继电器失电时断开。

进一步地，所述受电弓控制电路，还包括：升弓控制开关；

所述升弓控制开关与所述对侧初级继电器开关并联，以在所述升弓控制开关闭合时控制所述初级继电器得电且自保持。

进一步地，所述受电弓控制电路还包括：中间继电器；

所述中间继电器与初级继电器开关串联；

所述初级继电器开关受所述初级继电器控制，在所述初级继电器失电时断开。

进一步地，所述受电弓控制电路还包括：受电弓降下控制继电器；

所述受电弓降下控制继电器与中间继电器开关串联；

所述中间继电器开关受所述中间继电器控制，在所述中间继电器失电时断开；

所述受电弓降下控制继电器用于在失电时控制气路控制阀断开，以使受电弓降下。

进一步地，所述受电弓控制电路还包括：旁路开关；

所述旁路开关与所述初级继电器开关并联设置。

进一步地，所述受电弓控制电路还包括：中间继电器开关；

所述中间继电器开关与所述中间继电器串联；

所述中间继电器开关受中间继电器控制，在中间继电器失电时断开。

进一步地，所述控制开关包括：设置在司机室的司机紧急关断按钮；

所述司机紧急关断按钮与对侧司机紧急关断按钮串联。

进一步地，所述受电弓控制电路还包括：受电弓状态监控开关；

所述受电弓状态监控开关在受电弓降下时断开；

所述受电弓状态监控开关、对侧受电弓状态监控开关以及初级继电器串联设置。

进一步地，所述受电弓控制电路还包括：列车接地检修监控开关；

所述列车接地检修监控开关在列车检修时被断开；

所述列车接地检修监控开关与初级继电器串联设置。

本发明还提供一种轨道车辆，包括：受电弓以及上述任一项所述的受电弓控制装置。

本发明提供的受电弓控制装置及轨道车辆，包括两个受电弓控制电路，每个受电弓控制电路均可以包括：串联设置的控制开关、初级继电器以及对侧初级继电器开关，所述控制开关能够在用户的操作下断开，进而通过初级继电器实现受电弓的降下，结构简单，无需经过复杂的网络设备，提高了传输效率和安全性，且对侧初级继电器开关受对侧初级继电器的控制，能够实现两侧受电弓的同时降下，提高了受电弓的寿命。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的受电弓控制装置的示意图；

图2为本发明实施例二提供的受电弓控制装置的示意图；

图3为本发明实施例二提供的受电弓控制装置中右侧受电弓控制电路的示意图；

图4为本发明实施例二提供的受电弓控制装置中右侧受电弓控制电路的第一回路的示意图；

图5为本发明实施例二提供的受电弓控制装置中右侧受电弓控制电路的第二回路的示意图；

图6为本发明实施例二提供的受电弓控制装置中右侧受电弓控制电路的第三回路的示意图。

附图标记：

101-第一控制开关 102-第一对侧初级继电器开关

103-第一初级继电器 201-第二控制开关

202-第二对侧初级继电器开关 203-第二初级继电器

301-第三司机紧急关断按钮 302-第三受电弓状态监控开关

303-第三初级继电器 304-第三对侧初级继电器开关

305-第三升弓控制开关 306-第三中间继电器

307-第三中间继电器开关 308-第三初级继电器开关

309-第三受电弓降下控制继电器 310-第三旁路开关

401-第四司机紧急关断按钮 402-第四受电弓状态监控开关

403-第四初级继电器 404-第四对侧初级继电器开关

405-第四升弓控制开关 406-第四中间继电器

407-第四中间继电器开关 408-第四初级继电器开关

409-第四受电弓降下控制继电器 410-第四旁路开关

501-列车接地检修监控开关

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本申请实施例中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

实施例一

本发明实施例一提供一种受电弓控制装置。图1为本发明实施例一提供的受电弓控制装置的示意图。如图1所示，本实施例中的受电弓控制装置，可以包括两个受电弓控制电路，两个受电弓控制电路分别用于控制两侧的受电弓降下。

其中，位于左侧的受电弓控制电路可以包括：串联设置的第一控制开关101、第一初级继电器103以及第一对侧初级继电器开关102；所述第一控制开关101或所述第一对侧初级继电器开关102断开时，所述第一初级继电器103失电；所述第一控制开关101，用于在用户的操作下闭合或断开；所述第一初级继电器103，用于在失电时控制受电弓降下；所述第一对侧初级继电器开关102受对侧初级继电器即第二初级继电器203的控制，用于在所述对侧初级继电器失电时断开。

位于右侧的受电弓控制电路可以包括：串联设置的第二控制开关201、第二初级继电器203以及第二对侧初级继电器开关202；所述第二控制开关201或所述第二对侧初级继电器开关202断开时，所述第二初级继电器203失电；所述第二控制开关201，用于在用户的操作下闭合或断开；所述第二初级继电器203，用于在失电时控制受电弓降下；所述第二对侧初级继电器开关202受对侧初级继电器即第一初级继电器103的控制，用于在所述对侧初级继电器失电时断开。

在正式描述本发明的原理之前，首先对继电器进行简单介绍。继电器是一种电磁控制器件，通常应用于自动控制电路中，起传递和转换控制信号的作用。当输入量(如电压、电流)达到规定值时，使其触点控制的输出电路导通或断开，具有体积小、动作快、工作稳定、使用寿命长等优点。电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合，或者，当线圈断电后，电磁吸力随之消失，衔铁就会在弹簧的作用力下返回原来的位置，使动触点与原来的静触点(常闭触点)吸合。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。

下面以左侧的受电弓控制电路为例对本发明的原理进行详细描述。左侧的受电弓控制电路包括第一控制开关101、第一初级继电器103和第一对侧初级继电器开关102。

第一控制开关101、第一初级继电器103和第一对侧初级继电器开关102依次串联在电路中。所述第一控制开关101和所述第一对侧初级继电器开关102均闭合时，电路导通，所述第一初级继电器103得电。只要所述第一控制开关101和所述第一对侧初级继电器开关102中任意一个断开，所述第一初级继电器103就会失电。

第一初级继电器103能够在得电时保持受电弓升起，在失电时控制受电弓降下。具体地，第一初级继电器103控制受电弓降下的方式可以有很多种，例如，可以直接控制气路控制阀断开，以使受电弓降下，也可以通过控制其它继电器来间接控制受电弓降下。

第一控制开关101受用户的控制，能够在用户的操作下断开或闭合。第一控制开关101断开后，电路不再导通，第一初级继电器103失电，就会控制受电弓降下。

所述第一对侧初级继电器开关102，受对侧初级继电器即第二初级继电器203的控制，在所述第二初级继电器203失电时断开。第一对侧初级继电器开关102可以是第二初级继电器203的静触点，也可以是与第二初级继电器203的静触点电连接的其它开关装置，只要能够实现第二初级继电器203失电时第一对侧初级继电器开关102断开即可。第一对侧初级继电器开关102断开后，电路不再导通，第一初级继电器103同样也会失电，进而控制第一初级继电器103对应的受电弓降下。

右侧的受电弓控制电路的具体原理与左侧类似，此处不再赘述。需要注意的是，第二对侧初级继电器开关202受对侧初级继电器即第一初级继电器103的控制，在所述第一初级继电器103失电时，第二对侧初级继电器开关202断开。

在实际应用中，正常状态下，第一控制开关101和第一对侧初级继电器开关102常闭，左侧电路导通，第一初级继电器103得电，对应的一侧受电弓保持升起状态。同理，第二控制开关201和第二对侧初级继电器开关202常闭，右侧电路导通，第二初级继电器203得电，对应的另一侧受电弓也保持升起状态。

当需要降下一侧的受电弓时，用户可以断开第一控制开关101，进而左侧电路断开，第一初级继电器103失电，对应的受电弓降下，同时，第一初级继电器103失电导致第二对侧初级继电器开关202断开，进而右侧电路断开，第二初级继电器203失电，对应的另一侧受电弓降下。

或者，在正常状态下，当用户断开第二控制开关201后，第二初级继电器203失电，对应的受电弓降下，同时，第二初级继电器203失电导致第一对侧初级继电器开关102断开，进而第一初级继电器103失电，对应的受电弓降下。

本实施例提供的受电弓控制装置，包括两个受电弓控制电路，每个受电弓控制电路均可以包括：串联设置的控制开关、初级继电器以及对侧初级继电器开关，所述控制开关能够在用户的操作下断开，进而通过初级继电器实现受电弓的降下，结构简单，无需经过复杂的网络设备，提高了传输效率和安全性，且对侧初级继电器开关受对侧初级继电器的控制，能够实现两侧受电弓的同时降下，提高了受电弓的寿命。

实施例二

本发明实施例二提供一种受电弓控制装置。图2为本发明实施例二提供的受电弓控制装置的示意图。如图2所示，本实施例中的受电弓控制装置，可以包括两个受电弓控制电路，两个受电弓控制电路分别用于控制两侧的受电弓降下。

本实施例中，左侧的受电弓控制电路可以用于控制一个受电弓，右侧的受电弓控制电路可以用于控制另一个受电弓。

其中，左侧的受电弓控制电路，可以包括：第三控制开关，所述第三控制开关可以包括设置在司机室的第三司机紧急关断按钮301。该受电弓控制电路还可以包括：第三受电弓状态监控开关302、第三初级继电器303、第三对侧初级继电器开关304、第三升弓控制开关305、第三中间继电器306、第三中间继电器开关307、第三初级继电器开关308、第三受电弓降下控制继电器309、第三旁路开关310、列车接地检修监控开关501。

右侧的受电弓控制电路，可以包括：第四控制开关，所述第四控制开关可以包括设置在司机室的第四司机紧急关断按钮401。该受电弓控制电路还可以包括：第四受电弓状态监控开关402、第四初级继电器403、第四对侧初级继电器开关404、第四升弓控制开关405、第四中间继电器406、第四中间继电器开关407、第四初级继电器开关408、第四受电弓降下控制继电器409、第四旁路开关410、列车接地检修监控开关501。

左右两侧的受电弓控制电路属于对称结构，下面以右侧的受电弓控制电路为例来说明本实施例的原理。图3为本发明实施例二提供的受电弓控制装置中右侧受电弓控制电路的示意图。如图3所示，整个受电弓控制电路可以分为三条回路。

图4为本发明实施例二提供的受电弓控制装置中右侧受电弓控制电路的第一回路的示意图。如图4所示，第一回路中，第四司机紧急关断按钮401、第四受电弓状态监控开关402、第四初级继电器403、列车接地检修监控开关501串联设置，第四对侧初级继电器开关404和第四升弓控制开关405并联后再与回路中的其它部件串联。

所述第四司机紧急关断按钮401可以与对侧司机紧急关断按钮即第三司机紧急关断按钮301串联。所述第四司机紧急关断按钮401和第三司机紧急关断按钮301可以分别设置在车辆两侧的司机室中，用于在用户的操作下闭合或断开。

所述第四受电弓状态监控开关402、对侧受电弓状态监控开关即第三受电弓状态监控开关302、与第四初级继电器403可以串联设置。

第四受电弓状态监控开关402可以在对应的受电弓降下时断开。具体地，第四受电弓状态监控开关402可以由检测气压型压力开关监控，当受电弓出现故障例如风管破裂后，会触发自动降弓装置完成该受电弓的自动降落，同时气路压力发生变化，压力开关动作触发第四受电弓状态监控开关402断开。

所述列车接地检修监控开关501正常状态下闭合，在需要对列车进行检修时，可以由用户将所述列车接地检修监控开关501断开。

第四对侧初级继电器开关404受对侧初级继电器即第三初级继电器303的控制，在第三初级继电器303失电时，所述第四对侧初级继电器开关404断开。

第四升弓控制开关405可以由用户控制，具体地，升弓继电器控制开关可以为自复位式扳键开关，在外力作用下动作，外力撤出后，开关回复原位。当需要升弓时，可以控制第四升弓控制开关405闭合，只闭合数秒即可，之后断开。第四升弓控制开关405与第四对侧初级继电器开关404并联，目的是为了保证第四初级继电器403得电后自保持。

针对第一回路来说，第四司机紧急关断按钮401、第四受电弓状态监控开关402、列车接地检修监控开关501和第四对侧初级继电器开关404都闭合时，第一回路导通，第四初级继电器403得电；第四司机紧急关断按钮401、第四受电弓状态监控开关402、列车接地检修监控开关501和第四对侧初级继电器开关404中任意一个断开时，第一回路断开，第四初级继电器403失电。

所述第四升弓控制开关405正常状态下常断，当需要升弓时，可以操作第四升弓控制开关405闭合，进而第一回路导通，第四初级继电器403得电，进而受第四初级继电器403控制的第三对侧初级继电器开关304闭合，第三初级继电器303得电，受第三初级继电器303控制的第四对侧初级继电器开关404闭合，这时即使第四升弓控制开关405断开，由于第四对侧初级继电器开关404的存在，第一回路依然可以保持导通状态，从而使第四初级继电器403保持得电状态，保证受电弓的升起。

第一回路中各部件的闭合和断开主要是为了使第四初级继电器403得电或失电，从而对第二回路和第三回路产生影响，从而控制受电弓升起或降下。

图5为本发明实施例二提供的受电弓控制装置中右侧受电弓控制电路的第二回路的示意图。如图5所示，第二回路中，依次串联有第四司机紧急关断按钮401、第四升弓控制开关405、第四初级继电器开关408、第四中间继电器406以及列车接地检修监控开关501，第四中间继电器开关407与第四升弓控制开关405并联，第四旁路开关410与第四初级继电器开关408并联。

其中，第四初级继电器开关408受第四初级继电器403的控制，第四初级继电器403得电时，第四初级继电器开关408闭合，所述第四初级继电器403失电时，所述第四初级继电器开关408断开。

所述第四中间继电器开关407受第四中间继电器406的控制，在第四中间继电器406失电时，所述第四中间继电器开关407断开，在第四中间继电器406得电时，所述第四中间继电器开关407闭合。

由于第四中间继电器开关407与第四升弓控制开关405并联后串入第二回路，因此，当第四中间继电器开关407与第四升弓控制开关405均断开时，第四中间继电器406失电。

图6为本发明实施例二提供的受电弓控制装置中右侧受电弓控制电路的第三回路的示意图。如图6所示，第三回路中，第四司机紧急关断按钮401、第四中间继电器开关407、第四受电弓降下控制继电器409依次串联。

其中，所述第四中间继电器开关407受所述第四中间继电器406控制，在所述第四中间继电器406失电时断开。所述第四受电弓降下控制继电器409用于在失电时控制气路控制阀断开，以使受电弓降下。

正常状态下，第二回路中第四司机紧急关断按钮401、第四初级继电器开关408、第四中间继电器开关407以及列车接地检修监控开关501均闭合，第四升弓控制开关405断开，回路导通，第四中间继电器406得电。

第四中间继电器406得电时，第三回路中的第四中间继电器开关407闭合，第四受电弓降下控制继电器409得电，受电弓保持升起状态。

当第一回路中的第四初级继电器403失电时，第四初级继电器开关408断开，第四中间继电器406失电，进而第三中间继电器306开关断开，第四受电弓降下控制继电器409失电，从而导致受电弓降下。

由于整个受电弓控制电路贯穿全列动车组，线路较长，开关器件的质量、寿命和可靠性能不同，可能出现电路意外断开的情况。为了解决这个问题，在第四初级继电器开关408的两侧并联设置了第四旁路开关410，当出现意外断开时，可以接通第四旁路开关410，激活第二回路，提高了控制电路可用性。

在第四初级继电器开关408失效时，可以控制第四旁路开关410闭合，从而保证第四中间继电器406的得电。

在实际应用过程中，本实施例中的受电弓降下，可以分为主动和被动两种情况。

主动降下：人工手动操作断开第三司机紧急关断按钮301、第四司机紧急关断按钮401、列车接地检修监控开关501中的任意一个后，根据图3至图6可知，左侧和右侧的受电弓控制电路均会断开，两个受电弓均会降落，实现主动降弓。

被动降下：对于双弓运行的车辆来说，当其中一架受电弓出现故障自动降落时，会断开相应的第三受电弓状态监控开关302或第四受电弓状态监控开关402，根据图3至图6可知，第三受电弓状态监控开关302和第四受电弓状态监控开关402中任意一个断开时，左侧和右侧的受电弓紧急关断控制电路都会断开，迫使另一受电弓快速降下，起到自动防御保护降弓功能。

由此可见，整个受电弓控制装置中任意一个关断因素触发后，将同时断开两个受电弓控制电路，实现全列车受电弓的降落。

本实施例提供的受电弓控制装置，设置了司机紧急关断按钮、列车接地检修监控开关和受电弓状态监控开关，能够实现主动和被动的降弓功能，保证两个受电弓同时降下，保证了车辆运行安全性。

实施例三

本发明实施例三提供一种轨道车辆，包括受电弓上述任一实施例所述的受电弓控制装置。

其中，所述受电弓的个数可以为两个，所述受电弓控制装置中的两个受电弓控制电路可以分别用于控制两个受电弓降下。

本实施例中，轨道车辆的各部件的结构和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的轨道车辆，包括两个受电弓控制电路，每个受电弓控制电路均可以包括：串联设置的控制开关、初级继电器以及对侧初级继电器开关，所述控制开关能够在用户的操作下断开，进而通过初级继电器实现受电弓的降下，结构简单，无需经过复杂的网络设备，提高了传输效率和安全性，且对侧初级继电器开关受对侧初级继电器的控制，能够实现两侧受电弓的同时降下，提高了受电弓的寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种受电弓控制装置，其特征在于，包括：两个受电弓控制电路，分别用于控制两侧的受电弓降下；

所述受电弓控制电路，包括：串联设置的控制开关、初级继电器以及对侧初级继电器开关；

所述控制开关或所述对侧初级继电器开关断开时，所述初级继电器失电；

所述控制开关，用于在用户的操作下闭合或断开；

所述初级继电器，用于在失电时控制受电弓降下；

所述对侧初级继电器开关受对侧初级继电器的控制，用于在所述对侧初级继电器失电时断开。

2.根据权利要求1所述的受电弓控制装置，其特征在于，所述受电弓控制电路，还包括：升弓控制开关；

所述升弓控制开关与所述对侧初级继电器开关并联，以在所述升弓控制开关闭合时控制所述初级继电器得电且自保持。

3.根据权利要求1所述的受电弓控制装置，其特征在于，所述受电弓控制电路还包括：中间继电器；

所述中间继电器与初级继电器开关串联；

所述初级继电器开关受所述初级继电器控制，在所述初级继电器失电时断开。

4.根据权利要求3所述的受电弓控制装置，其特征在于，所述受电弓控制电路还包括：受电弓降下控制继电器；

所述受电弓降下控制继电器与中间继电器开关串联；

所述中间继电器开关受所述中间继电器控制，在所述中间继电器失电时断开；

所述受电弓降下控制继电器用于在失电时控制气路控制阀断开，以使受电弓降下。

5.根据权利要求3所述的受电弓控制装置，其特征在于，所述受电弓控制电路还包括：旁路开关；

所述旁路开关与所述初级继电器开关并联设置。

6.根据权利要求3所述的受电弓控制装置，其特征在于，所述受电弓控制电路还包括：中间继电器开关；

所述中间继电器开关与所述中间继电器串联；

所述中间继电器开关受中间继电器控制，在中间继电器失电时断开。

7.根据权利要求1-6任一项所述的受电弓控制装置，其特征在于，所述控制开关包括：设置在司机室的司机紧急关断按钮；

所述司机紧急关断按钮与对侧司机紧急关断按钮串联。

8.根据权利要求1-6任一项所述的受电弓控制装置，其特征在于，所述受电弓控制电路还包括：受电弓状态监控开关；

所述受电弓状态监控开关在受电弓降下时断开；

所述受电弓状态监控开关、对侧受电弓状态监控开关以及初级继电器串联设置。

9.根据权利要求1-6任一项所述的受电弓控制装置，其特征在于，所述受电弓控制电路还包括：列车接地检修监控开关；

所述列车接地检修监控开关在列车检修时被断开；

所述列车接地检修监控开关与初级继电器串联设置。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：受电弓以及权利要求1-9任一项所述的受电弓控制装置。