CN205190048U - 一种发动机双停机用指针式仪表电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，提供一种发动机双停机用指针式仪表电路，该发动机双停机用指针式仪表电路包括检测芯片和控制芯片，检测芯片连接普通停机按键、紧急停机开关、电磁阀检测电路和电磁铁检测电路，检测芯片与控制芯片连接，控制芯片的输出端分别连接有电磁铁控制电路和电磁阀控制电路，电磁铁检测电路还分别与电源正极和电磁铁控制电路连接，电磁阀检测电路还分别与电源正极和电磁阀控制电路连接，满足了不同配置环境下的停机需求，适应多种停机电磁铁和停机电磁阀安装情况，同时实现了在普通停机情况下，安装停机电磁铁时，优先动作停机电磁铁，未安装停机电磁铁时，再动作停机电磁阀的目的。

Description

一种发动机双停机用指针式仪表电路

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机双停机用指针式仪表电路。

背景技术

现有指针式仪表停机结构只有紧急停机按钮，仪表连接到停机装置的线束只有一根，此线束连接的停机装置为停机电磁阀。发动机上停机电磁阀与高压油泵之间通过油管连接,燃油由停机电磁阀流向高压油泵,进而进入机体内部燃烧做功。当仪表向停机电磁阀加载电压，停机电磁阀内部通电，切断流经停机电磁阀的燃油，由于停机电磁阀与高压油泵之间的连接油管中仍有部分存油，加上高压油泵自身对于燃油的吸力，使得这部分燃油会继续输向高压油泵，使高压油泵仍有燃油供给，发动机继续工作，直到油管内燃油耗尽，油管内充满空气，发动机停止工作。

由于停机电磁阀停机较慢的特性，只用停机电磁阀停机有两点缺点：一是不能够在紧急停机键按下之后达到短时间内立即停机的效果；二是发动机再次启动时，因为油管内充满空气，需要手动按压手压泵将空气排出，燃油才能被吸引至高压油泵，发动机才能再次启动。

发动机的另一常用停机装置是停机电磁铁，与停机电磁阀相比，停机电磁铁直接控制油泵的停车手柄，使高压油泵迅速断油，所以采用停机电磁铁停机的方式不存在上述停机电磁阀所存在的缺点。

但是，现有的指针式仪表可连接的停机装置只有停机电磁阀，对于同时停机电磁铁和停机电磁阀的发动机，发动机使用者只能手动控制停机电磁铁，该指针式仪表的通用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机双停机用指针式仪表电路，旨在解决现有技术中指针式仪表可连接的停机装置只有停机电磁阀，对于同时停机电磁铁和停机电磁阀的发动机，发动机使用者只能手动控制停机电磁铁，该指针式仪表的通用性较差的问题。

本实用新型是这样实现的，一种发动机双停机用指针式仪表电路，所述发动机双停机用指针式仪表电路包括检测芯片和控制芯片，所述检测芯片连接普通停机按键、紧急停机开关、电磁阀检测电路和电磁铁检测电路，所述检测芯片与所述控制芯片连接，所述控制芯片的输出端分别连接有电磁铁控制电路和电磁阀控制电路，其中：

所述电磁铁控制电路包括电磁铁动作继电器，所述电磁铁动作继电器的电磁线圈的第一端与电源负极相连，第二端分为第一线路和第二线路，所述第一线路连接至所述控制芯片，所述第二线路连接至所述检测芯片，所述电磁铁动作继电器的电磁开关的静触端与停机电磁铁的正极端相连接，所述电磁铁动作继电器的电磁开关的动触端与电源正极相连，所述停机电磁铁的负极端与所述电源的负极相连；

所述电磁阀控制电路包括电磁阀动作继电器，所述电磁阀动作继电器的电磁线圈的第一端与电源负极相连，第二端连接至所述控制芯片，所述电磁阀动作继电器的电磁开关的静触端与停机电磁阀的正极端相连接，所述电磁阀动作继电器的电磁开关的动触端与电源正极相连，所述停机电磁阀的负极端与所述电源的负极相连；

所述电磁铁动作继电器的电磁线圈的第二端与所述检测芯片之间设有第一电流节点，所述第一电流节点与所述电源正极之间设有紧急停机开关；

所述电磁铁检测电路还分别与所述电源正极和所述电磁铁控制电路连接，所述电磁阀检测电路还分别与所述电源正极和所述电磁阀控制电路连接。

作为一种改进的方案，所述检测芯片包括引脚1、引脚2、引脚3、引脚4和引脚5，所述检测芯片的引脚1与所述普通停机按键连接，所述检测芯片的引脚2与所述控制芯片连接，所述检测芯片的引脚3与所述电磁铁检测电路连接，所述检测芯片的引脚4与所述电磁阀检测电路连接，所述检测芯片的引脚5与所述紧急停机开关连接。

作为一种改进的方案，所述电磁铁检测电路包括电磁铁检测继电器，所述电磁铁检测继电器的电磁线圈的第一端与所述电源的正极连接，第二端与停机电磁铁的正极端连接，所述电磁铁检测继电器的电磁开关的静触端与所述检测芯片的引脚3连接，所述电磁铁检测继电器的电磁开关的动触端与所述电磁铁检测继电器的电磁线圈连接。

作为一种改进的方案，所述电磁阀检测电路包括电磁阀检测继电器，所述电磁阀检测继电器的电磁线圈的第一端与所述电源的正极连接，第二端与所述停机电磁阀的正极端连接，所述电磁阀检测继电器的电磁开关的静触端与所述检测芯片的引脚4连接，所述电磁阀检测继电器的电磁开关的动触端与所述电磁阀检测继电器的电磁线圈连接。

作为一种改进的方案，所述控制芯片包括引脚1、引脚2、引脚3和引脚4，其中，所述控制芯片的引脚1引出的线路连接在所述检测芯片的引脚5和所述第一电流节点之间的线路上，所述控制芯片的引脚2与所述电磁阀动作继电器的电磁线圈的第二端连接，所述控制芯片的引脚3与所述电源正极连接，所述控制芯片的引脚4与所述检测芯片的引脚2连接。

作为一种改进的方案，所述控制芯片内设有电磁阀停机开关和电磁铁停机开关，所述电磁铁停机开关一端与所述控制芯片的引脚1连接，另一端与所述控制芯片的引脚3连接，所述电磁阀停机开关一端与所述控制芯片的引脚2连接，另一端与所述控制芯片的引脚3连接。

由于发动机双停机用指针式仪表电路包括检测芯片和控制芯片，检测芯片连接普通停机按键、紧急停机开关、电磁阀检测电路和电磁铁检测电路，检测芯片与控制芯片连接，控制芯片的输出端分别连接有电磁铁控制电路和电磁阀控制电路，电磁铁检测电路还分别与电源正极和所述电磁铁控制电路连接，电磁阀检测电路还分别与电源正极和电磁阀控制电路连接，满足了不同配置环境下的停机需求，适应多种停机电磁铁和停机电磁阀安装情况，同时实现了在普通停机情况下，停机电磁铁时，优先动作停机电磁铁，未停机电磁铁时，再动作停机电磁阀的目的停机电磁铁停机电磁铁。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机双停机用指针式仪表电路的示意图；

其中，1-检测芯片，2-控制芯片，3-普通停机按键，4-电磁铁动作继电器，5-电磁铁动作继电器的电磁线圈，6-电磁铁动作继电器的电磁开关，7-电源，8-电磁阀动作继电器，9-电磁阀动作继电器的电磁线圈，10-电磁阀动作继电器的电磁开关，11-停机电磁铁，12-停机电磁阀，13-第一电流节点，14-紧急停机开关，15-电磁铁检测继电器，16-电磁铁检测继电器的电磁线圈，17-电磁铁检测继电器的电磁开关，18-电磁阀检测继电器，19-电磁阀检测继电器的电磁线圈，20-电磁阀检测继电器的电磁开关，21-电磁阀停机开关，22-电磁铁停机开关。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型提供的发动机双停机用指针式仪表电路的示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

发动机双停机用指针式仪表电路包括检测芯片1和控制芯片2，检测芯片1连接普通停机按键3、紧急停机开关14、电磁阀检测电路和电磁铁检测电路，检测芯片1与控制芯片2连接，控制芯片2的输出端分别连接有电磁铁控制电路和电磁阀控制电路，其中：

电磁铁控制电路包括电磁铁动作继电器4，电磁铁动作继电器的电磁线圈5的第一端与电源负极相连，第二端分为第一线路和第二线路，第一线路连接至控制芯片2，第二线路连接至检测芯片1，电磁铁动作继电器的电磁开关6的静触端与停机电磁铁11的正极端相连接，电磁铁动作继电器的电磁开关6的动触端与电源7正极相连，停机电磁铁11的负极端与电源7的负极相连；

电磁阀控制电路包括电磁阀动作继电器8，电磁阀动作继电器的电磁线圈9的第一端与电源7负极相连，第二端连接至控制芯片2，电磁阀动作继电器的电磁开关10的静触端与停机电磁阀12的正极端相连接，电磁阀动作继电器的电磁开关10的动触端与电源7正极相连，停机电磁阀12的负极端与电源7的负极相连；

电磁铁动作继电器的电磁线圈5的第二端与检测芯片1之间设有第一电流节点13，第一电流节点13与电源7正极之间设有紧急停机开关14；

电磁铁检测电路还分别与电源7正极和电磁铁控制电路连接，电磁阀检测电路还分别与电源7正极和电磁阀控制电路连接。

其中，检测芯片1包括引脚1、引脚2、引脚3、引脚4和引脚5，检测芯片1的引脚1与普通停机按键3连接，检测芯片1的引脚2与控制芯片2连接，检测芯片1的引脚3与电磁铁检测电路连接，检测芯片1的引脚4与电磁阀检测电路连接，检测芯片1的引脚5与紧急停机开关14连接。

在该实施例中，电磁铁检测电路包括电磁铁检测继电器15，电磁铁检测继电器的电磁线圈16的第一端与电源7的正极连接，第二端与停机电磁铁11的正极端连接，电磁铁检测继电器的电磁开关17的静触端与检测芯片1的引脚3连接，电磁铁检测继电器的电磁开关17的动触端与电磁铁检测继电器的电磁线圈16连接，当然，该电磁铁检测电路也可以采用其他电路结构，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。

在该实施例中，电磁阀检测电路包括电磁阀检测继电器18，电磁阀检测继电器的电磁线圈19的第一端与电源7的正极连接，第二端与停机电磁阀12的正极端连接，电磁阀检测继电器的电磁开关20的静触端与检测芯片1的引脚4连接，电磁阀检测继电器的电磁开关20的动触端与电磁阀检测继电器的电磁线圈19连接，当然，该电磁铁检测电路也可以采用其他电路结构，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。

在本实用新型中，控制芯片2包括引脚1、引脚2、引脚3和引脚4，其中，控制芯片2的引脚1引出的线路连接在检测芯片1的引脚5和第一电流节点13之间的线路上，控制芯片2的引脚2与电磁阀动作继电器的电磁线圈9的第二端连接，控制芯片2的引脚3与电源7正极连接，控制芯片2的引脚4与检测芯片1的引脚2连接。

其中，该控制芯片2内设有电磁阀停机开关21和电磁铁停机开关22，电磁铁停机开关22一端与控制芯片2的引脚1连接，另一端与控制芯片2的引脚3连接，电磁阀停机开关21一端与控制芯片2的引脚2连接，另一端与控制芯片2的引脚3连接。

在本实用新型中，上述普通停机按键3和紧急停机开关14均在该发动机停机用指针式仪表的显示面板上有相应的按钮，以实现该停机指令的产生，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。

其中，不同的发动机安装的情况不同，下述结合图1给出本实用新型的具体工作原理：

1、紧急停机

紧急停机开关14为发动机的紧急停机装置，正常状态下，紧急停机开关14是非闭合状态；

当发动机上同时停机电磁阀12和停机电磁铁11时，则停机电磁阀12和停机电磁铁11均连入电路(即停机电磁阀12和停机电磁铁11的安装电路)，需要紧急停机时，紧急停机开关14闭合，电磁铁动作继电器的电磁线圈5通电，使电磁铁动作继电器的电磁开关6闭合，电源7提供的电压加载到停机电磁铁11，形成停机电磁铁11的通路，停机电磁铁11动作停机。

同时当紧急停机开关14闭合时，检测芯片1通过第二线路接收到闭合信号，将控制信息传递给控制芯片2，使电磁阀停机开关21闭合，电磁阀动作继电器的电磁线圈9通电，使电磁阀动作继电器的电磁开关10闭合，电压加载到停机电磁阀12，形成停机电磁阀12的通路，停机电磁阀12动作停机。

其中，由于电路信号传输速度快，停机电磁阀12停机和停机电磁铁11停机基本是同时开始动作的。

当发动机上只停机电磁阀12，未停机电磁铁11时，则仅停机电磁阀12连入电路，紧急停机时，紧急停机开关14闭合后，则仅形成停机电磁阀12的通路，控制停机电磁阀12停机；当发动机上只停机电磁铁11，未停机电磁阀12时，停机电磁铁11连入电路，紧急停机时，紧急停机开关14闭合后，则仅形成停机电磁铁11的通路，控制停机电磁铁11停机。

2、普通停机

普通停机开关为发动机普通情况下使用的停机装置，按下后，如发动机安装了停机电磁铁11，则电磁铁检测继电器的电磁线圈16上有电流通过，电磁铁检测继电器的电磁开关17闭合，检测芯片1接收到停机电磁铁11安装信号，将控制信息传递给控制芯片2中的电磁铁停机开关22，并控制闭合，电磁铁动作继电器的电磁线圈5通电，使电磁铁动作继电器的电磁开关6闭合，电压加载到停机电磁铁11，形成电磁铁的通路，停机电磁铁11动作停机；

若发动机未停机电磁铁11，只安装了停机电磁阀12，检测芯片1未接收到停机电磁铁11安装信号，此时检测芯片1以同样的方式检测停机电磁阀12是否安装，如接收到停机电磁阀12的安装信号，则将控制信息传递给控制芯片2的电磁阀停机开关21，并控制闭合，电磁阀动作继电器的电磁线圈9通电，使电磁阀动作继电器的电磁开关10闭合，电压加载到停机电磁阀12，形成电磁铁的通路，停机电磁阀12动作停机；

如发动机未停机电磁铁11，也未停机电磁阀12，则检测芯片1不传递控制信息给控制芯片2。

本实用新型满足了不同配置环境下的停机需求，适应多种停机电磁铁11和停机电磁阀12安装情况，同时实现了普通停机情况下，停机电磁铁11时，优先动作停机电磁铁11，未停机电磁铁11时，再动作停机电磁阀12的目的停机电磁铁停机电磁铁。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机双停机用指针式仪表电路，其特征在于，所述发动机双停机用指针式仪表电路包括检测芯片(1)和控制芯片(2)，所述检测芯片(1)连接普通停机按键(3)、紧急停机开关(14)、电磁阀检测电路和电磁铁检测电路，所述检测芯片(1)与所述控制芯片(2)连接，所述控制芯片(2)的输出端分别连接有电磁铁控制电路和电磁阀控制电路，其中：

所述电磁铁控制电路包括电磁铁动作继电器(4)，所述电磁铁动作继电器的电磁线圈(5))的第一端与电源(7)负极相连，第二端分为第一线路和第二线路，所述第一线路连接至所述控制芯片(2)，所述第二线路连接至所述检测芯片(1)，所述电磁铁动作继电器的电磁开关(6)的静触端与停机电磁铁(11)的正极端相连接，所述电磁铁动作继电器的电磁开关(6)的动触端与电源(7)正极相连，所述停机电磁铁(11)的负极端与所述电源(7)的负极相连；

所述电磁阀控制电路包括电磁阀动作继电器(8)，所述电磁阀动作继电器的电磁线圈(9)的第一端与电源(7)负极相连，第二端连接至所述控制芯片(2)，所述电磁阀动作继电器的电磁开关(10)的静触端与停机电磁阀(12)的正极端相连接，所述电磁阀动作继电器的电磁开关(10)的动触端与电源(7)正极相连，所述停机电磁阀(12)的负极端与所述电源(7)的负极相连；

所述电磁铁动作继电器的电磁线圈(5)的第二端与所述检测芯片(1)之间设有第一电流节点(13)，所述第一电流节点(13)与所述电源(7)正极之间设有紧急停机开关(14)；

所述电磁铁检测电路还分别与所述电源(7)正极和所述电磁铁控制电路连接，所述电磁阀检测电路还分别与所述电源(7)正极和所述电磁阀控制电路连接。

2.根据权利要求1所述的发动机双停机用指针式仪表电路，其特征在于，所述检测芯片(1)包括引脚1、引脚2、引脚3、引脚4和引脚5，所述检测芯片(1)的引脚1与所述普通停机按键(3)连接，所述检测芯片(1)的引脚2与所述控制芯片(2)连接，所述检测芯片(1)的引脚3与所述电磁铁检测电路连接，所述检测芯片(1)的引脚4与所述电磁阀检测电路连接，所述检测芯片(1)的引脚5与所述紧急停机开关(14)连接。

3.根据权利要求2所述的发动机双停机用指针式仪表电路，其特征在于，所述电磁铁检测电路包括电磁铁检测继电器(15)，所述电磁铁检测继电器的电磁线圈(16)的第一端与所述电源(7)的正极连接，第二端与停机电磁铁(11)的正极端连接，所述电磁铁检测继电器的电磁开关(17)的静触端与所述检测芯片(1)的引脚3连接，所述电磁铁检测继电器的电磁开关(17)的动触端与所述电磁铁检测继电器的电磁线圈(16)连接。

4.根据权利要求2所述的发动机双停机用指针式仪表电路，其特征在于，所述电磁阀检测电路包括电磁阀检测继电器(18)，所述电磁阀检测继电器的电磁线圈(19)的第一端与所述电源(7)的正极连接，第二端与停机电磁阀(12)的正极端连接，所述电磁阀检测继电器的电磁开关(20)的静触端与所述检测芯片(1)的引脚4连接，所述电磁阀检测继电器的电磁开关(20)的动触端与所述电磁阀检测继电器的电磁线圈(19)连接。

5.根据权利要求2至4任一项所述的发动机双停机用指针式仪表电路，其特征在于，所述控制芯片(2)包括引脚1、引脚2、引脚3和引脚4，其中，所述控制芯片(2)的引脚1引出的线路连接在所述检测芯片(1)的引脚5和所述第一电流节点(13)之间的线路上，所述控制芯片(2)的引脚2与所述电磁阀动作继电器的电磁线圈的第二端连接，所述控制芯片(2)的引脚3与所述电源(7)正极连接，所述控制芯片(2)的引脚4与所述检测芯片(1)的引脚2连接。

6.根据权利要求5所述的发动机双停机用指针式仪表电路，其特征在于，所述控制芯片(2)内设有电磁阀停机开关(21)和电磁铁停机开关(22)，所述电磁铁停机开关(22)一端与所述控制芯片(2)的引脚1连接，另一端与所述控制芯片(2)的引脚3连接，所述电磁阀停机开关(21)一端与所述控制芯片(2)的引脚2连接，另一端与所述控制芯片(2)的引脚3连接。