CN204492995U - 一种电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置 - Google Patents
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Abstract
本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多掷开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，所述继电器的触点开关端连接于车身中央电脑，其另一端接地。将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，省去了人为操作转换开关这一操作过程，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关。通过调节多掷开关的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，而且转速控制精度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置。
背景技术
电控发动机车辆，油门的控制不但有常规油门控制，还有车下油门控制。常规油门与车下油门通过转换开关来转换。在满足工作条件时，车下油门可以在车下调节发动机的转速。一般安装取力器的上装车辆，在取力器到位时转为由车下油门控制。
发动机ECU车下油门控制信号为电压信号，传统的车下油门控制端是旋钮式或拉索式电位器，该操作方式是通过旋转或拉拽使电位器输出不同的电压值给发动机ECU，使发动机转速从低到高或从高到低连续变化。
但一些有多个连续工况作业要求的车辆，要求使发动机在短时间内达到并固定在一定的转速，并在多个固定转速之间切换，使取力器短时间内输出给上装负载多个固定的转速。不然，上装负载会不能正常工作，严重的会存在安全隐患。传统的车下油门电位器控制使发动机转速连续变化，操作起来需要的时间比较长，而且发动机转速精度不好控制，无法满足上述要求。
发明内容
本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种可以使发动机在多个转速之间切换、转速控制精度高、操作简单的电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置。
本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：
本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多掷开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，所述多掷开关的1脚电连接于发动机ECU，其2脚和3脚分别电连接于电位器Ⅰ的1脚以及电位器Ⅱ的1脚，所述电位器Ⅰ和电位器Ⅱ的2脚和3脚分别连接于发动机ECU，所述取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，所述继电器的触点开关一端连接于车身中央电脑，其另一端接地。
为了显示取力器开关状态，还包括设置于驾驶室中可以显示取力器到位符号的组合仪表，所述组合仪表通过CAN通讯线连接于车身中央电脑。
本实用新型的有益效果是：将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，省去了人为操作转换开关这一操作过程，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关，杜绝了安全隐患。通过调节多掷开关的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，而且转速控制精度高，操作起来也比较简单，避免了上装负载不能正常工作，杜绝了安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中，1.多掷开关 2.电位器Ⅰ 3.电位器Ⅱ 4.发动机ECU 5.取力器到位开关 6.继电器 7.取力器开关 8.取力器电磁阀 9.车身中央电脑 10.CAN通讯线 11.组合仪表。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。
本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU 4、车身中央电脑9、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑9的取力器电磁阀8、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关5、多掷开关1以及电连接于车身中央电脑9的取力器开关7，多掷开关1的1脚电连接于发动机ECU 4，其2脚和3脚分别电连接于电位器Ⅰ 2的1脚以及电位器Ⅱ 3的1脚，电位器Ⅰ 2和电位器Ⅱ 3的2脚和3脚分别连接于发动机ECU 4，取力器到位开关5一端电连接于车辆电源，其另一端分别电连接于继电器6的线圈端以及发动机ECU 4，继电器6的触点开关一端连接于车身中央电脑7，其另一端接地。按下取力器开关7后，车身中央电脑9收到取力器开关7闭合的低控信号后，车身中央电脑9会输出功率电源给取力器电磁阀8，取力器电磁阀8导通， 0.7——0.8MPa气压将取力器气缸顶到位，此时取力器到位开关5闭合。24V电源通过取力器到位开关5一路给继电器6，使继电器6的线圈端导通，吸合继电器6的触点开关端，此时车身中央电脑9会收到继电器6触点开关端吸合的低控信号，并。24V电源通过取力器到位开关5另一路输出高压信号给发动机ECU 4，发动机ECU 4收到该高压信号后，油门就由常规油门控制转换成了车下油门控制，此时常规油门控制不再起作用。
ECU 4输出的车下油门的控制电压输通过多掷开关1的1脚传送至多掷开关1。电位器Ⅰ 2和电位器Ⅱ 3的1脚为电源输入脚，分别与多掷开关1的2脚和3脚相连。ECU 4的车下油门信号端通过电位器Ⅰ 2和电位器Ⅱ 3的2脚连接，ECU 4的车下油门信号地通过电位器Ⅰ 2和电位器Ⅱ 3的3脚连接。根据发动机车下油门需要的多个固定转速，将电位器Ⅰ 2以及电位器Ⅱ 3调成需要输出的电压值，通过调节多掷开关1至需要的档位，可以使该档位控制的电位器输出一定的电压信号给发动机ECU 4，且各档位输出电压落在发动机ECU 4 控制程序程序（P文件）的每个分区之内。通过拨动多掷开关1至需要的档位， ECU 4接收到多掷开关1当前档位输出的电压值，根据标定的MAP使发动机转速短时间达到并固定在一定的转速值，通过调节多掷开关1的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，满足车辆上装负载在多个连续工况作业时不同转速的转换需求。将取力器到位开关5作为常规油门和车下油门的切换开关，省去了人为操作转换开关这一操作过程，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关，杜绝了安全隐患。通过调节多掷开关1的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，而且转速控制精度高，操作起来也比较简单，避免了上装负载不能正常工作，杜绝了安全隐患。
还包括设置于驾驶室中可以显示取力器到位符号的组合仪表11，组合仪表11通过CAN通讯线10连接于车身中央电脑9。在收到取力器开关7和继电器6触点开关的闭合低控信号后，车身中央电脑9利用CAN通讯线10发送至组合仪表11显示取力器到位符号，方便驾驶室中的人员及时了解取力器是否在工作。
Claims (2)
1.一种电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，其特征在于：包括发动机ECU（4）、车身中央电脑（9）、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑（9）的取力器电磁阀（8）、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关（5）、多掷开关（1）以及电连接于车身中央电脑（9）的取力器开关（7），所述多掷开关（1）的1脚电连接于发动机ECU（4），其2脚和3脚分别电连接于电位器Ⅰ（2）的1脚以及电位器Ⅱ（3）的1脚，所述电位器Ⅰ（2）和电位器Ⅱ（3）的2脚和3脚分别连接于发动机ECU（4），所述取力器到位开关（5）一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器（6）的线圈端以及发动机ECU（4），所述继电器（6）的触点开关一端连接于车身中央电脑（7），其另一端接地。
2.根据权利要求1所述的电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，其特征在于：还包括设置于驾驶室中可以显示取力器到位符号的组合仪表（11），所述组合仪表（11）通过CAN通讯线（10）连接于车身中央电脑（9）。
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| CN201520132115.6U CN204492995U (zh) | 2015-03-09 | 2015-03-09 | 一种电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置 |
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| CN (1) | CN204492995U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747299A (zh) * | 2015-03-09 | 2015-07-01 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置 |
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2015
- 2015-03-09 CN CN201520132115.6U patent/CN204492995U/zh active Active
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