CN203504859U - 路灯节能器空载损耗消除装置 - Google Patents
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Abstract
路灯节能器空载损耗消除装置，涉及路灯控制技术领域。它为了解决白天路灯不上电时，节能器产生空载损耗的问题。本实用新型的三个第一接触器用来控制节能器的电输入端。路灯不工作的情况下，三个第一接触器的开关和N个第二接触器的开关呈断开状态，消除了节能器的空载损耗。当宽电压接收器的输入端接收到60～240V的交流电源时，控制电路控制三个第一接触器的开关和N个第二接触器的开关闭合，使路灯接通电源，路灯开始工作。本实用新型具有能够消除路灯节能器空载损耗的优点。本实用新型适用于路灯控制系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及路灯控制技术领域。
背景技术
路灯控制系统中，节能器串接在箱变控制柜的总开关与负载接触器之间，白天路灯不上电时，节能器的输入端L1、L2和L3均有电压存在，节能器就会产生空载损耗，单相系列节能器的空载损耗为110W至250W，三相系列节能器的空载损耗为330W至750W，造成了电能的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决白天路灯不上电时，节能器产生空载损耗的问题，提出一种路灯节能器空载损耗消除装置。
本实用新型所述的路灯节能器空载损耗消除装置包括三个第一接触器KM1和控制电路，所述三个第一接触器KM1的开关分别串联在节能器的输入端的三相火线上，所述控制电路包括控制开关QF5、第一继电器KC1.1、第二继电器KC1.2、第三继电器KC1、第一时间继电器KT1和第二时间继电器KT2，所述控制开关QF5的输入端连接节能器的火线，控制开关QF5与节能器的火线的连接点位于第一接触器KM1的开关与箱变控制柜的总开关QF0之间，箱变控制器内直接控制路灯的N个接触器为第二接触器KM2，所述N个第二接触器KM2的线圈并联构成的支路为并联第一支路，第二继电器KC1.2的开关的一端连接并联第一支路的一端，所述第二继电器KC1.2的开关的另一端连接控制开关QF5的输出端，第三继电器KC1的一个开关与第一时间继电器KT1的开关并联构成并联第二支路，第一时间继电器KT1的线圈与第二时间继电器KT2的线圈并联构成并联第三支路，所述并联第三支路与第三继电器KC1的另一个开关串联构成串联第一支路，第一继电器KC1.1的线圈与节能器的主空气开关的辅助开关QF2串联构成串联第二支路，所述串联第一支路与串联第二支路并联构成并联第四支路，所述并联第四支路与并联第二支路串联构成串联第三支路，所述串联第三支路与第二时间继电器KT2的开关和第二继电器KC1.2的线圈串联，并联第四支路与并联第二支路的公共端连接第一继电器KC1.1的开关的一端，所述第一继电器KC1.1的开关的另一端连接箱变控制柜里整流桥的交流电输入端，三个第一接触器KM1的线圈并联构成第五并联支路，所述第五并联支路的两端分别连接整流桥的两个直流电输出端，第三继电器KC1的线圈的两端分别连接节能器的宽电压接收器的两个电输出端。
本实用新型所述的路灯节能器空载损耗消除装置的三个第一接触器KM1用来控制节能器的输入端，N个第二接触器KM2用来控制路灯的输入端。白天节能器不工作，即路灯不上电的情况下，三个第一接触器KM1的开关和N个第二接触器KM2的开关的呈断开状态，对于不同规格的三相节能器，能消除330W至750W的损耗。
附图说明
图1为本实用新型所述的路灯节能器空载损耗消除装置的原理框图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的路灯节能器空载损耗消除装置包括三个第一接触器KM1和控制电路，所述三个第一接触器KM1的开关分别串联在节能器的输入端的三相火线上，所述控制电路包括控制开关QF5、第一继电器KC1.1、第二继电器KC1.2、第三继电器KC1、第一时间继电器KT1和第二时间继电器KT2，所述控制开关QF5的输入端连接节能器的火线，控制开关QF5与节能器的火线的连接点位于第一接触器KM1的开关与箱变控制柜的总开关QF0之间，箱变控制器内直接控制路灯的N个接触器为第二接触器KM2，所述N个第二接触器KM2的线圈并联构成的支路为并联第一支路，第二继电器KC1.2的开关的一端连接并联第一支路的一端，所述第二继电器KC1.2的开关的另一端连接控制开关QF5的输出端，第三继电器KC1的一个开关与第一时间继电器KT1的开关并联构成并联第二支路，第一时间继电器KT1的线圈与第二时间继电器KT2的线圈并联构成并联第三支路，所述并联第三支路与第三继电器KC1的另一个开关串联构成串联第一支路，第一继电器KC1.1的线圈与节能器的主空气开关的辅助开关QF2串联构成串联第二支路，所述串联第一支路与串联第二支路并联构成并联第四支路，所述并联第四支路与并联第二支路串联构成串联第三支路，所述串联第三支路与第二时间继电器KT2的开关和第二继电器KC1.2的线圈串联，并联第四支路与并联第二支路的公共端连接第一继电器KC1.1的开关的一端，所述第一继电器KC1.1的开关的另一端连接箱变控制柜里整流桥的交流电输入端，三个第一接触器KM1的线圈并联构成第五并联支路，所述第五并联支路的两端分别连接整流桥的两个直流电输出端，第三继电器KC1的线圈的两端分别连接节能器的宽电压接收器的两个电输出端。
本实施方式所述的路灯节能器空载损耗消除装置的三个第一接触器KM1用来控制节能器的电输入端，N个第二接触器KM2用来控制路灯的电压输出端。节能器无空载损耗状态，即路灯不工作的情况下，三个第一接触器KM1的开关和N个第二接触器KM2的开关呈断开状态，消除节能器空载损耗；当宽电压接收器的输入端接收到60～240V的交流电源信号时，控制电路控制三个第一接触器KM1和N个第二接触器KM2接通电源开始工作，路灯电源接通。三个第一接触器KM1的开关呈接通状态。三个第一接触器KM1的开关和N个第二接触器KM2的开关的接通与断开的顺序是由第一时间继电器KT1和第二时间继电器KT2控制的，保证节能器能够在空载状态下启动和停止。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式与实施方式一所述的路灯节能器空载损耗消除装置的区别在于：所述的第一时间继电器KT1为开关为瞬时闭合延时断开继电器。
具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式与实施方式一或二所述的路灯节能器空载损耗消除装置的区别在于：所述的第第二时间继电器KT2为开关延时闭合瞬时断开继电器。
第二时间继电器KT2的线圈上电后，其开关并不立刻闭合，而是延时一段时间后再闭合，目的是防止第二继电器KC1.2、与N个第二接触器KM2瞬时工作带来的大负载电流冲击而造成节能器中器件损坏。第二时间继电器KT2的开关延时闭合能够确保三个第一接触器KM1的开关在空载状态下闭合完毕，开关进入稳定无抖动状态。第二继电器KC1.2、N个第二接触器KM2以及路灯才能启动，在大电流下工作，延长了节能装置的寿命。
工作原理：本实用新型所述的路灯节能器空载损耗消除装置中，控制开关QF5在整个装置没有出现故障时为闭合状态，节能器的主空气开关闭合时，其辅助开关QF2也闭合。当宽电压接收器接收到60～240V的交流电压时，其输出端的第三继电器KC1的线圈上电，第三继电器KC1的两个开关闭合，由于节能器的输入端L1有电压存在，第一继电器KC1.1的线圈上电，第一继电器KC1.1的开关闭合，整流桥的交流电输入端加载交流电压，整流桥的直流输出端的三个第一接触器KM1的开关闭合，节能器的输入端有电压输入，即节能器在空载启动状态下启动。同时由于第三继电器KC1的另一个开关闭合，第一时间继电器KT1的线圈和第二时间继电器KT2的线圈同时上电，第一时间继电器KT1的开关瞬时闭合并且并联在第三继电器KC1的另一个开关上，为第一接触器KM1延时断电做好准备。第二时间继电器KT2的开关延时闭合，第二继电器KC1.2的线圈延时上电，第二继电器KC1.2的开关闭合，N个第二接触器KM2的线圈上电，N个第二接触器KM2的开关闭合，节能器的输出端为路灯提供工作电源，路灯亮起。当停电时第三继电器KC1的两个开关同时断开，时间继电器KT1与KT2的线圈也同时断电，但时间继电器KT2的开关瞬时断开，第二继电器KC1.2线圈断电，第二继电器KC1.2的开关断开第二接触器KM2的线圈，KM2开关断开路灯负载。但第一接触器KM1并没有断电，节能器处于空载状态下运行，第一时间继电器KT1的开关经过设定的时间其开关断开控制电路，第一接触器KM1线圈失电其开关在节能器空载状态下断开了节能器的输入端电源，保护节能器安全运行。
Claims (3)
1.路灯节能器空载损耗消除装置，其特征在于：它包括三个第一接触器KM1和控制电路，所述三个第一接触器KM1的开关分别串联在节能器的输入端的三相火线上，所述控制电路包括控制开关QF5、第一继电器KC1.1、第二继电器KC1.2、第三继电器KC1、第一时间继电器KT1和第二时间继电器KT2，所述控制开关QF5的输入端连接节能器的火线，控制开关QF5与节能器的火线的连接点位于第一接触器KM1的开关与箱变控制柜的总开关QF0之间，箱变控制器内直接控制路灯的N个接触器为第二接触器KM2，所述N个第二接触器KM2的线圈并联构成的支路为并联第一支路，第二继电器KC1.2的开关的一端连接并联第一支路的一端，所述第二继电器KC1.2的开关的另一端连接控制开关QF5的输出端，第三继电器KC1的一个开关与第一时间继电器KT1的开关并联构成并联第二支路，第一时间继电器KT1的线圈与第二时间继电器KT2的线圈并联构成并联第三支路，所述并联第三支路与第三继电器KC1的另一个开关串联构成串联第一支路，第一继电器KC1.1的线圈与节能器的主空气开关的辅助开关QF2串联构成串联第二支路，所述串联第一支路与串联第二支路并联构成并联第四支路，所述并联第四支路与并联第二支路串联构成串联第三支路，所述串联第三支路与第二时间继电器KT2的开关和第二继电器KC1.2的线圈串联，并联第四支路与并联第二支路的公共端连接第一继电器KC1.1的开关的一端，所述第一继电器KC1.1的开关的另一端连接箱变控制柜里整流桥的交流电输入端，三个第一接触器KM1的线圈并联构成第五并联支路，所述第五并联支路的两端分别连接整流桥的两个直流电输出端，第三继电器KC1的线圈的两端分别连接节能器的宽电压接收器的两个电输出端。
2.根据权利要求1所述的路灯节能器空载损耗消除装置，其特征在于：所述的第一时间继电器KT1为开关为瞬时闭合延时断开继电器。
3.根据权利要求1或2所述的路灯节能器空载损耗消除装置，其特征在于：所述的第二时间继电器KT2为开关延时闭合瞬时断开继电器。
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| CN104518441A (zh) * | 2014-12-24 | 2015-04-15 | 吴江变压器有限公司 | 路灯专用单相美式箱变 |
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